Новый авто Ford Road shaker из Китая

Как хардкорный внедорожник, Jiangling Ford Everest отличается несущим кузовом и мощной блокировкой дифференциала заднего моста. Изюминкой модели 2020 года является обновление до двигателя 2.3T и 10-ступенчатой автоматической коробки передач. Светодиодные фары доступны только на двух топовых флагманских моделях с автоматическим полным приводом, что является несколько скупым дополнением от производителя. Everest 2020 года оснащен 2,3-литровым турбированным двигателем Ecoboost, развивающим мощность 202 кВт и крутящий момент 455 Нм при 2500 об/мин. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,47 секунды, что значительно быстрее, чем 3,5-литровые Toyota Prado и Haval H9. Из-за своих всесторонних внедорожных возможностей рулевое управление Everest не особенно точное. Как следствие, передняя часть не очень отзывчива при экстренной смене полосы движения. Тем не менее, его лучшее время в тесте на лосей, 69,5 км/ч, стало неожиданным достижением. Во время внедорожных испытаний низкие боковые подножки Everest стали причиной столкновений с боковыми подножками при движении по большим дорожным покрытиям. Кроме того, при включенной блокировке дифференциала заднего моста автомобиль легко преодолевает сложные препятствия, такие как подъём с поперечным поперечным сечением, 45-градусный уклон и грозовой ров. В повседневной езде вы можете почувствовать, что у автомобиля достаточно мощности. Коробка передач 10AT также довольно активно переключается на повышенные передачи, и она может практически включить 10-ю передачу на скорости 80 км/ч. Наконец, я лично рекомендую выбирать бюджетную модель с полным приводом. В конце концов, 17-дюймовые и 18-дюймовые диски гораздо удобнее при замене внедорожных шин.

[Опыт покупки автомобиля] Мой бюджет составлял от 200 000 до 300 000 юаней, и я искал хардкорный внедорожник. Единственными вариантами на рынке были Everest, H9, Tank 300, Terra и Prado 2010-2012 годов. После месяца исследований, включая изучение на Autohome, я в конечном итоге выбрал Everest. Спустя шесть месяцев я очень доволен своим выбором! [Самый довольный] Самая привлекательная особенность Everest — это его совершенно новая силовая установка. Это значительное улучшение, значительно превосходящее конкурентов аналогичной цены. Он невероятно мощный, с большим запасом хода после старта, а коробка передач переключается быстро. Я много езжу по городу, и расход топлива остается стабильно между 12,1 и 12,5 миль на галлон, что весьма впечатляет для внедорожника, учитывая его снаряженную массу в 2,3 тонны. [Ощущения от вождения] Руль Everest очень лёгкий, что делает его удобным для вождения даже для женщины. Настройка шасси Ford в сочетании с полным приводом и новой трансмиссией делает вождение невероятно лёгким. Иногда я даже не осознаю, что это 2,3-тонный автомобиль. Рычаги Уаттса предотвращают тряску автомобиля в поворотах. [Наименее довольный] Хотя Everest может похвастаться впечатляющими механическими качествами и мощностью для бездорожья, его салон немного разочаровывает; он простоват. Технические характеристики также разочаровывают, сравнимые с автомобилями стоимостью около 100 000 юаней, что делает его невыгодным для покупки. Я могу утешить себя тем, что для серьёзного бездорожья не нужны чрезмерные характеристики. В целом, я вполне доволен новым Everest. Это хорошо сбалансированный автомобиль как для повседневной езды, так и для бездорожья. Производитель также предлагает пожизненную гарантию на двигатель и бесплатное базовое обслуживание. Настоятельно рекомендую!

