Новый авто BAIC A6 из Китая

[Экстерьер] Новый семейный дизайн отличается тонкой, небольшой решеткой радиатора с дымчато-черной внутренней частью. Решетка переходит в острые фары по бокам, а область противотуманных фар под ней создает эффектный визуальный эффект. Боковая часть автомобиля отличается двойной поясной линией, верхняя из которой проходит от дверных ручек к задней части, создавая молодежный и спортивный вид. Задняя часть отличается модными сквозными задними фонарями, красной декоративной полосой, встроенной в задний шильдик, и спойлером «утиный хвост», добавляющим нотку стиля. Дизайн впечатляет, соперничая даже с экстерьером Civic, и придется по вкусу молодым. [Впечатления от вождения] Автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Ход сцепления умеренный при трогании с места, а отклик дроссельной заслонки быстрый на низких скоростях. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает линейное увеличение оборотов, а передачи четко обозначены и включаются с задержкой, практически без заеданий. Механическая коробка передач достигает пиковой мощности между 40 и 80 км/ч. При ускорении свыше 100 км/ч мощность заметно падает. Хотя глубокое нажатие на дроссельную заслонку все еще обеспечивает некоторую мощность, она значительно менее мощная, чем предыдущее ускорение. Педаль тормоза немного мягковата поначалу, требуя резкого торможения на более высоких скоростях при внезапном загорании красного света или столкновении с транспортом. Это может быть связано с комфортом пассажиров, но это менее приятно для водителя и требует некоторой адаптации. [Звукоизоляция] Хотя и не исключительная, она приемлема. Шум ветра и шин эффективно фильтруется ниже 40 км/ч, в то время как из моторного отсека слышен легкий гул. На скорости около 80 км/ч рев двигателя усиливается со скоростью, и шум шин становится заметным, хотя шум ветра остается хорошо подавленным. На скорости 120 км/ч шум шин и ветра, наряду с шумом двигателя на высоких оборотах, становятся более выраженными. [Подвеска] Передняя независимая подвеска McPherson и задняя торсионная балка с продольными рычагами несколько уступают аналогичным моделям того же класса. Тем не менее, впечатления от вождения были довольно хорошими. На неровных дорогах шасси и подвеска эффективно гасили неровности, предотвращая передачу вибраций в автомобиль. Однако при проезде через городские «лежачие полицейские» задняя подвеска была немного жестковата, что приводило к заметным неровностям в задней части автомобиля, что несколько снижало комфорт. В целом, BAIC Changhe A6 показал себя хорошо во всех отношениях и является горячо рекомендуемым семейным автомобилем.

В целом, ощущения по-прежнему приемлемые. Не знаю, почему эта машина плохо продаётся. Я купил её шесть лет назад и не ремонтировал. Впечатления по-прежнему приемлемые. Если планируете купить машину, можете попробовать.

Я купил эту машину исключительно для поездок на работу. Я также рассматривал несколько новых энергетических автомобилей, но беспокоился о том, что произойдет, если аккумулятор сядет. Я из тех, кто боится за срок службы аккумулятора, а в моем маленьком городке не так много зарядных станций. В конце концов, я решил остановиться на бензиновом автомобиле. В итоге я купил свою нынешнюю машину, которая довольно экономична. Я езжу на ней уже около года, и в целом она довольно хороша. Обслуживание также довольно недорогое, и я ею вполне доволен. Экстерьер: Он выглядит очень стильно, включая ее отличительную решетку радиатора. Сбоку крыша имеет убывающую спортивную атмосферу. Линии кузова четкие, а задняя часть широкая и внушительная, что добавляет автомобилю представительности. Колесные диски также имеют уникальный рисунок, что довольно привлекательно. Интерьер: Интерьер довольно уникален, включая воздуховоды и Т-зону, которые уникальны и не копируют другие автомобили. Интерьер довольно привлекательный, а сиденья мягкие на ощупь. Салон довольно хороший. Комплектация: 1,5 л 5-ступенчатая механическая коробка передач, АБС, подушки безопасности, задний парковочный радар и изображение заднего хода. В целом, этой комплектации вполне достаточно. Вам нужно будет установить видеорегистратор позже, но в магазине 4S мне его подарили при покупке автомобиля, и они установили его, когда я забирал машину. Это был очень продуманный сервис. Пространство: Я полный мужчина весом 190 фунтов, и я могу разместиться как на переднем, так и на заднем ряду, и в нем не очень тесно. Даже если в этой машине сидят 5 человек, я не чувствую особого стресса. Также есть много места для хранения. В целом, пространство по-прежнему очень хорошее. Комфорт: Вероятно, для контроля затрат задняя подвеска использует независимую подвеску. При проезде некоторых ухабистых дорог пассажиры на заднем сиденье могут чувствовать сильную обратную связь, но эта сила приемлема. Сиденья в меру мягкие и жесткие, и вы не будете чувствовать себя особенно уставшим после долгой езды. В целом, сиденья по-прежнему хороши. Управляемость и динамика: Автомобиль удобен в использовании, включая рулевое колесо, которое довольно отзывчиво на низких скоростях и более устойчиво на высоких. Мощность двигателя немного слабовата, но для городских условий его вполне достаточно. Минусы: Галогенные фары автомобиля потребуют модернизации, если вы часто ездите ночью. Других серьёзных недостатков нет, а за эту цену многие мелкие недостатки простительны. Этот автомобиль предлагает очень хорошее соотношение цены и качества, что делает его идеально подходящим для городской езды. Как экстерьер, так и интерьер по-своему уникальны. Если он вам понравится, рекомендую пройти тест-драйв у дилера. Покупайте, если он вам подходит; в конце концов, вы покупаете машину для себя.

Машину, которую я купил в мае 2018 года, — это 86800 в версии «люкс» с автоматической коробкой передач. В целом, она экономичная. Сейчас расход топлива составляет около 6,7 л/ч. Единственный недостаток — слишком тусклый свет фар. В остальном всё приемлемо.