Новый авто Chery Tiggo 8 PLUS Kunpeng e+ из Китая

Спустя 21 день после того, как я забрал машину, коды неисправностей периодически появлялись три раза. В первый раз автомобиль внезапно показал код неисправности двигателя после того, как он завелся ночью. Запас хода на электротяге показывал 57%, но машина не могла переключиться в режим электромобиля. Двигатель ревел, но скорость не увеличивалась. Я связался с мастерской 4S, и они попросили меня проехать на машине для проверки. После того, как код неисправности был устранен, машина работала нормально. Когда я спросил о причине, они сказали, что это программная проблема автомобиля, но не вдавались в подробности. Во второй раз я нормально завел машину утром после ночи. Все коды неисправностей отображались, и машина не могла переключиться в режим электромобиля. На этот раз проблема была более серьезной. После выезда на Второе транспортное кольцо разгон был слабым, а двигатель ревел. Было много различных кодов неисправностей, которые я не мог объяснить. Я быстро остановился, выключил двигатель и связался с мастерской 4S. В этот раз я попытался снова завести ее, но обнаружил, что машина не реагировала и была полностью выключена. Позже, мастерская 4S прислала инженера для осмотра. На краю Второго транспортного кольца было устранено несколько кодов неисправностей, и появился маленький значок желтой черепахи, который не удалось устранить. В этот момент машина завелась, но ускорение было слабым, и машина не могла нормально работать. Инженер сказал, что ему нужно отвезти машину обратно для осмотра, поэтому я проехал всю дорогу. Я взял неисправную машину с ним в магазин, и это заняло много времени. Так как я спешил купить больше товаров, я первым вернулся. Мое отношение было очень очевидным. Меня уже очень раздражало, что у новой машины было две неисправности подряд. Я сказал, что если подобная неисправная машина появится снова, я верну ее. Послепродажное обслуживание также помогло разобраться с этим, и отношение было нормальным. Позже, через день, машину вернули. Различные коды неисправностей исчезли, и машина могла нормально ездить. Позже я поехал в Dali, и прошло уже 2 дня с тех пор, как я вернулся. Проблема возникла снова. Появилась маленькая жёлтая черепаха, и машина внезапно потеряла мощность на Втором кольце и не могла перейти в режим электромобиля. Инженер долго приезжал, чтобы проверить, но безрезультатно. Похоже, я достиг предела терпения! В официальных заявлениях Chery гибридная технология расхваливалась как невероятно хорошая, экономичная и так далее. Однако во время долгой поездки расход топлива в режиме низкого заряда батареи был ужасающим. Более того, за всю поездку я не зарядил даже 1%, а счётчик показывал ошеломляющие 13 миль на галлон. Я был безмолвен. После заправки 200 литров топлива счётчик показывал запас хода 368 километров, но всего через 100 километров счётчик показал всего 158 километров. Я был безмолвен. Два дня спустя та же проблема повторилась! Я доверяю Chery, но как я могу доверять её надёжности? Мои друзья и родственники, купившие машину, знают об этом. Столько проблем возникло всего за несколько дней, и мне стыдно об этом кому-то рассказать. Подумай об этом, Chery. Я займусь отчётом о неисправности и любыми вопросами по качеству. Если проблему не удастся решить, жди жалоб и отчётов!

