Новый авто Dongfeng Haoji из Китая

Первый Haval H6 в Даляне, провинция Ляонин, был получен 10 июля 2022 года. Я принял участие в заказе автомобиля 9.9 18 июня, а затем напрямую перевел его в заказ 1999 года. Меня уведомили забрать машину 10 июля, а номерной знак был выдан 13-го. Я заменил его на оригинальный Haval H6 17. Я поделюсь с вами своим опытом вождения в эти дни для справки. Прежде всего, преимущества: 1. Большое пространство, удобные сиденья, гибридный привод, хорошая тишина на низкой скорости, быстрый обгон и ускорение. Я еще не ездил по шоссе, но я ездил по городской эстакаде со скоростью 80 миль в час, и звукоизоляция также приемлемая. 2. На общественных парковках на земле в сообществе у дома нельзя устанавливать зарядные столбы, и нет зеленого номерного знака. Расход топлива составляет 3-4 масла на низкой скорости для коротких поездок по магазинам и 5-6 масел для поездки в одну сторону в 20 километров до работы. При этой цене соотношение цены и качества лучшее. 3. Скидка всего лишь удвоила 1999 юаней и включала субсидию на замену в размере 10 000 юаней. Она также включала первое ТО, пленку для автомобиля, коврики в салон, коврик в багажник, видеорегистратор и броню шасси. Я не менял пленку, а вместо этого получил одно ТО. Общая цена, включая страховку и налоги, составила 138 000 юаней. 4. Бортовой компьютер довольно плавный, и мне не нужно играть в игры в машине. Голосовой помощник полностью отвечает моим ежедневным потребностям вождения, и его распознавание намного умнее, чем у моего другого Кадиллака. Еще несколько недостатков: 1. Отсутствие подогрева и вентиляции сидений крайне недружелюбно для водителей в северном Китае. Моя задница мерзнет зимой и горит летом. Я планирую установить его в магазине автозапчастей. 2. Я не могу купить данные в центре данных приложения Dongfeng Fengshen. Я не могу оплатить. Мне нужно купить их с компьютера автомобиля и оплатить сканированием QR-кода Alipay. Я связываюсь с отделом обслуживания внутренних систем, чтобы исправить это. Я уже забрал машину, и мой рейтинг депозита 423. Мини-программа теперь говорит, что машина все еще в производстве, и мои баллы не были начислены. Я связался со службой поддержки клиентов, и они прибыли. 3. На руле нет иконок для двух кнопок геймпада. Я рекомендую вместо этого нарисовать простые символы. 4. Когда я покупал машину, продавец не сказал мне о передаче 99 слепых коробок. В противном случае, если бы я купил квоту на 99 слепых коробок, я все равно мог бы обменять ее на дополнительные 5000. Субсидия на обмен 99 слепых коробок составляет 15 000. Вкратце: идеальной машины не существует, есть только та, которая подходит именно вам. Мне нужны просторный салон, экономичный расход топлива и цена в пределах 150 000 долларов. Зарядка неудобная, а номерной знак не зелёный, поэтому я рассматривал Haoji и не разочаровался. Ездить на нём гораздо комфортнее, чем на моём старом Haval H6, он экономит вдвое меньше топлива и разгоняется не медленнее, чем Cadillac моей жены. Интеллектуальная система помощи водителю лучше, чем на Cadillac. Прокатившись в нём и почувствовав его, мои близкие вздохнули, что прогресс отечественных автомобилей неожиданно велик.

