Новый авто Dongfeng Scenery S560 из Китая

[Экстерьер] Передняя панель выполнена в новейшем семейном дизайне Dongfeng с тремя горизонтальными серебристыми хромированными полосами для легко узнаваемого вида. В сочетании с плоской решеткой радиатора это выглядит очень стильно. Решетка радиатора соединяется с узкими фарами по обеим сторонам, а нижняя окантовка вмещает дневные ходовые огни и противотуманные фары, создавая поразительный визуальный эффект. Боковые стороны имеют двойную поясную линию, верхняя линия охватывает передние и задние дверные ручки и продолжается до задней части. Это, в сочетании с модной плавающей крышей, добавляет ощущение мощности. Задние боковые окна, напоминающие дизайн Land Rover, добавляют спортивный штрих и более прочный вид. Лично я нахожу его более стильным, чем Haval H6. [Пространство] Размеры составляют 4560 * 1815 * 1735 мм. Мой рост 1,76 метра, я сижу на водительском сиденье в самом удобном положении для вождения. У меня было примерно один кулак и два пальца над головой, и один кулак и четыре пальца для ног сзади. Езда комфортная, и даже при полной загрузке тесноты не ощущается. Вместительного багажника более чем достаточно для повседневных нужд хранения вещей. Звукоизоляция отличная. До 60 км/ч двигатель бесшумный. На неровных дорогах есть небольшая вибрация шасси и шум шин, но это не заметно. Выше 90 км/ч рев двигателя ощутим, но не раздражает. Шум ветра слышен из боковых зеркал, но его легко заглушает музыка, если не прислушиваться. На скорости 120 км/ч и шум шин, и шум ветра становятся более выраженными, а шум двигателя также проникает в салон, но это все еще в приемлемых пределах. Трансмиссия: Автомобиль оснащен турбированным двигателем 1,5T, сопряженным с бесступенчатой трансмиссией CVT. В городском движении дроссельная заслонка четкая и дает намек на энергичность. Легкое нажатие обеспечивает хорошую мощность. На 20 км/ч включается турбонаддув, и более глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает приличный наддув с сильным ощущением толчка. Даже на 100 км/ч двигатель остается достаточно мощным, а более глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает второй рывок мощности. Начальная езда довольно комфортная, с хорошей фильтрацией мелких неровностей. Автомобиль быстро удерживается на лежачих полицейских, устраняя любые нежелательные подпрыгивания. По мере увеличения скорости задняя часть подвески становится более поддерживающей, и высокоскоростное прохождение поворотов не вызывает заметного крена. [Стоимость покупки] Цена автомобиля без учета НДС составляет 78 900 юаней, плюс 6 982 юаня налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство и судно, 500 юаней регистрационных сборов и около 5 000 юаней страховки, что в общей сложности составляет 92 000 юаней.

Когда я купил его, у меня было 10 000 юаней наличными. Я не хотел брать кредит, так как это казалось слишком большой проблемой. Я посмотрел много других автомобилей, но все они немного выходили за рамки моего бюджета, и ни один не был доступен. Поэтому я решил взять этот. Он был недорогим, новым, и я увидел этот шоу-кар, и он выглядел довольно хорошо. Он был дешевым, и у него была механическая коробка передач. Я только что получил права, и подумал, что механическая коробка передач была бы так крута! Ха-ха. Мы уехали в тот же день, без всяких скидок. Машина была выпущена в конце октября, и мы взяли ее в начале декабря, не беспокоясь о регистрации в конце года. Ей уже почти четыре года, и я не наездил на ней много километров. Она использует тот же двигатель и коробку передач, что и Fengguang 580. Это не было большой проблемой, учитывая, что оба двигателя очень старые. Но шасси и информационно-развлекательная система сейчас действительно хромают. Конструкция автомобиля вполне приемлемая, а подвеска жёсткая, почти как у обычного мужчины. Шестиступенчатая механика была бы более подходящей, а расход топлива средний. Двигатель с электронным впрыском топлива (EFI) менее мощный, чем двигатель с непосредственным впрыском, и автомобиль довольно тяжёлый, весит почти полторы тонны. Автоматическая коробка передач также расходует много топлива, поэтому я бы не рекомендовал его покупать. Ощущение, будто старая лошадь тянет телегу, достигая 3000 об/мин на скорости 160 км/ч. Будет много шума, а разгон слабый. В общем, либо обновите модель до более высокого класса, либо просто купите подержанную, относительно молодую. Для такой марки лучше учитывать свой бюджет.

