Новый авто Citroën Tianyi C5 AIRCROSS PHEV из Китая

Выбирая автомобиль, я сравнивал Lynk & Co 01, BYD Tang, FAW-Volkswagen Tanyue и CR-V. После тест-драйва я отметил исключительную подвеску C5 Aircross, которая действительно достойна звания «ковёр-самолёт». У него множество преимуществ, включая стильный и современный внешний вид и технологичный салон. Автомобиль ощущается солидным и внушительным, а управление лёгкое и послушное. Повороты, развороты и перестроения стали гораздо проще, чем у моего предыдущего 307-го. Трогаться с места и разгоняться легко, ощущения быстрые и плавные. Динамика автомобиля одинакова как при заряженном аккумуляторе, так и при выключенном. Если бы не цифры передач на дисплее, вы бы даже не заметили переключений. Из недостатков, которые я заметил, — немного высоковатое расположение педали тормоза. Переключаться между педалью газа и тормозом в пробке немного утомительно; было бы удобнее, если бы она находилась на одной высоте с педалью газа. При каждом перезапуске автомобиля при питании от аккумулятора по умолчанию переключается в электрический режим; при отключении аккумулятора – в гибридный. При запуске с разряженным аккумулятором двигатель вибрирует в течение двух секунд, а звук приглушён. Хотя двигатель слышен в тихой обстановке на парковке, его не слышно в шумной обстановке или во время движения. Что касается времени автономной работы, оно зависит от стиля вождения. В магазине 4S указан запас хода на электротяге в 50 километров, но при движении на низкой скорости по городу он показывал 0 примерно через 60 километров, а 10 километров езды на электротяге по трассе с подзарядкой составили около 9 километров. После многочисленных испытаний было установлено, что низкие скорости экономят энергию, в то время как непрерывная быстрая езда фактически потребляет энергию. Поэтому, если вы хотите ездить далеко, лучше всего установить максимальную зарядку на трассе и использовать режим электротяги в пробках. Модель Premium на 30 000 юаней дороже, чем Enjoy, но я думаю, что она того стоит. В нём есть все необходимые настройки безопасности и комфорта. Я купил его для дома и не собираюсь часто менять машину. Подключаемые гибриды действительно дороже, чем автомобили на бензине, но они действительно экономичнее и мощнее, чем автомобили на бензине. Если вас больше беспокоит расход топлива, рекомендуется купить гибридный автомобиль, который экономичнее автомобилей на бензине и менее хлопотен, чем электромобили.

Я купил эту машину в 2021 году, свою первую. Я так ленив, что только что закончил ее проверять. Это был отличный выбор в Шанхае в 2021 году (зеленый номерной знак). Это автомобиль, ориентированный на производительность, и цена на электрический полный привод очень разумная. Dongfeng Peugeot Citroen вложил много усилий в эту машину, производительный автомобиль специально для Китая, который даже не доступен во Франции. Расход топлива при низком заряде батареи: 7,5 литров, даже с мощным 1,6-литровым двигателем, средний, при средней скорости около 60 км/ч. Пространство: Мне нравится ровный пол в центре заднего ряда французских автомобилей, который позволяет комфортно разместиться трем людям. Багажника едва хватает, достаточно для семейной поездки с четырьмя чемоданами. Рюкзак не влезет. Жалобы: В основном это касается интеллектуальных функций; просто не обращайте на них внимания. Забудьте о дистанционном кондиционировании воздуха и голосовом распознавании. Данные о запасе хода — беспорядок. Небольшая проблема. За последние два года ни о чём не жалею. Хотелось бы только, чтобы у французского 5008 была эта версия с электроприводом.

