Новый авто Ford electric horse из Китая
Тип кузоваВнедорожник
Период выпускас 2021 по 2024
от 5 220 000 руб.
Комплектации:
2024 model (discontinued) — от 5 220 000 ₽
5 комплектации этого года
2021 model (discontinued) — от 6 440 000 ₽
9 комплектации этого года
Yueshi rear-wheel drive Lite version (standard range) — 6 440 000 ₽
Wujiang rear-wheel drive luxury Lite version (long battery life) — 7 450 000 ₽
GT Lite — 10 210 000 ₽
Yueshi rear-wheel drive version (standard range) — 7 530 000 ₽
Wujiang rear-wheel drive version (long battery life) — 7 815 000 ₽
Wujiang rear-wheel drive luxury version (long battery life) — 8 360 000 ₽
Wind Chaser AWD Deluxe Edition (Long Endurance) — 8 930 000 ₽
GT — 10 935 000 ₽
GT First Edition — 11 115 000 ₽
2021 model-pure electric / 273 horsepower / 513KM battery life — 6 435 000 ₽
1 комплектации этого года
Проходные FORD ELECTRIC-HORSE из Китая (2021-2023)
Ford electric horse
март 2022 г.
Ford electric horse 2021 GT First Edition
Пробег
80 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
6 198 241 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
октябрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
49 400 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 250 294 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
июнь 2023 г.
Ford electric horse 2021 Wujiang rear-wheel drive luxury version (long battery life)
Пробег
59 300 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 609 906 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
декабрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
126 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 181 195 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
октябрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
65 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 217 563 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
апрель 2023 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
29 300 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 472 140 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
февраль 2022 г.
Ford electric horse 2021 GT
Пробег
46 200 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
6 052 768 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
октябрь 2023 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
36 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 399 405 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
декабрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Wujiang rear-wheel drive luxury version (long battery life)
Пробег
33 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 771 744 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
декабрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Wujiang rear-wheel drive luxury version (long battery life)
Пробег
28 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 480 799 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
август 2022 г.
Ford electric horse 2021 Wujiang rear-wheel drive luxury Lite version (long battery life)
Пробег
50 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 520 804 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
декабрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
67 800 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 050 269 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
март 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
64 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 232 110 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
август 2023 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive Lite version (standard range)
Пробег
51 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 595 793 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
декабрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
24 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 250 294 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
декабрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
32 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 195 742 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
август 2023 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
75 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 399 405 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
июль 2022 г.
Ford electric horse 2021 Yueshi rear-wheel drive version (standard range)
Пробег
35 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 432 136 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
март 2023 г.
Ford electric horse 2021 Wujiang rear-wheel drive luxury version (long battery life)
Пробег
56 400 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 535 351 ₽
с доставкой во Владивосток
Ford electric horse
декабрь 2022 г.
Ford electric horse 2021 Wujiang rear-wheel drive luxury version (long battery life)
Пробег
30 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
4 448 068 ₽
с доставкой во Владивосток
Просмотр панорамы
Характеристики комплектации
Основная информация
Комплектация
Ford Electric Horse 2024 Trend Edition (long battery life)
Цена дилера
199800
Официальная ориентировочная цена
239800
Производитель
Changan Ford
Размер авто
Средний внедорожник
Тип топлива
Электромобиль
Старт продаж
2023.12
Электрический двигатель
Чистый электрический двигатель мощностью 269 лошадиных сил.
Запас хода на электротяге (км)
609
Запас хода на электротяге (км) CLTC
609
Время зарядки (часы)
Быстрая зарядка 0,48 часа, медленная зарядка 6,2 часа
Емкость быстрой зарядки (%)
30-80
Максимальная мощность (кВт)
198(269Пс)
Максимальный крутящий момент (Н·м)
430
коробка передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Длина х ширина х высота (мм)
4730x1886x1621
Конструкция кузова
5-дверный 5-местный внедорожник
Максимальная скорость (км/ч)
180
Официальное время разгона до 100 километров(с)
6.3
Потребление электроэнергии на 100 километров (кВтч/100км)
13.7
Расход топлива в эквиваленте электроэнергии (л/100 км)
1.55
Гарантийный срок автомобиля
4 года или 100 000 километров
Ориентировочная общая стоимость технического обслуживания на протяжении 60 000 километров
472,0 юаня
Кузов
Длина (мм)
4730
Ширина (мм)
1886
Высота (мм)
1621
Колесная база (мм)
2984
Передняя колесная база (мм)
1624
Задняя колесная база (мм)
1633
Минимальный дорожный просвет (мм)
—
Конструкция кузова
внедорожник
Количество дверей (количество)
5
Способ открытия двери автомобиля
распашная дверь
Количество мест (мест)
5
Снаряженная масса (кг)
2116
Масса полной загрузки (кг)
2520
Объем переднего багажного отделения (л)
100
Объем багажного отделения (л)
518-1385
Минимальный радиус поворота
6,05 м
Электрический двигатель
Описание двигателя
Чистый электрический двигатель мощностью 269 лошадиных сил.
Тип двигателя
Постоянный магнит/синхронный
Общая мощность двигателя (кВт)
198
Общая мощность двигателя (Ps)
269
Общий крутящий момент двигателя (Н·м)
430
Максимальная мощность заднего электродвигателя (кВт)
198
Максимальный крутящий момент заднего электродвигателя (Н·м)
430
Количество приводных двигателей
одиночный двигатель
Компоновка двигателя
задний
Зарядка аккумуляторов
Тип батареи
Литий-железо-фосфатный аккумулятор
Марка аккумулятора
CATL
Гарантия на аккумуляторную батарею
8 лет или 160 000 километров
Емкость аккумулятора (кВтч)
78.2
Плотность энергии аккумулятора (Втч/кг)
—
Скорость зарядки аккумулятора
—
Зарядка аккумуляторов
Быстрая зарядка 0,48 часа, медленная зарядка 6,2 часа
Расположение интерфейса быстрой зарядки
левое крыло
Расположение интерфейса медленной зарядки
Положение топливного бака слева
Система управления температурой аккумулятора
Низкотемпературное отопление.