Так как мой первый гибридный автомобиль, на начальном этапе всё ещё требуется адаптация. Многие говорят, что во время тест-драйвов у них кружится голова. Это связано с тем, что режим рекуперации кинетической энергии на высоких оборотах включён по умолчанию, и эту проблему можно решить, переключив его на средний режим. Гибридный режим переключения передач в этом автомобиле по-прежнему очень разумен. При езде по городу с постоянно включённым кондиционером, для автомобиля весом почти 1,8 тонны расход топлива всё ещё приемлемый. Что касается мощности, ощущения почти как от вождения электромобиля. Даже при работающем двигателе показатели NVH (шум, вибрация и вибрации) всего автомобиля остаются хорошими. Кроме того, в iQujia можно настроить режим вождения и сопротивление рулевого колеса, а также настроить систему для запоминания привычек водителя. По сравнению с предыдущими поколениями, бортовой компьютер был оптимизирован и улучшен, а скорость движения значительно увеличилась. Владельцам старых Fengshen потребуется некоторое время, чтобы адаптироваться, поскольку новый интерфейс пользователя всё ещё требует адаптации. Экстерьер несколько похож на Lantu, поскольку оба являются моделями Dongfeng. Цвет кузова влияет на несколько цветовых вариаций: решетка радиатора либо окрашена в черный цвет (для зеленого, белого или серого), либо в серебристый хром (для Gentleman Ink Blue и Black). Колеса либо чисто черные (для зеленого, белого или серого), либо двухцветные (для черного и Gentleman Ink Blue). Доступна комбинация зеленого и белого цветов. Интерьер доступен в сочетании чисто черного, белого и синего. Лично я предпочитаю более темные цвета с черным салоном или более светлые цвета с белым салоном. Салон классифицируется как компактный, но он уже считается среднеразмерным. Даже с моим 90-килограммовым телосложением у меня все еще было два кулака пространства на заднем ряду, особенно с сиденьями с нулевым давлением, которые могут соперничать с большим передвижным диваном Nissan. Моя единственная претензия — это несколько неудовлетворительная конфигурация: сиденьям не хватает вентиляции и поясничной поддержки, фоновая подсветка работает лишь наполовину, а аудиосистема разделена на передние и коаксиальные задние динамики. Это ощущается как небольшой компромисс в плане топливной экономичности, но не сильно влияет на ощущения от вождения. Ведь топливная экономичность — это самое главное. Мои личные рекомендации по выбору автомобиля: для езды по городу и частых поездок по загруженным дорогам рекомендуется гибрид. Для частых поездок по трассам или менее загруженных дорог рассмотрите бензиновую версию. Если вы ищете бюджетную модель, выбирайте стандартную версию Smart. Для более бюджетной модели — версию Dare Love. В конце концов, у неё есть все необходимые навороты, включая систему, близкую к L3. В конечном счёте, выбор зависит от личных потребностей. В целом, я очень доволен этой гибридной системой за 130 000 юаней.

Впечатления от вождения: Моё первое впечатление было связано с щедростью гибридной системы. Я выжал газ примерно на 20%, и фактическая выходная мощность составила около 50%. Я трижды проверил, что режим «Стандарт», а не «Спорт». Честно говоря, такая чувствительная настройка дроссельной заслонки практически неслыхана для японских автомобилей с незапамятных времён. Поэтому в повседневной езде этот автомобиль невероятно лёгкий в управлении. Мощность всегда доступна по требованию. Не беспокойтесь о трансмиссии; гибрид 1.5T никогда не будет испытывать недостатка в мощности. Haoji Hybrid использует двухмоторную схему (P1+P3) с прямым приводом после 100 км/ч (прямой привод). Наилучшие характеристики гибридной системы достигаются на скорости от 20 до 60 км/ч, поскольку Haoji Hybrid работает в последовательном режиме — двигатель приводит в движение тяговый электродвигатель, который затем приводит в движение колёса, подобно расширителю запаса хода. В этом режиме контроль вибраций двигателя, динамика автомобиля и отзывчивость тягового электродвигателя практически идеальны. Недостаток заключается в том, что на скорости выше 100 км/ч шум дороги становится громче. При совместной работе двигателя и электромотора мощность не такая «яростная», как на средних и низких скоростях, но ездить на нём как на 1.5T Haoji не составляет труда. Так в чём же разница между выходной мощностью Haoji Hybrid и другими гибридными внедорожниками китайских марок? Давайте сначала сравним его с Latte Hybrid, на котором я ездил раньше. Преимущество Haoji Hybrid заключается