Новый авто Changan Eado DT из Китая

Мощность: Оснащенный 1,6-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач, он развивает максимальную мощность 125 лошадиных сил. Начиная с места, высота контакта сцепления умеренная, а дроссельная заслонка легкая и четкая, что позволяет линейно увеличивать обороты при легком нажатии на педаль газа. Даже в городских условиях автомобиль легок в управлении, с четким выбором передач и мгновенным, мгновенным ощущением переключения передач. Мощность наиболее высока в диапазоне от 20 до 60 км/ч, а ускорение самое резкое. Выше 60 км/ч мощность снижается, но при резком нажатии на педаль газа вы все еще получаете некоторую мощность, хотя и значительно медленнее, чем на ранних стадиях. Официальный измеренный расход топлива составляет 6,1 л/100 км. Расход топлива в городе составляет около 6,8 л/100 км (показано), расход топлива за городом — около 6,5 л/100 км (показано), а расход топлива на трассе — около 5,9 л/100 км. [Пространство] Габариты автомобиля составляют 4575*1750*1525 мм. Мой рост 176 см, я сижу на водительском сиденье, сиденье установлено в самое нижнее положение, и у меня есть около 1 кулака и 2 пальцев над головой. Места для ног также довольно много. Сзади есть 1 кулак и 1 палец над головой, и около 1 кулака и 3 пальцев для ног. Центральный пол немного приподнят, из-за чего среднему пассажиру будет тесновато даже при полной загрузке. Объем багажника составляет 410 л, что позволяет разместить крупногабаритный багаж и удовлетворить потребности семьи в хранении. [Подвеска] Он использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю независимую подвеску с торсионной балкой на продольных рычагах. Задняя подвеска не испытывает чрезмерной раскачки на крупных неровностях, таких как лежачие полицейские. Шасси также очень хорошо работает на скоростях шоссе, ощущаясь прочным и упругим. Четыре шины надежно сцепляются с дорогой на скоростях шоссе, обеспечивая отличную устойчивость и отсутствие ощущения заноса. [Звукоизоляция] Звукоизоляция в салоне автомобиля довольно хорошая на скорости 60 км/ч. Помимо слабого шума двигателя, слышен также слабый шум шин. Когда скорость достигает 90 км/ч, шум двигателя становится относительно громким, а также отчетливо слышен шум шин и шум ветра. На скорости 120 км/ч звук двигателя на высокой скорости также становится громче с увеличением скорости, а шум шин также ощущается более отчетливо, но он все еще в пределах приемлемого диапазона. [Рулевое управление/Тормоза] Ощущение рулевого управления очень мягкое, а обратная связь по усилию умеренная. Можно сказать, что это непримечательно, но в ежедневных поездках на работу это ощущение вряд ли будет беспокоить водителя. Как и регулировка тормозов, на ранней стадии сохраняется буферная зона. Даже если управление недостаточно деликатно, динамика кузова не будет легко нарушена, но эффективность торможения на средней и поздней стадиях остается относительно стабильной. [Стоимость] Рекомендованная производителем розничная цена составляет 70 900 юаней, со скидкой 5000 юаней, что делает цену автомобиля без упаковки 65 900 юаней. Добавьте налог на покупку в размере 5832 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, регистрационный сбор в размере 500 юаней и страховку около 5000 юаней, и общая цена составит около 77 000 юаней. В целом, я считаю, что Yidong DT хорош во всех отношениях и предлагает хорошее соотношение цены и качества, что делает его очень рекомендуемым семейным автомобилем.

