Новый авто Acura RDX из Китая

Сегодня я увидел пост о Saab, в котором говорилось, что компания обанкротилась из-за слишком хороших материалов и неплохих автомобилей. Так что RDX — один из немногих хороших автомобилей в своем классе и ценовом диапазоне. Так что, Acura тоже будет исключена из листинга? [Опыт покупки автомобиля] Я пока не рассматривал возможность смены машины, в основном потому, что некоторое время назад протёр шину. Теперь думаю, что пора обновиться. Потом начал искать, определился со своими потребностями (внедорожник, прочные компоненты, хорошая мощность, неагрессивное вождение, но всё же хочется иногда испытывать его, надёжность, комфорт, хорошая аудиосистема, отсутствие резких запахов для людей с повышенной чувствительностью к запахам, физические кнопки для часто используемых функций, отсутствие больших экранов и отсутствие важности бренда). Потом я поехал на тест-драйв. Сначала были исключены BBA. Повышение цены на Lexus было неприемлемым. Кадиллак оставил странное чувство. Lincoln оставил хорошие впечатления, и мне понравился Navigator V6, но мой бюджет был ограничен, а Aviator был немного маловат, поэтому я отказался от этой идеи. В конце концов, у меня остались XC60, QX50 и RDX. Моя предыдущая машина была с трансмиссией CVT, и хотя я проехал на ней почти 280 000 километров без каких-либо проблем, я все еще не могу ездить на ней агрессивно. Это просто улет, и я хочу других ощущений. Это оставляет мне два варианта. Если бы Volvo не подняла цену на 20 000 юаней за неделю, я, возможно, выбрал бы XC60. Оглядываясь назад, я думаю, что сделал правильный выбор, или, может быть, мне повезло. RDX отвечает почти всем моим основным потребностям. На нем приятно ездить, и он может позаботиться о моей семье. [Впечатления от вождения] Внешний вид приемлемый, но не потрясающий. Интерьер идеально соответствует моим потребностям, и функции в основном то, что мне нужно. У меня нет желаемой вентиляции сидений, и места сзади вполне достаточно, но ощущения от вождения значительно хуже, чем спереди. Багажник вместительный, а трансмиссия практически идеальна. Honda сделала автоматическую коробку передач похожей на вариатор, что просто здорово! Самый большой недостаток — недостаточная линейность хода в первой четверти хода педали тормоза, что значительно ниже стандартов Honda. Ощущения от езды в городских условиях с частыми остановками и стартом средние: визг тормозов на холодном двигателе, громкий шум шин, особенно на неровных дорогах, сильный шум ветра на скоростях шоссе и необычный шум от проекционного дисплея и рулевого колеса. Что касается расхода топлива, то он меня не смущает; всё зависит от стиля вождения. На рисунке 4 показан снимок, сделанный на городской трассе в обычном потоке, без единого нажатия на тормоз. У меня немного дрожали руки от волнения. На рисунке 5 показан снимок, сделанный в городе с частым и резким нажатием на педаль газа. [Наконец-то] я, возможно, куплю другую машину, но уверен, что эта останется у меня надолго.