Everest 2016 года выпуска, 2.0 л, бензиновый, автоматическая коробка передач, 4WD, флагманская версия, 7-местный, 6.1, рейтинг «хорошо»: качество сборки 6.0, комфорт 6.0, расход топлива 7.0, системы помощи водителю 7.0, трансмиссия 5.0, простор 7.0, характеристики 5.0. Цена покупки: 358 800 юаней, место покупки: Пекин, средний расход топлива 11 л/100 км, запас хода 3400 км. [Сравнение покупок] Моя первоначальная цель покупки была довольно ясна. Я давно интересовался этой маркой и всегда хотел внедорожник. Поскольку этот автомобиль соответствовал моему бюджету, я решился. [Цена при посадке] Я полностью заплатил за автомобиль, цена при посадке составила 358 800 юаней. Страховка стоила 9124 юаня, а после добавления других сборов окончательная цена составила 402000 юаней. [Минусы] Сиденья немного жестковаты, вызывают боль после длительных поездок, а салон не очень стильный. Мощность и управляемость: 5.0 Объем двигателя 2.3T сам по себе говорит о том, что это способный автомобиль. Хотя Everest — хардкорный внедорожник, я обычно использую его в городских условиях, поэтому мне не требуется много мощности. Недавно я отправился в поход, и подача мощности Everest была плавной. Легкое нажатие на педаль газа дало мне сильный толчок, без намека на рывки. Расход топлива: 7.0 11 л/100 км — немного много, но Everest работает только на 92-октановом бензине, так что жаловаться не на что. Кроме того, автомобиль все еще находится на обкатке, и типичный расход топлива составляет около 11. Небольшое увеличение сейчас приемлемо, и должно уменьшиться после обкатки. Комфорт: 6,0. Комфорт довольно хороший, просторный салон и качественные компоненты. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, а их жесткость в самый раз — не слишком мягкая, но и не слишком жесткая. Воздухопроницаемость довольно хорошая. Пространство: 7,0. Салон очень просторный, что, кстати, является одним из самых приятных преимуществ Everest. Пространства в этом автомобиле, как над головой, так и в ногах, очень много и достаточно, и в нем совсем не тесно. Багажник также очень большой, в него помещается даже детская коляска. Я считаю, что он все еще очень хорош. Система помощи водителю: 7,0. В этом автомобиле много дополнительных функций, особенно адаптивный круиз-контроль. У меня никогда не было такого опыта. Он действительно снимает усталость от вождения, что весьма неплохо. [Пространство] Хорошо, [Внедорожные качества] Хорошо, [Модификации] Да, [Место для третьего ряда] Среднее [Наименее удовлетворительное] Слишком узкое.

Путешествуйте с Эверестом, проводите время с Эверестом! Информация об автомобиле: Everest Elite 2017 года, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (поставлена в конце 2018 года). 1. Базовые знания о ежедневном безопасном вождении. За рулем будьте терпеливы и не ездите быстро. Раньше я был быстрым водителем, но теперь я сбавляю скорость. 50-80 км/ч - самый экономичный режим. 2. У меня эта машина уже пять лет, и я регулярно обслуживал и ремонтировал ее. Она была без проблем, за исключением одного инцидента на шоссе, когда вся машина потеряла мощность. Это не влияло на вождение, не было никаких признаков, и никаких проблем не было обнаружено. В остальном она была хорошей и дает мне сильное чувство безопасности. 3. Я часто путешествую на автомобиле, и обычно каждый год совершаю большую поездку в Маньчжурию, Чифэн и другие места. Каждое воскресенье я обычно езжу в Шаньдун, Шаньси, и Линьчжоу, Хэнань, чтобы отдохнуть в горах. Пейзаж действительно намного лучше, чем на бетонных дорогах, и это действительно расслабляет мое тело. Извилистые горные дороги безопаснее с большим автомобилем. Грунтовые и гравийные дороги также подходят для Эвереста. Не гоните слишком быстро; наслаждаясь пейзажем — лучший способ расслабиться. 4. Пожалуйста, поделитесь своим опытом владения автомобилем. Какие изменения вы внесли в него? Меня не так трясет, как на других внедорожниках, он комфортный и не скользит. Рычаги Уоттса — настоящее преимущество. Он в отличном состоянии и ощущается как вождение автобуса. Ездить очень комфортно. Обслуживание не требует больших затрат, и вы можете легко настроить его самостоятельно. Он очень удобный. Я добавил багажник на крышу, и это невероятно удобно на более узком Эвересте. Он немного экономичен, но у Эвереста есть встроенные порты для легкой установки, а багажник на крыше делает автомобиль еще более впечатляющим. Раньше я часто посещал поэзию и далекие места, но с тех пор, как я вернулся на работу и был занят, я могу путешествовать только по праздникам и выходным. Использование Everest дает мне душевное спокойствие. Он по-прежнему мощный и уверенный, способный обгонять на бездорожье! Мои средние годовые расходы составляют 10 000-20 000 юаней, но сейчас это около 6 000 юаней. Пандемия замедлилась несколько лет назад, но моя страсть осталась. Мне нужно выезжать, даже если я не могу уехать далеко, даже в горы. Я был в Маньчжурии, Шаньси, Хэнани, Шаньдуне и других местах. У меня есть внедорожник, хотя он большой, но я люблю мыть его сам, и у меня также есть автомойка. Дело не в том, что я боюсь тратить деньги, но мне нравится Everest, и я люблю мыть его сам. У меня также есть это удобное состояние, и я могу пойти в мастерскую 4S, чтобы помыть его. Впечатления от автомобиля: Проехав здесь, я лично считаю, что в Everest есть несколько удобных мест, и вы не будете разочарованы, владея Everest. Он очень прост в управлении, с коротким радиусом поворота и лёгким рулём, создавая впечатление комфортного внедорожника, высокого и мощного. Личные пожелания: владельцам этого автомобиля следует быть внимательными в работе, а небольшие модификации можно вносить очень легко. Базовый уровень невысокий, а многие технологии Ford уже отработаны и эффективны. Они не подведут вас на дороге. Стоит приобрести. Можно начать с модели, выпущенной после 2018 года, или с предыдущей модели с объёмом двигателя 2.3, которая мощнее, эффективнее и экономичнее.

