Новый авто Chevrolet Equinox Plus (Explorer Plus) из Китая

Это мой второй электромобиль Chevrolet, и я вижу прогресс, достигнутый Chevrolet. [Мои самые большие недовольства] 1. Длина автомобиля всего чуть более 4,6 метра. Если бы он был на 20 сантиметров длиннее, стойка была бы привлекательнее, салон просторнее, а езда комфортнее. 2. Адаптивный круиз-контроль LCC и система помощи при центровке работают только в пределах 85 километров! Это означает, что его нельзя использовать на шоссе, и вам придется самостоятельно вращать рулевое колесо. Он, очевидно, способен, но он просто недоступен, даже на скорости 110 миль в час. (Рисунок 2) 3. Проблема гибридной логики. Нет обязательного сохранения энергии. Он может проехать до 1 километра, но не будет использовать двигатель для подзарядки. В принципе, он может поддерживать запас хода 2-3 километра, когда батарея разряжена. Необходимо часто запускать двигатель, и в основном батарея не будет заряжаться. 4. Подсветка дверной панели, доступная в средней версии, отсутствует в топовой версии... 5. Есть беспроводная зарядка, но зарядная пластина не имеет теплоотвода и находится в канавке. Телефон сильно нагревается летом. Это можно решить. Воздухозаборник пассажирского сиденья дует вниз... [Цена получения автомобиля] Голый автомобиль 17,99, за вычетом субсидии на замену (GM) 1,2. Подменный автомобиль можно продать самостоятельно или забрать в магазине 4S, страховка 6300, обслуживание номерных знаков 200. Бесплатная квантовая пленка, коврики 360, цветы для получения автомобиля, и кондиционер (Рисунок 1) [Ощущение вождения] Много мощности, быстрое ускорение, положительный отклик мощности, логика высокоскоростной рекуперации кинетической энергии имеет проблемы, есть небольшие рывки вперед и назад при отпускании педали газа, система, вероятно, рассматривает вопрос о рекуперации... Чистый электрический запас хода в основном 1: 1, что очень удовлетворительно. Электронная система управления GM очень хороша. По сравнению с моим предыдущим Changxun, она значительно оптимизирована и обладает относительно полным набором функций, но всё ещё есть много областей, требующих оптимизации. [Расход топлива] В интеллектуальном гибридном режиме электромобиля расход топлива составляет 4-5 литров в городских условиях и 6,5 литров при низком заряде батареи. Расход топлива на трассе со скоростью 120 км/ч составляет 6,5-7 литров. [В целом доволен] Передняя часть автомобиля выглядит очень внушительно, в отличие от автомобиля за 180 000 юаней. Кузов большой, высокий и широкий, с тонированной крышей и чёрными задними стойками, что делает его очень длинным. Сравните (рисунки 6-7). На городских скоростных трассах LCC в порядке, и на крутых поворотах рулевое управление не вызывает проблем. Тем не менее, я надеюсь, что Chevrolet сможет добиться большего. Это мой второй электромобиль Chevrolet, и я вижу его прогресс. (Рисунок 9 первого).

