Новый авто Chery Tiggo 8 PRO PHEV из Китая

Я владелец Arrizo 7 уже восемь лет, купил его до свадьбы. Дверь заржавела, и аккумулятор сломался один раз, но других проблем нет, только механическая коробка передач. Теперь хочу сменить машину. Изначально хотел перейти на 8pro, но, учитывая, что я часто езжу по городу, расходы на топливо слишком велики. Хочу купить чистый электромобиль, но жена не разрешает (в основном потому, что мой тесть не разрешает и не хочет за него платить), поэтому могу пойти на компромисс с гибридом. В начале года я начал смотреть на долгосрочный тест Kunpeng e+. Мир безграничен, и мне не терпится его купить. В результате вскоре он был продан со скидкой. Потом я навел справки и был готов купить его, но вышел гибрид 8pro, и я снова запутался в этой машине. Вскоре вышла чемпионская версия... и тогда говорили, что CDM подавляет. Я собираюсь поднажать, но жена не выдержала и купила семиместный 8 Pro King. Такое ощущение, что его постоянно модернизируют. Теперь, увидев тест-драйв Fengyun A8, я горю желанием купить его снова... Во-первых, цена. Изначально они предложили скидку всего в 16 000 юаней (10 000 юаней наличными плюс 6000 юаней за замену, но если бы я не продал им машину, они бы предложили только 6000 юаней). В округе было всего два дилерских центра 4S, оба принадлежали одному владельцу и с одинаковым полисом. Потом они сбили цену, и в итоге я остановился на 14,6 юаня, в базовой комплектации, со страховкой и без дополнительных услуг. Наконец, давайте поговорим о машине. Я водил не так много машин, самая дорогая — X3, за ней следует Crown Road, и ни на одной из них я не ездил много, но сравнение того стоит! Ощущения от вождения определенно лучше, чем у этих двух: быстрый разгон, тишина и отличная аудиосистема. Это даже лучше, чем моя механическая 7-ступенчатая механика. Я уже передал право собственности своей теще, и мне больше не хочется на ней ездить. Моя единственная претензия — это пространство. При сложенных всех семи сиденьях багажник довольно просторный, но с аккумулятором и большим блоком электроники в багажнике мне приходится хранить все свое барахло снаружи. Есть ли какие-нибудь предложения по лучшим решениям? Если сложить семь сидений, остается не так много места, и багажник вмещает только два небольших чемодана.

Пока что всё идёт нормально. Давайте подытожим плюсы и минусы. Те, кому нравится, оценят, а те, кому нет, увидят недостатки преувеличенными. Плюсы: 1. Достойная мощность. 2. Просторный. 3. Приличные материалы салона. 4. Удобное шасси, идеально подходит для домашнего использования, подходит для моей ситуации. 5. Общее качество езды приемлемое, хотя есть некоторые незначительные недостатки, о которых я расскажу позже. 6. Я проехал почти 1000 километров, и расход топлива приемлемый. Однако я часто заряжаю машину, поэтому я не замерял расход топлива при низком заряде батареи. Так что, если у вас дома есть зарядная станция, эта машина в полном порядке. Что касается трудностей с зарядкой, у меня нет данных из первых рук, поэтому я не могу комментировать. Минусы: 1. Рулевое управление блуждает. Я был у дилера три раза, но первые два раза из-за плохого послепродажного обслуживания и сломанного развала-схождения. Сейчас, кажется, всё в порядке. 2. При медленной остановке и трогании с места в городском потоке ощущается лёгкая вибрация, словно двигатель заводится, а затем коробка передач переключает передачи. Вибрация очень слабая и не мешает повседневной езде. Её заметит только человек с чувствительным слухом, и я не уверен, есть ли она у других электромобилей. 3. Двигатель всё ещё шумит, но, конечно, это неизбежно при покупке электромобиля. В конце концов, это не недостаток, в конце концов, он есть у всех электромобилей. Надеюсь, инженеры Chery смогут его оптимизировать. 4. Что касается урезанной комплектации Champion Edition, то, хотя это и неизбежно при таком значительном снижении цены, я всё же считаю, что некоторые необходимые опции стоит добавить в версию среднего уровня, например, электропривод пассажирского сиденья, подсветку салона (в средней комплектации есть только переднее сиденье) и встроенный видеорегистратор. Больше меня ничего не беспокоит. В целом я доволен. Если не считать проблемы с люфтом руля, остальные недостатки не так уж и существенны, ведь цена так сильно снижена! Если вам нравится Chery, думаю, у Chery всё ещё есть технологии, и этот автомобиль я всё равно настоятельно рекомендую!