Среди автомобилей класса люкс, которые плохо продаются в Китае, Acura RDX, несомненно, находится в списке. С продажами всего в несколько сотен единиц в месяц он меркнет по сравнению с BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Audi Q5L. Но я бы сказал, что Acura RDX действительно недооценён. С точки зрения управляемости Acura RDX соперничает с вышеупомянутыми массовыми среднеразмерными внедорожниками BBA, даже предлагая определенные преимущества и уникальные функции, что делает его захватывающим опытом. Например, двигатель RDX 2.0T, мощностью 265 лошадиных сил и крутящим моментом 380 Нм, является настоящим лидером в обеих категориях. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач RDX также уникальна в своём классе (Audi использует 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, BMW — 8-ступенчатую автоматическую, а Mercedes-Benz — 9-ступенчатую автоматическую). Кроме того, полноприводные модели RDX стандартно оснащаются активной регулируемой подвеской и полным приводом SH-AWD, а также задним дифференциалом повышенного трения, изменяемым передаточным отношением рулевого управления и компонентами подвески из алюминиевого сплава. С точки зрения основных компонентов, RDX, пожалуй, самый щедрый среди роскошных среднеразмерных внедорожников в ценовом диапазоне $300 000. С точки зрения реальных ощущений от вождения, поведение RDX в поворотах и гашение вибраций шасси поистине поразительны. Особенно в режиме Sport+, более тяжелый руль, более чувствительная реакция дроссельной заслонки и более жесткое шасси еще сильнее стимулируют приток адреналина. В сочетании с задним дифференциалом повышенного трения, который может распределять крутящий момент между левой и правой сторонами по требованию (регулируется от 0 до 100%) и максимум 70% крутящего момента на заднюю ось, вы можете в полной мере оценить истинное значение точного рулевого управления в поворотах — непревзойденного в своем ценовом диапазоне. Но на этом мои похвалы заканчиваются, поскольку, несмотря на незабываемые впечатления от вождения, Acura RDX весьма посредственна в плане комфорта, который так ценится большинством китайских покупателей. Во-первых, это звукоизоляция салона. Хотя все три топовые модели оснащены звукоизолирующими стёклами в передних рядах, шум шасси, особенно от шин, всё равно отчётливо проникает в салон во время движения. Во-вторых, сиденья, ориентированные на управление, не такие мягкие и удобные, как у некоторых конкурентов, делающих ставку на комфорт (например, Lincoln и Cadillac), и всё ещё значительно уступают Mercedes-Benz GLC. В-третьих, на дворе 2021 год, а центральный экран управления RDX не сенсорный, что, думаю, многих немного озадачит. Более того, отсутствие сенсорного экрана не так уж и важно, ведь физические ручки или кнопки — это нормально, а вот сенсорное управление, как в Lexus, несколько «нечеловечно». Кроме того, у RDX есть ещё одна претензия. Хотя водить его одно удовольствие, высота шасси действительно удивляет. Максимальный дорожный просвет при полной загрузке составляет удивительные 144 мм, что явно не соответствует показателям внедорожника — он почти не уступает показателям седана. В дальних поездках на автомобиле по дикой природе с чуть более худшими дорожными условиями нужно быть осторожнее. В целом, Acura RDX — это приятный в управлении и доступный среднеразмерный внедорожник класса люкс. Однако его низкие продажи в Китае обусловлены сочетанием недостаточного комфорта и слабой представленности бренда, из-за чего многие люди практически не знают об этом автомобиле. Только истинные фанаты Honda могут по-настоящему оценить RDX.

Я планировал купить машину в начале 2018 года. С женой и двумя детьми моими главными требованиями были внедорожник, двигатель 1.8T или выше, без вариатора, панорамный обзор на 360 градусов, ACC, просторный багажник, прочный двигатель и, желательно, активное торможение, все в пределах бюджета в 450 000 юаней. Изначально я положил глаз на X3 и GLC. После поиска в интернете Acura я обнаружил новый RDX. Я спросил хорошего друга, чей MDX ездил 10 лет и проехал 240 000 километров без капитального ремонта, поэтому я изначально остановился на RDX. Он наконец появился в конце года, и после тест-драйва я влюбился и тут же заказал. Я владею им уже два с половиной года и проехал почти 60 000 километров. Мои впечатления: 1) Салон сделан добротно, без ощущения пластика и в основном кожаный. 2) Управляемость превосходна, создавая безупречный опыт как для водителя, так и для автомобиля. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач невероятно быстро переключается на пониженную передачу, мгновенно повышая обороты! 3) Super 4WD заставит вас держать ногу на педали газа при каждом повороте. 4) Система предлагает лучшее соотношение цены и качества в своем классе, включая подогрев руля, ACC, активное торможение, удержание полосы движения, проекционный дисплей (лучший в своем классе, с цветным) и автономное вождение уровня 2. 5) Большая мощность, что позволяет легко обгонять на высоких и низких скоростях. 6) Качество стабильное, мелких проблем пока нет. Моя единственная претензия - периодический необычный шум около комбинации приборов зимой. 7) Акустическая система: звук ориентирован на вокал и мониторинг; звук не слишком преувеличен, вокал четко позиционирован. Сильная сторона этой системы в том, что насыщенность звука одинакова со всех четырех мест в автомобиле. Низкая громкость или высокие частоты не заглушаются пассажирами на заднем сиденье, что делает его идеальным для прослушивания вокала. 8) Багажник хорошо спроектирован, с отсеком для хранения внизу. 9) На заднем сиденье есть два светильника для чтения, которые можно включить ночью, не мешая зеркалу заднего вида. Отличный дизайн. 10) Руль удобный, а функциональные кнопки хорошо расположены! 11) Режим Sport+ - это бомба. В прошлый раз я преследовал Cayenne 3.0T моего друга и наконец догнал, хахаха! 12) Функция памяти сиденья также запоминает положение левого и правого зеркал, что очень удобно! 13) При движении задним ходом зеркала автоматически опускаются вниз, что тоже очень удобно! После того, как я забрал машину, я покрасил суппорты в красный цвет, что довольно мило.

