Новый авто Baojun Enjoy EV из Китая

Внешний вид: форма модная, но не преувеличенная, боковой профиль почти идеален, передняя часть проходимая и, можно сказать, не уродливая, стиль линий унифицирован и перекликается с передней и задней частями, что одновременно модно и сдержанно, толсто, но не преувеличено, чисто электрическая версия ромбовидной нижней решетки радиатора изысканна и динамична, если присмотреться, и было бы идеально, если бы ее можно было превратить в курсор и интегрировать в сквозные задние фонари; Что касается задней части, логотип Baojun немного резкий, а процесс окраски автомобиля BASF 2K очень деликатен в ночном белом цвете, показывая жемчужно-белый при слабом освещении и ослепительно серебристо-белый при ярком свете; Интерьер: общий стиль относительно единый, простые и прямые линии, но интерьер кажется нагроможденным материалами, и ощущение роскоши и утонченности не очень хорошее. Детали и соответствие цветов требуют дальнейшего изучения; Ощущения от вождения: шасси имеет спортивную ориентацию с достаточной поддержкой и быстрым отскоком и схождением. Он обладает достаточной мощностью и легко справляется с высокими скоростями. Текстура шасси была значительно улучшена, и оно ощущается плотным и компактным. Однако комфорт шасси недостаточен при непрерывной езде по ухабистым дорогам, столкновение компонентов подвески немного жестковато и недостаточно мягко, а шасси и кузову не хватает вязкости; направленность рулевого колеса кажется немного плохой, а последующее торможение ощущается не очень линейным. Небольшого тормозного усилия явно недостаточно, и автомобиль мгновенно останавливается после слишком резкого торможения; Запас хода и расход энергии: он проехал более 5000 километров за два месяца, из которых более 2700 километров составило путешествие без водителя. В машине трое взрослых, один семилетний ребенок и один двухлетний ребенок, три чемодана, две бутылки воды и три коробки с едой. Общий запас хода снижается более чем на 70% при движении с максимальной скоростью по трассе, а запас хода в городе — примерно на 80%. Запас хода по-прежнему вполне удовлетворительный. Система помощи водителю: Навигация на высоких скоростях используется чаще. Она обеспечивает комфортную и неутомительную езду на высокой скорости. Система активна при обгонах и перестроениях, а распознавание дорожной ситуации на шоссе точное. Однако бывают случаи, когда вы нажимаете на тормоз, чтобы выйти из Smart Car, и автомобиль устремляется вперёд. Перестроения Smart Car происходят очень заметно и немного торопливо. Ощущение перестроения с помощью рычага управления приемлемо. Когда человек и машина едут вместе, педаль газа ощущается очень отчетливо. При перестроении на большой кривизне полоса иногда меняется на полпути, а затем резко возвращается обратно. Это, вероятно, связано с искажением расчёта кривизны кривой; после того, как автомобиль перед обгоняемой полосой медленно перестраивается на основную полосу, если автомобиль впереди движется ещё медленнее, придётся долго следовать за ним без перестроения. Smart Cockpit: Базовые функции Smart работают хорошо, такие как навигация, музыка, видео и т. д., но в нём отсутствуют некоторые функции взаимодействия человека с компьютером, например, меньше информации о вождении и ещё меньше интерактивной информации в приложениях. Умная машина и кабина могут только надеяться на продолжение OTA.