Режим одной педали
Да
Функции мобильной электростанции вертикального взлета и посадки
—
Максимальная мощность внешнего разряда СВВП
—
Максимальная мощность внешнего разряда ВТОВ
—
Коробка передач
Описание коробки передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Количество передач
1
Тип коробки передач
коробка передач с фиксированным передаточным числом
Шасси/рулевое управление
Режим вождения
задний привод
форма передней подвески
Независимая подвеска МакФерсон
Форма задней подвески
Многорычажная независимая подвеска
тип рулевого управления
электрический ассистент
Конструкция кузова
Несущая
Колеса и тормозная система
Тип переднего тормоза
вентилируемый диск
Тип заднего тормоза
твердый диск
Тип стояночного тормоза
Электронный
Размер передних шин
225/60 R18
Размер задней шины
225/60 R18
Характеристики запасного колеса
—
Размещение запасного колеса
—
Активная безопасность
ABS антиблокировочная система
Да
Распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т. д.)
Да
Усилитель торможения (EBA/BA и т. д.)
Да
Контроль тяги (TCS/ASR и т. д.)
Да
Система стабилизации кузова (ESP/DSC и т. д.)
Да
Активная система оповещения безопасности
Предупреждение о выезде за пределы полосы движения.
Активное торможение
Да
Параллельная помощь
Да
Система помощи при удержании полосы движения
Да
Центрирование полосы движения
Да
Советы по вождению при усталости
Да
Активное обнаружение усталости DMS
Да
Обнаружение жизненно важных функций в автомобиле
—
Распознавание дорожных знаков
Да
Идентификация светофора
Да
система ночного видения
—
Пассивная безопасность
передняя подушка безопасности
Основное водительское сиденье.
боковая подушка безопасности
Первый ряд
боковые шторки безопасности
Да
Передняя коленная подушка безопасности
Основное водительское сиденье.
центральная подушка безопасности
—
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
Да
система контроля давления в шинах
Отображение давления в шинах
Интерфейс детского сиденья (ISOFIX)
Да
пассивная защита пешеходов
—
безопасные шины
—
Конфигурация вспомогательных устройств/управления
парковочный радар
Передний
Предупреждение об отъезде впереди идущего автомобиля
Да
Изображения помощи при вождении
Обратное изображение
Круиз-контроль
Стандартный круиз-контроль
Ассистент автоматической смены полосы движения
Да
Автоматический выезд (въезд) на рампу
—
Вождение с навигацией
—
Уровень помощи при вождении
Уровень L2
Автоматическая парковка
Да
Следование и разворот
—
Память парковки
—
Автоматическая парковка (AUTOHOLD)
Да
Система помощи при подъеме по склону (HAC)
Да
Система помощи при спуске (HDC)
—
Плавная регулировка подвески
—
пневматическая подвеска
—
Тип пневматической подвески
—
Электромагнитная индукционная подвеска
—
система изменения передаточного числа рулевого управления
—
Режим повышенного трения переднего моста
—
Режим ограниченного скольжения заднего моста
—
Функция блокировки межосевого дифференциала
—
низкоскоростной полный привод
—
Интегрированная активная система рулевого управления
—
Выбор режима вождения
Спорт
система рекуперации энергии торможения
Да
Звук предупреждения о движении на низкой скорости
Да
Внешняя конфигурация
Тип крыши
Панорамный люк не открывается.
Светочувствительный тент
—
багажник на крыше
—
Пакет спортивного внешнего вида
—
Электрический спойлер
—
Активное закрывание решетки воздухозаборника
Да
Диски из алюминиевого сплава
Да
Пороги (подножки)
—
Безрамная дизайнерская дверь
—
Скрытая дверная ручка
Да
Фаркоп
—
Интеллектуальный затемняющий навес
—
Внутренняя конфигурация
Материал рулевого колеса
Кожа
регулировка руля
Вверх и вниз + вперед и назад.
Электрическая регулировка руля
—
Функции рулевого колеса
Многофункциональное управление.
Приборная панель
Цвет
Тип LCD экрана
Полноэкранный ЖК-дисплей
Размер ЖК-монитора (дюймы)
10.2
Конфигурация «Комфорт/защита от кражи»
Доводчики дверей
—
Дверь багажника с электроприводом
Да
Датчик задней двери багажника
—
Память положения двери багажника
Да
Центральный замок
Да
Тип удаленного ключа
Интеллектуальный ключ дистанционного управления.
Бесключевой доступ
Вся машина
Бесключевой запуск
Да
дистанционный запуск
Да
Дистанционное управление
—
Функция вызова автомобиля
—
Проекция на лобовое стекло (HUD)
—
Встроенный видео-регистратор
—
Активное шумоподавление
—
Беспроводная зарядка мобильного телефона
Да
Розетка 110 В/220 В/230 В
—
Интерфейс питания 12 В в багажнике
—
Конфигурация сиденья
материал сиденья
Искусственная кожа
Сиденья в спортивном стиле
—
Расположение сидений
2+3
Независимые сиденья второго ряда
—
сиденья третьего ряда
—
Электрическая регулировка сиденья
Основное водительское сиденье.