Обещали 5 лет и 150 000 километров, но гарантия закончилась через 3 года. Объяснение для 400 заключается в том, что все гибриды имеют 3-летнюю гарантию. Боже мой, ваши люди из Zhiyin 2.0 несут чушь? Когда я купил машину, ей было 5 лет и 150 000, а трехэлектрической системе было 8 лет. Прошло всего 3 года, и с ней обращались по-разному. На второй год сломался задний мост. Производитель уведомил меня о необходимости обновить программное обеспечение и перепрошил ЭБУ, чтобы тайно снизить мощность автомобиля и ослабить сломанный мост. Рулевое колесо потускнело через 2 года, и обслуживание было очень хорошим и заменили его новым. Теперь гарантия закончилась, и оно снова потускнело. К кому мне обратиться за справедливостью? Это долговечность? Кроме того, балансировочную резиновую втулку аккумуляторной батареи заднего моста необходимо менять каждые 2 года. На задней оси есть балансировочная прокладка, и её, по сути, нужно менять каждые 3 года. Это когда она установлена на место. Прокладка не стоит своих денег, но стоимость работы по её замене составляет более 500. Боже мой, можно ли сказать, что это автомобиль, приносящий доход? Конечно, я не отрицаю, что характеристики мощности автомобиля действительно превосходны, но эти проблемы существуют. Иногда производителям следует рассматривать проблемы с точки зрения владельцев автомобилей, чтобы они могли прожить дольше. Если французская система продолжит в том же духе, я действительно не знаю, как долго она сможет просуществовать. Если есть какие-то проблемы, предоставьте их 4s, чтобы они их решили. Некоторые проблемы возникают по вине производителя. Как 4s могут иметь такой высокий авторитет?

Несмотря на возраст, экстерьер автомобиля остаётся вне времени. Задние фонари с четырьмя восьмёрками ушли в прошлое, но это не умаляет его эстетики. Раздельные фары, принятые многими производителями оригинального оборудования, к сожалению, в новых моделях возвращаются к интегрированным фарам. C5 Aircross PHEV идеально подходит для моего сценария использования. Я могу использовать его исключительно на электротяге для поездок на работу и на бензине для дальних расстояний, избавляясь от необходимости в зарядных станциях. Внешний вид C5 Aircross — дело вкуса. Благодаря 8-ступенчатой автоматической коробке передач расход топлива хорошо контролируется. После 50 000 километров пробега автомобиль прошёл техническое обслуживание и ремонт, как это обычно бывает с бензиновыми автомобилями. Ремонт довольно качественный. Штатная 400-литровая шина оказалась не очень полезной, поэтому в итоге я обратился к дилеру. Как модель 2020 года, в ней нет фоновой подсветки (я заменил её на заводскую фоновую подсветку), приличной аудиосистемы (я заменил её на J-Wave) и звукоизолированных стёкол (я заменил передние сиденья; задние сиденья не поставляются производителем). В сиденьях отсутствует вентиляция. Отзыва по поводу сломанного заднего карданного вала нет, и производитель не обещал гарантийный срок. Задних сидений более чем достаточно, а дети могут играть в багажнике, если снять перегородку. Что касается вместимости автомобиля, я не люблю хранить вещи в машине, поэтому в основном вожу их в большой перчаточный ящик. Что касается ощущений от вождения, алюминиевый маятник и профессионально отрегулированные развал-схождения делают его практически идеальным. Однажды я замерил время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7 секунд на пустынной дороге, чего вполне достаточно для повседневной езды. Штатные тормозные колодки слишком жёсткие и издают ощутимый скрип. Мой запас хода составляет 40 километров, что идеально покрывается исключительно электроприводом. Полная зарядка на зарядной станции занимает четыре часа, а отображаемый запас хода довольно точный. Салон очень стильный, но материалы немного некачественные. Мне уже приходилось ремонтировать скрип рулевого механизма, неточный индикатор зарядки и заменять прокладки задних колес. Я редко пользуюсь бортовым компьютером, полагаясь исключительно на CarPlay. Левое и правое зеркала заднего вида не имеют камер, поэтому автомобиль имитирует обзор на 360 градусов с помощью передней и задней камер. Голосовое управление также осуществляется через CarPlay. Если бортовой компьютер автомобиля завис, нажатие кнопки телефона в течение 20 секунд сбросит его. Стоит отметить, что кнопка открытия багажника очень чувствительна, когда зарядное устройство не подключено. Если зарядное устройство подключено, кнопка открытия багажника только открывается и закрывается.