в более точном времени включения двигателя 1.5T и лучшем контроле вибраций. Главное преимущество Latte Hybrid заключается в том, что шум и вибрация на высоких скоростях действительно отличные, лучше, чем у этого автомобиля. Если оценивать, то шум и вибрация на высоких скоростях Haoji Hybrid может составить 80 баллов, а Latte Hybrid я бы поставил 90 баллов. По сравнению с Xingyue L Hybrid, Haoji Hybrid обладает более плавным ходом. Ведь у Xingyue L Hybrid три передачи, и переключение каждой из них довольно очевидно, в то время как Haoji Hybrid в основном работает в последовательном режиме, что не сильно отличается от езды на чистом электромобиле. У Haoji Hybrid есть ещё одно существенное преимущество перед Xingyue L Hybrid: невероятно комфортная и по-настоящему мягкая подвеска. Особенно при движении по неровностям в городских условиях — например, по крышкам люков, лежачим полицейским и даже по этим грязным бетонным дорогам — я бы не сказал, что автомобиль едет плавно, но он определённо очень комфортный. У Haoji Hybrid есть одна интересная особенность: он более комфортен при быстрой езде, чем при медленной. Медленно преодолевая «лежачего полицейского», вы почувствуете толчки и небольшое сопротивление; но при движении быстрее подвеска справляется с неровностями мягко, без резких движений. Добавьте к этому лёгкое рулевое управление и малый радиус разворота, и станет ясно, что Haoji Hybrid, будь то в плане мощности или подвески, создаёт впечатление невероятно лёгкого в управлении автомобиля в городе. И этого более чем достаточно. Это соответствует позиционированию Haoji Hybrid.

Dongfeng пока еще довольно слаб, а Haoji еще менее известен. Но я слышал, что Dongfeng разрабатывает некоторые гибридные технологии, так что я на самом деле весьма заинтересован. [Наиболее доволен] Первое, что меня устраивает, — это пространство. Haoji выглядит довольно большим снаружи. Хотя он не такой возмутительно большой, как Touron, он все еще довольно просторен для компактного внедорожника. Салон также просторный, с большим количеством места на заднем сиденье и в багажнике. Во-вторых, цена. Для гибридного внедорожника такого размера за более чем 130 000 юаней другого выбора, кроме этого, действительно нет. Даже среди китайских марок эта цена примерно сопоставима с Haval H6, а расход топлива — это не шутки. Наконец, дизайн интерьера, особенно дизайн с двумя экранами, показывает настоящую мысль, а не просто эффект накладывания. [Наименее доволен] Первое, чем я недоволен, — это качество. Мне кажется, что и экстерьер, и интерьер не выдерживают никакой критики. Издалека выглядит хорошо, но вблизи кажется немного грубоватым. Кроме того, есть характеристики. Автомобиль не дорогой, но всё же относится к топовой модели. Учитывая мощь бренда Dongfeng, я считаю, что характеристики слишком низкие. Нет подогрева и вентиляции сидений, системы помощи водителю посредственные, и даже нет переднего радара. Моя третья претензия — дизайн экстерьера, который кажется менее стильным, чем интерьер, особенно передняя панель, которая кажется резкой и немного странной. Конечно, это очень субъективное мнение. [Ощущения от вождения] Гибридная версия едет довольно плавно, напоминая гибрид Toyota. На низких скоростях электропривод ощущается довольно хорошо. Однако, как и у гибридов Toyota, шум и вибрация двигателя заметны, а нажатие на педаль газа кажется немного резким. Рулевое управление ощущается как у среднестатистического семейного автомобиля: очень лёгкое, и я определённо не ожидаю от него особой управляемости. Шасси неплохое, но именно такое, какого и ожидаешь от автомобиля в этом ценовом диапазоне. Ему немного не хватает ощущения премиальности, с заметными кренами кузова и толчками, а также недостаточной поддержкой в поворотах. Это просто среднестатистический семейный внедорожник. [Ощущения от вождения] Первое, что я почувствовал, когда сел на заднее сиденье, — это простор. Колесная база в 2825 мм не особенно длинная, но места вполне достаточно. Однако подушки сидений не очень мягкие, и мне было некомфортно в них утопать. При проезде «лежачего полицейского» заднее сиденье не то чтобы было тряским, но было немного неудобно, с раскачиванием кузова. [Резюме] Главное преимущество этого автомобиля — его стоимость. Очень сложно найти другие гибридные внедорожники с таким количеством пространства за 130 000 юаней. Но опять же, учитывая нынешнее влияние бренда Dongfeng, я не могу себе представить много потребителей, поэтому этот автомобиль, вероятно, останется нишевым продуктом.