Складывающиеся задние сиденья
—
Общая регулировка сиденья водителя
Вперед и назад
Частичная регулировка сиденья водителя
Подголовник
Общая регулировка пассажирского сиденья
Вперед и назад
Частичная регулировка пассажирского сиденья
Подголовник
Общая регулировка сидений второго ряда
—
Частичная регулировка сидений второго ряда.
—
Функции передних сидений
Подогрев
Функции сидений второго ряда
—
Функции сидений третьего ряда
—
Кнопка босса
—
Передние/задние подлокотники
Первый ряд
Задний подстаканник
Да
Подстаканник с подогревом/охлаждением
—
Коэффициент складывания задних сидений
40:60
Задние сиденья с электроприводом наклона
—
Маленький столик второго ряда
—
Интеллектуальное соединение
Размер экрана центрального управления (дюймы)
15,5
Материал экрана центрального управления
—
спутниковая навигационная система
Да
AR-навигация в реальной жизни
—
Отображение навигационной информации о дорожном движении
Да
служба помощи на дороге
Да
Bluetooth/автомобильный телефон
Да
Картографирование
Оригинальная машина
Интернет транспортных средств
Да
Сеть 4G/5G
4G
ОТА-обновление
Да
распознавание лица
Да
Распознавание отпечатков пальцев
—
Распознавание голосового отпечатка
—
распознавание эмоций
—
Система управления распознаванием голоса
Да
Функция пробуждения голосом
Да
Функция распознавания пробуждения по голосовой области
Основной водитель
непрерывное распознавание речи
Да
Можно сказать, что это видно
—
Слово пробуждения голосового помощника
Denma classmates
Функция управления жестами
—
Точка доступа Wi-Fi
Да
Аудиовизуальные развлечения
Управление летающим экраном несколькими пальцами
—
магазин приложений
—
мультимедийный интерфейс
USB/Type-C
Количество интерфейсов USB/Type-C
2 в первом ряду
Максимальная мощность зарядки USB/Type-C
—
автомобильный телевизор
—
задний ЖК-экран
—
имитация звука
Да
аудио бренд
—
Количество динамиков (шт.)
6
Задний мультимедийный контроль
—
Конфигурация освещения
Фары ближнего света
Светодиод
Дальний свет
Светодиод
дневные ходовые огни
Да
Адаптивный дальний и ближний свет
Да
автоматические фары
Да
Ассистент включения света
—
Передние противотуманные фары
—
Адаптивное рулевое управление фарами (AFS)
—
Регулировка высоты фар
Да
Функция очистки фар
—
Освещение салона
7 цветов
Активное окружающее освещение
—
Особенности освещения
—
технология световой проекции
—
Задержка выключения фар
Да
Режим фар «дождь и туман»
—
Стекло/зеркало заднего вида
электрические стеклоподъемники
Первый ряд
Подъем и опускание окон в один клик
Вся машина
Функция защиты от защемления окна
Да
Функция наружного зеркала заднего вида
Электрическая регулировка.
Функция внутреннего зеркала заднего вида
—
Автомобильное косметическое зеркало
Основное место водителя + освещение.
Заднее защитное стекло
Да
автомобильный солнцезащитный козырек
—
Дворники с датчиком дождя
—
задний стеклоочиститель
Да
Открытие заднего окна
—
Многослойное звукоизоляционное стекло.
—
Электрообогрев лобового стекла
—
Форсунка для подогрева воды
—
Кондиционер
Метод управления кондиционером
Автоматический
Независимый кондиционер в задней части салона
—
Заднее воздуховыпускное отверстие
Да
Контроль температурной зоны
Двухзонный кондиционер.
Очиститель воздуха
—
Устройство автомобильного фильтра PM2,5
Да
генератор отрицательных ионов
—
Устройство ароматизации автомобиля
—
Система управления качеством воздуха AQS
—
автомобильный холодильник
—
Функция автомобильного холодильника
—
Интеллектуальная конфигурация
Операционная система помощи при вождении
Второй пилот360
Интеллектуальная система автомобиля
СИНХРОНИЗАЦИЯ
Смарт-чип автомобиля
Qualcomm Snapdragon 8155.
Удаленное управление через мобильное приложение
Пульт дистанционного управления
система управления тепловым насосом
—
Количество камер снаружи автомобиля (количество)
5
Пиксели внешней камеры автомобиля
—
Количество камер в автомобиле (количество)
1
Пиксели автомобильной камеры
—
Количество ультразвуковых радаров (шт.)
12
Количество радаров миллиметрового диапазона (шт.)
5
Субметровая высокоточная система позиционирования
—
Высокоточная карта
—
Режим дозорного (ясновидения)
—
Связь V2X
Да
Дополнительный пакет
Индивидуальные параметры
Опционально: внешний вид, интерьер, колеса, тормоза
Полная стоимость авто
Курс валют ЦБ на сегодня:
1$ - 85,6010₽
1¥ - 12,7340₽
Курс валют в коммерческих банках:
1$ - 85,60₽
1¥ - 12,73₽
Отзывы
Хотим выразить огромною благодарность компании «Автоком» за помощь в покупке автомобиля! Отдельное спасибо Вадиму и Ивану, настоящие профессионалы , выслушали все пожелания и подобрали идеальный вариант. Процесс оформления занял минимум времени, плюс нам предложили большое количество услуг , которые пришлись кстати. Ребята всегда были на связи и отвечали на все интересующиеся вопросы. Желаем дальнейшего роста и развития бизнеса. Сервис на вышем уровне! Рекомендуем всем кто ценит время и качество!
Читать полностью
Взяли уже две машины через компанию Автоком. Заказал и забыл. Ребята ищут без сна и отдыха. Есть возможность отработать любые вопросы удалённо. Машины исследуются вдоль и поперёк, вплоть до самых неприличных мест. Приходишь в офис один раз - забрать машину. Куча плюшек. Совершенно любые капризы принимаются к исполнению. Автоком строго рекомендую! 10 звёзд!