Tiger 5 проехал 220 000 километров и не оставил меня в затруднительном положении на дороге. Хотя у него были некоторые незначительные проблемы, он был относительно стабильным, поэтому я решил купить еще один автомобиль Chery. Я интересовался новыми энергетическими транспортными средствами с тех пор, как они впервые были представлены. Я не тестировал один в дилерском центре, но моя мама заказала один во время празднования Дня независимости, и я пока им вполне доволен. Расход топлива: я проехал более 3000 километров без особой подзарядки. Он достаточно мощный, а расход топлива намного лучше, чем у предыдущего Tiger 5. Я езжу регулярно, и мой расход топлива составляет от 5 до 6 миль на галлон. Впечатления от вождения: шасси в целом хорошее, но немного жестковато, что меня устраивает. Двигатель довольно шумный после запуска, и есть небольшое ощущение рывков между 60 и 70 милями в час. В режиме рекуперации кинетической энергии 2-го уровня торможение не очень линейное, с внезапным смягчением в середине спринта, к которому нужно привыкнуть. Внешний дизайн: Это зависит от личных предпочтений. Я выбрал цвет Space Gray с коричневым салоном, который я нахожу очень привлекательным. Голосовое управление: Голосовые команды очень отзывчивы, что здорово! Связь в автомобиле стабильная, намного лучше, чем в Passat моего коллеги. Большой палец вверх! Зарядка: Я установил домашнее зарядное устройство, и оно полностью заряжается всего за два часа! Главная претензия к шинам заключается в том, что они шириной всего 235 мм. Если я нажимаю на педаль газа сильнее при запуске в стандартном режиме, они фактически начинают пробуксовывать. В дождливые дни, даже если я нажимаю сильнее в эко-режиме, они все равно скользят! Шины ужасны!

Лично я считаю, что внешний вид выглядит хорошо, интерьер нормальный, а вариант с цветными блоками был бы еще лучше. Экономия топлива разумная, но аудиосистема средняя, звукоизоляция плохая, а шум шин и ветра громкий на шоссе. Вот в чем загвоздка: я забрал машину в конце сентября и отправился в поездку в Национальный день. Приборная панель замерзла на шоссе, застряв на скорости 121 миля в час. Ни одна кнопка не реагировала, но тормоза и газ работали. Я припарковался на сервисной площадке, заглушил двигатель и снова завел его, но он все еще работал на скорости 121 миля в час. На вторичном рынке сказали, что он заглох некоторое время. Я пошел проверить на следующее утро, и аккумулятор был полностью разряжен, не давая мне открыть машину. Приехали из дилерского центра 4S и забрали машину обратно в работу, и все работало нормально. Объяснение дилера: ремонтник не смог ее починить. После обращения к производителю они сказали, что это распространённая проблема для этого автомобиля и что обновления программного обеспечения или замены компьютера будет достаточно. Я хотел бы вернуть автомобиль напрямую, так как не доверяю таким голословным объяснениям. Если кондиционер сломан, они могли бы предоставить подтверждающие записи о ремонте, например, о замене сломанной трубки или компрессора, и я был бы уверен, что такой хорошо задокументированный ремонт решит проблему. Я действительно не могу поверить в решение, предложенное производителем, по двум причинам: 1. Мне страшно, когда я думаю о ситуации в тот момент. Я включил адаптивный круиз-контроль. Если бы я не заметил, что приборная панель застряла, адаптивный круиз-контроль застрял, а впереди ехал автомобиль, который не мог замедлиться, я бы врезался в него на скорости 190 км/ч. 2. Поскольку производитель давно знал об этой проблеме в этом автомобиле и считает, что обновление программного обеспечения или замена компьютера могут решить её, почему они не вспомнили об этом и не решили её заранее? Вместо того, чтобы решить проблему после её возникновения? Разве это не просто эксперимент с клиентами? Короче говоря, я больше не рискну сесть за руль этой машины. (Фотография сделана на площадке автосервиса. Есть видео, но его нельзя здесь разместить.)