Когда GAC Acura представила RDX, он сохранил те же габариты, что и американская версия. Колесная база 2750 мм — средний показатель для своего класса, но поперечное расположение двигателя и трансмиссии в сочетании с форсированным двигателем Honda Space Magician создаёт просторный салон. Передний центральный отсек для хранения очень практичен, а углубление под рычагом электронной коробки передач обеспечивает достаточно места для хранения. Пол в задней части салона ровный, без центрального выступа, а места для ног предостаточно, что обеспечивает настоящую пятиместную компоновку. Acura также уделила особое внимание пространству сзади, разместив запасное колесо под полом. Это создаёт дополнительные 60 л пространства под крышкой багажника, что делает его очень практичным для повседневного использования. Расход топлива: в настоящее время RDX расходует 10,1 л/100 км, обычно в спортивном режиме, при скорости 64 л/100 км на шоссе и городских дорогах. Меня этот показатель вполне устраивает. Если расход топлива кажется вам немного высоким, рассмотрите версию с приводом на два колеса. [Наименее доволен] Моя самая большая претензия, пожалуй, касается стабильности бортового компьютера. При общем пробеге в 5500 километров бортовой компьютер дважды зависал, один раз при использовании навигационной системы на шоссе. К счастью, после этого он автоматически перезапустился. Думаю, стабильность бортового компьютера RDX нуждается в улучшении. [Впечатления от вождения] Впечатления от вождения RDX довольно хорошие. Он может похвастаться богатым салоном с такими функциями, как дистанционный запуск, вентиляция сидений, проекционный дисплей, Car Play, камера 360-градусного обзора, мониторинг слепых зон, полноскоростной адаптивный круиз-контроль второго уровня, аудиосистема ELS с 16 динамиками, активное шумоподавление и двойные передние стекла. Из-за ограниченного пространства я не буду перечислять здесь все практичные функции. Трансмиссия Honda K20C5 собственной разработки, первая в мире 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода AH-AWD придают RDX ощущения от вождения, не похожие ни на один внедорожник, особенно при прохождении поворотов и смене полосы движения. Эта система полного привода обеспечивает уверенность. Есть четыре режима вождения: «Снег», «Комфорт», «Спорт» и «Спорт+». Режим «Снег» может быть редкостью для жителей юга; я ездил на нем только в сильный дождь. Система снижает крутящий момент, чтобы предотвратить занос, повышая безопасность вождения в дождливую и снежную погоду. Режим «Комфорт» подходит для повседневной езды, в то время как режим «Спорт» обеспечивает более линейное торможение и более агрессивную реакцию на педаль газа, чем режим «Комфорт», с минимальной разницей в расходе топлива. Режим «Спорт+» — это режим водителя. Его активация заставляет и водителя, и автомобиль чувствовать себя агрессивными, а имитируемый звук довольно завораживающий (хотя предпочтения — дело вкуса). Различные режимы меняют ощущения от руля, жесткость подвески и реакцию на педаль газа. В целом, это автомобиль, для которого управляемость превыше всего. Надеюсь, больше не услышу, как люди называют его переименованным CRV. [Резюме] В заключение, Acura RDX — хороший автомобиль с небольшим количеством недостатков, но множеством преимуществ. Он сдержанный и сбалансированный, идеально подходит тем, кто ищет внедорожник среднего размера с бюджетом 35–45 долларов, для кого не особо важен бренд, но кто по-прежнему ценит управляемость.