Читать полностью
Очень довольна результатом работы. Ребята очень адекватно все объясняли, весь процесс от заказа до получения понятен, ребята отвечают на все вопросы и поддерживают. Отдельная благодарность за возможность решить все вопросы не только с доставкой но и с оформлением машины, постановкой на госучет, страховкой. Полностью индивидуальный подход - подбор все аксессуаров и комплектующих. Очень порадовал подарочки - авторамка для номера и авто-аромат.
Читать полностью
Обращался в компанию по поводу доставки автомобиля из Магадана в Краснодар. Быстро составили договор, подготовили документы, приехал, отдал машину и всё, дальше абсолютно всё сами отработали, без каких-то лишних звонков/согласований и так далее. Всегда были на связи на этапах доставки с фотоотчетом. Машина пришла раньше заявленного срока, всё отлично!
Читать полностью
0.00
306 оценок
| Комфорт | Внешний вид | Конфигурация | Управление | Мощность | Простор | Интерфейс | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Рейтинг автомобиля | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Средний балл по цене | 3.97 | 4.18 | 3.97 | 3.95 | 4.00 | 4.01 | 3.97 |
| Средний балл подобных | 3.95 | 4.23 | 3.72 | 3.94 | 4.00 | 4.21 | 3.72 |
Отзывы о Ford Electric-horse
Пользователь 305662376
Только один! Один! Я буду активно ездить на электромобиле с имитацией звука — саундтрек в кабине такой же, как у Mustang, так и хочется нажать на педали! [Опыт покупки автомобиля] У меня был бюджет в 150 000 юаней на покупку подержанного электромобиля. Я живу большую часть времени один, иногда путешествуя с женой по близлежащим городам, поэтому практичность не была моим главным приоритетом при покупке автомобиля; я просто хотел выглядеть стильно за минимальную сумму денег. Изначально я положил глаз на полностью электрический Genesis GV70. В то время в Интернете был доступен только один экземпляр за 175 000 юаней. Поторговавшись с дилером, я снизил цену до 165 000 юаней, но не продал его. Позже его купил кто-то другой. Однажды, возвращаясь домой с работы, я увидел оранжевый электрический внедорожник и сразу же заинтересовался. Я поискал и обнаружил, что цена упала до этого уровня. Я начал просить друзей в Баосине найти машину. Три дня спустя наконец-то нашёл оранжевый GT с пробегом 20 000 миль за 150 000 юаней, который сразу же купил. Впечатления от машины: шасси хорошо настроено, ход отличный, но для перевозки пассажиров он не идеален — задние сиденья тесноваты, езда тяжёлая, а торможение обязательно рывками — настоящая «машина для водителя». Система SYNC+, разработанная совместно с Baidu, довольно абстрактна. Несмотря на некоторую поддержку голосового управления, карта использует Baidu Maps, что приводит к неточной информации о точках интереса и плохой навигации. Кроме того, в целях продвижения экосистемы Baidu, мобильная связь Carlife+ была удалена. После многочисленных критических замечаний в 21-й модели вернули CarPlay (но только по беспроводной связи, что исключает использование онлайн-адаптеров CarPlay). Я купил iPhone специально для этой машины. Индикатор заряда батареи — это реалистичная оценка, основанная на истории потребления заряда батареи, что является положительным моментом. Скорость зарядки средняя, а после зарядки выше 80% мощность фиксируется на уровне 30 кВт — пустая трата времени, но это защищает аккумулятор и очень удобно для покупателей подержанных автомобилей. Люк на крыше обеспечивает отличную теплоизоляцию. Перед покупкой я подумывал о покупке солнцезащитного козырька на крышу, но, поездив на нём, затонировал только боковые стёкла и установил солнцезащитный козырёк на лобовое. Поначалу я не питал больших надежд на систему помощи водителю, но она действительно работает довольно хорошо, достаточно, чтобы справиться с пробками на эстакаде. Напоминание автовладельцам: рекомендую менять шины раз в год, так как эта машина уже изрядно изношена...
Читать полностью
А5В
Недавно я ездил на новом Ford E-tron и заметил несколько проблем. Создаётся впечатление, что Ford пытался сделать его более спортивным, но, похоже, у него это не получается. 1. Рулевое управление: Рулевое управление ощущается спортивным с самого начала, с относительно хорошим сцеплением, чётким нарастанием крутящего момента и чётким ощущением центрирования. Реакция на центральное колесо довольно сильная, и даже лёгкий поворот руля обеспечивает достаточную реакцию на рыскание. В центре есть небольшое трение, что делает управление менее плавным. 2. Управляемость: Я ожидал, что рулевое управление будет хорошим, когда я начал поворачивать, но оно оказалось довольно средним. Есть небольшой крен задней оси, и схождение не очень хорошее при высоком боковом ускорении. Баланс передней и задней осей кажется нарушенным: передняя ось хорошо сходит, но задняя с трудом справляется. Когда я газую в повороте, автомобиль имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости. В конце концов, это заднеприводный автомобиль, поэтому на нём довольно весело ездить. Небольшое нажатие на газ может помочь вам проскользить в повороте. Устойчивости немного не хватает при торможении в повороте, заметны рыскание и крен, а также небольшая виляемость. Кроме того, шины имеют среднее сцепление с дорогой, что делает их склонными к проскальзыванию, особенно в дождь. Будьте осторожны. 3. Плавность хода: Проблема плавности хода шасси, похоже, несколько серьёзнее. Что касается первичной плавности хода, то контроль над кузовом не очень хороший. На плохих дорогах много кренов и продольных колебаний, особенно задней оси. Задняя ось может немного дрожать при небольшом усилии, что особенно заметно при езде по городу. Подпрыгивание задней оси слишком заметно, а иногда даже приводит к продольным «подпрыгиваниям». Очень неприятно стукаться головой о подголовник. Я описал это ему как упражнение для ног в спортзале, отжимания. Вторичная плавность хода тоже такая же. Средне- и высокочастотные вибрации, передаваемые шасси, слишком ощутимы на пол, руль и педали. Ощущение дороги особенно чёткое. На самом деле, после нескольких более серьёзных ударов всё в порядке. Схождение стало лучше, и удар стал более чётким, но сам удар ощущается немного сильным. Создаётся впечатление, что автомобиль можно было бы сделать более спортивным. Сейчас он немного разбалансирован. Похоже, настройки шасси Ford не очень хороши.