Так как у нас двое детей, моя предыдущая машина казалась мне тесноватой, и даже с парой колясок я подумывал о покупке более новой. Я долго искал в интернете, надеясь найти машину до 150 000 юаней, с семью сиденьями, желательно гибридную (мои поездки на работу составляют около 10 километров, но в отпуске я могу ездить и дальше), и с большим количеством места. Семиместные автомобили совместных предприятий обычно стоят более 200 000 юаней, поэтому я в первую очередь рассматривал модели китайского производства. Моими вариантами были Chery Tiger 8 серии, Tiger 9, BYD Tang DMI, Jetour Shanhai L9, X7 CDM, Geely Haoyue и Dongfeng Xiaokang Blue Electric E5. [Опыт покупки автомобиля] Tang DMI немного выходил за рамки бюджета. Хотя несколько других автомобилей с бензиновым двигателем тоже были превосходны, я отказался от них из-за ежедневных расходов на вождение. Меня беспокоила стабильность двухступенчатой коробки передач Jetour, а бренд и качество сборки Blue Electric показались мне несколько неидеальными. В конечном итоге я остановился на Tiger 8 Pro New Energy Vehicle. [Впечатления от вождения] Гибрид ведёт себя почти как электромобиль при подаче питания: тихо, плавно разгоняется и обеспечивает приятную езду, которая создаёт ощущение, будто вы мчитесь на большой скорости, даже не осознавая этого. Но, честно говоря, Tiggo 8 Pro New Energy Vehicle настроен очень похоже на бензиновый автомобиль: он не агрессивен, а его система рекуперации кинетической энергии достаточно мощна для длительных поездок на скользящей поверхности. Однако автомобиль кажется немного великоватым, поэтому нужно быть осторожным при парковке задним ходом. В целом, это универсальный, простой в управлении и удобный автомобиль. [Больше всего доволен] Это гибрид; одной зарядки хватает примерно на три дня поездок на работу и обратно. Стоимость зарядки на коммерческих зарядных станциях составляет всего чуть более 0,2 цента за километр, что значительно дешевле, чем у бензиновых автомобилей. [Наименее удовлетворен] Панорамное изображение на 360 градусов не очень четкое, особенно ночью; плохо видно, что происходит вокруг, и меня немного беспокоят царапины.

Ощущения от вождения: Разгон адекватный, разница в ощущениях от вождения между режимами Eco и Comfort невелика. В режиме Sport заметен шум двигателя, вероятно, из-за высоких оборотов. Мощность хорошая и легкодоступная. Сразу после трогания с места можно заметить пробуксовку всех колёс. Разгон до 100 км/ч составляет 7,5 секунд, что, вероятно, является пределом для переднеприводного автомобиля. Запас хода: Без кондиционера можно проехать 80 км, без преувеличения. Включение печки портит запас хода. Расход топлива при разряженной батарее ненамного лучше, чем у бензинового автомобиля. Чтобы сэкономить топливо, нужно часто заряжать. Полная зарядка на быстрой зарядке State Grid занимает чуть больше часа, в то время как полная зарядка от автомобильного зарядного устройства занимает 10 часов. Я пока не устанавливал домашнее зарядное устройство, поэтому не уверен. При стоимости в 1 юань за киловатт-час, счёт в 12 юаней даёт около 60 километров (без кондиционера). Чтобы сэкономить деньги, нужно часто заряжать. Самое недовольное: вот тут-то и вступает в дело встроенный HUAWEI HAICAR. Он отлично работает без музыки, но вылетает и переподключается при её воспроизведении. Я связался со службой поддержки по телефону, и они сказали, что он не поддерживает Android 9.0 и выше, а также Hongmeng 3.0 и выше. Я не мог воспроизводить музыку только по Bluetooth, и я пытался сделать это два дня, но безуспешно. Если вы хотите отказаться от этого программного обеспечения, просто не устанавливайте его на автомобильный компьютер. Его нельзя удалить, если оно несовместимо с телефоном. Разве не раздражает его наличие? Я предлагаю официальным лицам как можно скорее решить эту проблему. «Note» нашел компромиссное решение на Baidu: понизить версию HICAR на мобильном телефоне до 13.0. Им можно пользоваться в обычном режиме, но интерфейс немного примитивен. Для гибридного автомобиля стоимостью более 100 000 юаней общая производительность по-прежнему хороша, но команда разработчиков автомобильных систем отстает.