На самом деле это довольно экономично, но начальная скорость немного медленновата. Я не уверен насчет остального. При текущей цене на бензин 7,19 это около 0,43 юаня за километр. Около 0,55 юаня в городе. Расход топлива составляет от 70 до 90 километров. Долгосрочный расход топлива составляет около 6,5 литров и 7,3 литра на 120 километров на трассе. Я пользовался кондиционером. На самом деле это довольно доступно. Правда, движение немного медленное, с начальной скоростью 10 литров. Я не знаю почему, но расходы на обслуживание относительно низкие. Дилерский центр включил 12 базовых сеансов технического обслуживания за 6 лет. [Ощущения от вождения] Я не буду упоминать шум ветра или что-то подобное. В конце концов, за эту цену это чисто семейный автомобиль для продуктов и поездок на работу. Он медленно трогается, но безопасный! Он не дрифтует на скорости 120 километров по трассе и обладает достойным набором функций. Лучше ли он, чем Fit? DT на удивление надёжный, пробег на сегодняшний день 90 000 километров. Пока серьёзных проблем не было. Аккумулятор я менял только один раз. Послепродажное обслуживание Changan, похоже, довольно хорошее. Я продолжу поддерживать автомобили китайского производства, когда куплю новую!

Я приобрел машину в сентябре 2020 года. Позвольте мне рассказать о ее преимуществах. «Купил белый. 1/ Мне до сих пор нравится его внешний вид. Купил этот автомобиль из-за его внешнего вида. 2/ Ставлю 5 баллов за ездовые качества и устойчивость. И это не просто так. Когда я ехал по национальной трассе, я ехал со скоростью 90 км/ч, и вдруг на меня выбежал пешеход. Я запаниковал и резко вывернул руль. Я отчётливо почувствовал, что левое заднее колесо поднялось, но система стабилизации тут же вернула его обратно. 3/ Разгон автомобиля на 4,5 балла. У меня механическая коробка передач. В целом, мощность очень хорошая, когда я нажимаю на педаль газа. Я заметил, что многие владельцы автомобилей говорили, что мощность недостаточная. Не знаю, как они ездят, но мне мощности определённо хватает. 4/ Качество автомобиля на 4 балла. Пробег более 28 000 км за более чем 2 года. Единственной проблемой автомобиля были недокачанные шины. Других проблем не было. Рулевой механизм сломался. Потому что у автомобиля есть… Гарантия 3 года, в магазине 4S его еще и бесплатно заменили на новый. Хорошо, теперь поговорим о недостатках: «1/ Шумоизоляция плохая. Когда автомобиль едет со скоростью 50 км/ч, становится отчётливо слышен шум ветра от шин. Если не слушать музыку на скорости выше 80 км/ч, шум становится оглушительным. 2/ Салон немного тесноват. Мой рост 183 см. Если отрегулировать водительское сиденье так, чтобы мне было удобно, места сзади практически нет. Дети могут сидеть на заднем сиденье, а если сядет взрослый, то будет тесновато. 3/ Материалы салона средние, и большинство поверхностей, к которым прикасаются, представляют собой пластиковые вставки. 4/ Расход топлива относительно высокий. Согласно текущей цене на нефть марки 8.3, полный бак бензина стоит около 375 долларов, и его хватает всего на 500 километров. Пробег не более 500 км. Я проверял. Я проехал более 470 км до дома тестя, и указатель уровня топлива начал прыгать, когда я… съехал с трассы. В целом неплохо. В конце концов, цена есть.

Я купил его в 2019 году, когда стандарт National V переходил на National VI. Я думал, что подожду и посмотрю, потому что стандарт National VI только что был выпущен, и я не думал, что скидки будут огромными. Но мне срочно нужна была машина, поэтому я решил взять ее с доставкой. Я был не очень богат, так как только что купил дом, поэтому я думал купить машину в диапазоне 50 000-70 000 юаней. Она была нужна только для поездок на работу, и это была моя первая машина. Я рассматривал различные базовые модели совместного предприятия, такие как Santana и Huanchi, но скидки на Santana были минимальными, не говоря уже о салоне. Я понимаю,

