Новый авто Baojun Enjoy PHEV из Китая

Я владею этой подключаемой гибридной моделью класса люкс уже два месяца. Автомобиль просторный, с чуть более чем двумя с половиной кулаками места для ног сзади и около кулака над головой. Кожаные сиденья Nappa приемлемы для своего класса, а все четыре сиденья подогреваются и вентилируются, что делает его практичным для всей семьи. Вентиляция воздухозаборников особенно полезна в Гуандуне и Гуанси. Сиденья плотные, с хорошей поддержкой и удобные. Передние и задние сиденья регулируются, что делает его таким же удобным, как диван. Внешняя краска - BASF, толстая, прочная краска, которая редко отслаивается даже от мелких царапин, хотя ремонт стоит дорого. Салон в основном кожаный, очень приятный на ощупь. Крыша обтянута тканью. Звукоизоляция двойных стекол отличная, но звукоизоляция шасси недостаточная, что приводит к некоторому шуму на скоростях шоссе. Вождение: Разгон быстрый, мощность легко доступна. Заявленный запас хода на электротяге составляет 140 километров, но фактический запас хода составляет около 100 километров с учётом кондиционера и других электропотреблений автомобиля. Расход топлива составляет около 3-4 литров в городе при низком заряде батареи и около 4,8-5,2 литра на трассе при скорости 120 км/ч. При полной зарядке он может достигать 6 литров, что нормально, учитывая сочетание прямого привода и зарядки. Когда вы нажимаете на педаль газа при низком заряде батареи, вы можете слышать слабый шум двигателя, но при движении исключительно на электротяге он очень тихий. Двигатель 1,5T более чем способен тянуть такой большой автомобиль для домашнего использования. Тормоза мне показались удобными, но им не хватает линейности. Иногда они слегка кивают при более сильном нажатии, что требует некоторой сноровки. Интеллектуальное вождение: бортовой компьютер автомобиля средний, едва ли адекватный. Он также нагревается при использовании навигации, что приводит к небольшим задержкам в ее работе. Звуковая система также средняя, что вполне приемлемо для данной ценовой категории и не особо удивляет. Голосовое управление довольно отзывчивое, но бывают моменты, когда я пытаюсь управлять навигацией без обратной связи, и я не могу понять, справился ли он с задачей или нет. Система помощи при вождении: честно говоря, изначально я купил Enjoy Realm за 100 000–150 000 юаней и возлагал большие надежды на интеллектуальную систему вождения DJI. Мой реальный опыт оказался одновременно приятным и неудовлетворительным. Удивляют впечатляющие возможности парковки автомобиля: он даже ночью смог припарковаться в очень узких местах, что весьма полезно. Интеллектуальное вождение на шоссе и автомагистралях редко требует вмешательства. Однако стратегия DJI отдаёт предпочтение крайней левой полосе, и на шоссе он иногда хаотично перестраивается. В целом, удобство использования немного неудовлетворительное. Что касается интеллектуального вождения в городе, то я могу только ждать обновления OTA, так как оно сильно отличается от моих ожиданий. Эффективность движения низкая, машина нерешительна и склонна уступать дорогу. Надеюсь на будущие доработки и улучшения.