Читать полностью
Автошкола Владелец Zhiji LS7, 2 года
Впечатления от вождения: С того момента, как я сел за руль, мои первоначальные подозрения подтвердились: этот автомобиль действительно дарит мне те самые спортивные ощущения, которые мне так нравятся. Усилие на руле немного тяжеловато, как в статике, так и в динамике. Однако автоцентрирование на низких скоростях отличное, быстрое и эффективное. Процесс центрирования автомобиля плавный, устойчивый и быстрый. Нарастание крутящего момента отчетливо ощущается в центральной зоне, создавая выраженное ощущение центрирования. Что касается центральной зоны, отклик рулевого управления сильный на малых углах поворота, с относительно небольшой мертвой зоной крутящего момента (областью, где усилие на руле остается неизменным) и окном (областью, где рулевое управление не реагирует). Рулевое управление относительно чувствительное, что делает его отзывчивым, но не громоздким. На больших углах поворота также заметно нарастание крутящего момента, обеспечивая сильную обратную связь. Нарастание крутящего момента линейно, без заметного гистерезиса. Однако на высоких скоростях автоцентрирование несколько менее эффективно, где рулевое колесо имеет тенденцию к колебаниям вперед и назад, в отличие от быстрого сближения на низких скоростях. Кроме того, при повороте в среднем положении ощущается лёгкое трение, а рулевое управление кажется неплавным, с лёгким заиканием. При прохождении дорожных условий с относительно большими дорожными препятствиями рулевое управление будет слегка вибрировать, но величина коррекции невелика и не вызовет проблем с управлением. Режим рулевого управления автомобиля Dianma не может быть настроен независимо и должен быть привязан к режиму вождения. Ощущение рулевого управления в трёх режимах вождения в основном определяется усилием рук — разница в ощущении усилия рук в трёх режимах довольно очевидна, но в целом регулировка спортивная, обратная связь рулевого управления очень достаточная, и возникает ощущение «связи между человеком и автомобилем», а направленность рулевого управления очень хорошая.
Читать полностью
Ding Ding Talks Cars Создатели высококачественных обзоро
Ford Mustang — редкий внедорожник в своем ценовом диапазоне, где главное внимание уделяется управляемости. Однако китайские потребители, похоже, меньше тянутся к автомобилям, которые подчёркивают спортивность, за исключением Tesla. Почему? Потому что у него харизма коня-дракона. Говоря об этом автомобиле, он запускается с 24 моделями, оснащенными модернизированными двигателями и аккумуляторами. Версия GT может похвастаться разгоном от 0 до 60 за 3,57 секунды, что весьма впечатляет и также вызвало некоторую шумиху. Раз уж мы обсуждаем управляемость, давайте обсудим его поведение на трассе. [Характеристики на трассе] Благодаря полному приводу этот автомобиль вполне способен на трассе. Пока вы не упрямы, автомобиль в целом будет соответствовать вашим ожиданиям. Его тормоза и рулевое управление превосходны, с сильным тормозным усилием при резком торможении и уверенным торможением перед поворотами. Рулевое управление также очень гибкое, что приводит к очень послушной передней части. В сочетании со спортивной настройкой подвески и хорошей боковой поддержкой, он продолжает традицию превосходной управляемости семейства Mustang. [Повседневные характеристики] Повседневные характеристики немного неоднозначны. Торможение на трассе довольно хорошее, но в городе поначалу ощущается небольшой тупик, а тормозное усилие резко активируется после резкого торможения, что затрудняет управление. Шасси обеспечивает уверенное ощущение дороги, но при этом ощущается как что-то премиальное, а вибрации в салоне ненавязчивы. Шум шин заметен из-за плохой звукоизоляции, что характерно для Peinture P0. В режиме Unruly рулевое управление имеет щелчок в центре, а возвратное усилие нелинейно, что мне лично не нравится. Однако в других режимах оно плавное и приятное. [Дизайн и салон] Мой фаворит — Storm Edition. Жёлтый цвет кузова одновременно стильный и элегантный, и он, несомненно, привлечёт внимание прохожих. Дизайн интерьера довольно простой, с не впечатляющими материалами и качеством изготовления. Интеграция решетки динамика в центральную консоль — изюминку дизайна. Место для хранения приемлемое, есть подстаканники и беспроводная зарядная панель. Хотя задние сиденья не слишком просторные, посадка отличная. [Минусы] У этого автомобиля есть ряд недостатков. Один из них — ограниченный интеллект, отсутствие каких-либо модных функций, а система помощи водителю едва ли адекватна. Я также немного озадачен: зачем автомобилю, позиционируемому как спортивный, подвесная педаль газа? Почему качество звука аудиосистемы B&Q такое плохое? Короче говоря, у этого автомобиля впечатляющий внешний вид и высокая мощность, но его интеллект — недостаток. Если в будущем появится скидка в десятки тысяч, его всё равно стоит рассмотреть.
