Новый авто Denza Z9 DM из Китая

Опыт покупки автомобиля: Я внес депозит 24 ноября за модель Max с электроприводом дверей и получил ее 21 декабря. Машина работала прилично, и я даже имел право на провинциальную субсидию. Цена составляла 364 800 юаней, плюс 10 000 юаней за электропривод дверей, 11 200 юаней за страховку, регистрацию и налог с покупки - 3 000 юаней за депозит - 6 000 юаней за субсидию на замену - 14 000 юаней за субсидию провинции Хунань, что составляет 363 000 юаней. Плюс два года беспроцентной рассрочки, цена была довольно привлекательной. Недостатком было то, что магазин Denza не предлагал никаких бесплатных вещей, что создавало атмосферу «купи или оставь». Если бы я по-настоящему не любил машину, я бы ушел. Вместительность: Я был очень доволен пространством салона, но багажник действительно маленький, его забивает холодильник. В целом, я ставлю 4. Запас хода: Я езжу на нем уже неделю, в среднем по 18 километров в день. Расход энергии на электричестве вполне приемлемый: после недели использования остается 80%, а остается только 30%, что означает, что мне нужно заряжать его только раз в неделю. Я пока мало ездил на гибриде, поэтому не уверен в его конкретном расходе топлива, но, по-моему, он довольно хорош, учитывая, что он весит почти 3 тонны. В целом, я ставлю 4. [Системы помощи водителю] Автоматическая парковка, вождение по городу и режим Sentry Mode в Z9 пока не обновлены, поэтому его интеллектуальная система вождения находится на уровне около 0. Пока я могу поставить ему только 3, но посмотрю, смогу ли я улучшить свою оценку после дальнейших обновлений и опыта. [Умная приборная панель] Мой предыдущий A6 был похож на переход со старого телефона на смартфон. В нем так много замечательных вещей, что мне лень их описывать, поэтому я просто поставлю ему 5 без дополнительных объяснений. [Интерьер] Интерьер кажется поистине роскошным, кожа и текстура дерева покрывают почти каждую видимую область. Предыдущий A6 казался немного пластиковым. Некоторые люди могут посчитать интерьер немного старомодным, но я нет. Он кажется довольно стабильным и элегантным. [Наиболее доволен] Я полностью доволен всем автомобилем. Он всего на год старше A6, но все, от органов управления и интерьера до интеллектуальных функций и передовых технологий, — это совершенно другая эпоха. Поскольку я живу в старом районе, трехмоторное рулевое управление задними колесами на данный момент является лучшей особенностью. Радиус поворота 4,62 делает его невероятно легким в управлении даже в этой области. Хотя автомобиль немного больше A6, он все равно более удобен для ежедневного использования. [Наименее доволен] OTA слишком медленный. В Z9 всё ещё нет функций интеллектуального вождения и автоматической парковки, которые уже были в GT, хотя по сути они те же самые. Режим Sentry Mode также необходим в старых районах.

Само собой разумеется, внешний вид, на мой взгляд, очень впечатляет, да и салон такой же. Пространство занимает 4 места, то есть пятерым людям там не поместится, но четверым очень комфортно. Это вопрос личных предпочтений. Умная кабина обладает очень хорошей скоростью отклика, но умная рамка не активирована. В интернете выглядит хорошо, поэтому я поставлю ему 4,5. Время автономной работы составляет около 80 километров в час на чистом электричестве. Недавно температура здесь была 5,6 градуса ниже нуля, и аккумулятор очень быстро разряжается, около 20 градусов на 100 километров, и это в городской черте. Я не езжу по эстакадам особенно быстро, около 80 километров. Расход энергии действительно высокий, но есть домашняя зарядка, поэтому времени автономной работы хватает более чем на 100 километров, и я заряжаю его раз в неделю. Боковая поддержка не такая чувствительная, как у GT. Она не работает при обычном повороте, и я немного чувствую это при повороте. Не знаю, забирали ли другие автомобили и говорили ли они, что у них то же самое. С оборудованием точно проблем нет, но я не знаю, можно ли будет установить OTA, как у GT в будущем. Я общался с другом-автолюбителем из Шаньдуна, и он действительно не реагирует! Ещё один момент — сзади есть выступ, который, как говорят, является заводским дефектом. Я не знаю, как это решить позже. Я хотел бы обсудить проблему с боковой поддержкой с друзьями-автолюбителями, которые забирали машину. Сегодня утром была установка OTA. В целом, я проехал больше 80 километров и всё ещё доволен.

У кого-нибудь ещё есть странный запах при первом запуске режима HEV? У меня странный запах и запах бензина при первом запуске режима HEV. В остальном всё хорошо. Я впервые еду на автомобиле с новым источником энергии. Не понимаю, нормально ли это или это уникальный случай.

Выглядит великолепно. Пока что я пользовался только высокоскоростной навигационной системой, но она всё ещё работает с некоторыми необъяснимыми ошибками. Например, при обгоне я резко затормозил, а потом извинился: «Извините, я слишком поспешно затормозил». Городская система NOA пока не обновлена, но, по словам владельцев, она станет доступна по всей стране в декабре. Сзади места меньше, чем в GT, вероятно, из-за слишком больших сидений. Некоторые говорят, что салон безвкусный, но лично мне он нравится. Единственная проблема в том, что текущая цветовая гамма салона Z9 слишком однообразна. Не понимаю, почему она несовместима с GT. Я ездил на машинах с механической коробкой передач нечасто. Раньше я ставил машину на нейтралку, когда останавливался на светофоре, но логика переключения нейтральной передачи в Z9 немного странная. Приходится переключаться на повышенную или пониженную передачу в соответствии с текущей передачей, D или R, и нельзя переключиться на полную пониженную. Приходится делать паузу после переключения передачи в определённое положение, прежде чем можно переключить на нейтралку. Может ли кто-нибудь, кто регулярно ездит на механической коробке передач, объяснить, нормально ли это? ... Багажник слишком маленький, действительно слишком маленький. Ах да, ещё и пневмоподвеска. Подвеска поднимается на плохой дороге, но автоматически опускается до нормального состояния, когда вы начинаете движение. Я дважды ударялся об неё за первые три дня. А передние динамики сильно отражают свет, когда едешь против солнца, что создаёт некоторые проблемы.

