Новый авто Changan E07 из Китая

Я влюбился в вождение. Интеллектуальное вождение делает это ещё проще. Я проезжаю 45 километров на работу и обратно по Внутренней кольцевой автомагистрали, практически не отвлекаясь. Интеллектуальная система вождения сравнима с так называемой сквозной интеллектуальной системой вождения Ideal L8, которую я испытывал, или даже более устойчива. Она очень устойчива на прямой, но немного хуже в поворотах. [Наименьшее недовольство] Сиденья неудобные. Несмотря на все регулировки, я действительно чувствую, что поддержка нуждается в улучшении. Эргономика нуждается в улучшении. Он не такой удобный, как большой диван Nissan в моей предыдущей машине. Я должен пожаловаться на чип компьютера автомобиля. 8155 действительно бюджетный и едва ли адекватный. Он не такой плавный, как чип Ideal 8295. [Просторность] Салон просторный, а трансформируемые места для кемпинга в переднем и заднем отсеках отличные. Трём пассажирам, путешествовавшим с нами, не пришлось останавливаться в отеле. Этот автомобиль действительно отлично подходит для кемпинга и удобен. Он имеет питание 220 В как внутри, так и снаружи автомобиля. Инновационный дизайн багажника фантастический. Его можно открыть, чтобы вытащить высокие предметы. Дизайн для дома становится все лучше и лучше. Передний багажник просторный и вмещает много вещей. Отлично! Лэй Цзюнь сказал, что электромобили с большим передним багажником имеют лучшие возможности дизайна. Интересно, правда ли это. [Вождение с системой помощи водителю] Давайте подробнее поговорим об интеллектуальном вождении. Я большой сторонник этого направления. Я много пользовался им и сравнивал его с Ideal L8. На внутренней кольцевой автомагистрали оба довольно похожи, но L8 немного дрифтует на скорости, в то время как E07 очень устойчив. Я обычно езжу на работу по внутренней кольцевой дороге и редко беру управление на себя. Стратегии въезда и съезда E07 не имеют человеческого контакта и немного механические. Вероятно, это потому, что ему все еще не хватает сквозного интеллектуального вождения. Интеллектуальное вождение L8 претендует на сквозное управление, но на самом деле его обработка ситуаций на въезде и съезде, а также ситуаций с автомобилями и пешеходами в городских условиях также очень механистична и не ощущается как сквозное управление Tesla. У E07 пока нет Urban No-Acceleration (NOA); они говорят, что она ждет беспроводного обновления. Urban No-Acceleration (NOA) у Ideal L8 в основном пригодна к использованию, но она все еще далека от эффективности и подвержена необычным и опасным ошибкам вождения, требующим полной концентрации внимания. Китайским автопроизводителям следует сосредоточиться на улучшении своего интеллектуального вождения. Я с оптимизмом смотрю в будущее автономного вождения. [Внешний вид] Экстерьер впечатляет и имеет уникальный и стильный вид. Задняя часть может быть немного не такой, но это нормально и приемлемо. Это зависит от ваших личных предпочтений.

Я думал об этом и хотел поделиться с вами его самыми большими особенностями и основными функциями. Согласитесь ли вы!

Внешний вид: Общий вид очень узнаваем. Мне очень нравится эта большая покатая задняя часть, которая очень элегантна. Некоторые друзья могут подумать, что эта форма слишком нишевая, но при покупке автомобиля вы покупаете то, что вам нравится. В конце концов, у разных людей разные вкусы. Пока вам это нравится, зачем беспокоиться о том, что говорят другие. Интерьер: В целом материалы интерьера приемлемы, но что касается формы, это разные люди с разными вкусами. Лично я считаю, что этот простой стиль - это нормально. Пространство: Позвольте мне рассказать о двух моментах, которые отличают его от других автомобилей. Во-первых, передний багажник действительно огромный. Я положил все свои рыболовные снасти в передний багажник, чтобы они не мешали ежедневному использованию багажника, и он не должен выглядеть беспорядочным. Я уже складывал все это в багажник, что было относительно беспорядочно... Я не буду много говорить о другом содержимом пространства. Длина автомобиля более 5000 и колесная база более 3100. Внутреннее пространство большое, а второй ряд просторный. Ощущения от вождения: Текстура вождения очень хорошая и комфортная. HUD чёткий, и карта увеличивается на перекрёстках, что очень хорошо. Интеллектуальность: Думаю, интеллектуальности в целом достаточно, но она не опережает. Я попробовал умное вождение, которое можно использовать на трассе, но оно также необходимо для движения по городу.

