Новый авто Changan A06 из Китая

Опыт покупки автомобиля: Впервые я увидел A06 в середине октября. Я поехал к дилеру в поисках Qiyuan A05 и неожиданно заметил серо-зеленый 06, припаркованный на самом видном месте. Он был так красив, что я не мог остановиться. Посмотрев салон 05, я прошел мимо него без дальнейших раздумий. С тех пор семя было посеяно в моем сердце, и я продолжал проверять автомобильный сайт в поисках новостей о запуске 06. В то время не было доступных тест-драйвов 06, только VIDD, поэтому я протестировал IDD. Но, честно говоря, я предпочитаю более стабильный стиль вождения (не тот, который разгоняется до 80 миль в час по шоссе, да?), и я не поклонник агрессивного вождения. Поэтому после тестирования IDD он мне не очень понравился. Он ощущался как зверь, и я не мог с ним справиться. На следующий день я снова поехал смотреть BYD. Единственной машиной в этой ценовой категории, которая выглядела достойно, был Destroyer 05. В конце концов, я не хотел покупать Qin, «онлайн-автомобиль для заказа поездок» (три из пяти машин, которые я обзвонил, были Qin). Хотя Qin предлагал отличное соотношение цены и качества, возникло ощущение, что мы в детстве не любили носить школьную форму — нам хотелось выделяться. Поэтому я провёл тест-драйв Destroyer 05. Он был невероятно устойчивым и идеально соответствовал моему идеалу вождения. Но когда я спросил о цене, оказалось, что он не только маломощный, но и дороже IDD, на который только что со скидкой 30 000 юаней. И, конечно же, он был не таким красивым. Поэтому я отложил покупку. Я подумал: «IDD красивый, а Destroyer 05 удобный в управлении. Почему бы не объединить их?» Потом я узнал, что в 06 используется система P1+P3, похожая на DMI у BYD. Так зачем же заморачиваться? Я просто выбрал 06. И так началось долгое ожидание. К ноябрю я всё ещё ждал новостей о 06. Q5 уже вышел, но на 06 всё ещё не было цены. Каждый автопроизводитель снижал цены, и я получил много звонков от продавцов, но я отказался от всех предложений о 06. К концу месяца скидки стали настолько хороши, что я был готов сдаться. Затем продавец прислал мне спецификацию и примерные предпродажные цены. Сравнив их, я нашёл её довольно привлекательной. По крайней мере, характеристики были удовлетворительными. Базовая модель 136L имела те же характеристики, что и версия IDD Fast (быстрая зарядка, электропривод задней двери, электроспойлер, все стандартные функции, хотя у модели 65L быстрой зарядки не было). В конце месяца я связался с дилером, у которого был тест-драйв, поэтому я поехал и был очень доволен. Поскольку он ещё не вышел, я решил подождать. 1 декабря я увидел на Autohome объявление о том, что машина будет доступна к Дню холостяков (Double 12). Я подумал, что ждать её придётся долго, поэтому решил заказать. Цена должна была быть объявлена 12-го числа, так что я решил сделать заказ. Конечно, как вы все знаете, 12-го числа цена не выросла, но я всё равно получил машину. В любом случае, машина выглядит хорошо, едет отлично и обладает неплохим оснащением. Теперь я могу только надеяться, что цена на старте продаж будет ниже, с небольшой скидкой. Это было бы здорово. Поскольку у меня не было времени сделать фотографии, первые два — это скриншоты приложения Qiyuan и фотография в водительских правах, а последний — фотография из Dongchedi.

Позвольте мне поделиться своим ежедневным опытом вождения. Многие владельцы выражали обеспокоенность по поводу проблем с ремонтом после прекращения производства A06, но теперь A06 переименовывают в Changan, предположительно, в модель UNIV IDD 2024 года, поэтому я не стесняюсь покупать его. Плюсы: 1. Режим «Трек», известный своим быстрым ускорением! 2. Шасси относительно жесткое и спортивное, с хорошим рулевым управлением. Мелкие неровности не проблема, но на более крупных ощущается, как катер — дело вкуса. 3. Экономия топлива (счетчик показывает 1065 км на полном баке, и он в целом точен, без необычно высокого расхода топлива. Расход топлива на национальных трассах и городских дорогах составляет от 2,6 до 4 миль на галлон). 4. Отличная звукоизоляция. При движении исключительно на электротяге с закрытыми окнами вы почти не слышите внешнего шума. Минусы: 1. Мало места на задних сиденьях, поэтому людям ростом выше 180 см не рекомендуется. 2. Руль немного неровный, как и сиденья. Он круглый, и после некоторого использования... ощущения от поворота руля назад становятся просто непередаваемыми. 3. Режим вождения слишком тупой. Интеллектуальный режим тоже тупой. При его включении сначала расходуется электричество, а когда оно почти израсходовано, начинает расходоваться масло. 4. Кондиционер работает средне. Есть режим Max, который мощнее, но не включайте его. Можете сами убедиться.