[Пространство] Пространство довольно просторное. Я вешу 100 кг, и оно не теснится. Третий ряд складывается, оставляя много места (опять же, не сравнивайте его с внедорожником среднего размера). [Пространство третьего ряда] Третьего ряда мне вполне достаточно, даже при 100 кг. Однако, если ваш рост больше 1,86 метра, вам определенно будет тесно, потому что вы слишком длинный, ха-ха. [Наименее удовлетворен] Моя самая большая претензия - это непрямой пластик с защитой от царапин на боковых дверях. Изгиб слишком крутой. Двигатель слишком тяжелый. Передние амортизаторы слишком тонкие, с пружинами всего 14 мм. У этой машины должны быть пружины как минимум 15-16 мм. Передние окна слишком наклонные и должны быть более квадратными для более просторного вида. Кроме того, сальники протекают, и после их двойной замены они остановили меня. Амортизаторы тоже протекают. [Опыт покупки автомобиля] Покупка автомобиля была еще одной областью, которая меня не удовлетворила. Мне сказали, что это модель 2020 года, но я не смог найти ее на официальном сайте. Сканирование кода на лобовом стекле показало, что это модель 2019 года. Шины тоже были 2019 года. Продавец обманул. Производителю все равно. Впечатления от вождения: Ощущения от вождения довольно хорошие, без заметных рывков, а тормоза довольно своевременные. У моей машины автоматическая коробка передач, но единственный недостаток - хлипкая коробка передач, из-за чего я очень нервничал. Японцы действительно отвратительны. Расход топлива: В городском потоке расход топлива составляет около 8,5-9,3 миль на галлон. На трассе он падает до около 7,3 миль на галлон. Кроме того, на небольшом подъеме на скорости 120 км/ч спидометр может достигать около 3500 об/мин, что довольно тревожно. Впечатления от езды: Езда только хорошая. Назвать ее отличной было бы ложью. Мощность: Мощность достаточная. Для обгонов и других задач её вполне хватает. Я часто обгоняю. За это — большой палец вверх.

Мой друг недавно хотел купить автомобиль и колебался между 7-местными компактными внедорожниками в диапазоне 60 000-80 000 юаней. Поэтому сегодня я отправился с ним на тест-драйв Fengguang S560. Давайте посмотрим на реальный опыт тест-драйва. Мощность: протестированная мной модель оснащена 2.0-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 143 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 200 Н·м. Общие впечатления от тест-драйва говорят о том, что его стиль настройки прохладный. Педаль акселератора относительно чувствительна в начале, и двигатель реагирует после легкого нажатия на педаль акселератора. Самым большим преимуществом вариатора является его плавность. Общая мощность комфортна для вождения, и нет конкуренции с другими. Конечно, есть еще два момента. Один из них заключается в том, что при уменьшении дроссельной заслонки на определенной скорости автомобиль будет иногда слегка вибрировать. Второе заключается в том, что после переключения автомобиля на передачу D и прямого нажатия на педаль газа наблюдается небольшая задержка в доступе к мощности. Пространство: Fengguang S560 имеет размеры 4560 мм в длину, 1815 мм в ширину и 1735 мм в высоту, с колесной базой 2690 мм. Мой рост 175 см, и при установке передних сидений в самое нижнее положение у меня есть около 1 кулака и 3 пальцев над головой. Переходя ко второму ряду, в самом заднем положении есть 2 кулака места для ног, а спереди есть 1 кулак места для ног, с 1 кулаком и 2 пальцами над головой. Переходя к третьему ряду, где моя голова уже касается потолка, место для ног можно отрегулировать на 1 кулак и 3 пальца в зависимости от положения второго ряда. Багажник относительно небольшой, но при сложенном третьем ряду общее пространство багажника все еще довольно просторное. Рулевое управление: Электронный усилитель руля Fengguang S560 легкий на низких скоростях, но значительно усиливается с ростом скорости, становясь даже немного тяжелее, что придает ему ощущение стабильности и прочности. Присутствует некоторый крен на поворотах, что нормально для автомобиля, настроенного на комфорт, но вы не можете съесть и то, и другое одновременно. Стоимость покупки автомобиля: Модель, которую я тестировал, имела рекомендованную производителем розничную цену 76 900 юаней. Цена автомобиля без учета комплектации составила 76 900 юаней, налог на покупку около 6800 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна 420 юаней, обязательное дорожное страхование 1100 юаней и коммерческое страхование около 3500 юаней, что в итоге составило 89 220 юаней. Подводя итог: В целом, общие характеристики Fengguang S560 приемлемы, учитывая его цену. Однако у него есть некоторые неизбежные недостатки, поэтому действуйте осторожно, исходя из своего времени и потребностей.

