Новый авто GAC Trumpchi GS4 PHEV из Китая

Я купил модель 2019 года, и, честно говоря, характеристики были довольно устаревшими. Всему этому было чуть больше 18 лет, и продавец был немного подозрительным. Они обслуживали его только один раз, и то с полусинтетическим топливом. [Опыт покупки автомобиля] Продавец был немного подозрительным. Если бы я не торговался с ним, я бы, возможно, получил номерные знаки в дилерском центре 4S. Вернувшись домой, я попросил временные номерные знаки, которые стоили 300 юаней каждый. Это был обман. Однако во время пандемии дилерский центр 4S предложил бесплатно заменить крышку воздушного фильтра, сказав, что это из-за пандемии, но мы так и не поехали. (Все последующее обслуживание проводилось на улице, и с тех пор мы не были в дилерском центре 4S.) Дилерский центр 4S был ужасным. Я не знаю почему. [Самый недовольный] Характеристики автомобиля были довольно низкими. [Запас хода] Запас хода был приемлемым. Обычно я не заряжаюсь, просто заправляюсь и езжу агрессивно, даже не нажимая на педаль газа. Если бы я ехал по трассе во время пандемии, я бы проехал около 400 километров примерно за 200 юаней. Это нормально, но я сейчас не так много езжу. Я в основном езжу по трассе в городе. Обычно я заправляю машину маслом на 200 юаней каждые две недели, так как это все-таки семейный автомобиль. [Техническое обслуживание] Я не слишком заморачивался с обслуживанием. После первой замены на полусинтетику я перешел на полностью синтетическое масло. Единственное, что я еще сделал, это поменял воздушный фильтр, что не так много, и дроссельную заслонку. Сейчас уже почти 30 000 километров, и мне нужно заменить тормозную жидкость. [Спа] Места в порядке, как и у обычного GS4 (он у меня был в 2019 году). Я установил полосы безопасности в 2019 году, но их не стоит ставить, так как через год они могут привести к изменению цвета. Я сам снял их в марте этого года. Наклеил тонировочную плёнку и ничего больше. Сейчас машина выглядит так же, как в первой главе (водители из Гуанчжоу, купите мне воды, хе-хе). [Впечатления от вождения] Звукоизоляция хорошая, но шум шин немного заметен. А вот внешний вид мне нравится.

В Шэньчжэне получение зеленого номерного знака в основном достаточно для поездок на работу в сезон дождей. Я думаю, что внешний вид неплох, но интерьер действительно уродлив. Интерьер модели 2020 года намного лучше. Я купил подержанную машину около трех лет (это фантастическая цена; эта машина поступила в продажу в 2017 году примерно за 180 000 юаней). Я думаю, что соотношение цены и качества для подержанных автомобилей приличное, и я перепробовал много моделей BYD, включая ту, которую я купил, а затем вернул. К гибридному автомобилю Qin 2018 года, которым я пользовался, было очень трудно привыкнуть. Несколько моих друзей купили эту машину, и у них было много мелких проблем, но не было серьезных. Общие недостатки модели 2020 года: ① Компрессор кондиционера склонен к отказам, как сообщали многие люди; ② Маленький аккумулятор разряжается примерно через пять лет; ③ Подвеска средняя и шумная на шоссе; ④ Запас хода только на электротяге ограничен, а расход топлива увеличивается при низком заряде батареи, но общий расход топлива относительно невелик, от 8 до 10 миль на галлон; ⑤ Экран, вероятно, резистивный, который трудно подсветить. После 2018 года дилеры GAC постепенно заменили его моделями Aion. Обслуживание более ранних гибридов GS4 было не очень внимательным. Этот автомобиль по-прежнему хороший семейный автомобиль; мощности мне более чем достаточно. Я покупаю подержанные автомобили в первую очередь из-за их вместительности, грузоподъемности, стоимости и удобства вождения. У меня не было серьезных проблем за мои 60 000 километров. Может быть, мне просто повезло. Покупка автомобиля — это вопрос удачи. Некоторые люди могут ездить на своих машинах до полной поломки без серьезных проблем, в то время как другие начинают ремонтировать их сразу после покупки.