[Опыт покупки автомобиля] Я купил Baojun 310, когда только начал работать. Я ездил на нем больше трех лет. Теперь, когда моя работа относительно стабильна, я подумываю о смене машины. В конце концов, 310 — это механическая коробка передач, да и внешний вид тоже старомоден. Сначала я планировал перейти на Levin Hybrid, но салон и комплектация были немного ужасными. Позже я увидел пост продавца Baojun в WeChat Moments и узнал, что Baojun выпустил новую модель автомобиля на энергии. Изображение было действительно заманчивым. Позже, когда я пошел на тест-драйв, я обнаружил, что пространство, салон и мощность были намного лучше, чем у Levin. Я подумал, что было бы хорошей идеей попробовать. Это также хороший выбор, чтобы испытать высококлассную модель автомобиля на новой энергии для моей старой марки. [Цена получения автомобиля] Стоимость люксовой версии составляет 14,18 за голый автомобиль, 5500 за страховку, 500 за номерной знак, 6000 за замену субсидии, 24 беспроцентных платежа в рассрочку, 2000 за обслуживание, 143 800 за посадку, 15 000 за субсидии и 128 800 за мои собственные деньги. [Место] Места достаточно. Мой рост около 175 см, и я сижу на переднем водительском сиденье, а пассажир ростом 175 см удобно разместился сзади. Даже с полным пассажиром я не чувствовал себя стесненным; это гораздо удобнее, чем мой предыдущий 310. [Ощущения от вождения] Автомобиль очень устойчивый, с прочным шасси и точным рулевым управлением. Звукоизоляция также отличная, а ускорение очень быстрое. Раньше я ездил на бензиновом автомобиле, и после поездки на этом я считаю, что он довольно хорош во всех отношениях. [Запас хода] Запас хода немного меньше, около 110 км/ч только на электротяге по сравнению с официальным рейтингом в 140 км/ч. Я ожидаю, что зимой он будет еще меньше. Запас хода лучше без кондиционера, особенно для езды по городу. Езда на шоссе сильнее расходует заряд батареи. [Наименьшие жалобы] Функциональные кнопки на рулевом колесе некрасивые, а зазор в центре круга собирает пыль, что затрудняет их очистку. Центральная консоль слишком простая, без каких-либо физических кнопок. Все функции управляются с экрана. Хотя это выглядит красиво, это не очень практично.

[Опыт покупки автомобиля] Я сравнил различные гибридные модели стоимостью около 120 000–150 000 юаней, включая Deep Blue, BYD и Geely. Большинство автомобилей, которые я купил в этом ценовом диапазоне, были компактными или среднего размера. Единственным исключением стал этот Baojun Enjoy, который является средне-большой моделью. Его характеристики сопоставимы с предыдущими моделями, и я вполне одобряю интерьер. Цвет кузова действительно высококачественный и привлекательный. Все дело в том, чтобы потратить правильную сумму денег, чтобы купить автомобиль, который вам нравится. [Цена получения автомобиля] Люксовая версия, 14,98 - 0,4 (заводская доплата) - 0,4 (купон) - 1,5 (замена) + 5500 (страховка) + 500 (номерной знак) = 13,73 посадка. [Запас хода] Я выбрал люксовую версию, у которой запас хода 140 км. В городских условиях я могу проехать почти 130 км на чистой электроподзарядке без использования кондиционера и 100 км с небольшим кондиционером. Этого более чем достаточно для поездок на работу. Домашняя зарядка очень дешева после работы каждый день, а стоимость электроэнергии вне пика составляет 3,8 цента за киловатт-час. Стоимость использования автомобиля очень низкая, а запас хода приемлемый. Время зарядки составляет около 15 минут при быстрой зарядке и около 4 часов при медленной зарядке дома. Довольно средний. [Интерьер] Большой центральный экран управления является стандартом для современных автомобилей на новой энергии, и Baojun Enjoy не является исключением. Я выбрал его именно по этой причине. Центральный экран управления имеет приятный интерфейс и оснащен изменяющей цвет фоновой подсветкой. Приятный белый салон, кожаные сиденья и панорамный люк на крыше создают приятное ощущение пространства. [Ощущение вождения] Управление сильное, но немного жестковато для комфорта. Уровень комфорта приемлемый. Тормоза отзывчивые и внушают уверенность, подвеска поддерживает, а курсовая устойчивость хорошая. Благодаря системе помощи водителю второго уровня и автоматической смене полосы движения при включении указателя поворота, вождение по шоссе превращается в удовольствие. Конечно, система интеллектуального вождения лишь базовая и определённо уступает современной топовой системе Huawei Intelligent Driving. Разница в цене просто колоссальная.