Опыт вождения: C5 AIRCROSS PHEV использует гибридную архитектуру, состоящую из трех электродвигателей: P0, P2 и P4. Двигатель P0 заменяет оригинальный стартер на двигатель BSG. Помимо запуска автомобиля, он также увеличивает обороты двигателя при его запуске, повышая комфорт езды при переключении из чисто электрического режима в гибридный. Однако этот двигатель не приводит автомобиль в движение напрямую. P2 и P4 — это два синхронных двигателя с постоянными магнитами. P2 интегрирован в трансмиссию и может не только независимо приводить автомобиль в движение, но и выступать в качестве генератора, подзаряжая аккумулятор при необходимости. Двигатель P4 расположен на задней оси и напрямую приводит автомобиль в движение. Гибридная система C5 AIRCROSS PHEV обеспечивает четыре режима движения: гибридный, чисто электрический, спортивный и полный привод. В этих четырех режимах силовая установка может работать в 12 различных состояниях. 1. Гибридный режим: система автоматически управляет передними и задними электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания, определяя, будет ли транспортное средство двигаться с использованием электродвигателей, двигателя внутреннего сгорания или обоих. В этом режиме транспортное средство развивает максимальную скорость 220 км/ч. 2. Чистый электрический режим: транспортное средство полагается исключительно на электродвигатель для движения, достигая нулевого расхода топлива и превосходной экономичности. В этом режиме максимальная скорость транспортного средства может достигать 130 км/ч. 3. Спортивный режим: в этом режиме отклик мощности транспортного средства является наиболее положительным, а его характеристики ускорения являются самыми сильными из нескольких режимов, что делает его подходящим для интенсивной езды. 4. Режим полного привода: задний электродвигатель транспортного средства всегда работает, в то время как двигатель внутреннего сгорания и передний электродвигатель вмешиваются по мере необходимости. Этот режим подходит для использования на бездорожье.

Подключаемая гибридная версия C5 Aircross — французский внедорожник с довольно низким профилем. Его бензиновый аналог никогда не был бестселлером, а подключаемая гибридная версия — ещё меньше. По сравнению с C5 Aircross, этот автомобиль имеет существенные отличия, связанные с добавлением подключаемой гибридной системы. Гибридная конструкция представляет собой более распространённую конфигурацию P0+P2+P4. Изменения в бензиновом двигателе заключаются в добавлении электродвигателя BSG и электрификации таких аксессуаров, как насос охлаждающей жидкости кондиционера. Трансмиссия Aisin 8AT интегрирует электродвигатель P2, что, по всей видимости, является комплексным решением от Aisin. Задняя ось использует совершенно иную независимую подвеску, чем у бензиновой версии, а электродвигатель также закреплён на задней раме. После установки этого подрамника в задней части кузова также размещаются электронная система управления, топливный бак и аккумуляторная батарея. Поэтому подключаемая гибридная версия не оснащается запасным колесом, но, к счастью, это никак не влияет на объём багажника и пространство для задних пассажиров. Система может похвастаться суммарной мощностью 221 кВт и суммарным крутящим моментом 520 Нм, что кажется возмутительным для автомобиля, который выглядит как семейный внедорожник. Благодаря гибридной системе полного привода, мощность действительно используется для движения вперед при полном ускорении, не превращаясь в визг шин. Однако 225-миллиметровые шины позволяют установить более широкие шины для такой мощности. Помимо впечатляющей мощности, подключаемый гибрид C5 Aircross обеспечивает превосходное качество езды. Подвеска была тщательно продумана для комфорта, обеспечивая спокойную езду даже на неровных дорогах. Что касается агрессивного вождения, это семейный автомобиль, и Citroën даже не пытался превратить его в спортивный внедорожник, поэтому считайте его мощным семейным внедорожником. Конечно, он не станет бестселлером, поскольку бензиновые версии испытывали трудности, а продажи, вероятно, будут еще ниже, но вождение раскроет его истинную привлекательность.