Он просторный и обладает приличной мощностью. С электродвигателем ощущения от вождения как от двух совершенно разных автомобилей. Как в фильме «Сникерс», ха-ха. Рекуперация энергии приятна, когда отпускаешь педаль газа. Эксперты по гибридным автомобилям это знают, но аккумулятор не замедляется при полной зарядке, и я чуть не врезался в кого-то сзади, когда только начал движение. Тем не менее, этого более чем достаточно как для города, так и для трассы. Запас хода на электротяге небольшой, с существенным затуханием, около 35 километров в реальных условиях. Расход топлива в городе чрезвычайно высокий: более 8 километров на электродвигателе и около 6 километров на трассе. Я купил машину в 2018 году, и в ней почти нет магнитолы, но мне это не особо важно. Bluetooth с держателем для телефона — это хорошо, но я всё ещё не большой поклонник магнитол. Может, я просто старею... Багажник достаточно вместительный, чтобы в него поместилась даже детская коляска, не складывая её, что довольно практично! Звукоизоляция со временем ухудшилась, и шум шин немного громкий, но всё ещё приемлемый. Сиденья, хоть и регулируются, всё ещё высоковаты и неудобны, но я уже привык. Кондиционер неплохой, с дефлекторами сзади, и он неплохой. После разделения GAC автомобили Aion становятся всё более дорогими, и я надеюсь, что эта тенденция сохранится.

[Самое недовольное] Этот автомобиль не подходит для дальних поездок на высокой скорости. Каждый раз, когда я возвращаюсь домой на 350 километров в одну сторону, заряда аккумулятора не хватает. Если только не поддерживать постоянную скорость (100–120 км) и не разгоняться слишком часто и не совершать резких обгонов, иначе, когда аккумулятор разрядится, режим чистого масла будет совсем неэффективным.

[Наиболее доволен] Самое главное в автомобилях на новых источниках энергии — это их запас хода. Эта машина — гибрид, и я очень доволен как ее мощностью, так и расходом топлива. Полной зарядки мне хватает примерно на неделю поездок на работу, что очень хорошо. Расход топлива составляет около 7-8 миль на галлон, что очень хорошо для семейного автомобиля. Я очень доволен. Управляемость тоже очень хорошая. Руль небольшой и легкий, и им приятно пользоваться. Люфта нет, а рычаг переключения передач также очень чувствительный, что делает его очень удобным и плавным в управлении. [Наименее доволен] Звукоизоляция средняя. В городе она хороша и не особо заметна, но на трассе на высоких скоростях шум шин и ветра довольно ощутим, что может серьезно повлиять на впечатления от вождения в дальних поездках.

Рулевой механизм издаёт странный шум под рулём, круиз-контроля нет, расход топлива составляет около 21-22 кВт⋅ч на 100 км, аккумулятор быстро разряжается при движении по трассе со скоростью 120 км/ч, а разгон при разряде аккумулятора очень слабый. В салоне достаточно места, но амортизация немного жёсткая, не такая хорошая, как у моего IEV6E за 60 000 юаней.

Внешний вид модный и атмосферный, и он до сих пор не устарел за столько лет. Расход топлива очень низкий в местах, где можно зарядить. Ведь автомобиль, выпущенный много лет назад, не имеет интеллектуального вождения. Самое неприятное, что у него даже нет круиз-контроля.