Читать полностью
Маленький листовой зве
Опыт покупки автомобиля: Мы с девушкой ходили по магазинам в Baixin Plaza в районе Байюнь в Гуанчжоу. Мы наткнулись на кучу автомагазинов, продающих машины, такие как Xpeng, Zeekr и BYD. Мы уже видели большинство из них. Нам недавно очень нужна была машина, и мы сравнивали их, всё ещё не решив, что лучше отечественный автомобиль, совместное предприятие или Tesla. И тут мы увидели Mustang? Они действительно выпустили электромобиль под названием Dianma. Заинтересовавшись, мы зашли посмотреть. Он появился на китайском рынке совсем недавно, поэтому неудивительно, что мы редко его видели. Эта машина была очень похожа на спортивный Mustang. Продавец сказал мне, что он хорошо управляется, поэтому я попробовал его, и он действительно был хорош. Он управлялся лучше, чем любой отечественный автомобиль, на котором я ездил раньше. Динамики были, как ни странно, от B&O, что было идеально для такого меломана, как я. Моя девушка тоже была в восторге, особенно панорамный люк на крыше — он даже не нагревался! Потом я поехал домой и обсудил это с семьей. Так получилось, что парковка в общественном комплексе могла быть оборудована зарядной станцией, поэтому я сделал заказ. Доставка была быстрой, я забрал машину через две недели. [Запас хода] Официальный запас хода составляет 619 км, но я не набрал даже 550 км, может быть, 520 км в лучшем случае. На самом деле, те, кто знает CLTC, поймут, что иногда запас хода по шоссе бывает еще меньше. Меньше 500 км. [Спа] Места достаточно. Мой рост 179 см, и мне довольно комфортно как на передних, так и на задних сиденьях. Мне не было тесно. Заднее сиденье немного маловато, но это нормально, так как я обычно большую часть времени за рулем. [Интеллект] Интеллектуальность этой машины средняя. Ford любит фокусироваться на вождении и безопасности. Интеллектуальность просто нормальная. Функций не так много, но их достаточно. [Ощущения от вождения] Эта машина едет очень хорошо. Она кажется очень устойчивой. Шасси немного жестковато, но продавец сказал мне, что это не жесткость, а упругость... В конце концов, она была настроена для гоночного симулятора, поэтому я не чувствую многого за рулем. Она довольно устойчива во всех отношениях на лежачих полицейских. Заднее сиденье немного хуже, а переднее немного длиннее, поэтому может быть немного сложнее управлять в узких местах, но главное в том, что она красива. Если бы она не была такой длинной, она не была бы такой красивой. Я также обнаружил, что эта машина похожа на многие люксовые внедорожники, такие как Porsche Cayenne, Aston Martin DBX и Levante. В конце концов, почему я выбрал эту машину? Вероятно, потому что у них хорошее отношение к обслуживанию и очень терпеливое. И я не могу ничего больше сказать об этой машине. С точки зрения внешнего вида, это действительно потолок этого ценового диапазона. Покупая машину, просто покупайте то, что вам нравится. Забрав машину, я немного её доработал, и она всё ещё довольно крутая. Каждый раз, когда друзья или родственники спрашивали меня, за сколько я её купил, я просил их угадать, и все они называли больше 600 000 юаней. Ха-ха, неужели эта машина выглядит такой дорогой?
Читать полностью
JoyCrossLC Владелец Ford Electric Mazda, 2 год
Общее впечатление: Экстерьер прекрасен, внешний вид непревзойденный, а ощущения от вождения превосходны. Интерьер немного простоват, а бортовой компьютер не очень. Прежде чем остановить свой выбор на Dianma, я провел тест-драйв нескольких автомобилей на новых источниках энергии, включая Xpeng, Arcfox, BYD Qin, Han и Tang. Лично я не слишком требователен к интеллектуальным функциям. В конце концов, автомобиль создан для того, чтобы им управляли, поэтому так называемые интеллектуальные функции и автономное вождение для меня не особо важны. К тому же, честно говоря, интернет-автопроизводители не проявили к нему особого интереса, поэтому Xpeng отпал из списка возможных вариантов. BYD был средним, и многие мои друзья говорили, что его литий-железо-фосфатный аккумулятор слишком быстро разряжается зимой, поэтому я рассматривал его как запасной вариант. Однако Arcfox, который продавался не очень хорошо, оставил у меня приятные впечатления. Во-первых, это традиционная автомобильная компания, а во-вторых, тест-драйв был приемлемым. После тщательного изучения вопроса, время автономной работы оказалось довольно хорошим, поэтому моим первым выбором стал Arcfox. Однако ни один из этих автомобилей не подарил мне особых впечатлений от вождения, да и внешний вид не впечатлил. Я случайно увидел Dianma во время покупки. Первое, что меня поразило, – это внешний вид. Я считаю, что стиль Dianma уникален среди автомобилей на новых источниках энергии и не имеет конкурентов. Конечно, это всё дело вкуса. Второе – это время автономной работы. Версия с увеличенным запасом хода рассчитана на 619 км, что вполне приемлемо. Затем я провёл тест-драйв, и ощущения от вождения были действительно потрясающими. Чувство безопасности, которое даёт шасси, плавный разгон и точное рулевое управление – всё это несравнимо с другими автомобилями. Поэтому, немного поразмыслив, я решил купить его. Как я уже сказал в начале, у меня нет высоких требований к интеллекту и я не гонюсь за автоматическим вождением. В конце концов, каким бы хорошим ни был автоматический режим, я не буду доверять автомобилю в его по-настоящему автоматическом вождении, особенно на отечественных дорогах. Поэтому впечатления от вождения, которые дарит мне Dianma, действительно заставляют меня игнорировать недостатки бортового компьютера и интеллекта. Места для хранения немного маловато. Лучше забыть о нём как о семейном внедорожнике. Он больше подходит для путешествий вдвоем. Задний ряд относительно компактный. Пока что единственное, что меня разочаровало, — это время автономной работы. Если ехать медленно, летом скорость всего около 520 км/ч. Конечно, это может быть связано с дорожными условиями и навыками вождения. Я действительно видел, как некоторые водители разгонялись до 580 км/ч и более. Короче говоря, это действительно хороший автомобиль. Надеюсь, послепродажное обслуживание будет соответствовать такому хорошему автомобилю.