[Просторность] При росте 173 см водительское сиденье немного тесновато, колени слегка упираются в него. Немного отрегулировав спинку сиденья, можно сделать поездку более управляемой. [Расход топлива] Обычная поездка на работу с включенным кондиционером дает мне чуть больше 8 миль на галлон, в то время как без него это чуть больше 7 миль на галлон. На трассе я могу получить на одну милю меньше. [Самый довольный] За цену в 70 000 юаней функции довольно щедры, включая круиз-контроль, шесть динамиков, камеру заднего вида (с радаром) и мягкие сиденья из искусственной кожи. [Опыт покупки автомобиля] Я купил эту машину на первомайские праздники. Битва умов с продавцом была действительно изнурительной. У них не было модели, которую я искал, и они сказали, что меня обманывают. Затем они впихнули модель высшего класса, выбив мой бюджет. Я потерял 70% денег при покупке, и могу считать это лишь болезненным уроком. [Самое неудовлетворительное] Больше всего меня не устраивает мощность, особенно на трассе. Мне кажется, что мощности не хватает, а разгон слишком медленный. Я всегда волнуюсь, когда выезжаю на главную дорогу. Кто-то как-то сказал, что это из-за того, что я не хочу нажимать на педаль газа, поэтому я попробовал сегодня. На скорости 80 км/ч я нажал на педаль газа, и разгон до 100 км/ч занял меньше 6 секунд, так что мощность — это главная проблема.

Мне 27 лет, и я работаю уже 10 лет. Я всегда ездил на электросамокате. Я купил его зимой, потому что погода была очень холодной, автоматическую люксовую версию 21-й модели. Я купил его, потому что обслуживание продаж было хорошим, и я заплатил депозит, не думая, забрав его на следующий день. Полная оплата составила 76 200 юаней, без скидок. После покупки я сравнил его с Cruze, который стоил около 80 000 юаней, и Excelle, который стоил 90 000 юаней. У обоих есть 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Предыдущие модели DT были вполне конкурентоспособны, но у модели 21 есть существенные недостатки, такие как отсутствие помощи при старте на подъеме, помощи при торможении или контроля тяги. По сравнению с автомобилями схожей цены, такими как Arrizo 5 или Geely Emgrand, у DT также нет автоматической парковки, кнопочного запуска или гидроусилителя руля. Расход топлива также очень высокий. Я проехал 1000 километров, и расход топлива был 9,8 л/100 км, но на самом деле я добавил 110 л топлива, проехав меньше 900 километров. Интересно, связан ли такой расход с обкаткой... На самом деле, если вам действительно нужна эта машина, то версия с механической коробкой передач в минимальной комплектации — лучший выбор. Если ваш бюджет превышает 70 000 юаней, то обратите внимание на другие модели. У 21-й модели с автоматической коробкой передач нет никаких преимуществ. Для сравнения, автомобили, выпускаемые совместно, также понимают своё рыночное позиционирование и, относительно, могут предлагать более высокие скидки. Другие модели также имеют множество преимуществ, если их цена составляет от 70 000 до 90 000 юаней. Ещё раз напоминаю друзьям: перед покупкой автомобиля необходимо сравнить и изучить всё, и не торопиться с внесением залога! Помните!

Eado DT имеет два преимущества: во-первых, передняя панель Changan хорошо подходит к Eado DT. Ее впечатляющий стиль заставляет ее казаться больше, чем на самом деле. Дизайн интерьера также модный, с плавающим центральным экраном управления, придающим ему стильный вид. Во-вторых, простор превосходит ожидания, особенно багажник, который достаточно просторен, чтобы вместить два 24-дюймовых чемодана и несколько мягких сумок, чего не могут предложить многие хэтчбеки. Во-вторых, выходная мощность 1,6-литрового двигателя не может сравниться с 1,5-литровыми или даже 1,4-литровыми двигателями многих конкурентов. Разгон после 80 км/ч очень слабый, что оставляет динамику несколько неудовлетворительной. Во-вторых, присутствует сильный запах нового автомобиля, в первую очередь из-за используемых дешевых материалов, в основном жесткого пластика и искусственной кожи. Это приводит к сильному запаху нового автомобиля в салоне, требующему некоторой дезодорации.