[Наиболее доволен] Внешний вид Everest с его большой чернёной решёткой радиатора и толстой хромированной отделкой производит поразительное впечатление с первого взгляда. В сочетании с его высокими габаритами 4892 мм (длина, ширина и высота) на 1862 мм (длина, ширина и высота) и 2850 мм (колесная база), он источает определённое внушительное присутствие. Автомобиль такого размера устраняет необходимость в семейном использовании или для молодых женщин, но это хороший вариант для дорожных поездок и бездорожья. [Наименее доволен] Интерьер в целом минималистичный, с материалами и качеством изготовления, склоняющимися к сирийскому стилю. Тем не менее, матовая металлическая панель перед пассажирским сиденьем добавляет нотку класса. 8-дюймовый центральный экран управления, помощь на дороге, Bluetooth/автомобильный телефон, CarLife, автомобильные сети и управление распознаванием голоса являются стандартными функциями, что делает его хорошо оборудованным автомобилем. Внутри также доступны такие функции, как камера заднего вида, а адаптивный круиз-контроль и помощь водителю уровня 2 также являются опцией. Небольшая претензия заключается в том, что для автомобиля в ценовом диапазоне 300 000 юаней эти характеристики немного ниже, учитывая, что автомобили в ценовом диапазоне 100 000 юаней теперь довольно хорошо оснащены. [Ощущения от вождения] Мощность обеспечивается четырехцилиндровым 2.3T турбированным двигателем мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 455 Нм. Он работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Сообщения СМИ указывают на ускорение 0-100 км/ч за 8,1 секунды, что весьма впечатляет. При включенных многодисковой муфте и заднем дифференциале плавность работы трансмиссии не особенно впечатляет, переключения иногда медленные. Несмотря на относительно высокую посадку автомобиля, он не ощущается шатким во время вождения, а шасси довольно поддерживающее. В реальных условиях вождения автомобиль реагирует очень быстро, что делает его очень удобным для повседневной езды.