Достоинства: Я вполне доволен внешним видом и салоном, а мои друзья, которые ездили со мной, постоянно хвалили комфорт. Жалобы: Зарядка немного долгая, а зарядной станции нет, поэтому приходится заряжать самому с помощью кабеля, что неудобно в дождь. Длительная езда с разряженным аккумулятором влияет на срок службы аккумулятора и работу привода, а езда на высоких скоростях с разряженным аккумулятором также увеличивает расход топлива. За месяц с момента приобретения автомобиля у меня было два неприятных случая. Однажды, сразу после того, как я забрал машину, я пошёл покупать кабели и сетевой фильтр для зарядки. Было холодно, и когда я сел в машину, я нажал на тормоз, завёл двигатель и включил передачу, но тормоза отскочили. Я подумал, что холодно и я недостаточно одет, поэтому меня трясло. Выехав, я почувствовал то же самое, когда тронулся на красный свет. Коробка передач издавала шум при включении передачи, и мне приходилось сильно качать ногой, чтобы включить передачу. Я отлично тормозил во время движения, поэтому я вернулся и связался с инженером. На следующий день я поехал к дилеру 4S, и машина завелась без проблем. По прибытии никаких проблем не было обнаружено. Я обновил систему, и с тех пор проблема не возникала. Вечером 30 апреля, заведя машину, я смотрел в телефон и не обращал внимания на приборную панель. Когда я включил заднюю передачу, она не двигалась. Разочарованный, я посмотрел вниз и увидел, что она находится в нейтральном положении. Я снова двинулся вперед, но она все еще не двигалась. Снова взглянув вниз, она все еще была в нейтральном положении. Я заподозрил, что что-то не так, поэтому я заглушил машину и снова завел ее. На этот раз на приборной панели отображались коды неисправностей: двигатель и аккумулятор. Я связался с дилером и инженерами Chery, а также провел видеозвонки с обоими. Ни то, ни другое не решило проблему. Я вызвал помощь, но сотрудники уехали около 21:00. В сервисном центре мне сказали подать заявление в страховую компанию, вызвать эвакуатор самому, отвезти машину к дилеру 4S и ждать, пока они вернутся и проведут осмотр. Я сразу почувствовал облегчение. Я обругал всех дилеров, к которым обращался. Они прислали эвакуатор, но я отказался. Буксировка автомобиля без осмотра не соответствует правилам оказания помощи. Я позвонил ещё раз, и они наконец-то прислали кого-то. Когда они приехали, машина автоматически исправилась, и я снова смог включить передачу. Я подал жалобу в сервисный центр. Вчера я поехал в автосалон, чтобы обновить систему. В автосалоне сказали, что проблема возникла из-за длительной езды на низкой мощности. Меня это объяснение не удовлетворило. Но, честно говоря, было небезопасно дергать кабель под дождём, и я не заряжал машину больше недели. Постараюсь в будущем меньше ездить на низкой мощности, чтобы проверить, возникнут ли подобные проблемы. В целом, я доволен автомобилем. Не страшно, если возникнут проблемы. Если служба послепродажного обслуживания сможет поддерживать такой уровень, всё будет хорошо. Позже служба послепродажного обслуживания извинилась передо мной и отправила меня на ремонт. Мне сказали, что я могу подъехать к ним на зарядку днём, если будет сложно зарядить. Это недалеко. Потом я их простил и дал ещё один шанс.

[Самое неудовлетворительное] Вот несколько моментов: 1. Ощущение подёргивания неприятное и резкое, похожее на резкость плохо настроенной коробки передач с двойным сцеплением. При отпускании тормоза ощущение подёргивания очень сильное, и я рекомендую официально оптимизировать и исправить это. 2. Рывки заметны, даже сильные. Выше определённой скорости включается 3DHT, и это очень заметно, похоже на прерывание подачи питания и завершение переключения передач в механической коробке передач (это просто сходство, а не настоящее ручное переключение). Заметно переключение на пониженную передачу. На скорости около 35 миль в час, когда переключаешься с передачи и электродвигатель берёт на себя управление, рывки не спорадические, а довольно частые. Это значительно хуже, чем у коробок передач с двойным сцеплением моих собственных бензиновых автомобилей. Это первый гибридный автомобиль, который я испытал настолько значительные рывки после езды на гибридных автомобилях Great Wall, Changan, BYD, Geely, Honda и Toyota. Это не значит, что они не дергаются; BYD тоже дергается примерно на 70 милях в час, когда сцепление включается или выключается, но частота минимальна. Я могу заметить это только один или два раза в день, и это не является серьезной проблемой для органов чувств. 3. Динамический отклик определенно лучше, чем у Tiger 8. Переключение в спортивный режим заставляет HEV вмешиваться, и шум двигателя становится заметным при быстром ускорении. Звукоизоляция сравнима с таковой у Mazda. 4. Я заметил проблему с аккумуляторной батареей, когда ездил на Eti. Она установлена прямо под шасси. Eti поступили довольно умно, добавив подножки под пороги, что, по крайней мере, помогает прикрыть люфт сбоку. Однако лично я считаю, что такая конструкция подвески слишком грубая, а дорожный просвет намного меньше. А что, если владелец когда-нибудь наедет на бордюр? ... Использование этого метода на таком важном автомобиле ясно показывает, что он совершенно не готов к гибридной архитектуре. 5. Автомобиль большой снаружи, но внутри маленький, поэтому пространство не идеальное. Тем не менее, сиденья удобные, а общая звукоизоляция салона меня вполне устраивает. В конце концов, цена немаленькая. Chery в последнее время постоянно оказывается в центре внимания по разным причинам. Это может быть и хорошо, поскольку ответственные автопроизводители устраняют недостатки, учитывают отзывы потребителей и вносят коррективы. Но это может быть и плохо, поскольку Chery постоянно использует негативную рекламу, чтобы подорвать доверие потребителей к своей продукции и компании. Всё, что я могу сказать: Chery, так держать! С нетерпением жду возможности гибридной системы второго поколения.