[Внешний вид] Dongfeng Fengguang S560 позиционируется как компактный внедорожник. Его передняя часть отличается легко узнаваемой горизонтальной хромированной решеткой, обрамленной острыми фарами. Отдельные ходовые огни и противотуманные фары расположены по обе стороны нижней решетки, в то время как тонированная нижняя решетка подчеркивает общий вид. Двойная поясная линия по бокам создает отчетливое ощущение структуры, дополняемое модной парящей крышей, добавляя ощущение мощности и спортивности. Задняя часть выглядит полнее, а поясная линия продолжается в задней части, создавая более трехмерный эффект. [Интерьер] Традиционный двусторонне-симметричный дизайн создает минималистичную эстетику, лишенную излишеств. 7-дюймовый плавающий центральный экран управления расположен над центральной консолью, обеспечивая доступ к музыке, картам и подключению, и может похвастаться отличным сенсорным управлением. Кроме того, система хорошо оснащена практичными функциями, такими как круиз-контроль, камера заднего вида и сиденья с отделкой из искусственной кожи. Автомобиль также оснащен передней и задней независимой подвеской для оптимального комфорта с превосходным гашением вибраций и фильтрацией. [Мощность] Оснащен турбированным двигателем 1,5T и трансмиссией CVT. При трогании с места и на низких скоростях легкое нажатие на педаль газа обеспечивает небольшое ускорение с активным переключением на повышенную передачу. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает ощутимый толчок, и дроссельная заслонка становится более чувствительной. Разгон достигает максимальной мощности в диапазоне от 40 до 100 км/ч. Выше 100 км/ч легкое нажатие на педаль газа обеспечивает ощутимый прирост мощности, обеспечивая линейное ускорение и лёгкий обгон. Автомобиль может похвастаться значительным запасом хода в середине и конце фазы, не вызывая признаков усталости. [Рулевое управление/Тормоза] Рулевое управление ощущается очень мягким, с умеренной обратной связью. Можно было бы назвать его ничем не примечательным, но во время ежедневных поездок на работу это ощущение минимально навязчиво. Как и при настройке тормозов, на начальном этапе сохраняется буферная зона, гарантирующая, что даже при менее точном управлении динамика автомобиля остаётся стабильной. Однако эффективность торможения остаётся относительно стабильной на средней и поздней фазах. Подвеска также хорошо поглощает удары на крупных выбоинах, не создавая рывков, обеспечивая комфорт. На скорости ниже 60 км/ч автомобиль движется очень плавно, переключения на повышенную и пониженную передачи происходят плавно и без заметных рывков. Выше 80 км/ч лёгкое нажатие на педаль газа создаёт ощутимое ощущение мощности, а линейное ускорение более отзывчивое, чем у трансмиссии с двойным сцеплением. Жёсткая амортизация подвески обеспечивает хорошую поддержку при быстрой смене полосы движения, внушая водителю большую уверенность.