Everest — это 7-местный внедорожник, принадлежащий Jiangling Ford. С точки зрения реальной конкурентоспособности, я лично считаю его довольно хорошим. При 7-местной компоновке салона пространство в нем довольно просторное. Проще говоря, возьмем в качестве примера меня: мой рост 175 см, а вес 71 кг. После регулировки передних сидений, когда я сажусь во второй ряд, я отодвигаю сиденья на 3 пальца от пространства для ног, а затем перехожу на третий ряд. При этом на третьем ряду все еще остается около 3 пальцев пространства для ног, что все еще относительно просторно. Однако в его салоне есть некоторые недружелюбные особенности. Проще говоря, мне немного неудобно подстраиваться под удобное положение для вождения. Его рулевое колесо поддерживает только регулировку вверх и вниз, что действительно проблематично при регулировке положения водителя. Конечно, текстура салона по-прежнему хороша. Его рулевое колесо обтянуто кожей, и сиденья обтянуты кожей. Передние сиденья также имеют функцию подогрева, поэтому комфорт езды по-прежнему относительно высок. Что касается реальных ощущений от вождения, то при обычной городской езде со скоростью ниже 40 км/ч в салоне удивительно тихо. При закрытых окнах внешний шум минимален, лишь слегка слышен «пощёлкивающий» звук на «лежачих полицейских». В целом, я считаю, что звукоизоляция отличная, и ставлю ей «отлично». Двигатель 2.3T развивает крутящий момент 455 Н·м в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, что делает эту комбинацию поистине мощной. Новичкам потребуется время, чтобы привыкнуть к машине. Руль довольно устойчив, а тяжёлая педаль газа делает её непредсказуемой для женщин. Конечно, как только освоишься, управлять автомобилем очень легко. Больше всего мне нравится ехать по шоссе, слушая музыку и чувствуя дорогу. Это действительно здорово. Для тех, кто хочет испытать себя на бездорожье, Everest также отлично подходит для этого благодаря полному приводу и многодисковому дифференциалу. Что касается расхода топлива, который интересует некоторых, то 12 л/100 км — это нормально для обычной городской езды. В конце концов, это большой автомобиль с высокой динамикой. Лично я считаю, что Everest больше подходит для тех, кто увлекается спортом и увлечениями. Если у вас пылкое сердце, Everest, на мой взгляд, — отличный выбор.

Преимущества 1. Мощная мощность. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 2.3T с максимальной мощностью 275 лошадиных сил, а двигатель сочетается с 10-ступенчатой механической коробкой передач. Эта силовая установка уже довольно выгодна в том же ценовом диапазоне, и фактические характеристики ускорения автомобиля от 0 до 100 км / ч могут быть достигнуты примерно за 8,05 секунды. Такие характеристики ускорения можно считать довольно мощными в том же ценовом диапазоне. 2. Высокая стоимость. Полноприводная бензиновая люксовая версия 2020 года выпуска с 2,3 л GTDi на 5 мест уже является моделью среднего класса этого автомобиля, но ориентировочная цена этой конфигурации модели составляет всего 326 800 юаней. По сравнению с моделями того же уровня эта цена относительно выгодна, поэтому я лично считаю, что этот автомобиль имеет относительно высокие стоимостные характеристики. 3. Возможность полного привода сильна. Этот автомобиль использует режим переднего привода, а форма полного привода - постоянный полный привод. Кроме того, эта модель оснащена блокировкой заднего дифференциала. Производительность этой системы полного привода относительно высокая. На бездорожье, если хотя бы одна шина имеет сцепление с дорогой, автомобиль может выбраться из любой ситуации. Если оценивать возможности полного привода, то он, по сути, может получить более 9,5 баллов из десяти возможных. 4. Просторный салон. Длина этого автомобиля достигает 4892 мм, колесная база — 2850 мм, а пятиместная компоновка салона позволяет добиться очень большого пространства салона и багажника. Недостатки: 1. Недостаточно яркий свет фар. В дальнем и ближнем свете этого автомобиля используются галогенные лампы, которые обычно называют «свечами». Поэтому яркости фар явно недостаточно, и вы будете чувствовать себя менее уверенно при движении по национальным трассам и шоссе в ночное время. 2. Интерьер выполнен грубо. Хотя материалы, используемые в салоне этого автомобиля, довольно хороши, и автомобиль включает в себя много мягких на ощупь материалов, качество изготовления довольно среднее. Многие швы плохо обработаны, и вы даже можете увидеть, что зазоры неровные или слишком большие. 3. Нет камеры заднего вида. Хотя этот автомобиль оснащен задним радаром, немного несправедливо, что такая базовая функция, как камера заднего вида, является опциональной для автомобиля с рекомендуемой розничной ценой более 300 000 юаней. Кроме того, большой размер автомобиля делает парковку без камеры заднего вида необходимостью. Подводя итог: хотя у Everest есть некоторые недостатки, он все еще предлагает очень хорошее соотношение цены и качества по сравнению с другими автомобилями в своем ценовом диапазоне. Так что если вы ищете экономичный внедорожник, Everest стоит купить. Однако, если вы покупаете автомобиль исключительно для семейного использования, городской внедорожник по аналогичной цене будет лучшим выбором.