[Наиболее удовлетворительно] 1. Как топовая модель, она предлагает полную ЖК-панель приборов, электропривод задней двери, панорамный люк (открывающийся), кожаное рулевое колесо, помощь водителю 2-го уровня, подогрев передних сидений, автоматические фары и многое другое. 2. Внутреннее пространство превосходное, с достаточным пространством как на передних, так и на задних сиденьях, и даже при полной загрузке не возникает ощущения тесноты; багажника более чем достаточно для семейных путешествий. 3. Подключаемый гибрид 1.5T эффективно снижает расход топлива, обеспечивая запас хода на чистой электротяге в 61 км. Трогаться со светофора легко, мощность всегда доступна. [Наименее удовлетворительно] 1. Для аккумулятора не предусмотрена защитная пластина. 2. Показатели NVH в автомобиле средние. [Расход топлива] Расход топлива в смешанном цикле составляет приблизительно 1,5 л при полной зарядке; для справки, расход топлива в смешанном цикле составляет приблизительно 8 л при полной разрядке.

Как подключаемый гибрид GS4, новое поколение GS4 PHEV разделяет свой внешний стиль с бензиновой моделью, показывая тот же семейный язык дизайна Light and Shadow Sculpture 3.0 и переднюю решетку Lingyun Wing 3.0. Единственное отличие заключается в добавлении синих акцентов на спицах передней решетки и логотипе, подчеркивающих его новую идентичность энергетического автомобиля. Габариты остаются такими же, как у бензиновой модели, с увеличенной длиной, шириной и высотой по сравнению с предыдущим поколением. Поскольку силовая батарея установлена под шасси, она не вторгается в пассажирский салон или багажник, сохраняя все характеристики, соответствующие бензиновой модели GS4 нового поколения. Этот компактный подключаемый гибридный внедорожник, построенный на архитектуре GPMA от GAC, оснащен гибридной системой, состоящей из трехцилиндрового двигателя Миллера 1,5T и электромеханической системы сцепления G-MC. Трёхцилиндровый двигатель 1.5T может похвастаться значительно более высокой производительностью, чем 1.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель предыдущего поколения GS4 PHEV. В нём используется множество новых технологий, включая систему непосредственного впрыска топлива под высоким давлением (350 бар), систему управления сгоранием (GCCS), балансировочный вал и двухмассовый маховик (с пассивными мерами шумоподавления). Это обеспечивает общую мощность 150 лошадиных сил, эффективность сгорания 38,5% и соответствие китайским нормам выбросов VIb. Важно отметить, что за исключением случаев низкого заряда батареи и движения с высокой скоростью, когда двигатель напрямую приводит автомобиль в движение, во всех остальных условиях эксплуатации он сначала приводит в движение генератор, который затем приводит в движение электродвигатель — это называется «режимом с увеличенным запасом хода». Гибридная силовая установка нового поколения GS4 PHEV управляется электромеханической системой сцепления G-MC, предлагающей четыре режима работы на выбор: EV, CHRG, SAVE и AUTO. Последняя система автоматически выбирает режимы EV, CHRG и SAVE в зависимости от оставшегося заряда аккумулятора и условий движения, позволяя использовать электромобиль на коротких дистанциях и бензиновый на дальних. Благодаря гибридной системе двигатель играет более вспомогательную роль, работая в экономичном диапазоне оборотов, за исключением случаев низкого заряда аккумулятора и движения автомобиля на скоростях шоссе. Это значительно улучшает тишину в салоне. Боковая поддержка подвески демонстрирует высокую прочность, обеспечивая отличную курсовую устойчивость задней части автомобиля на выходе из поворотов без ощущения отставания. При проезде через крышки люков или выбоины подвеска поглощает большую часть ударов и вибраций, сохраняя при этом определённый уровень сцепления с дорогой. Шасси ощущается прочным, демонстрируя значительное улучшение общих характеристик по сравнению с предыдущим поколением. После установки аккумуляторной батареи шасси лишилось защитных пластин, из-за чего оно выглядело неровным и создавало сильный шум ветра при движении на скоростях шоссе. При проезде сплошных «лежачих полицейских» задняя ось испытывала ненужные вибрации, и эффективность фильтрации вибраций можно было бы улучшить.

Чтобы получить зелёный номер... Для удобства можно зарядить его дома, что очень удобно. Мощности маловато, но для домашнего использования вполне подходит. Рекомендую к покупке.