Опыт выбора автомобиля: Изначально я хотел купить внедорожник, но остановился на Baojun Enjoy. Это не самая удовлетворяющая меня модель, но она идеально подходит мне во всех отношениях. Сначала я рассматривал внедорожник BYD Yuan Plus, так как он немного больше, но после тест-драйва я был разочарован ограниченным пространством на задних сиденьях и салоном, поэтому я отказался от этой идеи. Моей главной причиной покупки автомобиля было желание ездить на спортивном автомобиле. Коллега работает днем, а ночью водит машину у Didi. Сначала я подумал, что что-то случилось дома, поэтому он уехал сразу после работы, без каких-либо задержек. Во время лунного Нового года мне удалось вызвать у него такси, и он сказал, что водит машину лишь изредка. Ну и отлично! Я придумал, как разбогатеть, поэтому купил Baojun Enjoy в электрической версии. [Цена доставки] На люксовую версию с пробегом 600 км давали скидку в размере 4000 юаней, а ваучер на 4999 юаней стоил 8000 юаней (еще 3000 юаней скидки). Цена автомобиля составляла 14 680 юаней, страховка — 5000 юаней, регистрация — 500 юаней, а цена автомобиля — 15 230 юаней. Я заплатил за него в рассрочку на 60 000 юаней с 24 беспроцентными платежами. Мое самое большое недовольство: в конце концов, седан не такой высокий, как внедорожник, поэтому пространство над головой немного меньше. Низкий дорожный просвет становится проблемой, когда дорожные условия плохие. Все знают, что самая дорогая часть электромобиля — это аккумулятор. Фары недостаточно яркие, а дворники совсем не громкие. [Пространство] Есть хорошее место как на передних, так и на задних сиденьях. Длинная колесная база означает, что задние сиденья не тесные, и нет никакого давления на передние. Сиденья седана имеют ограниченное пространство пола, но вы не чувствуете, что ваша голова упирается в них. [Ощущения от вождения] Передние сиденья очень удобные, без рывков, которые вы видите в бензиновых автомобилях, и нет никакого ныряния головой. Разгон довольно быстрый. Я никогда не водил на заднем сиденье, поэтому не могу сказать, насколько это хорошо. Пассажиры жаловались на мое плохое ускорение и торможение. [Запас хода] Запас хода довольно хороший, особенно летом, когда жарко. Иногда я ездил менее чем на 10% от полного заряда, около 500 километров, с запасом хода около 115 километров. Обычно я езжу на работу три дня в неделю, чтобы съехать с работы, три ночи и заряжаюсь три дня в неделю. Я заряжаюсь два раза в неделю, что позволяет мне взять выходной. Я хорошо спланировал. Посмотрим, как поведёт себя зимой! Обычно я езжу довольно размеренно. Расход заряда батареи на 100 километров тоже очень низкий.

[Опыт покупки автомобиля] В этом году меня перевели в другой отдел на работе. Так как наш отдел и мой дом находятся южнее друг друга, я уже больше двух месяцев каждый день забиваюсь в метро. Это становится невыносимым. Время в пути слишком велико, а женщины и так медленно передвигаются. Поэтому мы с мужем обсудили покупку электромобиля как для поездок с работы, так и для повседневных поездок. Во-первых, цена укладывается в наш бюджет. Во-вторых, его элегантный дизайн делает его отличным выбором как для меня, так и для моего мужа, делая его подходящим как для мужчин, так и для женщин. [Цена] Версия Deluxe, без обмена. Их предполагаемая субсидия в 6000 юаней оказалась на 5000 юаней меньше, с 5000 юаней на страховку, 5000 юаней на регистрацию и бесплатной зарядной станцией, что сэкономило мне 12000 юаней. [Наименьшее недовольство] Моя единственная претензия к новой машине — не очень хорошая герметичность и довольно шумная работа. Кроме того, дверные ручки посеребренные и сделаны из пластика, что не выглядит очень прочным. [Пространство] Я должен поставить ей большой палец вверх. При моем росте 158 см водительское сиденье идеально регулируется в правильном положении, а пассажирское сиденье еще удобнее, позволяя откидываться. Отрегулировав передние сиденья и перейдя на второй ряд, я был поражен простором. Даже при моем росте передо мной все еще остается почти три кулака пространства. [Ощущения от вождения] Я никогда раньше не водил новое энергетическое такси, и этим невероятно легко управлять. Во-первых, кривая обучения минимальна. Нажимаешь на газ, и он тронулся, и он замедляется, как только вы его отпускаете. Рулевое управление также невероятно легкое. Мощность отличная, и я не беспокоюсь о расходе топлива; я просто еду. [Запас хода] Примерно на 15% меньше официальных данных. Поскольку я пользуюсь кондиционером, этого более чем достаточно для повседневных поездок, и мне не нужно беспокоиться о том, что заряд закончится по пути домой. Быстрая зарядка тоже не очень быстрая: зарядка занимает около 20 минут, что обеспечивает запас хода примерно в 280 км.

