Новый авто Alfa romeo Stelvio из Китая

Общие впечатления: Хотя Alfa Romeo — нишевый автомобиль, он всё равно хорош. Цвет яркий, и им очень приятно управлять, гораздо лучше, чем Magotan, на котором я ездил (он не в том же классе и ценовом диапазоне

[Самый удовлетворительный] Менее чем за 500 000 юаней вы можете получить карданный вал из углеродного волокна, полностью алюминиевый кузов, двойные стеклопакеты, адаптивную подвеску, настройку от Ferrari, гоночную родословную, самую высокую мощность в своем классе, полный привод, электронные тормоза и алюминиевое шасси — все это стандартные функции Alfa! Stelvio, безусловно, самый управляемый внедорожник в своем классе, наименее похожий на внедорожник, названный в честь горной дороги, оправдывает свое название. На следующий день я провел быстрый тест-драйв. Alfa невероятно устойчива, и вы почувствуете, как крен уменьшается. Адаптивная подвеска быстро подключается при агрессивной езде, обеспечивая исключительную поддержку и значительно уменьшая крен. В обычном режиме вождения подвеска отлично справляется с фильтрацией неровностей, делая ее практически незаметной из салона автомобиля, что было высоко оценено многочисленными пассажирами. Точное рулевое управление Alfa является отличительной чертой автомобиля, без мертвой точки. На трассе сменить полосу практически невозможно, даже не задумываясь. Руль кажется даже легче, чем у Audi, а на трассе он становится заметно стабильнее. Настройка исключительно продуманная! Электронный тормоз реагирует на каждое нажатие, и как только вы к нему привыкаете, он невероятно эффективен. Alfa оснащена суппортами и колодками Brembo. Alfa не имеет себе равных среди доработанных автомобилей стоимостью менее 500 000 юаней, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, с заводскими компонентами, без каких-либо упущений или проблем с безопасностью. Самое удивительное — отличная звукоизоляция, вероятно, благодаря двойным стеклопакетам. Ещё одна удивительная особенность — подогрев руля — его оценят все, кто ездит зимой! [Наименьшие недостатки] 1. Штатных шин 235.55.19 при мощности 280 лошадиных сил просто недостаточно. Я просто заменил их на диски 255.50.19. Менять их не нужно! 2. Центральный экран управления часто чёрный при использовании Carpry. Слышал, что доступно обновление программного обеспечения! 3. Очень мало заводских акций. В некоторых районах Северо-Восточного Китая даже тест-драйвов не проводят, а я даже Clover не видел! [Впечатления от езды] Места в самый раз: ни много, ни мало. Так как мы в основном ездим на машине вдвоем, мы очень довольны пространством! Стандартная адаптивная подвеска невероятно комфортна! [Впечатления от вождения] Переключатель режимов вождения DNA делает ощущения от вождения совершенно другими. Редко бывает, что турбированный автомобиль ощущается как атмосферный. В отличие от других систем полного привода, на задний привод обычно приходится 60% мощности, что делает вождение особенно захватывающим! [Расход топлива] Я несколько раз проезжал по шоссе от порта Яньтай до Янчжоу на одном баке! Средний расход топлива в городе составляет 11,5 миль на галлон, что очень приемлемо и свидетельствует о хороших показателях мощности! [Особенности] Бескомпромиссный дизайн 2011 года с треугольной передней панелью — мой любимый. Спортивные подрулевые переключатели, с одним нажатием для переключения в режим D и одновременным нажатием для переключения в режим N, — настоящее свидетельство заслуг изобретателя подрулевых переключателей. Карбоновый карданный вал — редкость по цене менее 1 миллиона юаней. Подогрев руля — настоящая находка: итальянцы — настоящие романтики. Полностью алюминиевый кузов также очень прочный!