Не могу сказать, что он идеален, но в целом я ни о чём не жалею. Я проехал на нём почти 3000 километров. Некоторые владельцы упоминали необычный шум тормозов (у меня его нет), а центральный динамик отражает свет (я его почти не чувствую). Автомобиль ощущается очень высококлассным во время вождения, устойчивым, но в то же время очень гибким. Шасси спортивное, с чётким чувством дороги, но не слишком ухабистым. Учитывая внутреннее пространство и различные материалы отделки, я думаю, что это отличное соотношение цены и качества. Есть несколько вещей, к которым я хочу придраться. Во-первых, подстаканник посередине возле водительского сиденья очень мешает переключению передач, когда он наполнен водой. Во-вторых, места в багажнике действительно мало, если не снимать защитную шторку. В-третьих, слишком много функций OTA. Не могли бы вы как можно скорее обновить их, например, Sentry, Road Preview и City Intelligent Driving?

Хорошая машина, в целом я ею доволен, но скорость OTA нужно улучшить. Автоматическая парковка так и не запустилась, хотя прошло уже больше двух недель с момента получения. Обслуживание в автосалоне, работающем напрямую с нами, нужно улучшить. Эффективность низкая, а персонал недостаточно инициативен.

Детали всё ещё дорабатываются, но качество обработки листового металла всего автомобиля по-прежнему оставляет желать лучшего. В компоновке бортового оборудования отсутствует разумный задний выхлоп. Модифицированная алюминиевая пластина служит крылом и теплоизоляцией. У оригинального автомобиля её нет.

Главная причина, по которой я купил Tengzhong Z9, — это его внешний вид. Одним словом, красивый, с плавными линиями экстерьера. Будучи технологическим прорывом отечественного бренда, его характеристики по-прежнему замечательны; [Внешний вид] Он хорошо выглядит сбоку, с выразительными линиями. Для шутинг-брейка он может иметь как красивый внешний вид, так и управляемость, что достойно похвалы. [Ощущение обслуживания] Характеристики этого автомобиля также преподнесли мне большой сюрприз: превосходное рулевое управление, гибкое управление и небольшой радиус поворота, что хорошо справляется с неточным контролем углов поворота и времени, свойственным начинающему водителю. Настройка шасси также превосходна, выходная мощность относительно стабильна, а комфорт также довольно хорош. [Пространство] Его более чем достаточно, даже очень. В багажнике также есть небольшой холодильный и теплый ящик, который можно использовать для хранения ледяной колы летом и горячего молока зимой. Что еще сказать? С первого ряда сидений места во втором ряду тоже достаточно. [Система помощи при вождении] Yunyan, оснащенный технологической платформой Yisanfang, может подниматься и опускаться, а регулировка шасси удобна и не сложна в эксплуатации.

[Анализ конфигурации] Denza Z9 предлагает широкий выбор конфигураций, каждая со своими уникальными особенностями. Гибридная версия Yisanfang с полным приводом и возможностью подзарядки от сети доступна в трех конфигурациях. Базовая версия Pro с полным приводом и пробегом 1100 км по рекомендуемой цене 334 800 юаней может похвастаться существенными характеристиками. Оснащенная аккумуляторной батареей емкостью 38,5 кВт·ч, она может похвастаться запасом хода на чистой электротяге CLTC в 201 км, запасом хода на полном топливе и полной зарядке в 1101 км и разгоном от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды. Она может похвастаться характеристиками, усовершенствованными с помощью технологии Yisanfang, множеством функций безопасности и комфорта, а также отличным соотношением цены и качества, что делает ее хорошим выбором для покупателей, ищущих ценность. Версия Max с полным приводом и пробегом 1100 км на 30 000 юаней дороже по цене 364 800 юаней. Он добавляет функции, связанные с управлением, такие как двухкамерная пневматическая подвеска и функции комфорта, такие как электрические задние сиденья, а также широкий спектр дополнительных опций, что делает его хорошим выбором для тех, кто ценит контроль и комфорт на задних сиденьях. Версия Ultra с полным приводом 1100 км, на 50 000 юаней дороже версии Max, с рекомендуемой ценой 414 800 юаней, добавляет кожаные сиденья NAPPA и другие функции. Несмотря на то, что он подчеркивает роскошь, его соотношение цена/качество относительно низкое. Конфигурации версий Pro и Max версии Yi Sanfang с полным электрическим приводом в основном такие же, как и у версии plug-in hybrid. Версия Pro с полным приводом 630 имеет сопоставимую выносливость и производительность и на 30 000 юаней дешевле. Разница в конфигурации невелика, что подходит потребителям, которым нравятся чисто электрические модели. Потребители могут выбрать подходящую версию, исходя из своих собственных потребностей в экономичности, управлении, комфорте на задних сиденьях и роскоши.