Новый авто Citroën C6 из Китая

Я некоторое время изучал автомобили. Я мельком взглянул на C6, но это был не мой первый выбор. Я запомнил только дверные ручки и дизайн багажника и задний центральный подлокотник. Я рассматривал Accord, Passat, Mazda, Regal, LaCrosse и 508. У моей семьи высокие потребности, и я хотел бы немного большее заднее сиденье, подходящее как для работы, так и для семьи. После долгих сравнений и размышлений я потерял интерес к японским автомобилям. В выходные перед пандемией (13 марта) я поехал смотреть машины. Изначально я смотрел на 508 и Regal, но в автосалоне был также C6, поэтому я решил позволить жене и сыну испытать его вместе. Маленькое заднее сиденье в 508 ...

Опыт покупки автомобиля: Изначально я заказал Regal Luxury Edition, но ждал 45 дней, прежде чем получить автомобиль. Я отправился посмотреть Версаль 12 сентября, но пока не смог протестировать его, поэтому я протестировал C6 2021 года. После двух кругов я почувствовал себя хорошо и заказал C6 в тот же день. Цена: 15,1 юаня за пустой автомобиль плюс страховка и налог с покупки, и 17,6 юаня за автомобиль. Включает заводское ковровое покрытие и взрывозащитную пленку. Расход топлива: 30% расхода топлива в городе Гуанчжоу + 70% расхода топлива на скоростных автомагистралях, что составляет комбинированный расход топлива 7,7 литра. Я еще даже не закончил период обкатки, поэтому использую 92 мили на галлон. Опыт езды: Ранее я тестировал Teana, и комфорт сиденья и пространство стали еще лучше. Сиденья имеют длинные, мягкие ножки, а водительское сиденье имеет 8-позиционную электрорегулировку с функцией массажа. Задний подлокотник длинный и роскошный. Он тихий на лежачих полицейских, а фильтрация вибраций отличная. Хотя в модели 2021 года передние сиденья имеют одинарные стекла, в салоне довольно тихо. Шум ветра едва слышен на скорости ниже 100 км/ч, но шум шин заметен на неровных шоссе. В целом, это комфортно. [Ощущения от вождения] Двигатель 1.8T имеет 211 лошадиных сил. Дроссельная заслонка немного мягковата при старте в обычном режиме, но есть ощущение толчка при нажатии на акселератор на 120 км/ч. В ручном режиме подрулевые переключатели очень удобны, особенно на затяжных спусках. Некоторые говорят, что гидравлический усилитель руля C6 может быть тяжелым, но у модели 2021 года он более легкий. Ощущения от вождения C6 более комфортные; если вы ищете более спортивные ощущения, рассмотрите 508L. [Основные особенности] Лично я считаю полезными следующие функции: автоматические стеклоочистители с датчиком дождя, автоматические фары, массажное сиденье водителя, подогрев водительского и пассажирского сидений, двухзонный климат-контроль, блокировка и складывание зеркал, а также CarPlay. [Наименьшие жалобы] Автоматическую функцию «старт-стоп» двигателя невозможно отключить сразу, её приходится отключать вручную после каждого запуска. При переключении между 3-й и 4-й передачами ощущаются небольшие рывки, но переключение между остальными передачами происходит плавно.

Space: Для автомобиля среднего размера Citroën C6 предлагает достаточно места. При росте 178 см у меня все еще остается целый кулак пространства над головой после того, как я устраиваюсь в удобном положении на переднем сиденье. Сохраняя свое положение на переднем сиденье неизменным, я перемещаюсь на второй ряд, и там еще остается целый кулак пространства над головой и более двух кулаков места для ног. В целом, пассажирское пространство довольно хорошее. Багажник также довольно просторный, хотя спинки задних сидений не складываются, что немного разочаровывает. Power: Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.8T мощностью 211 лошадиных сил и крутящим моментом 300 Нм, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В реальном вождении этот силовой агрегат обеспечивает относительно плавную и комфортную работу с линейной подачей мощности, которая не чувствуется излишне агрессивной. Городское вождение также довольно плавное. На шоссе, свыше 80 км/ч, нет значительной потери мощности при разгоне, и более глубокое отпускание дроссельной заслонки будет поддерживать. Общие характеристики мощности вполне подходят для ежедневных поездок на работу и семейного использования. Вот несколько недостатков этого автомобиля: 1. Во время частого ускорения или замедления трансмиссия иногда дергается. 2. Рулевое колесо C6 кажется немного тяжелым, что немного неудобно для женщин. 3. Запах в салоне довольно очевидный, и его не очень приятно вдыхать. Вам нужно открыть окна для большей вентиляции. Стоимость покупки автомобиля: Рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 275 900 юаней, и в настоящее время действует скидка в размере 18 000 юаней. Цена автомобиля без упаковки составляет 257 900 юаней. Кроме того, есть налог на покупку около 23 000 юаней, расходы на страховку около 8 000 юаней и лицензионный сбор в размере 1000 юаней. Общая стоимость составляет около 289 900 юаней.