Everest — среднеразмерный внедорожник под брендом Jiangling Ford. Для его 7-местной версии, я считаю, общий простор довольно хороший. При росте 175 см и весе 71 кг, после регулировки передних сидений, я перехожу на второй ряд и отодвигаю сиденья на 3 пальца от пространства для ног. Когда я встаю и перехожу на третий ряд, у меня все еще остается около 2 пальцев места для ног. Для 7-местного внедорожника, я думаю, такой простор довольно хорош. Конечно, его третий ряд сидений не подходит для дальних поездок, и сам третий ряд будет ощущаться удручающим. Оглядываясь на весь интерьер, текстура хорошая, но рулевое колесо регулируется только вверх и вниз, что немного неудобно. Сиденья обтянуты кожей, и в целом сидеть действительно достаточно удобно. 8-дюймовый центральный экран управления кажется немного маловатым для среднеразмерного внедорожника, но он поддерживает CarLife, так что на нем все еще можно играть. Everest — автомобиль, подходящий для бездорожья. Он оснащён постоянным полным приводом и многодисковым дифференциалом. Двигатель 2.3T развивает максимальный крутящий момент 455 Нм. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая. С такой силовой установкой без проблем можно преодолевать бездорожье, но при обычной езде по городу расход топлива будет несколько великоват. Расход топлива в городе обычно достигает 13 литров на 100 километров.

Этот автомобиль отличается превосходной управляемостью, комфортом и управляемостью. Флагманские 20-дюймовые шины почти такие же комфортные, как у седана. Салон средний, с множеством мелких проблем, особенно с мотором заслонки кондиционера. Надёжность низкая. Тормозные диски плохие, и был отзыв тормозов. Тем не менее, мощность хорошая, разгон резвый, а внедорожные качества отличные. В целом, это отличный автомобиль. Было бы ещё лучше, если бы больше внимания уделялось деталям, меньше мелких проблем и качество было бы выше. Кроме того, послепродажное обслуживание неудовлетворительно для автомобиля стоимостью более 400 000 юаней. Количество дилерских центров относительно невелико, а обслуживание аналогично обслуживанию автомобилей более низкого класса, что вызывает у владельцев чувство разочарования. Я предлагаю дилерам отдать приоритет этой модели, чтобы убедиться, что она достойна тех, кто её ценит. Этот автомобиль редко встречается на рынке, и те, кто его покупает, искренне от него в восторге. Внушительный внешний вид и двигатель Ford Top 10 в сочетании с высокой ценой делают его менее привлекательным для многих по сравнению с конкурентами, что способствует его низким продажам. Ford Explorer от Changan в настоящее время привлекает множество покупателей, предлагая цены, сопоставимые с ценами топовых моделей. Компании Jiangling необходимо улучшить сервис и качество продукции, чтобы по-настоящему покорить воображение тех, кто им восхищается, подобно Эвересту.

Его внедорожные характеристики легко оценить по внешнему виду. Благодаря своим внушительным размерам и дорожному просвету, Ford Everest может похвастаться углом въезда 29,5° и углом съезда 25°. Однако для высокого, внушительного внедорожника эти показатели лишь средние. Автомобиль оснащен тем же двигателем 2.3T, что и Ford Mustang, мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 455 Нм, работающим в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот двигатель впечатляет на бумаге, а 10-ступенчатая коробка передач способствует существенной экономии топлива. Кроме того, Ford Everest получил ряд оптимизаций в своей платформе пикапа, в первую очередь на задней оси. Шасси использует независимую подвеску на двухрычажных рычагах спереди и многорычажную интегральную подвеску с рычагом Уаттса и стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Такая конструкция шасси обеспечивает преимущество как в грузоподъемности, так и в комфорте езды, но также связана с более высокими производственными расходами и сложностью механической части. В целом Ford Everest является более комплексным и экономичным автомобилем с точки зрения внедорожных характеристик, конфигурации, дизайна и механической структуры.