Опыт покупки автомобиля: Я годами хотел свою первую машину, и только в этом году купил ее с помощью отца. В прошлом году я присматривался к BYD; их гибриды впечатляют, но я просто не мог найти ни одного. Я не рассматривал совместные предприятия, отчасти потому, что у меня не было денег. Я обнаружил, что есть много гибридов этого типа, производимых в Китае. Есть Chery Zhuifeng Eti, Chery Tiggo 8 Kunpeng e+ и Great Wall Macchiato. Я не рассматривал Wei Pai Latte, потому что мой бюджет не позволял. Поэтому я поискал в интернете Shuai Kun. После просмотра я нашел отличные предложения. Но машина так и не пришла. Только в сентябре я наконец получил ее, но у меня не было Eti, только Kunpeng e+. После некоторых обсуждений я перешел на E+. Хотя процесс был немного ухабистым, результат оказался отличным. Это Chery Tiggo 8 Kunpeng e+ в цвете Nebula Purple, топовая комплектация Comfort Edition. Это была моя первая покупка автомобиля онлайн, и моя семья переживала, что меня обманывают. После долгого ожидания, чтобы забрать машину, я наконец-то поговорил об этом с отцом и он забрал ее. Он вернулся и похвалил ее. Шуай Кунь также подарил мне коврики и автомобильную пленку при получении. Расход топлива: после использования машины более двух недель я в целом доволен. Расход топлива не такой высокий, как утверждают некоторые интернет-критики. Он сравним с обычным бензиновым автомобилем, и я даже могу заряжать машину. Позже я купил вилку с заземлением, что позволяет заряжать машину на работе. Стоимость использования автомобиля снизилась до нуля. Входящая в комплект станция медленной зарядки не имеет парковочного места, поэтому она пылится дома. Эта станция полностью заряжается за два с половиной часа, а машина полностью заряжается за пять часов. Я заряжаю его, как только добираюсь до работы, и пользуюсь им два дня подряд. Цена: Цена отличная. Моя самая большая жалоба: компьютер автомобиля иногда запускается медленно. Продолжение: Сегодня исполняется месяц и пять дней с тех пор, как я забрал машину 3 ноября. Несколько выводов: во-первых, срок службы батареи все еще скомпрометирован. Если вы едете со скоростью 60-80 миль в час, вы получаете скидку 20%. Это около 80 километров. Если вы едете со скоростью 50-60 миль в час, вы можете проехать 90 километров. Если вы продолжаете ехать со скоростью более 40 миль в час, вы можете проехать 100 километров. Во-вторых, отсутствие быстрой зарядки все еще сказывается. Я начал искать станцию медленной зарядки, и это заняло некоторое время. В-третьих, нет такой полезной функции, как адаптивный круиз-контроль, нет вентиляции сидений и нет беспроводной зарядки.

