Новый авто Buick High-spirited из Китая

[Экстерьер] Buick Angry унаследовал философию Pure Design концепт-кара Buick Electra-X. Его передняя часть поразительно авангардна, с новым логотипом «триколор щит», разделенными фарами и трапециевидной решеткой радиатора. Профиль Angry также имеет силуэт фастбэка, напоминающий купе-внедорожник. Дымчатые 18-дюймовые диски, обутые в шины 225/55R18, придают автомобилю спортивный вид. [Интерьер] 10,25-дюймовый дисплей с двумя экранами излучает ощущение технологии. Дверные панели и центральная консоль отделаны высококачественными материалами, включая обширные мягкие на ощупь поверхности и отделку глянцевым черным рояльным лаком, что создает ощущение роскоши. Сиденья имеют двухцветное сочетание кожи и замши и стандартно поставляются с вентиляцией. Сиденья изящные, но богато текстурированные. Подушки имеют удобную длину, щедро набиты пеной и обладают превосходной упругостью. По сравнению с более пластиковым Tancru в своем классе, Tancru имеет явное преимущество. [Конфигурация] Интеллектуальная система подключения Buick eConnect поставляется со встроенной поддержкой Baidu Maps и CarPlay; он также предлагает такие приложения, как iQiyi и Suning, с поддержкой OTA. Другие интересные функции включают в себя свайп тремя пальцами для перемещения навигационной системы с центральной консоли на приборную панель и сжатие пяти пальцев для возврата к основному интерфейсу, аналогично управлению Macbook. Он также оснащен панорамным прозрачным шасси на 540 градусов, потоковым зеркалом заднего вида и помощью водителю 2-го уровня. Это делает Optima более безопасной для новичков, и эти функции обеспечивают удобный и поддерживающий опыт в таких ситуациях, как узкие дороги и сложная парковка. [Пространство] Если сосредоточиться на заднем сиденье, конструкция фастбэка не существенно влияет на пространство над головой. Даже для человека ростом 183 см все еще остается около кулака пространства. Кроме того, задние сиденья имеют абсолютно ровный пол, что редко встречается в автомобилях с бензиновым двигателем. Преимущества этой конструкции очевидны, когда задние сиденья полностью загружены. [Ощущение вождения] Двигатель Buick Optima 1.5T/CVT выдает 184 лошадиных силы и 250 Нм крутящего момента. Хотя задняя подвеска представляет собой торсионную балку, ключевую роль играет настройка, а не структура. Задняя подвеска Buick Envision представляет собой независимую систему Watts-link, общую черту бренда GM, и система GM Watts-link известна своей исключительной настройкой. Она чисто отфильтровывает вибрации и обеспечивает достаточную боковую поддержку в поворотах. [Резюме] Совершенно новый Buick Envision может похвастаться впечатляющей ценностью продукта с дизайном, интеллектуальными функциями и производительностью, которые выделяются в своем классе.

Передняя часть нового автомобиля выполнена в новейшем дизайне Buick, воплощая более молодежную и спортивную эстетику. Автомобиль отличается массивным передним бампером и утопленным капотом. Передняя часть представляет собой широкую, замкнутую конструкцию с логотипом Buick по центру. Решетка радиатора, окруженная тонкими светодиодными фарами, каждая из которых состоит из световой полосы и линзы, обрамлена тонкими светодиодными фарами, каждая из которых состоит из светодиодной ленты и линзы. Над решеткой расположен эксклюзивный логотип «GS». Сбоку новый автомобиль имеет стиль купеобразного внедорожника с дизайном фастбэка, начинающимся от средней стойки, что придает ему спортивный вид. Верхняя и нижняя линии окон сходятся сзади, подчеркнутые тонированной панелью отделки на задней стойке. В сочетании с сегментированной поясной линией, 18-дюймовыми тонированными дисками и красными суппортами этот дизайн еще больше указывает на его будущую привлекательность для молодой аудитории. Задняя часть нового автомобиля гораздо более сдержанная, чем передняя, но при этом она по-прежнему излучает спортивный дух. Например, на крыше расположен небольшой спойлер, а на крышке багажника – соответствующий «утиный хвост». Задние фонари также имеют раздельную конструкцию: один расположен по центру заднего бампера, а другой – по бокам. Задний бампер расположен на большой тонированной панели, на которой также расположен номерной знак. Выхлопные трубы спрятаны под задним бампером. В салоне установлен двухэкранный дисплей, состоящий из полноразмерной ЖК-панели приборов и большого центрального экрана управления. Диагональ обоих экранов составляет 10,25 дюйма. Этот симметричный дизайн особенно привлекателен, создавая визуально привлекательную форму перевернутой трапеции. Также установлена интеллектуальная система связи Buick eConnect с поддержкой голосового управления Baidu, CarPlay и панорамного обзора на 360 градусов. Другими словами, интерьер этого автомобиля во многом похож на интерьер классических моделей, за исключением небольших деталей и более современной цветовой гаммы. Материалы остались прежними. Новый автомобиль также оснащен беспроводной зарядкой для телефона, расположенной перед центральной перегородкой между передними сиденьями, что позволяет водителям управлять автомобилем более безопасно и комфортно, избегая опасностей, связанных с поиском полосы движения. Внешний вид нового автомобиля лучше соответствует эстетике современных потребителей. Учитывая, что основная целевая аудитория отечественных автомобилей — это молодежь, Buick отказался от традиционно сдержанного дизайна в пользу спортивной, технологичной эстетики. Появление Optima, несомненно, увеличит продажи Buick на рынке купе-внедорожников.