По сравнению со стандартной моделью, самое большое отличие PHEV, и, возможно, его самая большая изюминка, заключается в его силовой установке. C5 Aircross PHEV использует двигатель 1.6T, электродвигатели на каждой передней и задней оси, а также вспомогательный стартер-генератор BSG. Хотя это может показаться любым другим подключаемым гибридом, C5 Aircross PHEV на самом деле вкладывает значительные усилия в свою силовую установку. Например, двигатель 1.6T, в отличие от бензинового 1.6T, может похвастаться максимальной выходной мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 300 Н·м, что превышает 125 кВт бензинового двигателя 1.6T и даже соперничает со многими двигателями 2.0T. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 7 секунд. В реальных условиях вождения максимальный крутящий момент в 500 Н·м вполне заслужен. На прямых участках мощность C5 Aircross PHEV неоспорима. Будь то ускорение с места или ускорение на средних и высоких скоростях, высокая выходная мощность C5 Aircross PHEV гарантирует, что он удовлетворит потребности в мощности большинства людей, что обеспечивает бодрое и эффективное вождение. Четыре различных режима движения C5 Aircross PHEV также являются изюминкой, активируемыми кнопкой рядом с рычагом переключения передач. Для городских поездок электрический режим обеспечивает улучшенную экономию топлива с запасом хода 58 километров и максимальной скоростью 130 километров в час, что делает его идеальным для вождения в городе. В большинстве ситуаций C5 Aircross PHEV работает в гибридном режиме, обеспечивая баланс мощности и производительности. Будучи транспортным средством между бензиновым и полностью электрическим автомобилем, трансмиссия C5 Aircross PHEV работает бесшумно. Хотя на приборной панели четко отображается положение передачи, она ненавязчива, больше похожа на одноступенчатую трансмиссию электромобиля, что заслуживает похвалы. Помимо значительных изменений в трансмиссии, ещё одно важное изменение в C5 Aircross PHEV касается шасси. В отличие от бензинового C5 Aircross, который использует независимую заднюю подвеску с торсионной балкой, C5 Aircross PHEV оснащён многорычажной независимой задней подвеской для лучшей поддержки и защиты электрической трансмиссии. Кроме того, при движении по цементобетонным и асфальтовым дорогам C5 Aircross PHEV отлично гасит неприятные мелкие вибрации, обеспечивая комфорт пассажиров. Гравийные дороги — это серьёзное испытание для шасси. С точки зрения реальных характеристик, C5 Aircross PHEV по-прежнему демонстрирует весьма удовлетворительную реакцию. При движении по выбоинам пружины амортизаторов достаточной длины, чтобы гасить большую часть вибраций, а характеристики тяги и отбоя не создают ощущения слишком резких движений автомобиля. Вы чётко ощущаете глубокие познания Citroen в настройке шасси. В целом, динамические характеристики C5 Aircross PHEV можно назвать выдающимися. Будь то ежедневная езда по городу или вождение по сложным дорогам в пригороде, он подарит вам приятные впечатления. Если вам также нравится его внешний вид и дизайн салона, он станет отличным выбором.