Я впервые покупаю машину, новичок на дороге, и купил её, потому что сменил работу. Я присматривался к автомобилям на Dongchedi больше полугода. Изначально я рассматривал три японских бренда. В конце концов, у этих трёх японских брендов большой объём владения, высокий процент сохранения стоимости и экономичность, но это не те показатели, которые я учитывал. Я случайно увидел C6 и меня заинтересовала версия Nappa. К сожалению, ждать машину нужно два месяца, а в автосалоне 4S не хотят помогать мне с возвратом, поэтому я поехал смотреть C6. У меня до этого была версия Comfort, и мне показалось, что комплектация немного бедновата. Меня больше привлекла Co-creation. Я проехал уже больше 150 километров, и не по трассе, а в основном по плохим дорогам. Навигация даже привела меня к берегу реки. Правда, на 2-й и 3-й передачах есть небольшой рывок, как упоминалось в интернете, но я не ездил на других машинах, так что мне всё равно. Пока что никаких посторонних шумов нет. Я посмотрел на расход топлива – 12, что не является показателем для сравнения. Места действительно достаточно. По сравнению с Asia Dragon, в C6 немного больше места над головой сзади, а салон проще, или, может быть, даже проще, чем в Teana. Сиденья не такие удобные, как в Teana. Я несколько раз ездил на Teana, и C6 очень устойчив. Я новичок, но те, кто ездил на моей машине, говорят, что я вожу как опытный водитель. Наверное, я просто немного неопытен. Не знаю, как сравнивать звукоизоляцию, в конце концов, я не ездил на других машинах, но, по-моему, однокамерные стёкла и шины Giti звучат не очень хорошо. Я уже ездил на Accord, и звук в Accord чище, в то время как в C6 он немного глуше. Не уверен, можете ли вы понять это чувство, но я не могу его точно объяснить. Все еще остается легкий запах новой машины, или, скорее, его вообще нет. Я пока не знаю, как пользоваться многими функциями: кондиционером, педалью газа, тормозами, светом, Bluetooth, бесключевым доступом и запуском. Я знаю, как ими пользоваться, но остальными не пользовался. Я чувствую, что они довольно хороши, и они мне нравятся. Если они мне позже понравятся, я куплю C5 Aircross Beyond. Когда я увидел C6 в автосалоне, меня больше привлек C5 Aircross Beyond. Возможно, я уже фанат французских автомобилей. Белый C6 выглядит довольно впечатляюще, а черный C6 действительно блестит, если он не запылится. Еще один момент — дверь закрывается с тяжелым звуком. Вам не нужно прилагать силу, чтобы закрыть дверь. Просто держите небольшую дистанцию между вами и отпустите, и она сама собой закроется. Вот и всё. Я сказал много несвязных вещей, но в целом я доволен.