Для езды по трассе он подходит. После установки пункта назначения достаточно двух щелчков. В левом и правом зеркалах заднего вида есть два небольших синих индикатора, что довольно приятно. Что касается интеллектуального вождения в городе, то его немного не хватает. Возможно, он ограничен визуальной схемой. Мне кажется, что дальность оценки не очень большая. Даже если я увеличу дистанцию до максимума, мне всё равно будет недостаточно. Я не уверен, что смогу остановить машину одной ногой на скорости по трассе. Тем не менее, в целом, вождение довольно консервативное. Я считаю, что производительность в норме при нормальном освещении и углах обзора, что соответствует цене. Разгон также хороший. Он может проехать светофор одной ногой. Я несколько раз пробовал спортивный режим, и разгон стал ещё быстрее, а ощущение отталкивания довольно сильное. Возможно, потому что я езжу на нём за продуктами, этого ускорения мне более чем достаточно. Чип бортового компьютера можно назвать средним. Возможно, это из-за системы. Мне кажется, что плавность хода немного проблематична. Однако при обычном использовании это не большая проблема. Задержка возникает только когда я оставляю машину на солнце на целый день. Ещё один момент — функция «Умная парковка» активируется немного медленно. С момента нажатия на неё до полной активации проходит около пяти-шести секунд. Это не тот мгновенный опыт, на который я надеялся. Однако эффект парковки довольно хороший. Он справляется со всеми дорогами, с которыми я не справлюсь, ха-ха-ха. В магазине приложений автомобиля не так много приложений, но их достаточно. Есть также музыка и телевизор. Я бы сказал, что их достаточно. Я думаю, что самая сильная сторона этой машины — её тишина. Это действительно замечательно. На днях я ехал по новой дороге со скоростью около 700 миль в час, и в машине почти не было шума. Это невероятно! Я в полном восторге. Мне нравится. Салон достаточно просторный, и кажется, что она на несколько размеров больше моей предыдущей машины. У неё также есть багажник типа «хэтчбек», что не менее круто. Эстетика неплохая. Я выбрала белый, но видела жёлтые у других, и они тоже симпатичные. Фиолетовый тоже симпатичный. Могу только сказать, что эстетика — это главное; любой цвет подойдёт, ха-ха-ха.

Во-первых, когда я купил его, он напоминал Panamera — очень впечатляющий и стильный. Единственное, что мне не понравилось, — это то, что я хотел чисто электрический автомобиль, но подключаемый гибрид выглядит лучше, что немного обидно. Интерьер простой и элегантный, рычаг переключения передач открывает больше места для центральной консоли. Также есть беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, а материалы отделки кажутся премиальными, что создаёт ощущение роскоши с первой же секунды. Вместительность средняя, багажник относительно большой. Это хэтчбек, поэтому, хотя объём не слишком велик относительно длины автомобиля, его более чем достаточно. Мне кажется, в нём есть всё необходимое. Говорят, что режим Sentry будет доступен по воздуху во второй половине года, поэтому я надеюсь, что обновление появится раньше. Езда очень стабильная, без серьёзных толчков даже на неровных дорогах. В целом, тишина отличная, а звукоизоляция для этой ценовой категории отличная. Что касается интеллектуальной системы вождения, то я нахожу её очень полезной на трассе, но всё ещё сомневаюсь в её эффективности в городских условиях. Я часто резко тормозлю, и машина начинает вилять, если поток машин замедляется. Надеюсь, в будущем это исправят. [Самое недовольное] Что касается бортового компьютера, могу сказать только одно: он пригоден для использования. Он самый дешёвый в том же ценовом диапазоне, или даже в самом дешёвом. Хотя я не играю на нём в игры, задержки иногда просто невыносимы.