[Экстерьер] Eado DT перенимает новейший язык дизайна семьи. Его большая решетка радиатора поразительно внушительна, вмещая многоспицевую решетку, обрамленную серебристой хромированной отделкой. Спортивные фары обрамляют решетку, делая ее мгновенно узнаваемой. Несколько поясных линий определяют боковые стороны автомобиля, создавая гладкий, многослойный вид. Верхняя поясная линия проходит через дверные ручки, создавая поразительный трехмерный эффект и спортивное ощущение. Задняя часть элегантно оформлена, с задними фонарями, перекликающимися с фарами. Спойлер «утиный хвост» добавляет спортивный штрих. [Звукоизоляция/Подвеска] Звукоизоляция салона довольно хорошая на скорости 60 км/ч, с легким шумом двигателя и умеренным шумом шин. На скорости 90 км/ч шум двигателя становится заметным с заметным шумом шин и ветра. На скорости 120 км/ч шум оборотов двигателя увеличивается со скоростью, также заметен шум шин, хотя все еще в приемлемом диапазоне. На слегка неровных дорогах автомобилю удается отфильтровать некоторые незначительные вибрации, но не полностью. Автомобиль испытывает некоторый крен кузова при движении по холмистым дорогам. Кроме того, быстрая смена полосы движения менее маневренна, с чрезмерным креном кузова. Это объясняется мягкой подвеской и несколько хлипким шасси. [Мощность] Автомобиль оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Начиная с места, точка сцепления расположена хорошо, а реакция дроссельной заслонки легкая, что позволяет линейно увеличивать обороты при легком нажатии на педаль газа. Даже в городских условиях автомобиль управляется плавно, с четким выбором передач и резким, резким ощущением. Мощность наиболее высока в диапазоне от 20 до 60 км/ч, а ускорение наиболее резкое. Выше 60 км/ч мощность снижается, но при твердом нажатии на педаль газа некоторая мощность все еще остается, хотя она заметно медленнее, чем на ранних стадиях. Рулевое управление слегка смещено в сторону, но динамичная реакция передней оси и следование за ней относительно естественны. Намеренного создания ощущения спортивности не наблюдается, но всё демонстрирует выраженную покладистость. Настройка в этом отношении действительно очень разумная.

Передняя часть имеет стильный дизайн с X-образной решеткой радиатора и тонкими фарами по бокам. Передняя часть принимает семейный дизайн Changan с обтекаемым днищем, которое выглядит очень удобным. В сочетании со стильными спортивными колесами и фарами «орлиный глаз», EADO DT является моделью высокого качества. Задняя часть EADO DT имеет изысканное ощущение, кажущееся несколько обыденным по сравнению с передней частью, но с четкими слоями и отличительными красными и белыми задними фонарями. Дизайн интерьера изыскан и красив, когда освещен. Габариты составляют 4575x1750x1500 мм, с колесной базой 2610 мм. Задние сиденья EADO DT предлагают приличное пространство для головы и ног, без ощущения тесноты или стесненности. Они просто не такие просторные, как EADO PLUS. Он наиболее удобен для четырех человек, причем сиденья обеспечивают отличную поддержку. Однако, если загрузить пятерых, боковое пространство несколько ограничено. Рулевое колесо с тремя спицами и утолщенной нижней частью имеет простой дизайн. В стандартную комплектацию входит автоматическая регулировка влево и вправо. Приборная панель также имеет двухкольцевой дизайн, что делает управление автомобилем интуитивно понятным и понятным. Что касается внутреннего пространства, мне особенно нравятся задние подножки, которые практически не имеют выступов посередине и практически плоские, что делает их удобными даже для троих. Хотя внутреннее пространство невелико, я считаю, что для семейного седана его более чем достаточно. При росте 1,7 метра у меня на заднем сиденье места для ног почти с кулак. Также мне нравится наличие отсеков для хранения. Центральный подлокотник на дверной раме — тоже приятный бонус, особенно учитывая, что я люблю держать телефон в машине во время вождения, и для него есть идеальное место под приборной панелью. Расход топлива: Каждый раз, когда я еду домой, я еду по кольцевой дороге (80 км/ч) и по шоссе (120 км/ч) со средней скоростью около 6,6 км/ч, проезжая в общей сложности 220 километров. Это без кондиционера. Я езжу по национальным трассам в моем родном городе, иногда по 10 километров или больше за раз, иногда по 30 километров или больше. При плавном ускорении акселератор показывает не менее 6.4. Я агрессивно дроссельно жму, и даже когда я на передаче S, акселератор показывает около 8.0. Мощность: 1-я–3-я передачи очень мощные, даже на скорости больше 100. 4-я–5-я передачи немного слабоваты. Я спросил продавца, и он сказал, что так настроена трансмиссия. Я больше не буду задавать вопросов. Это немного сказывается на высоких скоростях, и это кажется немного неуклюжим, но это недостаток. Управляемость: У автомобиля отличный тормозной путь, очень короткий тормозной путь и легкое рулевое управление, легкое на низких скоростях, но тяжелое на высоких. Поддержка шасси очень хорошая, и хотя это не независимая подвеска, это не заметно на неровных дорогах. Моя главная претензия — это уровень шума на скоростях шоссе, вероятно, из-за самого шоссе. Иногда он негромкий, но всё же немного режет уши. Иногда шум двигателя становится довольно громким при движении в гору на низкой передаче.