Плюсы: 1. Конфигурация чрезвычайно экономична, без бесполезных или редко используемых функций. Это гарантирует, что каждая потраченная копейка будет потрачена на желаемые качественные функции. 2. Расход топлива: при типичной городской скорости 30-60-80-100 км, даже в Чунцине, он может достигать около 12 км/ч. В прошлую поездку домой я разогнался до 16 км/ч на шоссе, проехав 600 км туда и обратно. 3. Размеры автомобиля и комфорт вождения действительно впечатляют. Мои дети говорят, что моя машина намного сложнее, чем их уникальный IDD, и настаивают, чтобы я ездил на ней, когда мы выезжаем. Минусы: производительность систем автомобиля средняя, но приемлемая. Небольшие детали все еще нуждаются в доработке, например, напоминание о заднем ремне безопасности на картинке ниже. После его выключения он автоматически включается снова при следующем запуске автомобиля, и невозможность отключить его навсегда очень раздражает. Я рекомендую установить защиту переднего багажника и переднего воздухозаборника. Это действительно полезно для жителей северного Китая, где часто приходится ездить на высоких скоростях, и где нужна защита от насекомых. Настоятельно рекомендую. «Налога на интеллект» не существует. Если вы довольны собой, зачем беспокоиться о других?

[Внешний вид] Прежде всего, внешний вид безупречен. Меньше чем за 100 000 юаней, да еще и за новую машину, не думаю, что можно найти машину лучше за эту цену. Тот, о котором я упомянул, последний, зеленый снаружи и зеленый внутри — он действительно потрясающий. Электроприводной хэтчбек очень удобен для погрузки вещей, а багажник глубокий, поэтому в него можно положить много вещей. Есть приятная функция, когда вы отпираете машину, которая автоматически поднимает задний спойлер, а затем опускает его через несколько секунд. [Интерьер] Интерьер не слишком пластиковый, и материалы кажутся добротно сделанными. Огибающий салон очень приятен во время вождения. Некоторые кнопки физические, что тоже очень удобно. В конце концов, мне не нравится постоянно нажимать кнопки на экране — у всего есть свои предпочтения. Рулевое колесо имеет D-образный дизайн, который многие критикуют. Перед тем, как я совершил тест-драйв, я тоже думал, что это может быть неудобно, но это оказалось довольно приятно. Настоятельно рекомендую попробовать такой тип руля; он оказался не таким уж неудобным, как вы можете себе представить. [Пространство] Поскольку у моей семьи уже есть две машины, я не слишком беспокоился о пространстве. Однако хэтчбек-купе неизбежно жертвует некоторым пространством сзади. Обычно я езжу один, а иногда забираю свою девушку, так что этого более чем достаточно. [Запас хода] Официальный запас хода составляет 136 км на чистой электротяге, а комбинированный запас хода — более 1000 км. Я забыл точный комбинированный запас хода. На третьем фото я еду по шоссе с остатком 99 км на чистой электротяге. Я был в режиме Hybrid Comfort, а не Eco, и срок службы батареи составил 80%. Я очень доволен этим результатом, так как он идеально соответствует моим ожиданиям использования электричества для коротких поездок и бензина для дальних. [Впечатления от вождения] Мои немногочисленные жалобы — сильный шум ветра и шум шин на скоростях шоссе. Подвеска средняя — не ухабистая, но и не мягкая, просто средняя. [Конфигурация] Моя конфигурация включает круиз-контроль, электропривод задней двери багажника, подключение к машине, управление через мобильное приложение, бесключевой доступ, электропривод заднего спойлера и несколько других функций. Я чувствую, что китайские автомобили довольно хорошо оснащены. Мощность Характеристики: В режиме гибридного привода я нажал на педаль газа и не мог встать с сиденья. Мощности было более чем достаточно для меня, учитывая, что я нечасто езжу агрессивно. Электрический задний спойлер открывается кнопкой и автоматически выдвигается на скорости 90 км/ч и закрывается ниже 40 км/ч, что делает его беззаботным вариантом. Этот автомобиль больше не будет доступен на рынке, так как его заменила модель Univ IDD 2024 года, поэтому я не беспокоюсь о потере деталей.