1. Передняя часть очень красивая, и общий вид скоординирован. Специальная матовая серая краска достаточно ошеломляет, но эффект намного слабеет после нанесения автомобильного чехла. 2. Салон простой и имеет физические кнопки, которые мне нравятся. 3. Передние сиденья неплохие, но задние немного жестковаты и не удобные. 4. Конфигурация не такая понятная, как экран 360. 5. Рулевое колесо не такое легкое, как говорят, но оно поворачивается туда, куда вы его направляете. После освоения принципа работы подрулевых переключателей переключение на пониженную передачу, добавление газа и обгоны становятся очень быстрыми и освежающими, и вся суть автомобиля полностью реализуется. Автомобиль соответствует стандарту National VI, а звук так себе. Автомобиль - расходный материал, и самое главное, что я получаю удовольствие от вождения. Я не думаю о сохранении стоимости или других вещах.

Автомобиль действительно красивый. Красный салон также подходит для молодёжи. Открыв приборную панель, вы увидите, как глаза джекфрута вылезают из орбит. Сиденье водителя немного маловато, но с отличной поддержкой. К спортивным сиденьям нужно привыкнуть. Комфорт не очень высокий, но управляемость довольно хорошая. Расход топлива при старте хороший, но при умении водить автомобиль очень экономичный. За исключением сиденья водителя, остальные сиденья не очень удобные, но машина красивая.

В целом, рестайлинг Alfa Romeo Stelvio в середине жизненного цикла не претерпел серьезных изменений в дизайне. Фары и решетка радиатора объединяются, создавая эффектную переднюю панель, мгновенно узнающую в ней Alfa Romeo даже издалека. Планировка салона осталась практически неизменной, с небольшими изменениями, в основном касающимися деталей. Внутри очевиден дизайн автомобиля, ориентированный на водителя. Зона управления явно наклонена в сторону водителя. Прямо перед водителем находится трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с перфорацией по бокам и сужающейся нижней панелью. В сочетании с большими подрулевыми переключателями и ярко-красной кнопкой спортивного режима эти элементы мгновенно вдохновляют на удовольствие от вождения. По сравнению с конкурентами, пространство на задних сиденьях довольно ограничено. Пассажир ростом 1,8 метра чувствовал себя довольно тесно, имея только один кулак и два пальца над головой и три пальца для ног сзади. С точки зрения пространства автомобиль действительно вызывает европейский дух. Новый Alfa Romeo Stelvio по-прежнему оснащен турбированным двигателем 2.0T мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 400 Нм, а официальное время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 5,7 секунды. Обновление Alfa Romeo в середине цикла включает в себя обновленные детали дизайна интерьера и экстерьера, но приведенный выше анализ показывает, что изменения не столь значительны, как можно было бы ожидать, и обновление продукта не заметно. По сравнению с другими производителями автомобилей класса люкс, Alfa Romeo может похвастаться итальянским дизайном и импортными компонентами, что делает его привлекательным для молодых потребителей, ищущих индивидуальности. Однако при стартовой цене более 400 000 юаней даже те, кто хочет купить, вероятно, будут недоступны. Кроме того, для семей автомобиль не обладает изысканностью и практичностью таких моделей, как Audi Q5L и BMW X3, что делает его менее привлекательным для покупателей постарше. Поэтому мое окончательное мнение об автомобиле: покупать его не стоит.