Я уже некоторое время присматриваюсь к новой машине, и моя жена внесла залог 20 мая этого года. Как семейный автомобиль, он вполне адекватен, достаточно устойчив и способен на обгон. Внешний вид современный и стильный, не слишком вычурный и не слишком бросающийся в глаза, но при этом управляемый. [Пространство] Мы с женой обычно сидим вдвоем, и на водительском сиденье легко помещается человек ростом 185 см, не боясь удариться головой. Пассажирское сиденье за передним пассажирским обычно свободно; жена ложится, когда садится. [Наименьшее удовлетворение] Тонкая краска, и есть скрип из центральной крышки правого переднего колеса, который, кажется, то появляется, то исчезает. [Опыт покупки автомобиля] Сначала я смотрел на C5X, но потом увидел скидку на C6, так почему же я колебался? [Цена] Рекомендованная розничная цена составляла 23,68 со скидкой 8%, 0,1 по акции от 20 мая и 0,1 из приложения CarDid, в результате чего цена за голый автомобиль составила 15,48. С 50% рассрочкой цена составила около 17. [Ощущения от вождения] Превосходно. Он легко справляется с «лежачими полицейскими», никогда не трогаясь с места. Он очень устойчив на высоких скоростях, но его легко превысить, не посмотрев на приборную панель. Я не часто использовал спортивный режим, но устойчивость — это ключ к успеху, так как моей жене уже под тридцать. При включенном спортивном режиме обороты быстро растут. Расход топлива: 2500 километров, средний расход топлива 7,7, больше в городских условиях. Основные моменты: на рычаге круиз-контроля есть ограничитель скорости, которого я раньше не видел. В остальном, я не думаю, что это очень впечатляет. Техническое обслуживание: Я ещё не обслуживал его, но надеюсь получить пожизненную бесплатную услугу. Стоимость ремонта: Надеюсь, он прослужит вечно!

Моей первой машиной был Citroën Elysee. Я хотел перейти на модель B-сегмента с бюджетом 180 000-200 000 юаней. Я не фанат японских автомобилей; они всегда кажутся легкими и воздушными, и я не чувствую себя неуверенно. Я тестировал Teana, но задние двери были похожи на пластик. В первую очередь я рассматривал немецкие и американские модели, присматривался к Regal, LaCrosse и новому Passat, но цены на них в то время были не очень привлекательными. Случайно я наткнулся на дилерский центр Citroën и увидел C6, на который была скидка 60 000 юаней. Он сразу меня привлек. Я искал его на Dongchedi и связался с дилером в Ухане, чтобы сравнить цены. Из-за пандемии дилер даже предложил отправить машину на тест-драйв, и впечатления от вождения были фантастическими. Изначально я рассматривал 21 Comfort Edition, площадь пола которого составляла бы менее 170 метров, и который предлагал отличное соотношение цены и качества. Однако я колебался по поводу воздушных занавесок и светодиодных фар, и поскольку автомобиль был в наличии на 21 июля, я сдался и выбрал Government and Enterprise Edition. Когда я заказывал автомобиль, продавец сказал, что это будет автомобиль на 21 декабря, но когда я забрал его, оказалось, что это был конец февраля 22 года, что было неожиданно! [Пространство] Место очень большое. Поскольку есть дети, детские автокресла размещаются на заднем ряду, и еще два человека могут сидеть. Я очень доволен задним рядом. Багажник немного маловат, что является небольшим недостатком. [Ощущение вождения] Он очень устойчив в управлении. Нет никакого ощущения при движении на скорости 120 миль в час по шоссе. Вам нужно только положить руку на руль, не прикладывая усилий. Он очень устойчив. Руль немного тяжеловат на низкой скорости, что приемлемо для мужского вождения. [Больше всего доволен] Салон качественный и со вкусом оформленный, с множеством элементов дизайна, напоминающих багажные отделения. Мне лично нравится. Нет ощущения пластика. [Расход топлива] Я проехал уже более 200 километров, средний расход топлива составил 7,6 [Цена пикапа] 16,8 без заправки, 18,8 с посадкой.