Моя семья пользуется японскими автомобилями, одному из которых 10 лет, он прочный, экономичный и не доставляет никаких хлопот. На этот раз мой начальник твёрдо решил перейти на японский. Мы рассматриваем CRV, Haoying, Rongfang, Wildlander... всё подойдёт. Но я очень твёрдо устоял в своих критериях выбора: отсутствие вариатора, мощный двигатель, желательно с коробкой передач T-tronic. Я практически исключил все вышеупомянутые японские компактные внедорожники. Я посмотрел Lynk & Co 01 и 05, мне понравились их мощность и внешний вид, но мой начальник не согласился. После долгих раздумий я наконец остановился на Highlander, Guandao, QX50, XT5, XC60 и RDX. Затем я отправился в несколько дилерских центров для тест-драйвов и переговоров о цене... которые затянулись до конца года. Я считаю, что XC60 лучше сбалансирован во всех отношениях и имеет более высокий коэффициент безопасности, но, к сожалению, на новые модели меньше скидок, а нехватка чипов увеличила время доставки. Случайно мы с начальником проезжали мимо дилерского центра Acura. У них была распродажа в честь годовщины, и продавец сказал, что они могут получить огромную скидку, поторговавшись с дилером. В порыве ярости я внес залог в размере 2000 юаней (о чем я жалею больше всего). Затем последовал долгий процесс торга, и мы наконец получили машину за 38 000 юаней, включая 10 бесплатных подарков. Менеджер сказал, что все подарки уже вручены. Изначально я заказывал серый, но мне сказали, что цвет Starry Blue красивый, с металлическим синим отливом на солнце. После того, как я забрал его, он больше походил на черный, и это было похоже на старомодное. Как и ожидалось от двигателя Honda, он мощный и легкий в управлении в режиме Comfort. Режим Sport+ ещё более захватывающий, с его безжалостным звуком, который повышает адреналин, и захватывающей ездой. Расход топлива также резко возрастает. Руль лёгкий и реагирует на ваши команды. Шасси ощущается лучше, чем у многих японских автомобилей, и было бы идеально, если бы оно было немного более жёстким, как у европейских. Как и у премиальной Honda, материалы отделки салона превосходят модели Honda, а звукоизоляция сравнима с автомобилями класса люкс. Хотя пространство на задних сиденьях не такое просторное, как у Crown Road, его определённо достаточно, особенно вместительный багажник. По сравнению со многими европейскими автомобилями, сиденья мягкие и удобные, а длительные поездки не утомляют. Техническое обслуживание проводится часто, как у производителя, так и у дилера, и в первые несколько лет было практически бесплатным. Качество и надёжность Acura также внушают оптимизм, а доступность автомобиля — решающий фактор — всё это причины для покупки. Автомобиль относительно нишевый, и продажи были средними. Вероятно, это связано с брендом и североамериканским дизайном, которые сдерживали продажи. Информационно-развлекательная система сложна в использовании, а экран не сенсорный, что значительно уступает моделям отечественного производства. Её сильные стороны — надёжность и устойчивость. Автомобиль, хоть и небольшой, но широкий, поэтому парковка играет важную роль. Низкий дорожный просвет позволяет легко задеть насыпь при открытии двери. Несмотря на некоторые недостатки, если автомобиль вам нравится, его стоит купить. Важно, чтобы и старшие, и младшие члены семьи были довольны!