[Экстерьер] Fengguang S560 принимает новейший дизайн семейного стиля. Передняя часть отличается перевернутой трапециевидной решеткой с несколькими горизонтальными хромированными полосами, встроенными в нее. Острые, узкие фары обрамляют решетку, создавая легко узнаваемый силуэт. Нижние воздухозаборники и области противотуманных фар имеют прямоугольную форму, добавляя трехмерный вид передней части. Боковины имеют двойную поясную линию, причем верхняя поясная линия проходит через передние и задние дверные ручки и продолжается назад, создавая внушительный визуальный эффект. Автомобиль также имеет модную плавающую крышу, добавляющую спортивный штрих. Задняя часть более простая, продолжая язык дизайна семьи Dongfeng. Тонкая хромированная полоса соединяет задние фонари, создавая единый дизайн. Это еще больше усиливает внушительное присутствие автомобиля и отвечает вкусам молодежи. [Звукоизоляция] На скорости 60 км/ч звукоизоляция салона довольно хорошая. Помимо лёгкого шума двигателя, эффективно отфильтровываются шумы шин и ветра. На скорости 90 км/ч из салона доносится лёгкий шум двигателя, но он не заметен. Шум шин постепенно усиливается с увеличением скорости, но не раздражает. На скорости 120 км/ч звук двигателя на высоких оборотах также усиливается с увеличением скорости, и шум шин также становится заметен. Шум ветра исходит с обеих сторон, но шумоподавление довольно хорошее для своего класса. [Мощность] Выходная мощность абсолютно адекватная, дроссельная заслонка лёгкая и линейная, а обычные трогания и ускорения в городских условиях происходят без усилий. Двигатель выдаёт приличную мощность примерно с 2000 об/мин, практически без турбоямы и с удовлетворительным крутящим моментом на низких оборотах. Сама трансмиссия CVT не заметна; хотя она немного медленновата на низких скоростях, её влияние минимально. Логика переключения передач разумная, переключения быстрые, с небольшими рывками. Подвеска: Подвеска настроена на поддержку, обеспечивая устойчивость на скоростях за рулём. Даже смена полосы движения и обгоны на более высоких скоростях выполняются без усилий, а его управляемость и маневренность в городских условиях соперничают с некоторыми компактными седанами. Однако более жесткие настройки амортизаторов снижают комфорт езды. На высоких скоростях даже небольшие неровности на дороге могут вызывать ощутимые подпрыгивания и вибрации в кузове, а на более плохих дорогах комфорт езды довольно средний. Рулевое управление: Рулевое колесо удобное и легкое в управлении, что делает управление легким даже для водителей-женщин или людей с ограниченной выносливостью. Вы обнаружите, что этот большой автомобиль невероятно прост в управлении, с легким усилием на руле, что делает его управляемым даже в городских условиях и на узких дорогах. Стоимость: Цена автомобиля без упаковки составляет 78 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 6 982 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней и регистрационный сбор в размере 500 юаней, что в итоге составляет 92 000 юаней. Также были вручены практичные предметы, такие как автомобильные пленки и коврики.

[Экстерьер] Продолжая новейший дизайн «семейного» стиля, большая решетка радиатора в форме перевернутой трапеции отличается многолучевой горизонтальной хромированной решеткой, интегрированной с острыми фарами по бокам, что создает легко узнаваемый облик. Зона противотуманных фар необычной формы под ней создает яркий визуальный эффект. Боковая часть автомобиля имеет двойную поясную линию, верхняя из которой проходит через ручки передних и задних дверей и продолжается до задней части, создавая плавную, мягкую и динамичную линию. Дизайн в сочетании с модной «парящей» крышей добавляет динамичности. Задняя часть обтекаемая, с центральной хромированной полосой, соединяющей задние фонари, повышает ее узнаваемость и создает эффектный визуальный эффект. [Шасси] Шасси неплохо фильтрует вибрации, особенно при мелких неровностях дороги, но ему все еще не хватает плавности хода при сильных неровностях. Однако в целом шасси производит впечатление надежного и упругого, обеспечивая приятные ощущения от вождения как водителю, так и пассажиру. [Звукоизоляция] Звукоизоляция салона довольно хорошая на скорости 60 км/ч, с легким шумом двигателя и некоторым шумом шин. На скорости 90 км/ч шум двигателя на высоких оборотах становится громче, но это не раздражает. Заметен шум шин и ветра. На скорости 120 км/ч шум двигателя на высоких оборотах также увеличивается со скоростью, и шум шин становится более заметным. Шум ветра исходит с обеих сторон. Звукоизоляция не исключительная, но она средняя для своего класса. [Мощность] Автомобиль оснащен двигателем 1,5T с турбонаддувом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Высота контакта сцепления умеренная при старте, а реакция дроссельной заслонки быстрая на низких скоростях, при легком нажатии на педаль газа обороты увеличиваются линейно. Даже при городской езде с частыми остановками переключение передач четкое и мгновенное, практически без заедания. Мощность механической коробки передач наиболее высока в диапазоне от 40 до 80 км/ч. При разгоне выше 100 км/ч мощность заметно падает. Хотя более глубокое нажатие на педаль газа всё ещё обеспечивает некоторую мощность, она значительно меньше, чем при предыдущем разгоне. [Стоимость покупки автомобиля] Стоимость автомобиля без упаковки составляет 69 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 6186 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, сбор за номерной знак в размере 500 юаней, страховка около 5000 юаней, а полная стоимость составляет 82 000 юаней.