Начать ездить легко, а преимущество электромобиля в том, что ощущения от вождения электросамоката схожи с ощущениями от вождения электросамоката. Нажатие на педаль газа обеспечивает плавное ускорение, а отпускание педали газа не приводит к заметному замедлению. Тормоза достаточно жёсткие, хотя в пробках я устаю от чрезмерного нажатия без адаптивного круиз-контроля. На низких скоростях довольно тихо; на переднем сиденье слышен лёгкий шум двигателя, но не сзади. Когда автомобиль не работает, уровень громкости музыки составляет 4-5. На городских асфальтовых дорогах со скоростью ниже 60-90 км/ч громкость составляет 7-9. На трассе со скоростью 110-120 км/ч громкость составляет 13-15. На низких скоростях шумоизоляция отличная, а на скоростях по трассе она сопоставима с бензиновыми автомобилями своего класса. В более тяжёлых условиях всё вышеперечисленное — ерунда; ходовые качества средние. Однажды я ехал 13 часов подряд, и всё моё тело было затекшим после того, как я вышел из машины (с двумя короткими перерывами на туалет). Крепления задних сидений выглядят дешёвыми. Заднее сиденье немного лучше, чем в бензиновых автомобилях: подушки мягче, спинка откидывается шире, и места для ног достаточно. Двигатель не шумит, и сопротивление воздуха не ощущается, так что оно довольно удобное, и я постоянно засыпал на пассажирском сиденье.

Я владею машиной уже две недели и проехал 800 километров. На прошлой неделе, когда я возвращался на ней в свой родной город, у входа меня окружили зеваки. Люди думали, что она стоит 200 000 юаней. [Запас хода и расход энергии] Мои ежедневные поездки на работу составляют 40 километров, в основном по асфальтированным дорогам, с включенным кондиционером и музыкой. Я заряжаю ее каждые три дня. У меня дома есть зарядная станция, что делает зарядку удобной. Однако с тех пор, как я получил машину, я заправлял бак только один раз, заплатив 370 юаней, и сейчас он все еще полон больше, чем наполовину. В чисто электрическом режиме стоимость электроэнергии составляет 0,03 юаня за километр. В гибридном режиме отображаемый расход топлива составляет 5,1 л/100 км, а в режиме малой мощности он потребляет 4,8 л/100 км. Это действительно экономичный автомобиль, в конце концов, я купил его из-за его экономичности и практичности. Но моя любимая функция — быстрая зарядка 3C, которая заряжает его до 80% за 15 минут. Мне не нужно беспокоиться, если я забуду зарядить его накануне вечером. [Интеллект] Я должен похвалить Osmo Intelligent Driving 3.0! Высокоскоростная навигация держит его устойчивым даже на поворотах горных дорог Хунани, а ехать за машиной с нулевой скоростью в пробках не утомительно. Бортовой компьютер иногда зависает, но это приемлемо. Места в салоне отличное. Мой рост 180 см, и я могу скрестить ноги на заднем сиденье. Пол в центре абсолютно ровный, поэтому, когда я выгуливаю своих детей, они могут свободно ползать на заднем сиденье! В целом, он способный, тихий и экономичный в управлении. Единственное, что полностью черный руль немного однообразен.

Я могу просто переключить передачи и уехать. Открывая дверь, музыка и кондиционер мгновенно включаются. Запах просто потрясающий! Расход топлива на удивление хороший! Заряд батареи на исходе, около 4,5 миль на галлон, а я проехал на машине всего чуть больше 300 километров, и это правда. Это на целых 2 мили на галлон на 100 километров лучше, чем у моей старой 2,5-литровой Camry! (В городских условиях, по трассе я пока не ездил.) И это без кондиционера. Если использовать обогреватель, кондиционер или что-то еще, расход топлива кажется выше. У меня дома старый гараж, и я подключил его к удлинителю. Я заряжаю машину с помощью комплектного зарядного устройства. Обычно я планирую зарядку, начиная с 2 часов ночи и полностью заряжаю, прежде чем забрать ее около 7 утра. Максимальная мощность зарядки составляет 1,6 кВт, и для полной зарядки с минимального уровня требуется около 4,5 часов. Каждая зарядка стоит около 4 юаней (я обычно заряжаю его раз в два-три дня, в основном от минимального уровня заряда до полного). Электроника в машине настолько ограничена, что её использование ограничено, а на скоростях на шоссе она шумная.

