Новый авто GAC AION (AION) UT super из Китая

Машина у меня уже 12 дней. Управлять ею довольно легко и устойчиво. Функционал не на высшем уровне; он почти идентичен, а то и уступает более новым бензиновым автомобилям. Места достаточно, соответствует стандартам А-класса. Мощности в целом достаточно; я не особо ориентирован на производительность. В Гуандуне, без включенного отопителя, потребление электроэнергии в городе составляет около 12 киловатт-часов. На трассе потребление немного выше. Однажды, с включенным отопителем, оно достигло 17-18 киловатт-часов. Запас хода в 500 км всё ещё приемлемый. Я заряжал её один раз и проехал в общей сложности более 300 километров. Я начал зарядку с 37 киловатт-часов, и потребовалось 50 минут, чтобы заряд достиг 95 киловатт-часов. Я ещё не пробовал менять батарею; ближайшая станция замены находится в 20 километрах. Информационно-развлекательная система очень простая; я предпочитаю пользоваться телефоном. Встроенная навигационная система Gaode не отличается точностью определения полосы движения. Колеса стальные, а шины от Chaoyang. В комплекте ничего не было; мне даже пришлось самостоятельно тонировать стекла. Точность голосового помощника посредственная, и функций, которыми он пользуется, немного. Короче говоря, это очень простой электромобиль. Он подходит для обычной езды, но не стоит возлагать на него больших надежд. Наконец, что касается проблемы низкочастотного резонанса, которая всех беспокоит, у этого автомобиля она тоже есть. Резонатор можно установить бесплатно, но это не решит проблему полностью.

Комплектация средняя, пространство в салоне немного великовато, а мощности достаточно. Однако в 2026 году конфигурация этого автомобиля, стоящие менее 100 000 юаней, ничем не примечательна, и он устареет после того, как его превзойдет собственный i60. Сейчас единственная надежда — это то, что CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) предоставит нам возможность использовать натрий-ионные батареи.

Запах нового автомобиля немного резковат, но мощности достаточно. Внешний вид неплохой. Функционал базовый; отсутствуют вентилируемые и подогреваемые сиденья, а также электропривод складывания зеркал.

С момента ознакомления с информацией об этом автомобиле 20 декабря до момента его получения 29 декабря, решение было принято очень быстро. Зима на севере действительно холодная, а поездки на электросамокате на расстояние 8 километров слишком утомительны. Я долго колебался, начиная с октября, когда начал задумываться о покупке автомобиля. Я рассматривал BYD Seagull, Geely Star Wish, а также узнал о MG4. Наконец, я очень быстро узнал об этом автомобиле и сразу же сделал заказ. Ранее я рассматривал покупку Seagull, но, будучи начинающим водителем с ограниченными навыками, я колебался из-за его интеллектуальных функций вождения и автоматического торможения. Когда я узнал о возможности аренды батареи для UT, я сразу же заинтересовался. Я ознакомился с автомобилем вечером 20 декабря, протестировал его 21 и 22 декабря, испытал замену батареи 23 декабря и сделал заказ на дополнительные опции 24 декабря. Хотя создаётся впечатление, что батарея не ваша аренда, цена в 40 000 юаней позволяет арендовать её на много лет, чего достаточно, чтобы ездить на машине до утилизации, не беспокоясь о деградации батареи. Она может проехать 500 километров. С батареей CATL чего ещё можно желать? Этот автомобиль — настоящий волшебник пространства. Среди множества автомобилей это единственный, у которого больше всего места в сегменте седанов класса А0. Seagull с ним и рядом не стоял; в конце концов, Seagull — всего лишь 4-местный автомобиль, а этот — 5-местный и очень просторный. Задние сиденья просторные, а передние можно сложить, превратив их в кровать. В некоторых моделях задние сиденья не складываются полностью. Мощность хорошая, а шасси стабильное. Запас хода CLTC составляет 500 км. В Чжэнчжоу, при нынешней погоде около 10 градусов Цельсия, он может проехать около 350 км. Я очень рад, что не купил машину Seagull или Xingyuan с запасом хода в 300 км; иначе я бы не смог ездить в окрестные районы. Сверхбыстрая замена батареи за 99 секунд — это главное преимущество, чрезвычайно эффективно. У меня нет парковочного места, поэтому я не могу установить домашнюю зарядную станцию. Поэтому замена батареи — отличный вариант для меня. В настоящее время в Чжэнчжоу около 20 станций замены батарей. Одна находится в трех километрах от моего дома, и еще одна каждые два километра. Это действительно удобно, и цена замены батареи очень низкая.