Плюсы: 1. Внешний вид намного лучше, чем у старого Equinox, даже лучше, чем у моделей Cadillac XT. Лично я считаю, что это один из самых хорошо спроектированных внедорожников до 200 000 юаней. 2. Он достаточно мощный. Несмотря на то, что он оснащен двигателем 1,5T, электродвигатель помогает автомобилю в режиме Sport, обеспечивая ему невероятно быстрое ускорение. Он вернул мне восторг, который я испытывал за рулем CT5 до того, как я перешел на него. 4. Я проехал 1300 километров за две недели с тех пор, как получил машину. В режиме Comfort расход топлива на электричестве составляет примерно 15 кВт⋅ч на 100 километров. Я попробовал режим Sport с гибридной опцией примерно 200 километров, и расход топлива составил около 4,5 л / 100 км и 4,4 кВт⋅ч / 100 км. Я потратил 300 юаней на бензин после получения машины, и с тех пор мне не нужно было заправляться. Я вполне доволен расходом топлива. 5. Интеллектуальная система — это действительно улучшение по сравнению со старой системой GM. Большинством функций можно управлять голосом, а скорость отклика и точность распознавания сопоставимы с отечественными автомобилями. Недостатки или недостатки: 1. Полный привод недоступен для всех моделей. Equinox 2025 года в Северной Америке использует тот же двигатель 1.5T, но все комплектации, кроме базовой, имеют полный привод. Интересно, связано ли это с модернизацией гибридной трансмиссии в Китае. 2. Нет разъема питания 12 В. В то время как у североамериканской модели его нет на центральной консоли или задних сиденьях, у Equinox он есть в багажнике. Я считаю, что это ошибка китайских конструкторов, из-за которой некоторые автомобильные аксессуары могут быть неработоспособны. 3. Противотуманные фары не имеют быстрого переключения и не могут управляться голосом. Чтобы вручную включить и выключить их, необходимо перейти на экран настроек автомобиля и выбрать подменю освещения, что увеличивает риск вождения в экстремальных условиях. Хотя большинство владельцев китайских автомобилей, вероятно, никогда не пользуются противотуманными фарами, эта функция всё ещё весьма важна, и я надеюсь, что производитель уделит ей первостепенное внимание. 4. Несмотря на то, что разработанная Baidu автомобильная система поддерживает голосовое управление и отзывчива, она поддерживает очень мало приложений, таких как AutoNavi и QQ Music. Это грех, порожденный жестокой конкуренцией между китайскими IT-компаниями, и производитель в значительной степени невиновен. Тем не менее, мы надеемся, что производитель улучшит операционную систему и оптимизирует базовую логику. 5. Старая проблема GM: активация OnStar — это проблема. Без неё невозможно использовать функцию дистанционного управления, и даже если она активирована, она бесполезна, за исключением дистанционного управления. Также существует раздражающая проблема с сетевым подключением: иногда в подвале нет сигнала, даже если сеть работает, а иногда отображается сообщение об отсутствии сетевого подключения, даже когда сигнал на улице полный. 6. Хотя в автомобиле есть камера кругового обзора с приемлемой чёткостью, в ней отсутствуют камеры смены полосы движения и заднего хода, а зеркало заднего вида не транслирует медиаконтент. Порт для установки интегрированного зеркала заднего вида с потоковой передачей данных и видеорегистратора в стиле Cadillac отсутствует, что заставляет усомниться в интеллекте китайских дизайнеров.

Ощущения от вождения: Управляемость хорошая, а вес автомобиля делает его очень устойчивым. Запас хода: Заявленный запас хода составляет 155 км, но из-за моих автоматических шин и агрессивного вождения запас хода обычно составляет около 130 км с небольшой разницей. Расход топлива: В высокоскоростном гибридном режиме мой расход топлива составляет от 5 до 6 литров на галлон. Недовольство: Задние стекла не поднимаются одним нажатием, а изоляция люка на крыше не очень хорошая; высоким людям все равно будет немного жарко на голове. Нет доступной отделки салона, а белый цвет не устойчив к пятнам. Зарядная станция марки Autonen, но SAIC это не волнует. Камера на 360 градусов имеет странные пропорции, и четкости немного не хватает. Встроенного видеорегистратора нет. Основные моменты: Вентиляция сидений и кондиционер очень эффективны, а предупреждение о вибрации водительского сиденья также очень хорошее. Чип 8155 обеспечивает отличную отзывчивость бортового компьютера и голосовое управление. Багажник большой и складывается, превращаясь в кровать, что делает его идеальным для кемпинга в автопутешествиях. Также предусмотрен 60-минутный режим кемпинга, которого вполне достаточно для обеденного перерыва.