Прошло почти полмесяца с тех пор, как я забрал машину. В целом, она оправдала мои ожидания. Мне по-прежнему больше нравится внешний вид машины. Самое главное в качестве вождения - это то, что она тихая, особенно когда она стоит, звука действительно нет вообще. [Срок службы батареи] Счетчик показывал 9 километров, когда я забрал машину, а сегодня я проехал более 40 километров. Полный бак на 53 литра стоил 385 юаней. Остаток энергии сейчас составляет 43%, а счетчик показывает, что он может проехать более 500 километров. Вначале режим по умолчанию был ev. Я изменил его на hev, проехав более 30 километров. Зарядка дома не очень удобна. Запас хода на чистом электричестве действительно составляет 140 км. Я использую обязательную зарядку на 25%. 75% мощности позволяют легко проехать 90 км по городу. [Стоимость обслуживания] В настоящее время расходов на обслуживание нет, и я ни разу не пользовался предоставленным обслуживанием. [Умный] Всё в порядке. Я не понимаю, как работает автоматический кондиционер. Почему он только снижает скорость ветра, но не повышает температуру, когда работает автоматически? Очень холодно.

Мощность достойная; в городе её практически хватает, хотя по трассе я пока не ездил. Пространство сравнимо с A4, а может даже и чуть больше, благодаря большему клиренсу и более толстым шинам, что даёт уверенность на неровных дорогах. Демпфирование не доставило мне проблем; учитывая цену, дорога держится на ней остро, но не грубо, что делает её вполне приемлемой для повседневной езды. Крутые повороты ощущаются как парус, подвеска по-прежнему мягкая, хотя задняя часть немного подпрыгивает. Я толком не ездил на ней только на электротяге, но полностью зарядил её у дилера в первый же день. Проехал около 70 километров, так что уверен, что аккумулятора осталось ещё километров на 30. Не уверен, работает ли двигатель, но после полного бака запас хода остаётся на уровне 1100 километров, а запас хода на электротяге — около 100-120 километров. Я вполне доволен, так как в основном использую её как бензиновую. Обычно мой расход топлива составляет 5,8 миль на галлон, минимум — 4,8 миль на галлон.

Я забрал машину 30 апреля и езжу на ней уже два месяца. На данный момент я проехал на ней 2600 километров. Позвольте мне рассказать о производительности этой машины. [Самое недовольное] Нет режима Sentry. Надеюсь, он появится как можно скорее. Некоторые из наших друзей-автомобилистов погибли при открывании двери! ! ! [Производительность] Пространственная производительность Enjoy — моя любимая. Задний ряд очень широкий, а багажник тоже большой. Он может вместить много вещей, когда вы идете на рыбалку или в поход. [Энергопотребление] Что касается срока службы батареи, я тоже вполне доволен. Расход топлива составляет около 5 литров топлива при питании от электричества. Самый низкий расход, которого я достиг при езде исключительно на электротяге по национальной трассе, составляет 10 литров топлива. С включенным кондиционером обычно менее 13 литров топлива. [Помощь при вождении] Я использую это довольно часто. Я использую его на шоссе и национальных трассах. В принципе, половина пробега пройдена благодаря интеллектуальному вождению. Всё равно неплохо. Не рекомендую ездить на нём в людных городских местах. В конце концов, безопасность превыше всего. [Салон] В салоне ничего особенного, кроме запаха. Мои родственники, которые тестировали мою машину, отметили, что материалы отделки очень качественные, и нет неприятного запаха новой машины. Однако было бы ещё лучше, если бы в багажнике было королевское кресло, столик и прикуриватель. Это то, что мне тоже нужно, и жаль, что у них этого нет.

Я уже проехал 1700 километров, не осознавая этого, большую часть из которых я проехал исключительно в электрическом режиме. Экономия денег — мой главный приоритет. Что касается многих друзей, которые говорят, что лучше купить чистый электромобиль, то я тогда на самом деле колебался. Главная причина в том, что я езжу домой несколько раз в год, что составляет более 1000 километров туда и обратно. Я считаю, что время зарядки чистого электромобиля долгое, а у гибридного автомобиля гораздо лучший запас хода. На машине еще не ездил по городу в чисто электрическом режиме. Средняя скорость составляет 28 километров в час, а расход энергии — 16 градусов на 100 километров. Вроде бы все нормально. Гибридный автомобиль потребляет 3 литра топлива и 11 градусов электроэнергии на 100 километров и 6 топлива, когда батарея разряжена. Места в машине достаточно, особенно на заднем сиденье, которое очень большое, а пол ровный. В нем не тесно, чтобы сидеть троим взрослым.