Buick Optima недавно был представлен. Благодаря моему предыдущему опыту управления автосалоном, я уже был знаком с дилерским центром и был приглашен на тест-драйв. После тест-драйва я был впечатлен имиджем Buick как автомобиля только для людей среднего возраста. Давайте обсудим плюсы и минусы тест-драйва. Плюсы: Внешний вид: Поскольку это первая модель после ребрендинга Buick, язык дизайна совершенно новый, как и название. Дизайн в стиле купе сразу же привлекает молодежь, а различные черные элементы отделки добавляют спортивный вид. Трансмиссия: Четырехцилиндровый двигатель 1.5T очень ожидаем, по крайней мере, это сигнал о возвращении Buick к форме. Переход на трехцилиндровый двигатель действительно привел к значительному снижению доли рынка за последние два года. Поскольку маршрут нашего тест-драйва пролегал по городу, где на дорогах было мало автомобилей, чувство отталкивания было довольно ощутимым. Двигатель развивает 184 лошадиные силы, что сопоставимо с менее мощными версиями многих 2,0-литровых моделей, что делает его довольно мощным для своего класса. С точки зрения управляемости: руль очень точный, в основном можно сказать, что он едет туда, куда вы его направляете, а реакция дроссельной заслонки также очень чувствительна. Однако задняя подвеска использует торсионную балку с продольными рычагами, поэтому неровности более ощутимы при проезде лежачих полицейских. Коробка передач CVT имеет очевидные преимущества. Помимо чувства разочарования, еще одним преимуществом является то, что она очень экономична. Вождение по кольцевой дороге в основном такое же, как официально заявленные 6,56 литра. С точки зрения комфорта: это может не подойти людям с высокими требованиями к качеству жизни. Прежде всего, только водительское сиденье имеет электропривод. Такое ощущение, что конфигурация за 150 000 юаней все еще в процессе разработки. Большинство материалов - жесткий пластик. К счастью, есть панорамный люк, который делает обзор в салоне автомобиля более ярким, а спинки задних сидений можно пропорционально сложить. В сложенном состоянии они полностью находятся вровень с багажником, что позволяет при необходимости уместить в багажнике все развлечения и спортивные мероприятия. Пространство: это одно из его преимуществ. Во-первых, конструкция фастбэк-купе позволяет устанавливать панорамные люки, чего не могут многие автомобили на рынке, поэтому у Buick есть производственная технология. Более того, конструкция фастбэка и углубленная конструкция для головы задних сидений создают ощущение простора на заднем ряду даже для человека ростом 175 см, вроде меня. Недостатки тест-драйва: Главная проблема — задняя подвеска. Обычно говорят, что независимая подвеска с торсионной балкой на продольных рычагах — это подвеска фургона. Возможно, более выгодная цена удовлетворит всех, если использовать её на модели за 150 000 юаней.