Автомобиль отличается прочностью и впечатляющим дизайном, просторным салоном, большим багажником с кондиционером и отделкой из высококачественных материалов. [Впечатления от вождения] Рулевое управление точное, шасси собранное, а ощущения от вождения сравнимы с Volkswagen. Салон очень технологичен, сохранились некоторые физические кнопки — восторженный отзыв! Сиденья очень удобные и эргономичные. Передний бампер изготовлен из очень прочных материалов. Прочная, полностью алюминиевая конструкция S-образной формы длиной около 80 см и толщиной 0,4 см практически недоступна для автомобилей, произведенных совместными предприятиями, ценой менее 300 000 юаней. Этот инженер действительно вложил много сил в создание этого автомобиля, чем китайцы могут гордиться. В отличие от наших соседних стран, которые строят в основном бумажные автомобили, бампер сделан из тонкого куска металла, который можно согнуть вручную. Столкновение на шоссе почти наверняка убьёт пассажиров, но невежественные китайцы называют эту машину «божественной». У меня 13-летний водительский стаж. Я продал свой BMW X1 2019 года и заменил его на Chery Tiggo 8Rro с новым двигателем. Езжу на нём уже почти полгода и пока очень доволен. Ощущения от него гораздо лучше, чем от BMW X1. Я слежу за автомобильными новостями с 2001 года и являюсь давним автолюбителем. Не критикуйте меня, я и так могу дотянуться до U8, просто подняв голову, но я обычный человек и считаю, что безопасность — это самое главное для обычных людей при покупке автомобиля.

После рождения второго ребёнка я захотела обновить свой автомобиль. Так как мне нужна была семиместная машина, у меня, вероятно, было не так много вариантов. Моя старая машина была F-Class 2, и я очень любила Chery. Я слышала, что Chery собирается выпустить минивэн, поэтому я тщетно ждала его выхода. После долгого ожидания вышел Tiggo 8 Pro, и я влюбилась в 1.6T Storm Edition. Я даже поехала к местному дилеру, чтобы посмотреть его, но из осторожности подождала три месяца. И конечно же, электромагнитный шум и вибрация дроссельной заслонки снова заставили меня задуматься. К тому времени, как мой второй ребёнок пошёл в детский сад, мой отец спрашивал меня, когда лучше обновить, потому что нам нужно было достаточно места для всей семьи, чтобы навестить родственников во время лунного Нового года. Поэтому я присмотрелась к Volkswagen Touran L. Моя семья очень любила эту марку, но, увидев машину вживую, я не была впечатлена сухой коробкой передач с двойным сцеплением. Затем, увидев три ряда сидений и практически отсутствующий багажник, я решил подождать до второй половины года, чтобы посмотреть, не подешевеет ли он. Затем я дождался запуска Tiggo 8RO PHEV. Он показался мне идеальным вариантом для моих потребностей в вождении. Я езжу на работу около 20 километров, редко выхожу из дома и иногда езжу на дальние расстояния. Дома у меня есть зарядная станция. Я искал информацию о нём на Autohome и Dongchedi два-три месяца и наконец купил его в декабре прошлого года. Скидка в 1,5 доллара, плюс замена и страховка, довели общую сумму до почти 13,5 долларов, и всё это было оплачено одной суммой. Изначально меня привлекла функция предупреждения о боковом движении в Storm, но после выпуска Champion Edition она пропала, поэтому я выбрал Honor, а не King. Я установил двойную камеру с передней и задней камерами, а также коврики и чехлы для сидений, и поручил знакомому оклеить автомобиль плёнкой. Я в основном водитель, редко езжу с другими людьми, поэтому дополнительные функции мне не особо нужны. Я проехал на нём уже почти 3000 километров, и управляемость хорошая, салон просторный, мощность хорошая, а разгон быстрый. Могу лишь сказать, что у меня нет завышенных ожиданий от автомобиля; я просто хочу то, что мне нужно, и пока очень доволен.

Трансмиссия и внешний вид хороши, но ему не хватает мониторинга слепых зон! Ему не хватает мониторинга слепых зон! Ему не хватает мониторинга слепых зон! Учитывая его размеры, без него он кажется довольно неудобным. Мощность отличная, мгновенно доступная (с аккумулятором). Расход топлива также приемлемый, достигая 6 миль на галлон на шоссе и 10 миль на галлон в загруженном зимнем потоке без аккумулятора. Есть также незначительные проблемы, которые требуют улучшения. Я столкнулся с тем, что кондиционер не охлаждал летом (компрессор не запускался), но через некоторое время это прояснялось (точное время варьируется, иногда это занимало больше часа, иногда проблема исчезала на следующий день). Я не смог найти код неисправности, и нет никакой постоянной закономерности в этой проблеме. Компьютер автомобиля также завис; иногда машина заводилась, но экран зависал, требуя перезагрузки. Машина едет довольно плавно, но в режиме PHEV с экономичным режимом и интеллектуальной системой экономии заряда батареи, когда уровень заряда достигает уровня экономии, на скорости около 65 км/ч, переключение двигателя на электродвигатель происходит с небольшой задержкой, из-за чего машина немного дергается. Задние фонари отличаются по цвету, но говорят, что их можно заменить бесплатно. Я в очереди, так что всё ещё жду.