Что меня больше всего устраивает, так это звукоизоляция, особенно с учетом того, что я выбрал шины Michelin. Во время вождения практически нет шума шин, а эффект от прослушивания музыки в машине превосходный. Теперь, когда я вожу семейный автомобиль с топливом в качестве члена семьи, это похоже на вождение трактора, хахаха; тогда шасси устойчиво, и я ничего не чувствую, когда еду на скорости 120, что похоже на ощущение, когда я раньше ехал на Verano со скоростью 80 миль в час. При трогании с места амортизация также хороша, а обратная связь вполне подходит для различных дорожных условий. Я люблю ходить в походы, пить чай и разбивать лагерь, и эта машина идеально подходит. Багажник вмещает много вещей без беспокойств, и я также могу положить их в багажник, когда открываю его, чтобы забрать вещи в горах; Что касается времени автономной работы, я вполне доволен. Чтобы защитить аккумулятор, я обычно использую 20% -90% мощности. Сейчас температура всего 5 градусов, и он может проехать 380–420 км на одной зарядке. Расход топлива в основном зависит от скорости езды. Чем быстрее вы едете, тем больше электроэнергии потребляет. Счёт за электричество составляет около 100 юаней в месяц. Боже мой, у такой хорошей машины есть и недостатки. Машина всё ещё слишком большая, а колёсная база длинная, что требует высокого водительского мастерства. Для опытного водителя, который водит её почти 10 лет и имеет пробег в 250 000 километров, езда на некоторых дорогах, особенно в старом городе, немного нервирует.

Прежде всего, этот автомобиль был в поле моего зрения ещё со времён R&D. Для такого человека, как я, который иногда любит активный отдых и имеет детей дома, он идеально подходит моим потребностям. E07 был выбран после тщательного отбора лучших из таких автомобилей, как G318, S07 и UNIK. Я проехал на нём почти 8000 километров, в основном по городу, с поездкой в Юньнань. Плюсы: 1. Он невероятно просторный. Сиденье водителя, переднего пассажира и задние сиденья невероятно просторные, что позволяет детям свободно перемещаться сзади. Это самый комфортный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. 2. Я не могу особо ничего сказать о внешнем виде, кроме того, что у него относительно низкое сопротивление воздуха для автомобиля этого класса. 3. Ощущения от вождения отличные, вероятно, благодаря цельному литому кузову и пневматической подвеске. Общее ощущение от автомобиля превосходное, практически нет заметного несоответствия между передней частью и парковочным местом. Разгон и торможение отзывчивы, рулевое управление плавное, а крены практически отсутствуют. Он гораздо мягче преодолевает крышки люков и лежачих полицейских, создавая общее ощущение парения, чувство изоляции, как будто едешь на космическом корабле. 4. Есть багажник на крыше и передний багажник, место для хранения под задними сиденьями и под ковриком багажника. Эта особенность невероятно практична для меня, и он невероятно просторный. Когда я отправляюсь в поход с семьей, я беру с собой много кастрюль и сковородок, и места для хранения везде просто потрясающее. 5. Функция автоматического вождения — это просто вишенка на торте, но я ею нечасто пользуюсь. 6. Пневматическая подвеска и регулируемый дорожный просвет отлично подходят для тех редких кратеров от снарядов, когда я нахожусь вне дома, а пневмоподвеска — отличный способ справиться с чрезвычайными ситуациями. 7. Запас хода отличный. С аккумулятором ёмкостью 90 кВт⋅ч, 650 В вы можете проехать около 550 километров в городском режиме, что даже немного больше, чем в диапазоне WLTC. Вероятно, это связано с превосходной эффективностью электропривода и низким сопротивлением ветра. 8. Зарядка быстрая. Зарядных станций в Чунцине и городской части Юньнани много, мощность большинства из них превышает 200 кВт. Запас хода на 500 км примерно за 20 минут — это фантастика. Большинство высокоскоростных зарядных станций по дороге в Юньнань имеют мощность 60 кВт, и есть даже сервисная зона всего с 20 кВт. Мне пришлось ждать так долго, что я смог воспользоваться только аварийной зарядкой. Недостатки 1. В этом ценовом диапазоне салон может быть более роскошным, а многоярусные конфигурации могут не всем подойти. 2. В этом ценовом диапазоне скорость отклика автомобильного компьютера 8155 все еще немного растянута и может быть улучшена. 3. Багажное отделение не такое большое, как ожидалось, а большое стекло сзади слишком наклонное, жертвуя частью пространства. Если жаловаться, то в настоящее время бренд Qiyuan не поддерживает позиционирование E07, или E07 не сделал бренд Qiyuan известным. Я даже думаю, что размещение E07 в Шэньлане может улучшить продажи. Если у Qiyuan нет популярной модели, которая могла бы открыть рынок в будущем, последует ли этот бренд по пути Geely Geometry?