У него стильный внешний вид, высокая мощность и низкий расход топлива. Задние сиденья складываются и оснащены подголовниками, что позволяет спать в горизонтальном положении (мой рост 198 см), а интеллектуальные функции приемлемы, но амортизация немного жестковата, а навигационная система не обновляется. [Самое недовольное] Слишком много уловок в продажах. Мою машину обменял на более старую, якобы для обмена, но на самом деле это был автомобиль из склада (дата выпуска: 10 марта 2023 года), который продавали по сниженной цене. К цене также добавили 2000 юаней за обслуживание, от которого я договорился, чтобы избавиться. [Опыт покупки автомобиля] У меня старый Jingyi XL, купленный в 2012 году, и я хотел купить более дорогую модель. Мой бюджет составляет около 100 000 юаней на внедорожник с автоматической коробкой передач и спальным местом (мой рост 198 см), и за эту цену я могу выбрать только отечественный автомобиль. Я рассматривал несколько марок, и только Chery Jetour, Dongfeng Fengxing и Dongfeng Fengshen предлагали акции trade-in, и эти модели мне понравились. Я уже тестировал Jetour, и его внешний вид и интерьер были хороши, но двигатель немного шумный, а мощность немного недостаточная. Fengxing T5EVO выглядит отлично, но у него коротковата колесная база, и вы не можете вытянуть ноги прямо, когда сложены задние сиденья. Поэтому в итоге я выбрал Haoji. [Ощущения от вождения] Я проехал на нем всего более 1000 километров, и некоторые функции все еще недостаточно развиты. Автомобиль довольно умный и понимает китайский. Двигатель 1,5T обладает хорошей мощностью и низким уровнем шума. Хотя встроенная в автомобиль навигационная система Baidu Maps может предоставлять навигацию, она устарела и не может быть обновлена до последней версии навигации на уровне полос (показывающей, в какой полосе вы находитесь и сколько секунд осталось до зелёного или красного сигнала светофора на перекрёстке). [Ресурс аккумулятора] Полного бака хватает на 800 километров.

[Опыт покупки автомобиля] Меня очень привлек розовый стенд Haoji. Когда я зашёл в магазин, продавец с энтузиазмом пригласил меня на тест-драйв. Я также почувствовал, что мощность очень высокая. Езда также была очень комфортной. Я слышал, что цена была очень доступной, самая низкая комплектация стоила чуть больше 100 000 юаней. Я решительно купил люксовую версию 24-й модели. [Самое недовольное] Через две недели после того, как я забрал машину, я проехал всего 200 километров, когда заметил необычный шум в багажнике пассажира. Я отвёз машину к дилеру 4S на проверку. В послепродажном обслуживании сказали, что переключатель разболтан и его можно починить, сняв и повернув. Мне действительно нужно кое-что сказать о Haoji Automobile. Мы, пользователи, доверяем вам покупку автомобилей, но разве вы тоже не оправдали ожиданий наших клиентов? Хоть вы и сделали это бесплатно, неизбежно, что вам придётся разобрать машину, имея её всего две недели! О! Это так беззаботно! [Ощущения от вождения] Он очень лёгкий в управлении и достаточен во всех отношениях для обгона. Ускорение среднее. Пока вы готовы дать ему газу, он всё ещё может соответствовать общим требованиям к производительности. Но если сравнивать его с требованиями владения автомобилем с высокой производительностью, вы слишком много думаете. [Расход топлива] Я обычно езжу около 9 литров топлива для поездок по городу. В конце концов, я езжу довольно агрессивно и часто жму на газ в пол. [Пространство производительность] Передний и задний ряды очень просторные. Мой рост 181 см, и основное водительское сиденье не нужно опускать в самое нижнее положение. Это очень удобно. Задний ряд также очень большой и достаточный. Что мне больше всего нравится, так это то, что багажник у этого автомобиля действительно очень большой. [Цена при самовывозе] В магазине много скидок при посадке. После двух дней общения мне назвали полную цену около 121 000. Позже я пошёл в магазин, чтобы договориться. Налог на покупку составляет около 5000 юаней, страховка — более 4000 юаней, а сбор за регистрацию — 120 юаней. Временный номерной знак стоит 10 юаней. В итоге общая стоимость составляет около 119 000 юаней.