Опыт покупки автомобиля: Моей целью был среднеразмерный внедорожник, не облагаемый налогом, от совместного бренда, модель 2024 года выпуска, оснащенный чипом 8155, и бюджетом менее 200 000 юаней. Сравнив модели, я исключил Wildlander New Energy и Haoying. Equinox Plus, помимо соответствия вышеупомянутым критериям, в конечном итоге впечатлил своим разгоном от 0 до 100 км за 6,8 секунды. Поскольку местных дилеров 4S не было, мне пришлось заказывать онлайн. Узнав, что версия 155 займет месяц, я решил забрать выставочный автомобиль Yuanshanqing 102 прямо из флагманского магазина Chevrolet в Optics Valley в Учане. Теперь я очень доволен. Цена: 169 900 юаней со скидкой на страховку в размере 3000 юаней и 100 юаней за регистрацию, в результате чего окончательная цена составляет около 172 000 юаней. Расход топлива: следующие цифры приведены только для справки, на основе моей привычки обгонять. Используя электрическую батарею в обычном режиме и заряжая батарею еженедельно, я достигаю комбинированного расхода топлива около 5,3 на 1000 километров. Время зарядки: так как у меня нет гаража или выделенного парковочного места, я могу заряжать только один раз в неделю во время обеденного перерыва на придорожной станции медленной зарядки. Поскольку батарея все еще более заряжена на 40% при каждой зарядке, для полной зарядки требуется около 2-3 часов, что помогает сохранить батарею. Я могу есть во время зарядки, вздремнуть в машине, и когда она почти полностью заряжена, я готов к работе. Пространство: просторно спереди и сзади, и на 5 см больше места в багажнике было бы идеально. При сложенных задних сиденьях мои ноги, при росте 175 см, едва касаются задней двери во время сна. Система помощи водителю: Я проехал на машине по шоссе один раз, около 180 километров, в день получения автомобиля. Система помощи водителю уровня L2 средняя, сравнима с Toyota. Это совместный бренд, и без излишней шумихи она вполне успокаивает в реальной жизни. Smart Cockpit: Система распознавания голоса очень отзывчива, с хорошим распознаванием китайского языка. Обычные функции, такие как кондиционер, стеклоподъемники, люк, телефон, воспроизведение музыки, регулировка громкости, навигация и подсветка салона, управляются голосом. Моя единственная претензия заключается в том, что передние окна можно закрыть голосовыми командами, но почему нельзя закрыть задние? [Салон] Кожаные сиденья и рулевое колесо, мягкая на ощупь приборная панель и дверные панели, 121-цветная подсветка салона, физические кнопки управления климат-контролем и панорамный люк с люком — поистине исключительный выбор для совместного предприятия. [Самое неудовлетворительное] Задние окна не поднимаются голосовыми командами, пульт дистанционного управления не поднимает окна при длительном нажатии, приложение не поднимает окна, а кондиционер не может предварительно охладить воздух.

Ощущения от вождения: Chevrolet стал комфортнее и менее жёстким, чем раньше. Контроль крена хороший, с умеренной скоростью крена и минимальным креном в нормальных условиях вождения, что создаёт приятное ощущение крена. Боковая поддержка хорошая при повседневной езде, с быстрым схождением после смены полосы движения и без заметных колебаний. Крен быстро подавляется. Небольшие колебания рыскания возникают только при высоком боковом ускорении. Усилие на руле умеренное — ни лёгкое, ни тяжёлое, — что обеспечивает лёгкость управления и адекватную обратную связь. Линейность хорошая, с хорошим нарастанием крутящего момента. Реакция на центральное положение умеренная — ни тугая, ни разболтанная. Центрирование рулевого управления отличное, значительно лучше, чем у конкурентов, с удовлетворительной скоростью и эффективностью. В целом, этот автомобиль отвечает большинству повседневных потребностей вождения. Самое неудовлетворительное: Подруливание под действием крутящего момента было самой заметной проблемой во время тест-драйва. Вероятно, это связано с высокой выходной мощностью. При резком ускорении подруливание под действием крутящего момента слегка заметно на середине и конце разгона. Руль заметно тянет во время разгона, требуя дополнительного давления руки для сохранения контроля. При наличии электричества, согласно стратегии управления, двигатель включится, когда скорость автомобиля достигнет около 80 миль/ч (около 80 миль/ч). В этот момент мощность снова увеличится, что повысит вероятность возникновения эффекта «тормозного рулевого управления». В этот момент выходная мощность будет иметь лёгкое «двухступенчатое» ощущение.

Я проехал почти 5000 км. Начнем с недостатков, а затем о сильных сторонах. [Самый недовольный] 1. Во время разговора в WeChat с сотрудниками дилерского центра 4S они сказали мне, что во время обучающего сеанса в штаб-квартире производителя инженеры производителя заявили, что у топовой модели есть быстрая зарядка. Это также обратная связь рынка о том, что Equinox Plus подвергся критике за отсутствие быстрой зарядки. Производителю следует активно решать эту проблему и оказывать всем некоторую поддержку. Эта технология несложна. Buick GL8 PHEV от GM, который имеет тот же силовой агрегат и размер батареи, имеет порт быстрой зарядки. Я надеюсь, что Equinox Plus скоро будет модернизирован с помощью этого порта. 2. Отсутствие функции подъема окон одним касанием при запирании автомобиля очень прискорбно. Причина, которую они объяснили в своем запросе, была в соображениях безопасности. С функцией предотвращения защемления окон не о чем беспокоиться. 3. Я очень хочу обновить люк с датчиком дождя. Лично я попал под внезапный ливень, и, несмотря на громкий шум снаружи, крикнул «Сяосюэ», чтобы закрыть люк, но он не отреагировал. Я поспешно закрыл люк вручную, хотя уже немного промок. С автоматическими дворниками добавить функцию автоматического закрытия люка с датчиком дождя не составит труда. [Ощущения от вождения] Трансмиссия отличная, и ощущения от вождения великолепные! Внешний вид просто потрясающий, особенно высокая посадка, которая обеспечивает отличный обзор. У него так много преимуществ! Я не буду перечислять их все подробно. Автомобили — это промышленные продукты, и у них есть недостатки. Главное, что мы — владельцы автомобилей, поэтому не можем хвастаться! Короче говоря, любой, кто пользуется, поймет!