Что касается внешнего вида, моё первое впечатление – это его размеры – поистине огромные, как и подобает пятиметровому автомобилю. Я купил зелёную версию, и, думаю, более тёмный оттенок смотрелся бы лучше в пасмурный день; зелёный немного светлее на ярком солнце. Передние фары красивы, особенно когда приветствуют пассажиров; световой эффект довольно торжественный. Мне также понравилось расположение лидара – по бокам передней части, в отличие от «выступа» на лбу многих современных автомобилей на новых источниках энергии. Немного сложнее воспринимаются задние фонари – круговой узор с окошком посередине, возможно, подчёркивающий тему E0. Лучший вид на автомобиль открывается под углом 45 градусов спереди – это весьма впечатляет. Интерьер довольно стандартный, без мягких на ощупь панелей и с изрядным количеством жёсткого пластика везде, где можно дотронуться. Однако, учитывая цену, это всё равно приемлемо. Сиденья лучше, чем в Tesla Y, и сравнимы с сиденьями Avita 12, но не такие удобные, как в Ideal L7. Что касается пространства, то одним словом: большой. Этот автомобиль не только выглядит большим, но и обладает очень просторным салоном. Передний багажник вмещает одного человека, что ощущается больше, чем у Maodou Y, а внутреннее пространство ещё больше. Размеры этого автомобиля слишком велики для пяти сидений, а на заднем ряду можно просто скрестить ноги. Багажник ещё больше преувеличен, поскольку его можно трансформировать в пикап. Теоретически, пространство над багажником можно значительно увеличить, и перевозка кирпичей и грузов не составит никакого труда. Если официальные лица выпустят какие-нибудь экологичные приспособления для крепления велосипедов в багажнике, то 4+2+2 — это уже не мечта. Что касается салона, то здесь много всего интересного, и, честно говоря, он кажется немного запутанным. HUD всё ещё уступает выносному экрану в 12, а качество отображения можно назвать лишь удовлетворительным. Наиболее часто используемая функция в повседневной жизни — это функция сцен. Вы можете создать несколько часто используемых сценариев для автоматического их запуска, аналогично ярлыкам Apple, что довольно удобно и практично. Что касается расхода энергии, официальный номинальный запас хода составляет 701 км, а счетчик WLTC в автомобиле показывает 560 км. Фактически, он может проехать практически столько же. По сравнению с 12, который часто потребляет более 20 километров, я очень доволен. Я проехал более 10 000 километров, и средний отображаемый расход энергии составляет около 16. Учитывая размер этого автомобиля, контроль расхода энергии действительно превосходен. Что касается управляемости, как бывший владелец Maodou Y и нынешний владелец Avita 12, я также ездил на Avita 11, Ideal L7, Deep Blue S7 и 03. Шасси E07, вероятно, является лучшим на рынке автомобилей Changan. Оно очень хорошо отфильтровывает мелкие неровности и имеет ощущение высокого класса. Он не такой жесткий, как Maodou Y, и не такой тяжелый, как 12, где шасси не может держать кузов. Однако крены кузова в поворотах все еще довольно серьезны, что может быть связано с большой массой автомобиля и высоким центром тяжести. Шасси еще есть куда совершенствовать. Кроме того, самое похвальное — это радиус разворота этого автомобиля. Длина автомобиля составляет более пяти метров, а ширина — почти два метра. Для разворота ему требуется всего три полосы. Разворот происходит за один заход. Это намного лучше, чем у Maodou Y и 12. Однако производитель не публиковал это. Соответствующим ведомствам следует задуматься над этим. Что касается ускорения, то, хотя это и не полный привод, его более чем достаточно.