Начните с внешнего вида, а затем полюбуйтесь мастерством | Я не могу оторваться от Citroën. 1. Дизайн экстерьера и интерьера может похвастаться плавными линиями, элегантной и минималистичной эстетикой; 2. Шасси кажется премиальным и комфортным; 3. Мощное и плавное управление, автомобиль, который одновременно стильный и стильный! [Пространственные характеристики] Длина автомобиля почти 5 метров, с большим количеством места как на передних, так и на задних сиденьях. При высоте 1,76 метра он кажется очень просторным, и все мои коллеги говорят, что это здорово. [Наименее доволен] Текущий расход топлива составляет 8,5, но он все еще находится на этапе обкатки, и я ожидаю, что он снизится позже, учитывая его размеры. [Опыт покупки автомобиля] Когда я впервые начал искать автомобиль, я искал надежную и стабильную модель с хорошим объемом продаж, которая бы принесла мне душевное спокойствие. Позже я рассматривал модели Volkswagen, Buick и Cadillac, но мне всегда казалось, что она все еще не дотягивает до моего идеального автомобиля. Позже в поле моего зрения попал Citroën, но продажи были низкими, и я очень колебался, какой выбрать. Однако, узнав больше о бренде и испытав его лично в дилерском центре, мне очень понравился внешний вид и дизайн интерьера Citroën. Я также был впечатлен ощущением шасси и качеством материалов. После тест-драйва я решил купить Citroën C6. [Ощущения от вождения] Двигатель 1.8T в паре с коробкой передач Aisin 8AT обеспечивает отзывчивую мощность, делая обгоны легкими. Автомобиль также автоматически переключается на пониженную передачу при ускорении, что очень умно. [Расход топлива] Расход топлива составляет 8,5 миль на галлон в городе и 10 миль на галлон на трассе. Я все еще нахожусь в периоде обкатки. [Наиболее доволен] Внешний вид и дизайн интерьера превосходны и очень привлекательны. Дизайн уникален и элегантен. Шасси и кузов очень искусно изготовлены, а впечатления от вождения превосходны. [Техническое обслуживание] Я купил пакет из девяти услуг по техническому обслуживанию, который обошёлся мне более чем в 600 юаней, что весьма выгодно. [Особенности] Подрулевые переключатели передач, вспомогательные фонари поворота, автоматические дворники и задняя пятирычажная подвеска — всё это очень привлекательные особенности.

Внешний вид великолепный и устойчивый, и он радует глаз. Боковая часть автомобиля выглядит хорошо, задняя часть автомобиля выглядит лучше всего, передняя часть не достаточно красива, внутреннее пространство большое, сзади места достаточно, не утомительно сидеть на большом расстоянии, мощность также приемлемая, вождение на высокой скорости стабильное, подвеска относительно жесткая, багажник немного меньше, чем у 508, есть только один порт USB, автомобильная развлекательная система относительно плохая, сигаретный ящик немного великоват, что удобно для курильщиков, также есть два небольших сигаретных ящика на задних дверях, кондиционер мощный, с автоматическими фарами и автоматическими дворниками, я купил эту машину в основном из-за многочисленных скидок, в то время была акция, поэтому я сделал заказ напрямую, голый автомобиль был куплен 12.18 и посадка была завершена 14.19. Сейчас у него 19 000 километров. Я ездил в Тибет, и общий расход топлива на 7100 километров составил 6,4. До этого общий расход топлива на 10 000 километров составлял 7,2. Этот автомобиль отлично подходит для дальних поездок. На трассе полного бака хватает примерно на 1000 км/ч. При 120 км/ч обороты двигателя опускаются ниже 2000 об/мин. Двигатель звучит приятно, а шумоизоляция приличная. Я им вполне доволен. В конце концов, он такой доступный по цене и обладает таким количеством отличных функций, что это отличное соотношение цены и качества. У меня есть 508 и C5, обе французские машины, и я до сих пор на них езжу. У старых 508 и C5, обе с двигателем 2.0, расход топлива выше, но у C6 расход топлива на удивление хороший.

Мне посчастливилось забрать Citroën C6 Co-creation Edition за 121 900. Я был в восторге от того, что дилерский центр не предложил никаких дополнительных сборов или других платежей. Забрав машину, я сам купил коврики и аксессуары для салона, что было фантастическим опытом. Спустя двадцать дней после заказа машины я уже потерял надежду и собирался вернуть залог, чтобы купить другую машину или даже скутер. Уведомление от дилера о том, что я должен забрать машину, было для меня словно находка, и я быстро подготовил покупную цену! Я проехал на машине 200 километров за три дня. Расход топлива в городе составляет более 10 л/10 л, поэтому по трассе я ещё не ездил. В конце концов, коробка передач Aisin 8AT, восьмая передача которой работает всего при 1500–1800 об/мин, определённо экономична. Я ездил на многих автомобилях с двигателями 2.0T, таких как Mercedes-Benz 9AT и BMW 8AT, и их расход топлива на трассе отличный. Меня вполне устраивает 211 лошадиных сил и 300 Н·м крутящего момента 1.8T, которые обеспечивают ему мощное ускорение и лёгкие обгоны. Вождение очень точное благодаря французской настройке шасси и пятирычажной подвеске. Шасси хорошо гасит вибрации, и машина довольно комфортна, особенно при движении вверх и вниз по эстакадам. У C6 практически нет крена кузова, а его управляемость в поворотах почти такая же хорошая, как у любого другого автомобиля B-сегмента, включая люксовые Mercedes-Benz и Audi! Должен поставить ему «большой палец вверх»! Разворот с места или медленная парковка автомобиля очень тяжёлые, требующие больших усилий, что не очень удобно для женщин-водителей. Немного жаль, что центральная консоль немного старомодная, а динамики довольно обычные. С некоторыми доработками этот автомобиль станет отличным семейным автомобилем. В нём много места и большой багажник. В заднем центральном подлокотнике есть окно, открывающееся в багажник, так что можно достать что-нибудь, что очень удобно в дальних поездках! [Стоимость ремонта] В Ухане пять дилерских центров 4S, и все они знают, что Citroën сложно разобрать, так что не беспокойтесь о ремонте в Ухане!