[Наиболее довольны] Общий стиль больше склоняется к бензиновому, присутствие электричества менее заметно. Шасси хорошо настроено, с упругим и изысканным ощущением. Педали тормоза и газа приятные на ощупь. Кондиционером можно управлять с помощью физических кнопок. [Наименее довольны] Голосовой помощник в навигационной системе автомобиля все еще находится в стадии разработки, и многие функции не могут управляться голосом. Систему помощи при выезде с полосы движения нельзя полностью отключить; даже после ее отключения в системе рулевое колесо все еще дергается при движении по дороге. [Экстерьер] Относительно красивый, с очень квадратным силуэтом. Язык дизайна довольно спортивный. [Интерьер] Стиль простой и красивый, но многим элементам отделки салона с отделкой под рояль не хватает нотки качества. [Пространство] Места много, а багажник довольно хороший, учитывая квадратную заднюю часть автомобиля. Передние и задние сиденья удобные и просторные. [Движение] Рулевое управление приятное, с приличной мощностью, но отзывчивое. Тормоза приятные; лично мне нравится педаль с твёрдым, уверенным нажатием. Шасси настроено очень хорошо; временами создавалось ощущение чисто бензинового автомобиля, при этом гибридная система не влияла на качество шасси. [Расход топлива] Пробег относительно небольшой, а расход топлива при разряженной батарее сопоставим с расходом чистого бензина.

Позвольте мне с самого начала создать прецедент. Это должен быть один из первых автомобилей Equinox Plus во всей сети, прошедших испытания на дальние расстояния. Автомобиль: Equinox Plus Ultimate Edition (активный салон), вмещает 2 взрослых, 2 детей и ручную кладь. Маршрут: Чунцин-Куньмин-Шилинь-Дали-Чунцин, с высокой мощностью двигателя при следовании в Юньнань и низкой мощностью двигателя при возвращении в Чунцин. Метод вождения заключается в максимальном использовании адаптивного круиз-контроля на полной скорости и движении с ограничением скорости 120 или 100 миль/ч на шоссе, большинство участков дороги — автомагистрали. Водитель: 13 лет стажа вождения, совокупный пробег автомобиля более 250 000 километров, пробег мотоцикла более 10 000 километров, автомобили в собственности: Skoda Fabia, Skoda Yeti, Chevrolet Malibu 2.0t и Equinox Plus. Давайте начнем с самого тревожного расхода топлива: во время поездки из Чунцина в Куньмин на большой высоте, с высотами от приблизительно 200 метров до приблизительно 2000 метров, мы увидели расход топлива 7 л (6,9 л указано). Во время поездки на умеренных высотах на плато Юньнань мы увидели расход топлива 5,6 л. На обратном пути из Дали в Чунцин, с низким аккумулятором мы увидели расход топлива 6,0 л. Мощность: Очень сильная, с ускорением 0-100 км/ч, похожим на номинальные 6,8 секунды, с мощностью или без нее, единственная разница заключается в моменте включения двигателя и звуке двигателя. По сравнению с предыдущим Malibu 2.0t, дроссельная заслонка немного легковата и поначалу не отзывчива, и мощность не ощущается сильной, пока не будет спущена примерно на треть (у Malibu это легкий толчок, который отправляет его вперед, причем мощность увеличивается с каждой ступенью). Обратная связь шасси: в целом, шасси кажется жестким, но ему не хватает устойчивости. На обычных дорогах он ведёт себя хорошо, но на высокочастотных неровностях ощущается, будто его швыряет (по сравнению с Malibu 2.0t, который практически летит). Значительный крен кузова в поворотах на высокой скорости вселил в меня неуверенность (ранним утром я входил в поворот на Malibu 2.0t на скорости 70 км/ч по горной дороге в Чунцине, чего Equinox бы не решился). Управляемость: по сравнению с Malibu 2.0t, рулевое колесо имеет ярко выраженное «электронное» ощущение, ему не хватает ощущения дороги, а демпфирование рулевого управления в зависимости от скорости выражено слабее. Шум, вибрация и шум: хорошо, хотя, к сожалению, у Malibu 2.0t отсутствует турбо-шум на высоких скоростях. Вместительность: хорошо. Информационно-развлекательная система автомобиля: хорошо, особенно физические кнопки, что соответствует моим привычкам вождения. Интеллектуальное вождение: лично я нахожу это довольно хорошим и снижает усталость за рулём.

