Новый авто DS 7 из Китая

Я привык водить французские автомобили. Я купил Citroën C3-XR с автоматической коробкой передач в 2016 году. Я ездил на нем пять лет и не делал никакого ремонта, кроме расходных материалов. Для нужд моей семьи в путешествиях и потребностей в мощности я хочу купить автомобиль с немного большим пространством и более высоким уровнем мощности. Я планирую сменить машину в начале 2020 года. Помимо моей собственной машины, Regal - это та, на которой я ездил дольше всего. A4 и C63 - это те, на которых я ездил больше всего. Моя сестра ездила на Buick Regal 2016 года больше месяца (она не решилась водить новую машину, поэтому использовала мою в качестве тренировочной [круто]). Я ездил на Audi A4 моего коллеги более дюжины раз в командировках (это модель 40, зарегистрированная в 2019 году, я не уверен в комплектации и модельном году [стесняюсь]). A4 заметно удобнее в управлении, чем мой Citroën [я им восхищаюсь], они действительно на несколько уровней отличаются. Что касается Regal, я лично считаю, что он уступает Citroën по мощности, салону и доступности. Лично я считаю, что ощущение дороги не такое хорошее, как у моего маленького Citroën. C63 действительно мощный [горжусь], но помимо этого, я не думаю, что есть что-то еще, что можно сказать [пощечина]. Я тоже не могу себе его позволить. С тех пор я действительно не водил другие машины. Когда я искал новую машину, я не рассматривал другие серии. Сложно сказать, хорошо это или плохо; все зависит от вас. То, что вы считаете хорошим, может не быть хорошим в глазах других, а то, что другие считают хорошим, может не быть тем, что нравится вам! [улыбка] Когда я выбирал новую машину, я рассматривал Citroën C5 Aircross и DS7. В то время я знал только о местном дилерском центре Citroën. Позже, когда я пошел смотреть машины, я обнаружил, что по соседству есть шоурум DS. Так как дилерский центр DS был в C5 Aircross, я просто заехал посмотреть на него. Он был неплохим, но в итоге я остановился на DS7. Я не хотел ездить на нем несколько лет, а потом захотел перейти на более дорогу. Время между моим первым визитом в дилерский центр и покупкой было довольно долгим; я купил его через полтора года (сделка была завершена в середине 2021 года). Моя семья просто не была заинтересована в обновлении. Они предположили, что просто иметь машину для езды вполне достаточно; они не узнают, пока не сядут на нее. Я потерял интерес к вождению C3; это скучно. Ездить на большие расстояния утомительно, поэтому после 21 года я решил перейти на более дорогу. Я выбрал DS7, который в целом отвечает моим потребностям. Только я знаю, комфортно ли ездить на этой машине, но я не задумывался, оправдывает ли она свою цену. Не беспокойтесь о расходе топлива — всё зависит от того, как вы на ней ездите. Никто не идеален, как и автомобили.

Общее впечатление: DS7 — французский внедорожник с ярко выраженным стилем и яркой индивидуальностью. Его основные недостатки заключаются в низком соотношении цены и качества и слабом сохранении ценности, что тесно связано с брендом. По сравнению с люксовыми брендами второго эшелона, такими как Lincoln Aviator и Cadillac XT4, DS7 не предлагает существенных преимуществ. Внешний вид: DS7 — относительно сдержанный французский автомобиль. По сравнению со многими моделями Peugeot и Citroën, его стиль более доступен китайскому потребителю. Передняя панель украшена многочисленными хромированными элементами, создающими ощущение роскоши. Дизайн светотехники — изюминка, как с точки зрения внешнего вида, так и световых эффектов, демонстрирующая стремление компании догнать ведущие бренды. Интерьер: Будучи топовой моделью, он может похвастаться множеством функций, включая панорамный обзор на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, автоматическую парковку, кожаное рулевое колесо и кожаные сиденья. Примечательно, что подвеска имеет как жёсткость, так и регулировку по высоте и не является опциональной. Роскошный интерьер вполне удовлетворительный, но производительность компьютерной системы автомобиля вызывает некоторые нарекания. Во-первых, логика сложна, требует длительного обучения, а пользовательский опыт средний. Во-вторых, ее отзывчивость также довольно средняя. Простор — не сильная сторона DS7, особенно по сравнению с моделями с длинной колесной базой от топовых люксовых брендов. Внутреннее пространство DS7 может даже показаться немного тесноватым. С колесной базой всего 2740 мм пространство салона используется не очень эффективно, что значительно сжимает пространство для пассажиров. Высота над головой передних сидений также ограничена стилем автомобиля. Хотя пространство в багажнике не является приоритетом для автомобилей класса люкс, оно имеет решающее значение для повседневного использования, и у DS7 есть возможности для улучшения в этой области. Трансмиссия и управляемость: Эта топовая модель оснащена мощным двигателем 1.6T. Несмотря на то, что он может похвастаться максимальной мощностью в 215 лошадиных сил, он всё же немного уступает двигателям 2.0T, установленным в большинстве других моделей этого класса, не говоря уже о недостатке рабочего объёма на старте автомобиля. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо согласована с двигателем, обеспечивая отличную плавность хода. Как уже упоминалось ранее, ходовая часть французских автомобилей заслуживает похвалы благодаря своей настройке. Вождение довольно расслабленное, рулевое управление точное, а управляемость приятная. Совет покупателям: будущее бренда DS на китайском рынке — горячая тема. Тратить такую высокую цену на DS7 требует тщательного обдумывания. В конце концов, в этой ценовой категории доступно множество моделей, а сопоставимые модели от BBA и люксовых брендов второго эшелона более конкурентоспособны.