Как владелец 560-й, мне сложно описать её. Можно сказать, что она хороша, но и не великолепна. Можно сказать, что она ужасна, но она просто так себе. Она у меня уже три или четыре месяца, и пробег около 5000 километров. Датчик давления пассажирского сиденья сломан. Даже когда я выхожу из машины, напоминание о непристегнутом ремне безопасности всё ещё звучит, но сильный удар молотка отключает его. Датчик температуры радиатора тоже неисправен. Охладитель лобового стекла и шланг отвалились всего через неделю после того, как я её купил. У меня механическая коробка передач, и обороты холостого хода невероятно низкие, что затрудняет преодоление даже самых небольших подъёмов или «лежачих полицейских». Двигатель невероятно сильно трясётся при запуске, и малейшее отпускание сцепления приводит к его потере. Через несколько месяцев владения машина начинает издавать множество шумов, особенно шум шин на скорости около 60 миль в час. А шумоизоляция практически отсутствует. Бак вмещает около 40 литров, а полный бак на 92 литра даёт около 280 литров, расход топлива составляет 8-9,5 литров на 100 километров. Это только недостатки. Теперь поговорим о плюсах. Начальная цена — 60 000 юаней. Вышеизложенное — всё мои претензии. Если есть какие-то недостатки, пожалуйста, укажите на них. Как автовладелец, я, в общем-то, говорю правду, но здесь цену не назовёшь. Если нужно перевозить грузы или использовать в коммерческих целях, этот автомобиль всё равно хорош.

Прежде всего, это моя первая машина, позвольте мне рассказать о ней со следующих аспектов: [Опыт вождения] Это машина с механической коробкой передач, и я имею в виду турбо. Я езжу с T во всем и понижающей передачей для ускорения. Несмотря на то, что это 1,8 л, он все еще может использоваться в повседневной эксплуатации. [Цена получения автомобиля] Цена получения автомобиля составляет около 80 000, я точно не помню [Техническое обслуживание] Обычное обслуживание, сейчас у него более 28 000 километров, и он проходил техническое обслуживание дважды. Цена приемлемая, а мелкое обслуживание стоит более 200, что приемлемо. [Место в третьем ряду] Вы можете игнорировать это. Это нормально для ребенка, но забудьте об этом для взрослых. Обычно все это складывается, чтобы положить некоторые инструменты и коробки. [Пространство] Места по-прежнему достаточно. В этом его преимущество. Мой рост 190 см, водительское сиденье нормальное, и на других сиденьях сидит немного людей. Обычно я вожу сам. [Самое недовольное] Я недоволен бортовым компьютером, им не очень удобно пользоваться

Я довольно прагматичный человек. При покупке автомобиля я учитывал удобство поездок на работу, особенно в дождливые дни или в очень жаркую или холодную погоду. Наличие собственного автомобиля значительно облегчает передвижение. Моим главным приоритетом был бюджет, но я также хотел машину побольше в рамках этого бюджета. После тщательного обдумывания я остановился на Fengguang 560. Он предлагает разумное количество места и функций в рамках моего бюджета, поэтому это было прагматичное решение. Кроме того, на него распространяется 7-летняя гарантия на 150 000 километров пробега, что делает его относительно экономичным вариантом. Он немного просторнее, чем 5-местный вариант, а 7-местный вариант более практичен. Это не особенно большой 7-местный вариант, поэтому его можно использовать в экстренных случаях. Обычно я использую его как 5-местный. Хотя пространство за третьим рядом не такое просторное, оно все же более практично, чем в небольшом 5-местном внедорожнике. Если вы путешествуете с шестью или семью людьми, места более чем достаточно. Пространство в первом и втором рядах очень просторное, и есть место, чтобы двигаться, когда вы сидите. Последний ряд немного узковат, не такой просторный, как передний. Детям в нем сидеть нормально, но взрослым будет немного утомительно ездить на дальние расстояния. Последний ряд используется не очень часто, поэтому он складывается. Удобнее перевозить некоторые вещи. В сложенном виде пространство более ровное, и можно загрузить больше вещей, поэтому пространство в багажнике намного больше. Иногда второй ряд тоже можно сложить, что также очень удобно для перевозки некоторых крупногабаритных предметов.