Экстерьер: Экстерьер довольно впечатляющий. Матово-серая отделка особенно крута. Пневматическая подвеска позволяет регулировать высоту, позволяя ему трансформироваться из низкого седана в более высокий внедорожник, обеспечивая превосходную маневренность. Интерьер: Говорят, что салон обтянут натуральной кожей NAPPA, и он довольно приятный на ощупь. Прозрачный люк на крыше с электрическими солнцезащитными шторками заслуживает высокой похвалы. Пространство: С колесной базой более 3 метров салон невероятно просторный, что позволяет легко закинуть ногу на ногу на пассажирском сиденье. Те, кто сидел во втором ряду, хвалили его вместительность и комфорт. Также есть много места для хранения в переднем багажнике, подлокотнике и под подлокотником. Задний багажник еще просторнее: откройте заднюю крышку, и вы можете положить кучу вещей. Это было моей изначальной мотивацией для покупки этого автомобиля, так как я много путешествую на дачу, а электромобиль очень удобен для зарядки. Я также иногда могу положить в багажник велосипед для поездки. Запас хода: Заявленный запас хода составляет 90 кВт⋅ч, но фактически он обеспечивает более 500 километров, чего более чем достаточно для городских поездок. Расход энергии на работу и обратно составляет около 15 кВт⋅ч, а на трассе — около 18 кВт⋅ч. Зарядка также довольно быстрая. В прошлый раз, когда я возвращался домой, мне удалось зарядиться на заправке мощностью 160 кВт, и потребовалось около 20 минут, чтобы зарядить аккумулятор с чуть более чем 20% до 80%. Я не часто пользовался системой интеллектуального вождения, но мне кажется, что она немного агрессивна. Обгоны происходят очень решительно, без каких-либо колебаний. Система автоматической парковки очень полезна, и я всегда могу с комфортом уехать с работы. Кабина: Центральный экран управления очень удобен в использовании, а экран с изображением подсолнуха очень удобен, так как он поворачивается в направлении, куда вы говорите. Водительское и пассажирское сиденья удобны для посадки и высадки, а вентиляция и массаж сидений также очень приятные. Я обычно дремлю в машине в полдень, и массаж спины очень расслабляет. Аромат также стал одной из главных причин, по которой я купил эту машину. Я не переношу запах в машине, поэтому каждый раз, когда я сажусь в неё, она пахнет восхитительно, и можно выбрать один из трёх разных ароматов. Ходовая часть: Ходовая часть очень плавная в управлении, и нет чрезмерной тряски на ухабистых дорогах. Друзья, которые ездили на моей машине, сказали, что ходовая часть очень комфортна в управлении. Когда я смотрел пресс-конференцию, они сказали, что материалы, используемые в этой машине, очень прочные, включая различные алюминиевые сплавы и высокопрочные стали, а запас прочности также довольно высокий. Недостатки: Машина действительно немного широкая и немного великовата, и мне было немного некомфортно парковаться поначалу. Слишком мало прикладного программного обеспечения в центральном управлении, нет Bilibili, и пока нет Tencent Video. Говорят, что оно скоро обновится, и я надеюсь, что это произойдет как можно скорее. Иногда бессмысленная разблокировка не удаётся. Вам нужно открыть приложение, и бессмысленная разблокировка сработает. Возможно, приложение было отключено в фоновом режиме. Мне кажется, что некоторые функции не активируются голосом, да и не привык я к этому. Я думал, что все функции активируются голосом, но не смог прокричать регулировку зеркала заднего вида. Долго искал, прежде чем нашёл. В целом, машина по-прежнему очень хороша, мне очень нравится, и я надеюсь, что она будет часто обновляться по воздуху и получит больше новых функций.