Я езжу на этой машине уже больше двух лет, поэтому вполне могу дать краткий обзор. В интернете можно найти множество критических отзывов о ней, все они обвиняют её в том, что она лежит на боку и её невозможно распознать при въезде на парковку. С моей точки зрения, это не так; у неё действительно есть свой характер. Итальянские автомобили чистые и бескомпромиссные. Ещё один момент — обслуживание и ремонт дорогие. Я дважды обслуживал их, и стоимость составила более 1000 юаней, как и мой предыдущий Volkswagen Magotan и совместные проекты, такие как BMW 500 и BMW 64i. Время ожидания ремонта долгое, но это не проблема. Автомобили, продаваемые внутри страны, обычно укомплектованы запчастями; импортный автомобиль, требующий доставки запчастей из Италии, не существует. Это просто немного странно: те, кто купил эту машину, хвалят ее и надеются, что их следующая машина будет Alfa Romeo, в то время как те, кто ее не купил и даже не прикасался к рулю, постоянно становятся жертвами мошенничества со стороны черных автосалонов. Владельцы этой машины, как правило, довольно осведомлены. Для импортного автомобиля цена невероятно разумна по сравнению с отечественным совместным предприятием, таким как BBA. Кроме того, автомобиль поставляется с множеством функций, включая подогрев сидений, подогрев руля, подогрев зеркал, электропривод задней двери и бесключевой доступ. Только эти несколько опций обойдутся вам более чем в 20 000 юаней на BMW или Mercedes-Benz. Кроме того, используемые материалы исключительно высокого качества, с полностью алюминиевым кузовом, карданным валом из углеродного волокна, динамичным шасси и алюминиевым сплавом спереди на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной. Это взрыв для вождения, с непревзойденной управляемостью. С 280 лошадиными силами и разгоном от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды эта скорость способна покорить даже самые юные сердца. Поэзия и далёкие горизонты – всё у вас за рулём. Давайте поговорим о самом бренде: он может похвастаться 110-летней историей и бесчисленными наградами в истории автогонок. Он одновременно красив и функционален. Однако в Китае о нём мало кто знает, а маркетинговые усилия оставляют желать лучшего. Эта преданность делу создания этого автомобиля – глоток свежего воздуха среди нынешнего спада. Я верю, что по мере того, как всё больше людей в Китае узнают об автомобилях, этот автомобиль, несомненно, будет хорошо продаваться.

Я езжу на нем уже почти два года. Заскучав после карантина дома из-за пандемии коронавируса в Шанхае, я решил поделиться своим опытом с другими поклонниками Arlo! Внешний вид действительно уникален, с его перевернутым треугольным воздухозаборником и боковым номерным знаком! Я езжу на нем уже почти два года и не имел ни одной проблемы со сканированием моего номерного знака при въезде на парковку, так что не волнуйтесь. Передняя панель с ее поднятыми вверх дневными ходовыми огнями выглядит агрессивно. Лично я считаю, что ночные задние фонари и дневные ходовые огни Stelvio более узнаваемы, чем у Giulia. Я провел тест-драйв Giulia перед покупкой, и ее управляемость действительно была намного лучше, чем у Stelvio. Однако, поскольку это моя единственная машина, и мне нужно возить товары по своему бизнесу, я выбрал более практичный внедорожник. Мой единственный небольшой недостаток - боковая поясная линия. Выступ над задним колесом напоминает Левант, но, возможно, из-за того, что поясная линия так слабо соединена, ей не хватает выразительности, что делает автомобиль менее спортивным. Конечно, это может быть связано с тем, что моя машина белая; я видел, как один владелец машины красил её в серебристо-серый цвет, и это было довольно заметно. Мне также очень нравится дизайн салона — чистый и простой. Хотя богатство и глубина материалов не так впечатляют, как у некоторых популярных брендов, интерьеры BBA меня, честно говоря, совершенно не впечатлили! Рулевое колесо — настоящая изюминка, с большими подрулевыми переключателями и чёткими, быстрыми переключениями — это, безусловно, автомобиль для водителя. За такую цену мощность и управляемость действительно радуют! Руль лёгкий и точный. Мне всегда нравился лёгкий руль, но теперь, после некоторого катания, он кажется немного тяжеловатым. «Жаль, что я не могу управлять автомобилем по шоссе двумя пальцами». 450 км/ч в режиме D невероятно комфортны, особенно при движении в пробках на эстакадах или на шоссе. Автомобиль постоянно дразнит тебя. Поезжайте чуть быстрее, нажмите на педаль газа чуть сильнее, и вы легко превысите ограничение скорости! Я никогда не хочу использовать круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль, хотя он и недоступен в этой модели. Что касается проблем с качеством, о которых все постоянно спрашивают, у моей модели 2020 года был всего один необъяснимый сбой двигателя, который решился сам собой за несколько секунд. Вот и всё, что я видел. Я проехал домой более 1200 километров в одну сторону, останавливаясь только для заправки, и поездка была спокойной и без проблем! У меня есть ещё одна история об этой машине. Моя семья родом из сельской местности в горах Хунани, и я учусь в Шанхае уже 12 лет. Два года назад, когда мой бизнес начал набирать обороты, я купил эту машину для поездки домой. Сначала я думал, что эту нишевую машину примут за отечественную, но родственники тут же спросили, не стоит ли она 1 000 000 юаней. Самое забавное, что наша гора находится рядом с государственным лесным хозяйством. По дороге домой я случайно столкнулся с работниками лесного хозяйства, которые патрулировали лесные массивы, пропагандируя профилактику лесных пожаров. Они шли за мной до самого дома, даже фотографировали и искали информацию в интернете. Я сказал им, что они не видели этого в округе. А потом возник вопрос на миллион долларов. В тот момент я был так горд собой, и вдруг понял, каково это – быть тщеславным! Оказывается, даже нишевые автомобили могут быть тщеславными! И это не обязательно должны быть BBA!