Я взял машину в конце октября 2023 года и ездил на ней два с половиной месяца, проехав 5000 километров. Вот краткий обзор моего опыта. Безопасность: Безопасность — это первое, на что следует обращать внимание при покупке автомобиля. Я решил купить эту машину после просмотра видео, где Tiggo спасает свою жизнь на скорости 125 км/ч. Эта машина также имеет автоматическое избежание столкновений и панорамный обзор на 360 градусов, чтобы обеспечить безопасное вождение. Пространство и салон: Пространство большое. Я купил семиместную машину, но обычно использую ее как пятиместную. Салон производит впечатление высокого класса, все мягкое и обитое. Материалы экологически чистые, а кондиционер салона, сертифицированный по стандарту CN95, имеет встроенную функцию очистки воздуха, которая может автоматически определять PM2.5. Аудиосистема имеет хорошее качество звука и восемь динамиков. Сиденья водителя и переднего пассажира вентилируются и подогреваются, а переднее пассажирское сиденье имеет электропривод подставки для ног и массаж сиденья. Ходовая часть и амортизаторы: настройка немного жестковата, но поддержка в поворотах достаточная, поэтому я чувствую себя уверенно в поворотах. Звукоизоляция: Все еще хороша. Запас хода: 900+ км на полном баке или полной зарядке не должен быть проблемой (на трассах мы рекомендуем поддерживать скорость до 110 км/ч для экономии топлива. Скорости свыше 120 км/ч значительно расходуют топливо). Запас хода на электротяге: 1. Дождливая погода, температура 10-15 °C, экономичное давление в шинах 2,6 бар, уровень заряда батареи 100-20%, гибридный режим включен, запас хода 78 км. 2. Солнечная погода, температура 15-25 °C, экономичное давление в шинах 2,6 бар, использование начального режима (который позволяет сроку службы батареи упасть ниже 20%, но принудительно включает гибридный режим на 10%), запас хода 97 км, что значительно превышает официально заявленный запас хода на электротяге в 80 км, а обратная зарядка серьезно завышена. Расход топлива при разряженной батарее: 6-7 литров. Специальный городской дорожный тест показал расход топлива в 6,39 литра. По сравнению с работающим на топливе Highlander с теми же семью сиденьями и аналогичным весом, это экономит 40%. Техническое обслуживание: в руководстве производителя четко указано, что техническое обслуживание основано на пределе пробега HEV в 5000 км. Не слушайте советов дилера обслуживать автомобиль на основе общего пробега (HEV+EV). Автомобиль с годовым пробегом 10 000 километров (наполовину гибридный, наполовину чистый электрический) можно обслуживать один раз в год. Мне нужно проезжать 20 000 километров в год, что требует как минимум двух техобслуживаний. Согласно требованиям магазина 4S, это четыре раза, что является действительно большой ошибкой. Прочее: Скорость медленной зарядки составляет 7 кВт, что вдвое быстрее, чем у обычного электромобиля стоимостью десятки тысяч юаней. Скорость быстрой зарядки может достигать 30 кВт. Он поддерживает внешнюю разрядку мощностью 3,3 кВт, что является отличным инструментом для кемпинга и приготовления пищи. Конечно, температура аккумулятора в этой машине составляет 19 градусов. Сложив два ряда сидений, можно спать в машине с включённым кондиционером, экономя на гостинице. Система помощи водителю L2, по сути, освобождает ноги и расслабляет руки. Управлять автомобилем действительно гораздо проще, и меньше устаёшь. Голосовое распознавание по-прежнему довольно точное, и можно отдавать команды непрерывно. Недостатки: бортовой компьютер довольно замкнутый, а в навигации нет напоминаний о светофорах и навигации по полосе движения. Нет режима кемпинга, а ненужные устройства отключены.