Я получил водительские права в апреле и с нетерпением ждал возможности обзавестись собственной машиной. Выбор был настоящей головной болью. Во-первых, мой бюджет не мог превышать 200 000 юаней. Во-вторых, с четырьмя пожилыми людьми в семье, включая бабушку с дедушкой и двоих детей, семиместный автомобиль не был вариантом. Сначала я отправился на поиски машины один с детьми. Я рассматривал Geely и Chery, затем BYD и Toyota Rongfang, прежде чем в конечном итоге остановился на Tiggo 8 Kunpeng e+. Мне, как начинающему водителю, несколько дилеров BYD отказали в тест-драйве, предлагая только поездки. Это не позволило мне по-настоящему ощутить удовольствие от вождения. Я трижды тест-драйвил e+. В первый раз он показался мне невероятно устойчивым, при отпускании тормоза не было ощущения движения вперед. Во время второго тест-драйва лил сильный дождь, и я плохо видел в зеркало заднего вида, но в конце концов мы вернулись к дилеру. Моя жена настояла на ещё одном тест-драйве, сделав более длинный крюк. Машина показалась невероятно устойчивой и быстро разгонялась. Я проехал уже больше 100 километров, и камера 360 градусов очень помогает при движении задним ходом. Я могу припарковаться в гараже с двух попыток. Я медленно собрал данные о последующих поездках и понял, что все видео в интернете хвастаются 100-секундным разгоном и высокой комплектацией, что, похоже, не соответствует сути автомобиля.

За эту цену этот автомобиль — подключаемый гибрид. Других, кроме этого, нет. Конечно, я говорю о текущей цене, и я не первый владелец. Что касается мощности, я по-прежнему вполне доволен. В спортивном режиме ощущение отдачи очень сильное. В обычном режиме тоже неплохо. Для повседневного использования ощущения лучше, чем у многих автомобилей. Достаточна ли конфигурация? Затем следует время автономной работы, которое меня больше всего волнует. Поскольку я могу заряжать его дома, расстояние, которое я проезжаю каждый день, не очень большое, в основном всего несколько десятков километров. Я езжу на нем как на чистом электромобиле. На трассе у меня никогда не заканчивался заряд. Я не очень хорошо разбираюсь в нем. Я не езжу быстро и не превышаю 120 километров в час. Есть проблемы, но их не так много. Пока у вас есть электричество и вы не включаете спортивный режим, проблем практически нет. В настоящее время я вполне доволен этим автомобилем. Он достаточно большой и удобный в управлении. Now 4s призвал меня обновиться, но я не слышал от других, чтобы расход топлива и задержки после обновления значительно сократились. Я сообщу вам, если буду недоволен машиной в будущем. Пока что я ею вполне доволен.

Среди гибридных внедорожников в своем ценовом диапазоне этот автомобиль предлагает наилучшие общие характеристики, без всяких сомнений. Это автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью, но его недостаток в том, что его полностью электрический запас хода для ежедневных городских поездок не достигает 100 км, максимум чуть более 70 км. Расход топлива немного выше при низком заряде батареи, и для ежедневных поездок он составляет около 7 литров. Что касается воспринимаемых рывков, я лично нахожу его вполне управляемым; плавное вождение не приводит к заметным рывкам. Его сильные стороны заключаются в его мощности, шасси и семиместном пространстве. Инженерный опыт Chery и приверженность автопроизводству ощущаются в его механических качествах и общем опыте вождения. Что касается негативных отзывов об автомобилях Chery, я лично считаю, что проблемы не связаны в первую очередь с самим автомобилем. Это проистекает из определенного высокомерия, присущего этому бедному, независимому бренду Chery, который бросает вызов всем и предлагает доступные цены. Такое высокомерие часто приписывают технологически подкованному подходу к рынку, но на самом деле ни один автомобиль не идеален; именно ваше понимание различных моделей и ваших собственных потребностей побуждает вас стать владельцем той или иной машины. Большинство покупателей Levin, Sylphy и Corolla считают, что они соответствуют их ожиданиям, но всегда найдутся те, кто возомнит себя много знающим об автомобилях и не купит их. Мы все разные, так почему же мы должны унифицировать наши мысли и устранять разногласия посредством поста? Тролли — ничто.

На 100 километров я езжу, в основном, два дня, и система управления питанием использует системные настройки по умолчанию, чтобы не сохранять заряд и заряжать его, когда он почти разряжен. Переключаюсь на гибридный режим сразу, когда скорость превышает 110 км/ч в течение длительного времени. Это действительно хорошо. Хорошая машина, всё зависит от манеры езды!