Поделюсь впечатлениями от вождения. 1. Машина довольно большая. Предыдущая была Atenza, которая на 10 см шире E07, но мне она кажется слишком широкой. Нужно привыкнуть. Я обычно смотрю на ширину, но дворники не видны, и я пока не нашёл подходящего места. Я езжу очень медленно, поэтому втихаря купил табличку «Стажёр», чтобы не ругаться. Я попробовал с установкой друга, и в переднем багажнике идеально помещается двухсекционная стойка длиной 2,5 метра. 2. Подлокотники. Я некоторое время ездил на GL8 друга и не помню, как он их установил, но подлокотники расположены идеально, чтобы я мог положить локти. Довольно удобно. В этой машине я пока не нашёл удобного положения для рук. 3. Разгон невероятно мощный. В режиме Eco я могу проехать светофор, не нажимая на педаль газа. При обычном запуске я могу разогнаться до 40 миль в час на светофоре, что довольно комфортно. 4. Перегородка, разделяющая задние сиденья, действительно хорошо изолирует запахи. Мой вонючий тофу из дома ужасно пахнет, когда я кладу его в передний багажник, но он совсем не пахнет, когда я кладу его в багажник. Я с нетерпением жду, чтобы посмотреть, как это будет работать, когда я поймаю рыбу в следующий раз. 5. Подогрев руля. В Чунцине невыносимо холодно, но подогрев руля так хорош. 6. Сдвижной багажник. Самая большая особенность этой машины - сдвижной багажник. Так здорово быть там, когда люди показывают пальцем и разговаривают. Мы разные. После того, как покурили, я открываю стекло перегородки и маленькое стекло багажника, и удаление запаха превосходное. Единственный недостаток - его нельзя открыть во время движения. Вы можете открыть маленькое стекло багажника только на передаче P. Возможно, это проблема безопасности, но это незначительная проблема. Просто включите передачу P на красном свете, и всё заработает. Багажник невероятно длинный и широкий. Я достал свой автомат для маджонга (95 см в длину и ширину), и, поскольку ножки стола не складываются, опустил багажник, чтобы он идеально вписался. В следующий раз придётся купить верёвки, чтобы закрепить вещи. 7. Пока не уверен, что буду полностью полагаться на интеллектуальную систему вождения, но она уже работает отлично. Она особенно хороша в пробках, и мне никогда не приходится паниковать. Кстати, фары невероятно яркие, и я совершенно невосприимчив к дальнему свету других водителей. Как только я их включаю, они совершенно не обращают на меня внимания. Я поделюсь этим подробнее позже.

Я владею автомобилем уже больше месяца, поэтому позвольте поделиться своими впечатлениями. Что касается пространства, главное преимущество этого автомобиля — его вместительность, особенно с тех пор, как я купил полностью электрическую версию. Помимо просторного багажника, в передней части салона есть отсек для хранения, что делает его грузоподъемность исключительной. Он также может трансформироваться в режим пикапа, идеально подходящий для кемпинга или пикника. По сути, это мобильная палатка, которую не нужно устанавливать вручную. Сложив сиденья и опустив перегородку, он превращается в кровать, идеально подходящую для двух человек, спящих бок о бок. В походных условиях этот автомобиль вмещает эквивалент двух автомобилей, что делает его идеальным вариантом для молодых людей, которые любят путешествовать. Что касается управляемости, то мой первый опыт показал, что Qiyuan E07, несмотря на кажущуюся громоздкость, невероятно управляем и прост в управлении. Электрическая версия трогается с места невероятно быстро, даже с использованием лаунч-контроля. Подвеска также довольно мягкая, что делает его особенно комфортным для длительных поездок. Что касается запаса хода, я купил полностью электрическую версию, поэтому выбрал запас хода в 90 кВт·ч. Полная зарядка в городе обеспечивает запас хода в 540 км без проблем, а 500 км по трассе тоже легко. 