[Опыт покупки] В качестве своей первой машины я всегда хотел купить электромобиль класса А0 стоимостью менее 100 000 юаней. Изначально я рассматривал Jihu T1, MG и Dongfeng Nano, но затем появился Aion Ut Super, популярный электромобиль на JD.com. Версия с арендой батареи начиналась от 49 900 юаней, что показалось мне хорошим вариантом начального уровня. После некоторых исследований я решил, что безопасность и запас хода батареи являются наиболее важными факторами при покупке электромобиля, а другие аспекты могут быть приемлемыми. В итоге я выбрал Aion Ut Super. [Цена] Цена этого автомобиля была очень прозрачной; не было необходимости торговаться с продавцом. Цена покупки была следующей: Цена с учетом всех расходов: 54 100 юаней; Версия с арендой батареи: 49 900 юаней; Страховка на первый год: 3 700 юаней; Регистрационный сбор (оплачивается дилером): 500 юаней; Никаких других сборов. Остаток — это ежемесячная плата за аренду батареи в размере 399 юаней, которая может быть полностью вычтена, если вы выкупите батарею в течение трех лет. [Пространство] Пространства достаточно; передние и задние сиденья просторные, легко вмещают пять взрослых. [Запас хода и энергопотребление] Я владею автомобилем больше месяца и проехал почти 2500 километров. Для начинающего водителя, как я, это действительно здорово и очень легко управлять! В городе запас хода уменьшается на 10%, иногда даже в соотношении 1:1. На трассе он обычно уменьшается на 60-70%, хотя это сильно зависит от местной температуры и скорости движения. На трассе я использую спортивный режим для быстрого разгона, а в городе — комфортный. В этом автомобиле также есть режим против сонливости, что довольно приятно. Камера с углом обзора 540 градусов очень полезна для движения задним ходом; она делает это без усилий. Электромобили предлагают множество интересных функций. Приложение позволяет дистанционно управлять многими функциями. В холодную погоду можно заранее включить кондиционер и предварительно прогреть аккумулятор для более быстрой зарядки. В машине также есть режим вентиляции, при котором окна опускаются на 2-3 см. Я однажды менял аккумулятор, и это было очень удобно, заняло меньше 90 секунд.

Общая производительность: Я купил эту машину исключительно для поездок на работу, ежедневно проезжая около 120 километров в обе стороны. Эта машина практически создана для меня. Расстояние в одну сторону составляет 60 километров (20 километров по автомагистралям, 25 километров по национальным дорогам и 15 километров по сельским дорогам), а фактический расход заряда батареи в одну сторону составляет около 75 километров, что составляет 86% от целевого расстояния. В целом, производительность хорошая. Ежемесячное расстояние поездок на работу составляет 120 * 21 = 2520 километров. Обычно по выходным я езжу на семейном гибридном автомобиле, так что этого более чем достаточно. Я максимально использовал запас хода в 3000 километров. Я установил мультимедийную систему Hikvision M1 и монитор 70mai 810 Plus, используя все возможности. Обычно я беру заказы на поездки через весь город, примерно один раз в день. Поскольку это поездка через весь город из Сунцзяна, Шанхай, в Цзясин, я могу гарантировать хотя бы один заказ почти каждый день. Иногда я езжу вдвоем. В среднем я зарабатываю 40 * 21 = 840 юаней в день, но на самом деле сумма выше. Мой общий месячный доход составляет около 1000 юаней. После вычета ежемесячной платы за аренду батареи в размере 399 юаней и ежемесячной платы за зарядку (предполагая две зарядки в неделю, 30 юаней * 8 раз = 240 юаней), а также учитывая, что замена батареи на начальном этапе практически бесплатна благодаря купонам на замену, и вычета платы за проезд по шоссе в размере 11 * 21 = 231 юаня, доход от совместных поездок в основном покрывает ежемесячную плату за аренду батареи и расходы на электроэнергию. Если я много езжу, я даже могу получить небольшую прибыль. Для меня эта машина очень экономична. 【Цена】 Дополнительные колеса +1500, страховка +3200, регистрация +150, цена автомобиля 49 900, итого 54 750 юаней. Субсидия: 2000 юаней, 100 купонов на замену батареи (эквивалентно 1000 юаней), скидка 500 юаней по электронной карте JD.com на тест-драйв, 51 520 юаней. 【Пространство в салоне】 В целом, места достаточно. Я вешу 90 кг, и чувствую себя в салоне очень безопасно, ха-ха. 【Обслуживание】 Доставка была очень быстрой, примерно за неделю с момента заказа до доставки. Местоположение: Шанхай. 【Наибольшее недовольство】 Шасси слишком низкое. Будьте осторожны на сельских дорогах и снижайте скорость при движении по неровным поверхностям. Это единственное, что мне пока не понравилось. Я совершенно не беспокоюсь на городских дорогах и автомагистралях.