[Опыт покупки автомобиля] Я подробно обсуждал это в предыдущем посте, поэтому не буду пересказывать здесь. [Опыт вождения] Я только что получил машину и установил средний режим рекуперативного торможения. Это мой первый опыт вождения автомобиля с рекуперативным торможением, и я все еще привыкаю к нему. Машина действительно большая, и даже водитель-ветеран с 10-летним стажем мгновенно стал новичком. Моя незнакомая машина значительно усложняет поддержание дистанции, особенно на поворотах. Должен сказать, что система кругового обзора 360° действительно полезна. На узких дорогах и при парковке невероятно легко ездить. Настройка шасси довольно удобная. Вы можете почувствовать ее на лежачих полицейских и гравии, но она не ухабистая, что весьма приятно. Система HNV средняя. На скорости 80 миль в час без музыки шум шин и ветра заметен, но это приемлемо. Если вы не в спортивном режиме, я не слышу шума трактора, о котором некоторые упоминали при работающем двигателе. Он гораздо тише моего старого Lion. Поначалу я был слишком сосредоточен на дисплее рекуперативного торможения, постоянно поглядывая на шкалу энергии, но это отвлекает и небезопасно. (Настоятельно рекомендую сменить тему для тех, кто страдает обсессивно-компульсивным расстройством.) Я проехал 50 километров чисто по городу, и бортовой компьютер показывает 4,8 литра. Не знаю, насколько это точно. Полный бак стоит 389 юаней. Проверю пробег после поездки и поделюсь им позже. В конце концов, это гибрид, и мощность действительно потрясающая. Он заводится с электропривода, очень тихий, и мощность доступна по требованию. Разгон также очень линейный, и я совсем не испытываю неудобств при переключении передач, как в бензиновых автомобилях. В остальном, подожду и посмотрю, покатаюсь немного. Пожалуй, на этом всё. Кстати о стандартах, есть ли какой-нибудь автоклуб, который может меня пригласить?

[Опыт покупки автомобиля] Моя старая машина была Fengshen A60 Premium Edition 2014 года с 2,0-литровым двигателем и расходом топлива на шоссе около 6 миль на галлон. Однако время моих поездок на работу было слишком большим, и я слишком долго водил седан (восемь лет и 120 000 километров), поэтому я хотел попробовать внедорожник. Haoji привлек меня своим простором, красивым внешним видом и рекламируемой экономичностью! После сравнения и сопоставления всего, а также с моей привязанностью к моей первой машине Fengshen, 21 сентября я решил купить Haoji Dare Dream Edition. [Самый недовольный] Но затем меня ждал неприятный сюрприз. 26 сентября Haoji выпустила Dare Creation Edition, рекламируемую как полностью оснащенную, что обмануло всех нас, кто брал ее раньше. Но затем: 3 октября, с дождём и понижением температуры, я внезапно осознал, что экономичный гибридный двигатель больше не экономичный! Когда включен обогрев стекол от дождя и снега или температура кондиционера выше 19 °C, двигатель постоянно подключается к последовательному приводу и постоянно заряжает аккумулятор, даже когда автомобиль припаркован! Средний расход топлива в поездках на работу резко вырос с 4,8 и 5,8 литров до 9,2 и 15,2 литров соответственно. Я хотел бы спросить коллег-водителей: с недавним понижением температуры, вы испытали то же самое? Действительно ли Haoji Hybrid доступен только на электричестве весной и летом? Переключается ли он на чисто топливную модель в дождливые, снежные и зимние условия? Рекламные усилия Dongfeng Fengshen с самого начала были сосредоточены на его топовой гибридной модели с топливным приводом, особенно на её хвалёной топливной экономичности. Это ложная реклама?