[Космические характеристики] Не слишком большой для своего класса, более чем достаточный, но это действительно зависит от ваших личных предпочтений. [Мощностные характеристики] 2.0T 280 лошадиных сил невероятны, и дроссельная заслонка всегда доступна. Обгоны на шоссе такие приятные! [Управляемость] Шасси очень прочное, не слишком мягкое! Ощущение дороги сильное, рулевое управление очень точное, а изменяемое передаточное отношение рулевого управления делает его направленным и стреляющим. Даже жена может легко маневрировать на низких скоростях, но езда по шоссе может быть немного сложной (для женщин). [Наименее довольный] Первая претензия — это цена. Хотя автомобиль сделан из прочных материалов, в наши дни, когда так много автопроизводителей яростно конкурируют, различные снижения цен и скидки на Stelvio могут показаться некоторой причудой для импортных марок. Во-вторых, комплектация. Я не знаю, связано ли это с дефицитом чипов в этом году. Представьте себе, что в то время как у других марок так много дополнительных функций, у Stelvio есть только оригинальная заводская конфигурация, без черной отделки. Опциональной системы Active Brake Assist нет, а значит, ничего другого не доступно. Если только производитель её уже не включил! Мой опыт покупки автомобиля: Моя личная любовь к Alfa — это сентиментальность, и я совершенно не обращаю внимания на другие марки. Я увидел её на дороге в начале 2000-х и зацепился, надеясь, что она появится в Китае. Наконец, она появилась в 2017 году, но я её не купил по разным причинам. В этот раз моя жена хотела внедорожник, поэтому я промыл ей мозги и убедил её купить его. Ха-ха-ха. В то время все в моей семье подумывали о BBA (X3 GLC). В конце концов, в этой ценовой категории для старшего поколения важно купить что-то «престижное», чтобы все могли это узнать, верно? Благодаря моей неустанной сосредоточенности я наконец-то достиг своей небольшой цели (купить эту машину). Моя жена от неё в восторге и говорит, что она потрясающая (P.S., она тоже заядлый пользователь). Ха-ха-ха, думаю, я сделал правильный выбор. Вкратце: Alfa Romeo — это автомобиль, который нравится тем, кому он действительно нравится, и нравится тем, кому он не нравится, и тем, кому он не нравится. Это очень противоречивое мнение. И наконец, не покупайте для кого-то другого; не покупайте для собственного удовольствия.