Buick Angry — совершенно не Buick-внедорожник. Испытав и прокатившись на нём, я сформулировал самое большое впечатление: Buick действительно добился определённых прорывов в дизайне, но общая конфигурация и характеристики мощности по-прежнему более практичны. Сначала кратко о комплектации: это всё тот же наш старый знакомый — турбированный двигатель Ecotec 1.5T восьмого поколения и бесступенчатый вариатор CVT. Больше всего поражает мощный отклик на старте. В режиме Sport двигатель раскручивается примерно до 2500 об/мин, и отклик на мощность значительно выше, чем в стандартном режиме. Это действительно впечатляет, наводя на мысль, что это спортивный внедорожник. Однако ощущения от вождения в середине и конце разгона не такие агрессивные, как внешний вид. Даже при сильном нажатии на педаль газа нет сильного обратного импульса, и даже бывают короткие моменты «шума без движения». Однако общая управляемость по-прежнему приемлемая, и шум двигателя тоже приемлемый. Что касается ощущений тормозов и направления рулевого колеса, они по-прежнему относительно линейны, что делает вождение довольно комфортным. Я протестировал его на разных дорогах во время тест-драйва. Руль легкий, а реакция на педаль газа довольно чувствительная. Кроме того, общая текстура шасси больше склоняется к комфорту. Не было особой раскачки при проезде лежачих полицейских, и мы протестировали его на разных дорогах, и она не была слишком ухабистой, что является хорошим моментом. Еще одним небольшим преимуществом подвески Buick является то, что она занимает немного места, поэтому места на задних сиденьях довольно много, и мой рост 5 футов 6 дюймов не особенно стеснен. Наконец, что касается рекомендуемой версии, я лично считаю, что наиболее экономичной является вторая по стоимости версия стоимостью 169 900 юаней. Однако по сравнению с моделью начального уровня за 152 900 юаней, она поставляется с пакетом экстерьера, который выглядит лучше. Он также оснащен практичными функциями, такими как прозрачное изображение шасси и адаптивный круиз-контроль на полной скорости, что делает поездки на дальние расстояния менее утомительными и значительно повышает безопасность и комфорт повседневных поездок. Если вам действительно нравится зеркало заднего вида с функцией потоковой передачи мультимедиа, вы можете добавить его дополнительно.

[Наиболее доволен] Двигатель Avatar мощный. [Наименее доволен] Новый логотип, похожий на маникюрные ножницы. [Впечатления от вождения] Его называют спортивным кроссовером-внедорожником, и он использует совершенно новый 4-цилиндровый турбированный двигатель Avatar, но он работает в паре с трансмиссией CVT. Все, что связано с CVT, значительно ухудшает производительность. Несмотря на совершенно новую трансмиссию, динамический отклик не так удивителен. Нажатие на педаль газа приводит только к постоянной отдаче двигателя, но нет резкого ускорения. В конечном счете, это кроссовер-внедорожник, хорошо подходящий для повседневных поездок на работу, ориентированный на молодых потребителей. Рулевое управление, с другой стороны, заслуживает похвалы. Подвеска также является трюком GM. Полунезависимая подвеска с рычажным механизмом Уатта почти достигает качества вождения независимой подвески. [Впечатления от езды] Не будьте слишком экстравагантны в компактном внедорожнике. Места в порядке. Центральная выпуклость, унаследованная Buick, не унаследована Angyang. На заднем ряду можно ненадолго разместить трёх человек. [Расход топлива] Общий расход топлива при ежедневной езде по городу составляет около 8-9 литров.

Впечатления от вождения: Я не в первый раз управляю автомобилем с двигателем Avatar 1.5T, но впервые использую его на внедорожнике. Я пришел к выводу, что ускорение Angyang остается удивительно мощным, с максимальной мощностью 135 кВт и пиковым крутящим моментом 250 Н·м. Хотя он немного менее мощный, чем Honda 1.5T Earth Dream, он может похвастаться более высоким пиковым крутящим моментом. В частности, максимальный крутящий момент достигается в более широком диапазоне: 1500-5000 об/мин по сравнению с 1800-5000 об/мин у Honda 1.5T. Начальный импульс Angyang впечатляет, с заметным ощущением динамической легкости. Ускорение быстрое на низких и средних оборотах, и устойчивое ускорение на высоких оборотах также впечатляет. Трансмиссия CVT не такая пассивная, как можно было бы подумать; вместо этого она предлагает отчетливо спортивные ощущения, дополняя мощный двигатель 1.5T, чтобы создать молодежные, динамичные ощущения. Самое приятное: Angyang привлекает внимание на дороге, прежде всего благодаря новому дизайну. Эта «новизна» проявляется в нескольких аспектах. Во-первых, это первая модель с совершенно новым логотипом Buick «Tricolor Shield». Во-вторых, это первый новый автомобиль Buick, созданный в соответствии с философией «PURE Design». Вдохновленный стилем предыдущего концепта Buick Electra-X, полностью электрического внедорожника, он значительно расширяет рамки традиционного дизайна бензиновых внедорожников, обладая уникальными пропорциями и динамичным, элегантным стилем. Новый логотип и дизайн создают поразительное ощущение новизны. Детали раскрывают изысканный облик Angyang, внедорожника премиум-класса. Раздельные фары, где основные фонари соединены с глянцевой черной решеткой радиатора, напоминающей рыбью чешую, хромированной окантовкой, создают многослойный эффект. Решетка радиатора покрыта редким рояльным лаком, демонстрируя одинаковое мастерство исполнения, как в интерьере, так и в экстерьере, что свидетельствует о его изысканном внимании к деталям. Самая яркая особенность сбоку — стремительно ниспадающая линия крыши, разительное отклонение от традиционного, уравновешенного стиля внедорожника. Глянцевые черные диски и красные суппорты дополняют поразительную атмосферу. Широко открывающийся, круто наклонный дизайн хэтчбека, ранее зарезервированный для спортивных моделей, таких как Audi A7 и Zeekr 001, теперь реализован на внедорожнике. С внезапным всплеском популярности пикников и легкого кемпинга в этом году все больше и больше потребителей ценят практичность багажников транспортных средств. Широко открывающийся хэтчбек Angyang особенно удобен для доступа к крупным предметам, таким как складные кемперы и коляски. [Ощущение езды] Интерьер может похвастаться премиальным мягким прикосновением и высокотехнологичным ощущением, со встроенной системой с двумя экранами, CarPlay и проекционным дисплеем, что соответствует его премиальному позиционированию. Передние и задние сиденья оснащены слоем пены двойной жёсткости: мягкой передней частью и жёсткой задней, что обеспечивает баланс комфорта при поездках на короткие расстояния с хорошей поддержкой на дальние. Кроме того, в версии GX сиденья изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения. Во время недельного теста Angyang средний расход топлива составил около 8 литров. Я считаю, что для внедорожника с таким привлекательным внешним видом, хорошей грузоподъёмностью и относительно низкой стоимостью владения Angyang придётся по вкусу широкому кругу людей.