Опыт покупки автомобиля: За пару дней до покупки я изучал Taurus и C6. Меня отпугнул большой экран Taurus и дизайн руля, поэтому я начал присматриваться к C6. Получив хорошее представление о цене в интернете, я отправился к дилеру Citroën, чтобы посмотреть машину вживую. У них были только версии для правительства и совместного создания; настоящих моделей Nappa не было. Я взглянул на фотографии Nappa на своем телефоне, договорился о цене и внес залог, даже не опробовав ее. Мощность: В целом, мощности более чем достаточно. Первые около 10 000 километров было трудно держаться в потоке машин в городе. Если я недостаточно нажимал на педаль, машина не трогалась, а если нажимал слишком сильно, она начинала дёргаться и мне приходилось тормозить. Теперь, после 25 000 километров, возможно, потому, что трансмиссия научилась хорошо работать, я могу ездить в городе свободнее, и дроссельная заслонка стала легче контролироваться, чем раньше. Однако мне никогда не хотелось вилять по городу, потому что руль и дроссель слишком тяжелые, и это слишком утомительно. Разгон медленный с самого начала. Мощностные параметры 211p 300nm следует считать хорошими, но разгон от 0 до 100 очень медленный. Может быть, это из-за слишком низкой эффективности коробки передач? Ускорение на средних и поздних оборотах неплохое. [Ощущения от вождения] Шасси хорошее, и я им вполне доволен. Оно немного прочнее, чем у Magotan, но было бы преувеличением сказать, что это автомобиль более высокого уровня. Амортизация все же немного жестче, чем у 5 серии и A6, и не такая эластичная, как у них. [Расход топлива] Я пробовал его пока только один раз. Я ездил на нем очень аккуратно по загородным дорогам. Проехав около 50 километров, средний расход топлива составил всего 5,7. При обычной езде общий расход топлива составляет около 8,5. Я всегда заправляю его 95-м бензином. Текущая цена на топливо составляет более 8 юаней, что означает в среднем 0,7 цента на километр. Я думаю, что это довольно экономично. [Техническое обслуживание] Замена масла стоит около 400 юаней, что довольно дёшево. [Расходы на ремонт] Он у меня уже полтора года, и я столкнулся с двумя незначительными проблемами. В прошлом году машина начала трястись после скорости выше 140 км/ч. Я на некоторое время отвез её к дилеру, но это не помогло. Я также сделал это в местной ремонтной мастерской, но ни то, ни другое не помогло. Тряска сохранялась, поэтому я оставил её в покое. Через некоторое время я заметил, что всё в порядке, и тряска исчезла. Это было странно. Вторая проблема заключается в том, что в холодную зимнюю погоду рулевое колесо издаёт щелкающий звук, когда я поворачиваю руль. Он негромкий, но исчезает, когда погода теплеет. Я подал претензию производителю на рулевую колонку. [Самое недовольное] Одна из главных причин, по которой я выбрал C6, заключалась в том, что, как я слышал, у него хорошая звукоизоляция, но она оказалась довольно посредственной. Не понимаю, зачем нужны ламинированные стёкла на четырёх дверях. Ещё один момент — плохая эргономика. Мой рост 182 см, и как бы я ни регулировал сиденье и руль, мне всё равно некомфортно. Даже если отрегулировать сиденье так, чтобы оно не давило на ноги, руль всё равно немного выдвинут. Диапазон регулировки руля, на мой взгляд, слишком ограничен. [Самое приятное] Роскошь салона, на мой взгляд, — это потолок для автомобилей СП уровня 200 000, превосходящий японские, немецкие и американские автомобили, включая Peugeot 508.