Как один из первых владельцев, начну с описания реальных недостатков. [Самое недовольное] 1. Я считаю, что контроль качества оставляет желать лучшего. За последние два месяца у меня возникло множество проблем, и мне пришлось несколько раз обращаться к дилеру для их решения. Сначала был сильный шум, который я в конечном итоге определил как пассажирский бардачок. Этот шум был довольно сильным при движении по выбоинам и лежачим полицейским, но он был решен благодаря проактивному сотрудничеству дилера. [2] В передней части салона слышны громкие, нерегулярные шумы и вибрации, причем сильные вибрации передаются через педали и рулевое колесо. Длительное вождение этого автомобиля может привести к онемению рук, без преувеличения. Я обнаружил эту проблему после обновления OTA. После того, как я сообщил об этом дилеру, завод выпустил новую версию OTA, которая несколько улучшила проблему, но не решила ее. Беспорядочные вибрации все еще значительны. Я не уверен, является ли это двигателем или вентилятором охлаждения. Официальный ответ заключается в том, что мне остается только ждать следующего обновления драйверов программного обеспечения. 2. Пользовательский интерфейс автомобиля устарел, приложений мало. Он поддерживает CarPlay, работает плавно и ни разу не зависал. 3. Запас хода на электротяге невелик, разрядка аккумулятора составляет около 80 км. Зарядка медленная, требуются только медленные зарядные станции, полная зарядка которых занимает пять часов. 4. Рулевое колесо кажется тяжелым от электроники, с плохим чувством дороги. Теперь давайте поговорим о плюсах: 1. Экстерьер впечатляет, с красивой окраской. 2. Мощность действительно превосходна; 1.5T быстро разгоняется, независимо от того, полностью заряжен он или разряжен. 3. Расход топлива низкий; я проехал 2000 километров, заряжал не более пяти раз и добился расхода топлива около 4,5 миль на галлон. 4. Багажник достаточный, багажник тоже приемлемый. Есть как плюсы, так и минусы. Поскольку автомобиль новый, любые проблемы возникают впервые, и дилерский центр более чем способен их решить. Мой единственный ответ: «Я передал информацию производителю, жду новостей».

[Опыт покупки автомобиля] Я участвовал во внутреннем слепом обзоре производителя в октябре прошлого года. Он был опубликован сегодня, 24 апреля, а заказ я оформил 27-го. Процесс был не таким уж сложным; мне он просто понравился. Я сделал то же самое, когда вышел Malibu XL 2016 года. Я купил его сразу же; он действительно соответствовал моему вкусу. [Цена автомобиля] Никаких скидок на голую машину, только субсидия на замену. Маркетинговая стратегия SAIC-GM — кусок дерьма, вынуждающий существующих владельцев продавать. Неужели они не могли извлечь урок из тарифов на комплектацию своих соседей? Неужели они не могли просто добавить несколько единиц той же марки? SAIC-GM просто превзошли себя! [Расход топлива] Подключаемый гибрид невероятно экономичен. [Ощущения от езды] Высокое сиденье, отличный обзор и камера на 360 градусов. [Самое неудовлетворительное] Нет полного привода, нет проекционного дисплея и обычная аудиосистема Boss. Это внедорожник, и цена уже завышена, так почему же так сложно оправдать чуть больше? [Отношение к продажам] Я купил свою первую машину, Sail 2010 года, а затем Malibu XL 2016 года и Equinox Plus 2024 года, всё у одного дилера. Дилер был должен мне огромную скидку, и SAIC-GM тоже был должен мне огромную скидку. [Заключение] В сентябре прошлого года я купил топовую модель X1 2024 года. Когда будет свободное время, я напишу сравнение для всех. Не сравнивайте его с Song; это скучно.