Управляемость превосходная, мощность высокая, переключение передач плавное, а отзывчивость — отличная. Управлять автомобилем легко, а высокие скорости — тоже. Звукоизоляция первоклассная. Амортизация лучше, чем у любого другого автомобиля BBA стоимостью до 400 000 юаней, а технология «волшебный ковер» оправдывает свою репутацию.

Внешний вид и интерьер великолепны! Великолепные фары, полностью автоматические, включая автоматический дальний и ближний свет, адаптивное рулевое управление и систему помощи при поворотах. Функции практически такие же, как у Audi, и ночью автомобиль выглядит лучше, чем днём. Материалы салона также качественные: центральная консоль и дверные панели покрыты ПВХ, и жёсткие материалы практически не ощущаются. В сочетании с детальной металлической отделкой, внешний вид автомобиля очень хорош.

[Наиболее доволен] Мне нравится внешний вид DS7. Думаю, 90% людей выбирают его за внешность. Поворотные на 180 градусов фары в стиле «Париж» выглядят очень торжественно, почти как приветствие. У DS7 есть много других подобных мелочей. Дизайн, вдохновлённый французским стилем, и округлые формы придают ему стильный, но в то же время солидный вид внедорожника, что меня больше всего радует. [Наименее доволен] Он всё ещё довольно экономичный в городских условиях; после первого обслуживания расход топлива стабильно держался на уровне около 10,5 литров. В салоне относительно мало места для хранения, что делает его немного менее практичным.

Хотя общая популярность и продажи бренда снижались на протяжении многих лет, можно смело сказать, что характеристики DS7 не лишены достоинств. Внешний вид, возможно, не так моден, как нынешние популярные элементы дизайна, но он, по крайней мере, радует глаз. Более того, весь автомобиль, как экстерьер, так и интерьер, был тщательно продуман с вниманием к деталям. Стиль и материалы отделки салона не небрежны, а размер и тактильные ощущения от рулевого колеса компактны и гибки, оставляя глубокое впечатление. Кроме того, стиль и изысканность DS7 не устарели. Что особенно важно, он излучает уникальное французское ощущение лёгкой роскоши изнутри. Что касается ощущений от вождения, следует отметить первоклассную настройку шасси французских автомобилей. Помимо чёткого чувства дороги, комфорт и подавление вибраций, обеспечиваемые передней и задней независимыми подвесками, превосходны в своём классе. Однако все вышеперечисленные причины объясняются неспособностью бренда адаптироваться к местному рынку и неспособностью достичь ожидаемых продаж. На сегодняшний день эта проблема по-прежнему неразрешима, и можно только сказать, что это жаль.

[Наиболее довольны] Внешний вид воплощает в себе суть французской романтики и отличается элегантностью. Дизайн с бриллиантовой огранкой кристаллов также прекрасен, а светодиодные фары в форме звезд по обеим сторонам еще больше подчеркивают элегантность передней части. Интерьер также обладает сильной романтической атмосферой, с сильным чувством моды и технологий. Материалы также очень щедры, сочетая роскошь и изысканность. Внутреннее пространство превосходное, подвеска комфортная, а отклик дроссельной заслонки очень чувствительный. [Наименее довольны] Дизайн интерьера средний, эргономика довольно странная, компьютер старый и сильно лагает, и в нем сильно пахнет новой машиной.