Читать полностью
SzH422
Запоздалый пост о покупке автомобиля от трехмесячного владельца (версия с кальцием). Сначала мои впечатления: 1. Никаких сожалений о переходе с масла на аккумулятор: если отбросить стоимость владения (спорный вопрос), мне действительно приятно испытывать что-то новое. Во-вторых, поездки по городу практически идеальны: быстрый разгон, тишина и плавность. 2. Настоящий предмет тщеславия: потратить 200 000 или 300 000 юаней, чтобы насладиться престижем автомобиля за 400 000 или 500 000 юаней. За те месяцы, что у меня есть машина, не один покупатель спрашивал меня, стоит ли она 400 000 или 500 000 юаней. Количество оборачиваний, которые я получаю на дороге, не сравнится с Xpeng, BYD или Future. 3. Незаменимая вещь для энтузиастов управляемости: Когда дело доходит до управляемости, Ford также является лидером. Шасси компактное и податливое, рулевое управление точное, радиус поворота малый, а мощный задний привод обеспечивает непревзойденное удовольствие. Некоторые друзья говорят, что в дождливую и снежную погоду особенно скользко и небезопасно. Что ж, я хочу сказать: будьте осторожны в дождливую и снежную погоду и не будьте безрассудны. 4. Не зацикливайтесь на запасе хода электромобиля: низкая эффективность зарядки — это изначально недостаток электромобилей, так что смиритесь с этим. Пока запас хода сопоставим с обычными моделями, это нормально. Зацикливаться на нескольких дополнительных километрах бессмысленно, и вы будете беспокоиться об этом только если опоздаете на полчаса. Что касается автомагистралей, вы можете свободно ездить в радиусе 180 километров. Если хотите поехать дальше, просто не забудьте заранее проверить наличие зарядных станций. Это не такая уж большая проблема, и, учитывая высокую стоимость бензина, вы можете просто пойти на компромисс. 5. Бортовой компьютер простой и адекватный: без наворотов, и нельзя устанавливать приложения самостоятельно; он просто средний. Есть все необходимые функции, а голосовое управление довольно чувствительное. Вот несколько аксессуаров, которыми я поделюсь с вами, чтобы сэкономить: 1. Акульи жабры на треугольные окна — круто, купите. 2. Сотовые наклейки на задние фонари — круто, просто наклейте. 3. Красная краска + наклейки на суппорты — круто, просто наклейте. 4. Баллы можно обменять на регистратор, что неплохо. 5. Баллы можно обменять на значки — красиво. 6. Баллы можно обменять на солнцезащитные козырьки — полезно. 7. Корпуса ключей в форме машин с Taobao — интересно (ещё не пришли, посмотрю фотографии в интернете). 8. Баскетбольные жилеты вместо чехлов на сиденья: они персонализированы, просты в использовании, экономят деньги и их можно менять по желанию. 9. Светоотражающие наклейки на крылья — просто для развлечения.
Читать полностью
Автошкола Владелец Zhiji LS7, 2 года
[Наиболее довольный] Mustang Mach-E сохраняет свою фирменную эстетику Mustang — поразительно мускулистый вид, переднюю панель, уникальную для зарубежной модели GT, и классические трехсекционные задние фонари. Что касается силовой установки электромобиля, то с 224 кВт (192 кВт) и 430 Нм (192 фунт-фут) крутящего момента она практически идентична 2.3T Mustang, который мы видели ранее — обязательное условие для Pony Car. Кроме того, эта базовая модель включает в себя все те же функции, что и 15,5-дюймовый экран, систему SYNC+ 2.0 и стандартный чипсет Mobileyes Q4, что делает ее весьма респектабельным предложением. [Наименее довольный] Однако, как базовая комплектация, заднеприводная версия Mach-E Unlimited имеет некоторые визуальные отличия от люксовой модели. Например, в фарах отсутствуют фирменные трёхполосные дневные ходовые огни Mustang, и они не матричные, лишенные эффектного эффекта при старте. Во-вторых, отличается обвес. Базовая комплектация Mach-E по-прежнему использует чёрный жёсткий пластик на внешней панели, в то время как комплектация Luxury отличается глянцево-чёрной отделкой для более премиального вида. Модель GT даже имеет расширители крыльев в цвет кузова. Конечно, преимущество базовой комплектации заключается в том, что глянцево-чёрные наклейки можно легко наклеить заново, если они поцарапаны, что делает обновление более экономичным. [Запас хода] Этот Mustang Mach-E на самом деле является относительно редкой заднеприводной версией «Unlimited». Он может похвастаться стандартным запасом хода модели «Leap», но с аккумулятором увеличенного запаса хода, обеспечивающим запас хода CLTC в 619 километров. Однако при 100% заряде на момент поставки заявленный запас хода составлял 499 километров. [Цена] Что касается цены, которая всех волнует, моя заднеприводная версия «Unlimited» стоила 282 000 юаней после уплаты субсидий, в то время как субсидия для предприятий примерно на 5000 юаней меньше. Мы приобрели страхование гражданской ответственности за 2 миллиона юаней вместе со страховкой на пять сидений, что составило около 5610 юаней. Налог на покупку и налог на транспортное средство и судно не включены, поэтому цена для частных лиц после уплаты субсидий составляет менее 290 000 юаней.