15 ноября 2024 года я также съездил в западную часть Сычуани. Шоссе полны зарядных станций, поэтому мне не нужно было беспокоиться о запасе хода. Я мог зарядить с 20% до более чем 95% за 40 минут. Это была поездка в один конец из Чунцина, и я остановился на заправке, чтобы быстро перекусить, прежде чем он полностью зарядится. Внешний вид стильный и элегантный, с плавными линиями. Передняя панель включает в себя элементы дизайна Transformers в сочетании с интегрированными фарами, что создает сильный, технологичный и прочный вид маслкара. Задние фонари имеют уникальный дизайн, а выдвижной люк на крыше делает его мгновенно узнаваемым. Хотя некоторые говорят, что за белым салоном сложно ухаживать, он действительно прекрасен, и я не смог устоять перед выбором. Весь автомобиль обит мягкими материалами, создаёт ощущение комфорта и отличается изысканной отделкой. Интеллектуальные функции включают в себя множество удобных функций интеллектуального вождения, таких как интеллектуальное вождение, работающее как в городе, так и на трассе. Автомобиль также оснащён панорамным обзором на 360 градусов, а также сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем. Голосовое управление очень мощное, многие диалекты распознаются безошибочно. Также есть множество «чёрных» технологий, таких как линейный вызов, удалённая парковка и бесконтактная парковка, которые ждут своего часа. Я не очень доволен автомобилем, потому что он довольно длинный. Я не очень хорошо знаком с новой машиной, когда только её получил. Новичку поначалу легко поцарапать кузов (я предусмотрительно надел чехол). Я привык к вождению маленькой машины и вдруг перестал понимать направление и расстояние, которое показывает большая машина. Ещё меньше я привык к панорамному изображению на 360 градусов, которое выдаёт бортовой компьютер. Я чувствую себя немного потерянным. Это не недовольство. Возможно, просто мои водительские привычки требуют постепенной адаптации.

[Наиболее доволен] Моей предыдущей машиной был Geely Xingrui. Так как я немного полноват, я давно хотел перейти на внедорожник. Вдохновленный государственными субсидиями, я выбрал чисто электромобиль и в конечном итоге остановился на Qiyuan E07. Я был приятно удивлен, насколько хорошим оказался опыт! Больше всего меня порадовали энергопотребление и вместительность. Во-первых, энергопотребление. Для такого большого автомобиля он потребляет менее 16 кВт⋅ч на 100 километров, что позволяет мне заряжать его каждые пять-шесть дней (в зависимости от того, езжу ли я один или с водителем-ассистентом). Пространство также идеально отвечает моим потребностям. Я могу расслабиться за рулем, и моя семья тоже чувствует себя комфортно. [Наименее доволен] Интерьер, хотя и унаследовал прагматичный подход Changan Automobile, немного слишком простой и непритязательный. Мне стоит поучиться у конкурентов, таких как Xiaomi, и улучшить качество интерьера. [Впечатления от вождения] Полноприводная версия обладает достаточной мощностью, невероятно отзывчивым ускорением и мгновенным сцеплением с дорогой. Шасси очень устойчивое, и нет ощущения, что автомобиль плывёт по шоссе. Пневматическая подвеска также хороша. Нет «лязга» пружинной подвески при проезде выбоин или крышек люков. В целом она гораздо мягче, но боковой крен увеличивается при прохождении крутого поворота на более высокой скорости. [Выносливость] Зимой я включаю печку на 26°C и обогрев сиденья на первой передаче. Я еду на работу и с работы по маршруту, который сочетает скоростные автомагистрали и городские дороги. Расход энергии составляет около 16. Расход энергии будет ниже при использовании системы помощи водителю, и выше при вождении одному. Вероятно, это связано с тем, что система помощи водителю обеспечивает более мягкое ускорение и замедление. Показатель достижения выносливости CLTC составляет около 85%. [Интеллектуальные функции] Система помощи водителю с водителем работает превосходно, управление ускорением и замедлением очень плавное, центрирование полосы движения выполняется очень точно, а рулевое колесо не будет хаотично поворачиваться. Система также позволяет вовремя избежать столкновения с автомобилем, подрезающим траекторию. Сочетание просторного салона и сидений с невесомостью обеспечивает отличный отдых в автомобиле, что очень удобно для участников группы 996. В настоящее время голосовое управление распознаётся не очень хорошо, и существует пробел в понимании Xiao Ai. Некоторые нестандартные команды могут быть неправильно поняты, поэтому требуется дальнейшая оптимизация.