Опыт покупки автомобиля: Dabai был со мной и моей семьей в течение двух лет. Пришло время поразмышлять о каждом аспекте этой машины, надеясь дать несколько советов тем, кто чувствует себя подавленным. Это надежная, надежная малышка. С рождением ребенка на горизонте появилась необходимость в обновлении автомобиля, и Mazda 6, которая была со мной в течение шести лет, наконец-то готова уйти на пенсию. Моим первым выбором была Crown, но не было ни одной модели, соответствующей требованиям China VI. Мы с женой смотрели на Mercedes-Benz E, Volvo V60 и Audi A6. Моя жена предпочитает вождение, а я предпочитаю внедорожники. После долгих раздумий мы наконец остановились на Acura RDX. Ощущения от вождения были незабываемыми. Вместительность: Прежде всего, я был очень доволен вместительностью автомобиля. И кабина, и багажник предлагают практичное и продуманное пространство. Блок кондиционера огромный под задним капотом. Расход топлива: я обнаружил, что он обычно держится около 10,5 миль на галлон на 90% городских дорог. Если бы за рулем была моя жена, расход редко опускался бы ниже 12 миль на галлон. Это связано с моими привычками вождения; женщины склонны часто тормозить, в то время как я, как правило, более плавный. Впечатления от вождения: поездка кажется жесткой и надежной, с удивительно отзывчивым шасси. При переключении в режим Sport реакция дроссельной заслонки становится острой, а кузов ощущается как кулак 20-летнего. В режиме Comfort даже небольшие неровности кажутся комфортными. Если у вас есть возможность, проверьте его на тест-драйве. Моя самая большая претензия: визг тормозов при холодном запуске немного неловок при выезде с парковки. Это все, что я могу сказать. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь спрашивать меня в комментариях. Я продолжу делиться своим опытом вождения моего Dabai в будущем. Итог: только те, кто ездит на этой машине, знают, насколько она хороша.

Я всегда мечтал о Changan. Раньше я был фанатом японских автомобилей (но стал им после того, как покатался на дорогих немецких). 1. Трансмиссия и механика: Двигатель K20C может похвастаться превосходной механической точностью. Вибрации практически нет ни на холостом ходу, ни при включении D на светофоре. Мощность достаточная, но не чрезмерная, как у атмосферного двигателя 3.0. Переключение передач 1/2/3 заметно дергается при переключении на холодном двигателе. Несмотря на 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, она всё же отстаёт от 8-ступенчатой ZF. Переключение на пониженную передачу при резком разгоне не такое эффективное, что доказывает, что больше передач не всегда значит лучше. Шасси довольно прочное для японского автомобиля (возможно, потому что это американский автомобиль). 2. Технические характеристики: Он полностью соответствует топовой комплектации, оснащённой практически всеми современными автомобильными функциями. Я очень доволен и даже установил видеорегистратор при получении. 3. Простор и комфорт: более чем достаточно. Я не люблю слишком большие машины, и особенно те, которые занимают место и выглядят больше. Большой диван в американском стиле и вентилируемые сиденья охлаждают мою промежность летом. Подушки задних сидений достаточно длинные, и даже член семьи ростом 1,6 метра чувствуют себя вполне комфортно. Однако отсутствие регулировки наклона задних сидений немного разочаровывает. 4. Управляемость. Я купил эту машину прежде всего из-за её спортивного вида. После 10-минутного тест-драйва я подумал: «Всё! Куплю, заплачу полную цену и подожду машину». Полный привод SHAWD на шоссе ощущается хорошо, сцепление с дорогой отличное. На горных дорогах я часто сбрасываю скорость на 70 км/ч в поворотах. 5. Прочее. Это, наверное, машина для узкого круга. С открытыми окнами никто не смотрит. Что такого хорошего в паршивом Changan? Это как раз соответствует моему игривому, агрессивному менталитету. 6. Недостатки. Думаю, этой машине не помешала бы трансмиссия с тягой 350 фунтов на фунт. В конце концов, трансмиссия SH-AWD неэффективна, а крутящий момент 265 фунт-футов не ощущается. Расход топлива немного великоват: 16 миль на галлон по запылившейся городской дороге и 11,5 миль на галлон на шоссе. Уровень шума приемлемый, но я езжу на спортивных машинах лишь изредка, поэтому мой уровень терпимости довольно низкий. 7. Доработки. Небольшие доработки приятны, но серьёзные могут быть вредны. Впуск — высокопроизводительный KN, а выпуск — коллектор JBOM Super 100-mesh, что делает работу на высоких оборотах ещё приятнее. Шины — полный комплект для внедорожника PS4, плюс оригинальные диски RAYS.