Я люблю и уважаю китайские автомобили и уже давно слежу за Chery. Хотя в интернете много противоречивых отзывов, это не мешает мне любить эту модель. Я езжу на Tiggo 8plus e+ уже больше трёх месяцев, поэтому позвольте мне сказать пару слов. Tiggo 8plus e+ — это первый настоящий гибрид Chery, и, на мой взгляд, Chery вложила в него немало усилий. Хотя шасси представляет собой бензиново-электрическую версию, мне лично нравится трёхступенчатая гибридная система с двумя двигателями P2+P2.5 (только не говорите мне, что это сложно или ненадёжно). Просто мне кажется, что двигатель P2.5 большую часть времени отвечает за основной привод, его мощность составляет 70 киловатт, что немного маловато. Из-за этого двигателю P2, который мог бы использоваться исключительно для выработки электроэнергии, приходится одновременно управлять двигателем P2.5, что является небольшим недостатком. Надеюсь, следующее поколение улучшит ситуацию. Общий расход топлива приемлемый. Расход топлива на аккумуляторе выше официального значения из-за обратной зарядки. Обычно он составляет около 7 литров. Если быстро заправляться и поддерживать скорость 110–130 км/ч, расход, вероятно, превысит 8,9 литра. Мощность на высоких оборотах высокая, и даже при разряженной батарее она остаётся мощной на высоких скоростях. Обгоны лёгкие и безопасные. Других мелких проблем пока нет. Я специально не зацикливаюсь на ощущениях от вождения, развлечениях и музыке, бесшумной работе или других вещах, которые кажутся профессиональными, но на самом деле бесполезны. Я просто отношусь к нему как к человеку: достаточно того, чтобы он мог есть, пить, бегать и прыгать. Идеальных людей не существует, как и идеальных автомобилей. (Я не люблю следовать за толпой. Хотя люди вокруг меня любят автомобили совместных предприятий, я никогда о них не думаю. Я потратил почти 200 миллионов юаней на отечественный автомобиль. Некоторые меня не понимают, но я не понимаю их мышления...)

Я владею машиной уже два месяца и проехал более 5600 километров. Вот мои мысли: 1. Что касается чистого электрического запаса хода, то в основном на провинциальных дорогах фактический чистый электрический запас хода составляет около 70 километров, а в плохую погоду он еще меньше. Зарядка с 20% до 100% занимает около пяти часов на самом автомобиле и менее трех часов на зарядной станции. 2. Подвеска довольно комфортная. Я тестировал BYD Song Dmi, и лично я считаю, что Chery предлагает лучший комфорт подвески, а шумоизоляция также довольно хороша. Хотя Kunpeng E+ позиционируется как среднеразмерный внедорожник, внутреннее пространство на самом деле компактное. 3. Технические характеристики, как правило, низкие, но у всех разные потребности. Для меня помощь в вождении не является существенной. 4. Ключевой момент - двигатель. Независимо от того, полностью ли заряжен аккумулятор или разряжен, двигатель развивает обороты около 2500 об/мин на скорости от 70 до 89 миль в час, и рев двигателя заметен внутри автомобиля. Я не уверен, связаны ли эти высокие обороты на низких скоростях с тем, что в автомобиле всего три передачи, или это уникально для моей машины. Я был бы признателен за любые советы опытных владельцев. 5. Что касается обслуживания, я спросил у дилера 4S, и они сказали, что Chery не различает пробег чисто электрического и бензинового двигателя (что я лично считаю немного мошенничеством). Техническое обслуживание требуется каждые 5000 километров или каждые шесть месяцев, при этом первое обслуживание бесплатное, а последующие стоят чуть больше 500. 6. Что касается расхода топлива, при полностью заряженном аккумуляторе я расходую около 2,4 миль на галлон в гибридном режиме, а при низком заряде аккумулятора я расходую около 5 миль на галлон. Это зависит от моих привычек вождения, но я пробовал жать на газ до упора при разряженном аккумуляторе, и расход топлива мог достигать 7 миль на галлон. Я несколько раз ездил по трассе, и при полной зарядке на скорости около 110 км/ч расход топлива составлял 5-6 миль на галлон, а при разряженном аккумуляторе расход мог снижаться до 8-9 миль на галлон при скорости около 110 км/ч.