Длина автомобиля «Сянцзин» составляет более пяти метров. В сравнении с этой длиной салон довольно просторный, а заднее сиденье довольно просторное. Он отлично подходит для детей, которым достаточно места, чтобы свободно развернуться на заднем сиденье. Что касается цветов, то здесь есть чёрный, белый, серый, жёлтый и фиолетовый. Я купил так называемый белый, но этот «Чжаоёбай» на солнце больше похож на серебристо-серый, что несколько «необычно». После того, как я забрал машину, коллеги долго обсуждали этот цвет. Я думал, что он серый. Сотрудники в поселении всё ещё сомневались, действительно ли он серый... Что касается комплектации, то в нём есть кожаные сиденья Nappa, вентиляция передних и задних сидений, большой люк, интеллектуальное вождение и голосовые подсказки. Всё это мне тогда нравилось, но... Во время поездки я обнаружил, что в системе интеллектуального вождения всё ещё есть некоторые недоработки. Например, при автоматическом запоминании парковки, если целевое парковочное место уже занято, система периодически будет считать его препятствием и прекращать парковку. Иногда за парковочным местом находятся объекты, и система распознает проходящих пешеходов и прекращает парковку... Поэтому иногда она не так чувствительна, и есть ещё возможности для улучшения... Когда она полезна, эта функция очень удобна для женщин-водителей, но когда она бесполезна, она кажется совершенно бесполезной... Если вы паркуетесь в луже или на относительно узком парковочном месте, вы можете не садиться в машину, а ключ-брелок может сесть в машину и автоматически отъехать от труднодоступной зоны, что также очень удобно. Что касается дисплея, небольшой дисплей прямо над рулевым колесом не синхронизирует навигационную карту, а отображает её только на большом экране. Думаю, его тоже можно синхронизировать для большего удобства... Большой люк в крыше большой, но он очень горячий. Замена на электрический солнцезащитный козырёк сделает его более удобным и дружелюбным летом. В противном случае такой большой люк будет выполнять только одну функцию: освещать салон... Было бы лучше, если бы можно было выбирать цвет и салон. В то время мне очень нравился фиолетовый цвет кузова, но фиолетовый салон не понравился. Если бы можно было сочетать с белым, то я бы точно выбрал фиолетовый цвет кузова и белый салон... Надеюсь, что интеллектуальное вождение и послепродажное обслуживание будут улучшены. После получения автомобиля я обнаружил небольшие дефекты на лакокрасочном покрытии, но они не были устранены. Надеюсь, что последующее обслуживание сможет оперативно решить эти проблемы!

Я заряжал машину дважды, и я обнаружил, что уровень заряда батареи увеличивался очень быстро в начале. После 60% скорость была явно не такой высокой, как раньше, особенно после 90% и между 100% она была очень медленной. Полная зарядка занимает около 1 часа 40 минут. Обычно я заряжаю машину в непиковый период. Цена на электроэнергию низкая, и я могу пойти домой после просмотра фильма. Аудиосистема в машине хорошая, и все еще можно смотреть фильмы на большом экране. Запас хода автомобиля составляет около 500 километров. Обычно я заряжаю его, когда остается 20%, и запас хода показывает, что он может проехать более 100 километров. Я не пробовал конкретное предельное состояние, но я чувствую, что пробег 500 километров не должен быть проблемой. Я ехал по шоссе один раз в этот период, и мне казалось, что я могу легко разогнаться до 120 километров в час. Это быстрее, чем моя предыдущая машина, и она также устойчива. Я не чувствую тряски или плавания на высокой скорости. Шум ветра также относительно низкий. Наконец, давайте поговорим о пространстве. Длина автомобиля составляет 5 метров, и салон довольно просторный. В нём могут спокойно разместиться трое взрослых, не чувствуя себя стеснёнными, да и места для ног достаточно.

[Опыт покупки автомобиля] От осмотра Xingguang до осмотра Xiangjing прошло всего несколько дней. Что мне не понравилось в то время, так это то, что задняя часть Xingguang была действительно неприемлемой, но конфигурация была действительно очень впечатляющей, при условии, что я не смотрел на Xiangjing, который является чистокровной версией седана Wuling. [Пространство] На самом деле, с пространством нет ничего плохого, за исключением того, что вся платформа немного высоковата, и сидеть не так удобно, как во внедорожнике. Это не проблема Xiangjing, а компромисс между внедорожниками и седанами. Если вам нужно пространство, внедорожник большой, но он не так удобен в управлении, а шум ветра и выносливость нелегко контролировать; седан имеет более низкий центр тяжести, более комфортен в управлении и имеет больший запас хода. [Выносливость и энергопотребление] Выносливость на шоссе составляет около 400, и это зависит от дорожных условий на национальной трассе. Если дорожные условия аналогичны условиям на скоростной автомагистрали, то может достигать около 500. У меня нет высоких требований к выносливости, этого достаточно. [Помощь при вождении] Функция помощи при вождении - главная причина, по которой я купил Xiangjing. Помимо уродливой задней части Xingguang, другая причина отказаться от нее - 32T. Помощь при вождении чисто визуального решения не такая деликатная и плавная, как продвинутая версия интеллектуального вождения Xingjing. [Умная панель приборов] Можно только сказать, что она пригодна к использованию, но не связана с простотой использования. Также в магазине очень мало приложений, которые можно загрузить. [Время зарядки] В принципе, быстрой зарядки хватает примерно на 40 минут. [Интерьер] На самом деле, я хотел выбрать светлый салон, но светлый салон с темным рулем немного неприемлем, поэтому я выбрал черно-золотую цветовую схему с высокой степенью завершенности. [Наиболее доволен] Это привлекательный внешний вид и высокая степень удобства использования интеллектуального вождения. Ощущение безопасности от интеллектуального вождения очень хорошее. В основном, интеллектуальное вождение включается на шоссе, за исключением случаев, когда по нему невозможно ехать. [Наименее доволен] Удобство использования центрального экрана управления относительно низкое. Никаких других функциональных приложений не выпущено. Пока нет новостей о режиме Sentry.