[Интеллект] Средний. Компьютерная система автомобиля имеет мало функций и не очень удобна для пользователя. Возможно, потому что я привык к Peugeot 408, я чувствую, что она не такая простая и понятная, как у 408. [Впечатления от вождения] 5 звезд. Шасси прочное, а управляемость французских автомобилей потрясающая. Это мой второй французский автомобиль, и он определенно намного лучше, чем 408. [Расход топлива] В настоящее время в среднем чуть более 8 миль на галлон, без включенной зарядки аккумулятора и редкой зарядки. Изначально использование электрического режима оказалось довольно экономичным. [Пространство] Место среднее, но багажник довольно маленький, значительно короче, чем у 408. Преимущество — широкий проем, что означает, что вам не нужно наклоняться. [Опыт покупки автомобиля] Я купил машину для своей жены, но она привыкла ездить на маленьких машинах раньше, и эта была слишком большой для нее, а для меня она была дешевле. Поначалу мне больше всего нравился 4008, но Peugeot 4S сняли с продажи, и остался только Citroen. До этого я тестировал Compass, который тоже был очень хорош, да и цена была невысокой. Судя по отзывам, после длительной эксплуатации у автомобилей чаще возникают проблемы. Я предпочитаю французские автомобили, потому что езжу на них постоянно. 16-летний 1.6T408 прошёл 150 000 километров и практически не ломался. Эксплуатировать его как инструмент несложно, да и обслуживание недорогое. Я обслуживаю его в режиме 4S с момента покупки (и всегда обслуживаю в режиме 4S). Французские автомобили по-прежнему очень хороши, если вы планируете ездить на них долго. В любом случае, рекомендую.

Я взял флагманский топливный C5 Aircross 2020 года в октябре 2020 года. Проездив на нем 8 месяцев, я решил сменить его на автомобиль с зеленым номерным знаком, так как Шанхай ограничивал иностранные номерные знаки, а получить шанхайский номерной знак было слишком сложно. Из-за соображений срока службы батареи я могу купить только подключаемый гибрид. С бюджетом менее 300 000 я хотел сменить автомобиль на другой и протестировать основные подключаемые гибридные модели, такие как Lynk & Co и Volkswagen. И заявленная конфигурация, и фактические впечатления от вождения далеки от того C5 Aircross, на котором я ездил. Я действительно не могу их похвалить. Я могу только продолжать выбирать из лагеря французских автомобилей. Дизайн интерьера и приборной панели Peugeot сильнее, но детали и пространство не так хороши, как у гибридного C5 Aircross. Подумав, я пришел к выводу, что выбора нет, поэтому я взял второй C5 Aircross. Кто делает его таким классным в управлении? Мой бензиновый C5 Aircross, купленный в прошлом году, уже больше года, и пока никаких проблем. Чем больше я на нём езжу, тем больше он мне нравится. Мой нынешний гибридный C5 Aircross уже почти три месяца. У меня была проблема с кондиционером, который не охлаждал воздух, но я заменил реле, и проблема решилась. Пока никаких других проблем не было, будь то расход топлива, мощность или управляемость — всё отлично. Я очень доволен. Только тот, кто на нём ездит, знает это наверняка. Если не верите, приезжайте и попробуйте сами.

Прежде всего, это автомобиль с ярким дизайном. Независимо от того, включен он или выключен, он всегда готов для вас! Поэтому при покупке этого автомобиля качество вождения и дизайн имеют первостепенное значение, а расход топлива — на втором месте. (См. мои скриншоты расхода топлива: это расход топлива в городской черте Чэнду, при полной зарядке, после двух недель без зарядки. Я очень доволен.) Этот обзор основан на моем опыте сравнения его с моей старой машиной (импортированной Aurora 2013 года). Я продал ее в этом году. После более чем семи лет использования я все еще благодарен за безупречный опыт. Я просто заменил его, потому что полюбил электромобили после тест-драйва. Попользовавшись им некоторое время, я сожалею только о том, что в C5 Aircross PHEV отсутствуют некоторые необходимые мне настраиваемые опции (например, правое зеркало заднего вида, которое очень полезно для обгона на узких дорогах, и вентиляция сидений, которая необходима летом на юге, когда кондиционер никогда не достает до моей спины или ягодиц). Этот автомобиль настоятельно рекомендуется, и тем, кто собирается его купить, советую пройти тест-драйв, чтобы оценить его. У всех разные потребности, и, учитывая их, вы сможете найти автомобиль, который подходит именно вам.