Yidong DT оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 125 лошадиных сил. Выходная мощность плавная и линейная после езды, а ощущение дроссельной заслонки и тормоза относительно комфортное. Соответствующая 5-ступенчатая механическая коробка передач имеет четкие передачи и легкое ощущение всасывания при переключении, что позволяет легко управлять даже начинающим водителям. Средний расход топлива составляет около 6,8-7,5 л на 100 километров, что относительно экономично. Шасси использует переднюю подвеску McPherson и заднюю торсионную балку независимую. Автомобиль относительно тихий при движении по городу, а шасси может отфильтровывать множество мелких неровностей на дороге. Переднее пространство хорошее, а сиденья хорошо закрыты. Пассажир ростом 1,75 метра сидит на заднем сиденье с расстоянием 1 кулак и 2 пальца для ног и почти 3 пальца для головы, не чувствуя себя тесно или угнетенно. Сиденья толстые и широкие, с длинными подушками, которые обеспечивают хорошую поддержку тела и бедер. Центральная консоль проста по компоновке, а различные функции легко доступны. Центральная часть обтянута кожей и украшена строчкой, добавляющей нотку класса. Экстерьер перенимает семейный язык дизайна с красивой передней панелью в виде крыла бабочки, напоминающей второе поколение Eado. Кузов прочный и компактный, а восходящая поясная линия добавляет спортивного вида. Ярко-красные задние фонари также отлично смотрятся при включении. Что касается недостатков: 1. На скорости выше 80 км/ч шум шин и ветра довольно громкий, а жужжащий звук довольно раздражает. 2. На лежачих полицейских и больших выбоинах кузов сильно подпрыгивает и трясется, заставляя задних пассажиров чувствовать себя неловко. 3. Рулевое колесо гидравлически усилителем, что делает его немного тяжелым на низких скоростях. 4. Центральная консоль и нижняя часть дверей покрыты жестким пластиком, а детали немного грубоваты. 5. В салоне присутствует слегка резкий запах, заметный в новом автомобиле. Открытые окна для проветривания помогают избавиться от запаха. 6. Пластиковый руль Changan Eado DT не очень удобный, а отсутствие камеры заднего вида неудобно для новичков, поэтому впоследствии придётся дооснащать его. Отсутствие системы контроля тяги и ESP — небольшой недостаток. Несмотря на некоторые недостатки, Changan Eado DT, учитывая его доступную цену, вполне приемлем. Он привлекательный, приятный в управлении и идеально подходит для семейного использования.