Внешний вид и пространство действительно потрясающие за эту цену. Задняя дверь хэтчбека также является фокусом, когда я выбирал его. Я думаю, что недостаток салона в том, что кожаная обивка слишком тонкая, она ощущается как один слой, и общие тактильные ощущения не очень хорошие. Автомобильный компьютер также застревает, и он не кажется очень гладким. Я должен критиковать его по имени. Не могли бы вы дать лучший автомобильный компьютерный чип? Хотя он неплох, за эту цену это слот. Я думаю, что поза и ощущения потрясающие, критиковать нечего. Я думаю, что интеллектуальное вождение DJI непобедимо. В городе есть несколько небольших слотов. Например, он будет поворачивать направо заранее в полосе правого поворота, но перед ним обычно есть электромобили. Он будет следовать только за электромобилем и не будет менять полосу для обгона. Люди, которые это видят, очень беспокоятся, но если вы хорошенько подумаете, в этом нет ничего плохого. Скорость поворота направо должна быть ниже из соображений безопасности, но это очень беспокоит людей, которые это видят... Кроме того, нужно ли ему распознавать окружающую обстановку при начале парковки? Распознавание очень медленное. Иногда мне нужно некоторое время ждать возле парковочного места, на которое я хочу въехать, а затем припарковаться, из-за чего я выгляжу глупо.

Сегодня я тест-драйвил Baojun Enjoy Realm в автосалоне. А? Холодильник, телевизор и большой диван — всё! Это действительно китайский автомобиль! Он напичкан функциями и выглядит впечатляюще! Парковка чёрная, что не слишком привлекает внимание, но кремово-белый тестовый автомобиль действительно притягивает взгляд. Я не мог удержаться и поискал несколько красивых весенних фотографий моей любимой аллеи цветущей вишни — я в восторге! Ставлю ему высший балл за внешний вид. Мощность приличная, а функции в изобилии. Продавец-консультант сказал, что цена начинается от 130 000 юаней, и за эту цену я чувствую, что купил его. Официальный сайт рекламирует множество цветов, которые действительно привлекают внимание. Они все прекрасны, кроме чёрного! Вот он, приплюснутый и вытянутый Baojun Yunhai. Он напичкан технологиями, включая Ling OS, интеллектуальную автомобильную систему, независимо разработанную SAIC-GM-Wuling. Честно говоря, она весьма впечатляет! Голосовое управление отзывчиво, особенно для основных повседневных задач (навигация, кондиционер), а интерфейс прост, что делает его простым в использовании даже для пожилых людей. Дистанционное управление практично (я даже включаю кондиционер в начале лета). Это действительно практично. Однако, говорят, что Ling OS иногда подтормаживает, особенно на моделях начального уровня. Мой тест-драйв прошел довольно гладко, без задержек. Но в наши дни это невероятно удобно, с такими опциями, как Baidu и AutoNavi, и широким набором навигационных возможностей. Для базовых потребностей, таких как навигация, музыка и голосовое управление, Ling OS вполне подходит; однако, по сравнению с более новыми системами, она все еще отстает в плане экосистемы и производительности. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить отзывчивость голоса и сенсорного управления. Продавец-консультант сказал, что этот автомобиль будет стоить около 100 000 (включая замену, субсидии и другие факторы). За эту цену, с этими функциями и дополнительным бонусом в виде яркого внешнего вида, он должен работать хорошо.