Эта машина на удивление экономична. Поначалу я думал, что расход топлива будет серьёзной проблемой, учитывая её размеры. Однако, проехав сотни километров, я увидел, что расход топлива составляет всего чуть больше 7 миль на галлон. Она действительно надёжная, и я ею очень доволен. Однако запах новой машины немного раздражает. Я купил ароматерапию, чтобы замаскировать его, но я к нему не привык. В середине лета с закрытыми окнами душно, а с ними невероятно жарко. К счастью, запах постепенно выветрился, хотя иначе он был бы довольно раздражающим. В машине довольно удобно сидеть, а посадка и высадка плавные. Хотя багажное отделение немного маловато, багажник довольно вместительный, что делает его очень удобным для хранения вещей. В целом, это определённо хороший выбор для семейного использования. Ей также легко управлять, хотя при старте приходится немного поднажать на педаль газа, но как только вы набираете скорость, это становится легко. Однако я считаю, что двигатель 1.5T немного слабоват; 2.0T был бы еще лучше. Давайте поговорим о расходе топлива. Эта машина действительно экономична. Я залил бензина на 200 юаней, и его все еще хватает надолго. Я проверил его, и расход составляет всего чуть больше 7 миль на галлон на 100 километров. И это только во время периода обкатки. Я ожидаю, что после этого он станет еще ниже. Я действительно доволен этим. Меня изначально привлек внешний вид автомобиля; он выглядит впечатляюще, а качество сборки превосходное. Толстый слой краски придает ему прочность, долговечность и устойчивость к любым ударам и вмятинам. Помимо запаха новой машины, все остальное в машине превосходное. Сиденья удобные, салон просторный, а обширная кожаная обивка проста в уходе. Что касается цены, я думаю, она вполне разумная. Продавец был очень профессионален, когда я покупал машину, и весь процесс прошел гладко. Покупка автомобиля оставила очень положительные впечатления. Наконец, давайте поговорим о системах безопасности. Автомобиль отлично оснащён, безопасен и надёжен в управлении. Кроме того, информационно-развлекательная система очень отзывчива, а голосовое управление очень удобно и понятно.

Опыт покупки автомобиля: Я всегда хотел гибрид, но совместные предприятия были за пределами моего бюджета, а у отечественных марок были смешанные отзывы. Затем я увидел рекламу Toutiao и записался на просмотр автомобиля. От просмотра до заказа прошло меньше двух часов. Мой депозит был оценен в 600-м процентиле, и автомобиль прибыл после 40-дневного ожидания. Автомобиль забрали, лицензировали и оформили за один день. Цена: Без скидок на голый автомобиль, удвоенный депозит до 3998 юаней, субсидия на замену 13 000 юаней, налог с покупки 6000 юаней, страховка 5000 юаней, плата за обслуживание рассрочки, лицензионные сборы и другие сборы 3900 юаней, плюс коврики. Опыт вождения: Автомобиль едет так же хорошо, как совместные предприятия стоимостью менее 200 000 юаней. Высокая посадка внедорожника обеспечивает отличную обзорность. Он мощный и готовый к работе, и даже на скорости 190 км/ч обгоны плавные, а разгон резвый. [Самое недовольное] Качество сборки автомобиля среднее. Есть разница в высоте между передним бампером и крылом. Спустя десять дней после получения автомобиля дворники работают нестабильно, часто распыляя воду и не возвращаясь в исходное положение. Багажник иногда не закрывается, оставляя щель. Эти проблемы решаются сами собой после того, как я запираю машину, и дилер не смог найти причину. Надеюсь, этого больше не повторится. [Расход топлива] Я использую программное обеспечение для учета заправки и пробега. На данный момент я проехал 2000 километров, в основном по трассе. Общий расход топлива составляет от 7 до 8 миль/ч. На центральной панели управления отображается 6,5, что указывает на функцию «счастливого счетчика». На одном баке топлива автомобиль может проехать от 550 до 600 км, прежде чем загорится индикатор. Это довольно экономично по сравнению с его силовой установкой, а гибридная система весьма эффективна. Расход топлива немного снизится после первого технического обслуживания. [Запас хода] На скорости до 70 км/ч запас хода должен составлять около 800 км, а в условиях плотного трафика расход топлива становится ещё более экономичным. [Пространственные характеристики] Он просто просторный. Есть ли более крупные автомобили в этом ценовом диапазоне?