Внешний вид — дело вкуса. Выбранный цвет, огненно-красный, имеет двухслойную окраску, что придаёт автомобилю более объёмный и яркий вид. В салоне множество физических кнопок для удобства управления, и это один из немногих японских автомобилей с поддержкой CarPlay, хотя и проводной, что лучше, чем ничего. Двигатель 2.0T в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач работает плавно и мощно. Он предлагает четыре режима вождения, а режимы Comfort и Sport+ создают ощущение двух отдельных автомобилей. Что касается пространства, автомобиль относительно широкий для своего класса, предлагая достаточно места над головой в боковом направлении. Несмотря на то, что колёсная база составляет всего 2750 мм, Honda — настоящий мастер пространства. Мне (178 см) было более чем достаточно на заднем сиденье, и для нашей семьи места для троих вполне достаточно. Ровный пол сзади заслуживает особой похвалы. Багажник также вместительный, с ещё большим количеством скрытого пространства. Ещё одной изюминкой этого автомобиля является система полного привода Super All-Wheel Drive, которая обеспечивает устойчивость в поворотах и на скользкой дороге. Помимо распределения мощности между передними и задними колёсами, он также позволяет переключать передачу между левым и правым задними колёсами в диапазоне от 0 до 100 км/ч. Автомобиль изготовлен из высококачественных материалов. Несмотря на то, что он производится в Китае, около 70% его компонентов импортные (коробка передач, каркас сидений и кожаная обивка полностью импортные). Качество отличное. На автомобиль также распространяется четырёхлетняя гарантия без пробега 100 000 км, что делает текущие расходы на автомобиль очень низкими по сравнению с аналогичными моделями BBA. Это лишь моё личное мнение как автовладельца. Короче говоря, я надеюсь, что каждый покупает то, что ему нравится.

Опыт покупки автомобиля: Сначала я рассматривал V90CC, затем X3, а затем 530. Не буду вдаваться в подробности всего процесса, скажу лишь, что Volvo меня не интересовали; продажи BMW были слишком хороши. Сравнив цены в Шанхае и Ханчжоу, я решил забрать машину в Ханчжоу. Она была с LLumar, заводскими электрическими подножками и видеорегистратором. Место: среднее. Колесная база невелика, но места вполне достаточно, особенно по ширине. К тому же, пол в задней центральной части не поднимается, поэтому на заднем ряду с комфортом поместятся три человека. Цена: 38,5 юаней. Техническое обслуживание: 15 бесплатных базовых визитов для технического обслуживания в течение четырех лет с интервалом обслуживания 5000 км. Это настолько мало, что последнее базовое обслуживание у меня было только через 2,5 года. Я также перешел на полностью синтетическое масло за свой счет, и несколько раз я заезжал к СТО только через 10 000 км. К тому же, у Acura так мало дилеров 4S, а я живу в Цзясине, где их нет, что обслуживание невероятно неудобно. Ездить в Ханчжоу на каждое обслуживание — сплошная морока. [Управляемость] Ощущение тряски едва заметно при обычной езде. Только когда вы едете на скорости и набираетесь смелости нажать на педаль газа в повороте, вы по-настоящему цените это. Поэтому тем, кто не любит быструю езду, достаточно настройки привода на два колеса. [Ощущения от вождения] Настройки подвески заметно отличаются между Comfort и Sport+, но шум двигателя заметно громче в режиме Comfort — исключительно из-за плохой звукоизоляции. Поддержка подвески в режиме Sport+ адекватная, но качество отделки салона оставляет желать лучшего. Даже малейшая неровность на дороге может привести к тому, что салон потеряет свой первоначальный вид, особенно в багажнике. [Наименее довольны] Педаль тормоза поначалу слишком мягкая, из-за чего тормоза ненадёжны. Радар часто даёт сбои в работе в дождливую погоду, что, возможно, является для меня отдельной проблемой. Автоматические дворники также не реагируют, что тоже возможно. Пользовательский интерфейс автомобиля сложен в использовании, особенно если говорить о CarPlay. Поток воздуха из двух центральных дефлекторов невозможно отключить. [Топливная экономичность] 11,5 км/ч летом, 10,5 км/ч зимой, общая оценка около 11. [Наиболее довольны] Автомобиль обладает множеством функций, за исключением функции массажа сидений.