Хотя DS7 не выделяется особенной внешностью, его выразительный дизайн, безусловно, приковывает взгляд. Шестиугольная решетка радиатора и боковые фары разделены выразительной хромированной рамкой, создавая эффектное общее впечатление. Решетка радиатора украшена черным ромбовидным узором, а логотип «DS» вписан в него, что особенно заметно. Изящно выполненные светодиодные фары в форме звезд по бокам еще больше подчеркивают элегантный и благородный облик автомобиля. Стоит отметить, что дизайн передней части DS7 также был перенят и будущим совершенно новым DS9, устанавливая новый стиль дизайна для семейства. Будучи люксовым брендом, для привлечения клиентов требуется нечто большее, чем просто изысканный экстерьер. Интерьер DS7 также воплощает элегантный и роскошный дизайн: обтекаемый дизайн и насыщенно-фиолетовые акценты подчеркивают класс автомобиля. Еще одной деталью является надпись «Opera» на центральной консоли перед пассажирским сиденьем, подчеркивающая его топовый статус. Что касается материалов, верхняя часть центральной консоли выполнена из мягкого материала, а рулевое колесо, передняя часть центральной консоли и сиденья обтянуты кожей. Как внедорожник стоимостью 300 000 юаней, он заслуживает хорошего отзыва. На практике система подвески DS7 настроена на комфорт. Чтобы лучше прочувствовать адаптивную подвеску «волшебный ковер», мы намеренно настроили ее на комфортный режим. Особенно при проезде лежачих полицейских и грунтовых дорог с гравием на низкой скорости ее амортизация на удивление хороша, весь кузов ощущается очень легким, вибрация кузова также очень мала, а ощущение дороги становится более расплывчатым. Кроме того, его характеристики NVH также остаются на том же уровне, шум ветра и шум шин хорошо контролируются, и шепот в машине не является проблемой.

Эта машина у меня уже больше трёх лет, и я от неё в восторге. Когда я её купил, я мало что понимал в машинах, поэтому просто выбрал её, потому что в ней приятно пахло чистотой, и было удобно сидеть как на передних, так и на задних сиденьях. Я не изучал характеристики или марку. За три года и почти 10 000 километров пробега я прошёл путь от чувства тревоги за рулём до лёгкого управления, которое всегда защищает меня и мою семью. Внешний вид впечатляет и мгновенно узнаваем; мои дети всегда видят её издалека, когда мы ищем её в гараже. Я перешёл на комплектацию Sport, поэтому чёрные диски с красным логотипом DS выглядят потрясающе. Салон также отделан замшей Sport, занимающей большую часть салона, в отличие от автомобилей с пластиковым кузовом. Система помощи при смене полосы движения невероятно полезна; она несколько раз предупреждала меня и предотвращала аварии. Было бы ещё лучше, если бы информационно-развлекательная система автомобиля была улучшена. Что касается пространства, мой рост 1,7 метра, так что места над водительским сиденьем предостаточно. Среднее заднее сиденье немного тесновато, но его достаточно. Задние сиденья длинные, поэтому даже в дальних поездках сидящие сзади не слишком устают. Водительское сиденье имеет удобную подставку для ног, а регулировка поясничной поддержки очень полезна. Что касается мощности, то лично я не нашел ее недостатка. Я могу обгонять на трассе, и в городском потоке это быстро и плавно, без ощущения, что вы не можете даже разогнаться, если вы выжмете педаль газа до пола. Переключения также плавные, хотя переключение с 7-й на 8-ю передачу не очень отзывчивое, иногда даже разгоняясь до 90 миль в час, прежде чем переключиться на 8-ю. Что касается комфорта, то тут нет нужды преувеличивать. Одним словом, это комфортно. Это удобная машина для вождения и удобная для сидения. Мою маму, которую вечно укачивает в машине, укачивало во всех видах машин, даже в более дорогих и элитных, и это было так плохо, что ее рвало. Но в моей машине ее никогда не укачивает, что довольно необычно. Что касается стоимости машины, я на самом деле не считал техническое обслуживание, но в среднем это, вероятно, больше 900 юаней за поездку. У меня не было никаких поломок, поэтому я не знаю стоимости ремонта. Расход топлива, вероятно, составляет от 7 до 8 литров на галлон (как многие знают, городские дороги Чунцина перегружены, с множеством подъемов и спусков). Я не совсем уверен, как обстоят дела с управляемостью, но я просто чувствую определенную степень наклона в поворотах, если я не тормозлю и не снижаю скорость заранее. Я не уверен, считается ли это. В целом, я думаю, что эта машина очень хороша. Моя единственная претензия — шум из окон, который так и не исчез полностью после одного ремонта, а иногда он особенно заметен на твердых (цементных) дорогах.