Внешний вид, на мой взгляд, не имеет себе равных в своей ценовой категории, но центральная выхлопная труба вызывает нарекания; она немного необычная. Салон довольно приятный, есть варианты чёрно-зелёного и чёрно-белого цветов, оба довольно симпатичные. Внутри тесновато: сзади не поднять голову, и даже водительское сиденье тесновато. Я всегда ездил на гибриде с расходом топлива 10 миль на галлон (10 миль на галлон) и расходом топлива 2,0 литра. Неплохо, но официальный показатель — 136 км, а реальный динамический запас хода — 90 км. «Динамический запас зависит от ваших привычек вождения». Сейчас холодно, поэтому интересно, будет ли лучше летом. Интеллектуальная система довольно хороша, но есть один момент, на который я могу пожаловаться. Иногда автоматический ручник отказывает при прямом переключении передач «с P на D». Я могу сесть в машину, завести её одной кнопкой и сразу же уехать после переключения передач. Но иногда ручной тормоз не отпускается сам по себе. Иногда он отпускается, а иногда нет. Я привык сажусь в машину, переключаю передачи и нажимаю на ручной тормоз, но он автоматически отпускается. Как только я нажимаю на него, он блокируется. Я держу машину, держа ногу на педали газа, что действительно больно. Теперь мне приходится на глаз проверять, отпустил ли ручной тормоз после запуска двигателя и переключения передач. Не знаю, будет ли способ справиться с этим в будущем. Мощность действительно велика во время движения, и гибридный режим ускоряется быстрее, чем гоночный режим. Это особенно заметно, когда я открываю заднее крыло и нажимаю на газ, ожидая светофора, а переднее колесо проскальзывает и выскальзывает. Это мощно, но это не будет работать, если батарея слишком разряжена, и вам не нужно беспокоиться о расходе топлива, даже если вы нажмете на газ. В конце концов, в гибридных моделях двигатель не вмешивается, пока движение не станет затором. Шум ветра и шин довольно сильный, что особенно заметно при быстрой езде. В конце концов, это спортивная шина, а цена всё ещё составляет сотни тысяч, что приемлемо. Я сам установил двухслойное стекло и шумоизоляцию из хлопка. Есть одна вещь, к которой я должен придраться: есть ли режим памяти настроек водителя? В гибридном или чисто электрическом режиме у этой машины есть звук движения на низкой скорости, который используется для оповещения окружающих о приближении автомобиля. Звук довольно громкий, и громкость не регулируется. После ручного отключения звука он всё ещё присутствует при следующей поездке. Не знаю, связано ли это с тем, что я не активировал бортовой компьютер. Больше в этой машине ничего нет.

Умная кабина Changan Qiyuan A06 разочаровывает: взаимодействие с ней заторможенное, а голосовое управление работает неточно, из-за чего её называют «машиной с нулевым интеллектом». Однако надёжность превосходна, за годы эксплуатации не возникало никаких мелких проблем, и она очень долговечна. Стоимость владения невысокая, а ежедневная зарядка и обслуживание входят в стандартную комплектацию. Переход на умную кабину был бы гораздо лучше!

Я только недавно его приобрёл. Честно говоря, изначально меня привлек UniV, но только после снятия с производства V я задумался об A06. Вся машина, как снаружи, так и внутри, удивительно вдохновлена V-образным двигателем. Силовая установка в целом приемлемая, но запас хода на электротяге не оправдал моих ожиданий. Номинальный запас хода составляет 136 км, а с кондиционером при температуре 27 °C на чистой электротяге я могу проехать всего чуть больше 80 км. Что касается эффективности выработки энергии двигателем после разряда аккумулятора, я не уверен, так как не ездил на других автомобилях с увеличенным запасом хода. Коэффициент заряда двигателя A06, вероятно, 1:1. Я включил двигатель в режиме «Трек» и проехал 13 км. К тому времени, как я добрался до места назначения, отображаемый запас хода на электротяге увеличился на 14 км.

Мой рост 180 см. Ощущения от вождения очень приятные, но поясница пустует, и салон немного тесноват. Переднее сиденье я отрегулировал под свой стиль вождения, а заднее было немного тесновато. Но машина действительно красивая. Я выскочил на светофор и разогнался. Я действительно не могу к ней прикоснуться. Если я её хоть немного прикоснусь, у меня будут проблемы и сердце начнёт разбиваться.

Архитектура P1+P3 невероятно быстрая, а её фактическая мощность превосходит показатели предыдущей модели UNIV. Она также невероятно плавная, а её запас хода на электротяге особенно впечатляет, превосходя мои ожидания. У меня дома раньше был Yuyuan Avant с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч, рассчитанным на 200 км/ч, но он разгонялся лишь чуть больше 150 км/ч. Этот A06 с аккумулятором ёмкостью 136 кВт·ч на самом деле разогнался лишь чуть больше 100 км/ч, и главное, что у него аккумулятор ёмкостью всего 18 кВт·ч.

Внешний вид молодёжный и спортивный. Некоторые говорят, что логотип некрасивый, но я думаю, что это нормально. Фальшивый 0,5-дюймовый выхлоп немного неуклюж. Салон неплохой, хотя и не слишком просторный. Даже с 1,8-метровым передним сиденьем, установленным в самое нижнее положение, всё равно ощущается немного тряска. Мощность отличная, с резким ускорением и быстрой реакцией, и, что самое главное, нет ощущения рывков, характерных для бензиновых автомобилей. В целом, если цена подходящая, я настоятельно рекомендую купить этот dddd. Наличие или отсутствие не имеет значения. [Самый недовольный] Звук парковки на низкой скорости нужно как можно скорее обновить по OTA. Также было бы неплохо добавить QQ Music в App Store, а Amap обновить систему светофоров.