Читать полностью
U-View Авто Создатели высококачественной автомо
Будучи национальным спортивным автомобилем Америки, Mustang завоевал значительную популярность на китайском рынке, и эта электрическая модель теперь столь же доступна. Рекомендованная розничная цена этой модели начального уровня в настоящее время составляет 275 900 юаней, что ниже, чем у многих китайских брендов в своем классе. Что касается силовой установки, автомобиль имеет заднюю одномоторную компоновку с задним приводом, при этом двигатель развивает максимальную мощность 201 кВт и максимальный крутящий момент 430 Нм. Несмотря на снаряжённую массу 1956 кг, он по-прежнему разгоняется от 0 до 100 км/ч примерно за 6,2 секунды. Кроме того, автомобиль может похвастаться запасом хода на полной зарядке в 513 км по испытательному циклу CLTC, что говорит о том, что производительность запаса хода не является его главной сильной стороной. Что касается шасси, автомобиль использует независимую подвеску всех четырёх колёс с передней стойкой McPherson и задней пятирычажной подвеской. Настройка обеспечивает хороший баланс между спортивностью и комфортом: шасси справляется с мелкими неровностями исключительно чётко, обеспечивая чёткое чувство дороги без заметных толчков. Даже при резкой смене полосы движения центр тяжести автомобиля смещается чётко, что встречается редко. Настройка шасси также является слабым звеном для многих новых автопроизводителей. Что касается пространства, колёсная база автомобиля составляет 2984 мм, что является хорошим базовым показателем и даёт существенное преимущество среди моделей того же уровня. Однако, поскольку автомобиль делает акцент на обтекаемом дизайне кузова, использование внутреннего пространства автомобиля не так эффективно, как ожидалось. Испытатель ростом 175 см отрегулировал передние сиденья и сел на задние. Пространство над головой составляло примерно 1 кулак и 3 пальца, а пространство для ног – примерно 3 кулака и 1 палец. Эти показатели можно использовать в качестве ориентира. Кроме того, центральная часть пола заднего ряда автомобиля также имеет небольшую выпуклость. Несмотря на среднюю высоту, она не очень удобна для среднего пассажира заднего ряда. Что касается цены, то цена менее 280 000 юаней за эту модель начального уровня действительно вполне оправдана. Индивидуальный внешний вид — это плюс, а настройки шасси действительно лучше, чем у моделей того же уровня таких брендов, как Weilai и Ideal.
Читать полностью
Вы еще не ввели подпис Владелец Ford Electric Mazda, 3 год
Опыт покупки автомобиля: В начале года я проходил мимо магазина Dianma City Store в Хунцяо и был очарован его внешним видом. Так как в районе было свободное парковочное место, я зарезервировал его, и зарядную станцию установили немедленно. Однако из-за пандемии я решился только в июне, когда новая акция (пакет расширения 360) предложила бонус, чтобы повторно заказать лимитированную версию Heart-Swept Blue за дополнительные 8000 юаней. Почти через две недели после полной оплаты машина прибыла, и, оформив все необходимые документы, я забрал ее примерно через месяц! Динамики B&O действительно хороши, вероятно, благодаря герметичности двойных стеклопакетов люксовой модели. Время зарядки: Я заряжаю машину примерно раз в неделю. Зарядка проста, с дистанционным управлением по Wi-Fi и запланированной зарядкой. Я начал зарядку в 23:00, когда достиг 25%, и закончил зарядку на 80% около 14:00. Зарядка за полцены стоит около 13 юаней. [Запас хода] Я выбрал аккумулятор 619 для большого запаса хода. В типичной поездке на работу я проезжал 30 километров при 22 ° C с автоматическим кондиционером, а в стандартном режиме батарея потребляла 8%. [Спа] Так как я обычно езжу один и иногда выбираюсь на выходные, я попробовал его. Когда задние сиденья сложены, у меня как раз достаточно места для моего роста 170 см, чтобы вытянуть ноги прямо! Панорамный люк на крыше — это наслаждение, чтобы лечь и смотреть на ночное небо ночью. [Интеллект] Хотя бортовой компьютер называется 820a, я не почувствовал никаких задержек. Пользовательский интерфейс относительно прост, но его достаточно. Он в основном включается, когда я нажимаю на него. Голосовой помощник немного медлителен, но это не так, как говорят в интернете слухи, что он не может включить кондиционер. Я могу управлять кондиционером, окнами, громкостью динамиков и даже слушать песни голосом. [Впечатления от вождения] Подвеска довольно жёсткая благодаря спортивному дизайну. Снижение давления в шинах до 127°C значительно улучшило ситуацию. Мне нужно больше практиковаться в кивках при торможении. Заранее сбавляя скорость и плавно отпуская тормоз, я практически не киваю. В целом, я очень доволен! [Наименее доволен] Моя главная претензия, пожалуй, заключается в отсутствии роскоши в салоне. Освещение салона очень тусклое и освещает только передние двери и пространство для ног. Места на задних сиденьях очень мало для автомобиля с колёсной базой 2,9 метра, всего около двух кулаков. Кроме того, немного разочаровывает отсутствие вентиляции сидений во всей линейке. [Обслуживание] Когда я покупал машину, была акция: четыре бесплатных обслуживания за четыре года, так что пока никаких проблем с обслуживанием не возникало. Впервые пишу так много, надеюсь, вам понравится! Спасибо!
Читать полностью