Мне нравится молодежный и спортивный внешний вид, и в нем достаточно места для удовлетворения семейных нужд. Angyang как раз в этом плане. Я тоже много думал перед покупкой Angyang. Я предпочитаю небольшие автомобили. В то время я хотел купить Angksela или CT4, но, учитывая, что мои родители не умели водить, это была единственная машина в семье, и я не мог быть таким своевольным. Однако мне действительно не нравятся внедорожники, такие как CRV. Они слишком старомодны, и их слишком много на дорогах. Angyang как раз соответствует моим потребностям. Конфигурация Angyang в целом та же платформа, что и у Xingmailo, у которого есть вентиляция сидений и электрорегулировка второго пилота. У отечественных автомобилей их больше. Затем, амортизация не очень хорошая, а фильтрация относительно плохая на грунтовых дорогах. В остальном, все вполне удовлетворительно. Расход топлива составляет около 8,5.

[Опыт вождения] Я покупаю машину впервые в жизни. Сравнивать ощущения от вождения не с чем, но в целом ощущения нормальные. Если вы слишком высокий, вам будет очень тесно. [Самое недовольное] Есть несколько незначительных проблем, некоторые из которых я пока не знаю, как решить, а некоторые — проблемы с машиной, например, окно не закрывается, и гудок внезапно становится громче. Эти две проблемы возникли только один раз, но они очень неудобные [Расход топлива] Расход топлива в городе действительно высокий. Я езжу как по городу, так и за городом. Общий расход топлива составляет около 8-9 [Стоимость обслуживания] В настоящее время расходов на обслуживание нет, и пока что он не ломался [Мощностные характеристики] Я не ездил на нем быстро, и самое большое — около 100. Ощущения нормальные. 1,5-тонный автомобиль просто так себе [Отношение к продажам]. Он отличный [Опыт покупки автомобиля]. Изначально я хотел купить подержанную машину с бюджетом в 30 000. Я всё утро смотрел на неё и был не доволен. К тому же, она была очень дорогой. Днём я увидел Bora и был вполне доволен, но тест-драйв мне не удалось. Я видел гибридную Corolla, но её отбуксировали на целый день, и я сэкономил 2000 юаней. В итоге я приехал в Buick на тест-драйв и выиграл его напрямую

Внешний вид очень красивый и привлекает много внимания. Интерьер по сравнению с другими моделями довольно беден. В Smart Edition всё ещё есть ручной кондиционер, большая часть салона выполнена из пластика, а чёрная рамка вокруг большого экрана слишком широкая. Галогенные фары в машине слишком тусклые, а теперь все светодиодные. Рычаг переключения передач слишком низкий. За эту цену салон следовало бы обновить. Задняя дверь очень светлая, и внутри ощущение пустоты. Ездит очень плавно, но задняя подвеска немного жёсткая, а шум шин слишком громкий. Но места достаточно. Цена всё ещё немного завышена, но её можно сбить. Меня немного обманула игра слов в магазине 4S. Но внешний вид всё равно очень красивый, и это его изюминка.

【Больше всего доволен】 Должно быть, это внешний вид, особенно черный цвет, он действительно становится все красивее, чем больше на него смотришь, единственный недостаток в том, что он выглядит очень грязным, когда покрыт грязью, ха-ха