[Самый довольный] Что меня больше всего радует в автомобиле, так это калибровка и настройка силовой установки. 280 лошадиных сил — это невероятно мощно. Стоит только нажать на педаль газа, как она тут же резко отскакивает. Время отклика педали газа сильно отличается при движении и на месте. Думаете, это спортивный внедорожник, когда нажимаете на него? Ленивая реакция дроссельной заслонки создаёт иллюзию мягкости. Но как только автомобиль трогается, педаль газа реагирует невероятно быстро, настолько быстро, что вы удивляетесь: «Как разница может быть такой большой?» Настройка ZF8at безупречна. Во время интенсивной езды вы можете почувствовать, как немецкая DSG переключается навстречу вам, издавая лязгающий звук. Подрулевые переключатели очень удобны в использовании, а большие металлические подрулевые переключатели визуально создают сильное ощущение соревнования. Фиксированные подрулевые переключатели позволяют точно определить положение подрулевых переключателей при интенсивной езде, чтобы не упустить оптимальную возможность переключения. Идеально! [Ощущения от езды] Кожа передних и задних сидений относительно жёсткая, передние сиденья имеют среднюю обивку, а задние сиденья относительно прямые. Невозможно иметь относительно хороший комфорт, сидя долгое время, и это не подходит для людей, сидящих сзади! [Недоволен] Конечно, ни один автомобиль не идеален. Недостаток в том, что оригинальная система подвески по-прежнему смещена в сторону настройки комфорта. Мягкая поддержка не особенно сильная. Глядя на оригинальный ход подвески, можно сказать, что шум ветра и шум шин в целом контролируются. Это в основном говорит о том, что этим автомобилем очень легко управлять. В тот момент, когда вы садитесь в машину, трудно не захотеть сесть за руль.

Опыт покупки автомобиля: Я забрал свою машину в апреле 2018 года. Вскоре после этого я встретился со старым другом для поездки в Синьцзян. Мы выехали из Шанхая, и нашей первой остановкой был Сиань. Мы преодолели 1400 километров за один день. Мои друзья — пара, которая купила свою машину в Шанхае и случайно оказалась в Анькане, Шэньси, чтобы зарегистрировать ее. Вся поездка заняла 20 дней, охватив девять провинций, муниципалитетов и автономных районов, в общей сложности 13 000 километров. Самым примечательным в моей Alfa Romeo было то, что меня практически встречали люди, которые спрашивали о моей машине, куда бы я ни пошел. Мой самый запоминающийся момент произошел на третий день, после того как я проехал 3200 километров, до Синсинся, первого контрольно-пропускного пункта в Синьцзяне. Это было невероятно напряжённо, потому что к нам подошли для допроса четыре сотрудника спецназа, вооруженных электрическими дубинками и щитами. Меня даже остановил один, который выглядел ростом около 190 см. Он спросил меня, что это за машина, сказав, что два года работает на КПП и никогда их не видел. Он спросил, почему я не купил Mercedes или BMW, ведь меня все знают. Эй, мне просто нравится быть не таким, как все. Честно говоря, машина привлекает внимание, что очень тешит моё тщеславие. К тому же, Alfa Romeo предлагает лучшие характеристики за эту цену. [Расход топлива] Расход топлива приемлемый, обычно разгоняется до 120 миль в час с одной ногой на педали газа, но мы почти всегда ездим на передаче A в Синьцзяне, поэтому машина очень экономична и может проехать более 800 километров на одном баке. [Самое недовольное] В комплектации не так много вспомогательных функций, что, возможно, не так уж важно для опытных водителей, но всё же не очень удобно для новичков. Главное недовольство салоном — слишком короткие подушки задних сидений, зато багажник большой, и мы смогли вместить три больших чемодана и несколько больших сумок. [Опыт вождения] Мой друг одолжил мне машину, чтобы покататься, и сказал, что после того, как я включил спортивный режим и посадил друзей на заднее сиденье, их стало укачивать от педали газа.