Новый авто Geely C из Китая

Это хорошая машина с отличным запасом хода и большим пространством спереди и сзади. Багажник немного маловат, гораздо меньше, чем у моей старой Lavida. Единственная проблема в том, что салон нельзя выбрать. Машина поставляется случайным образом, так что можно получить любой цвет. Сначала мне нравился серый, но мне дали латте. Придётся довольствоваться этим. Кроме того, на следующий день после покупки автомобиля приборная панель сообщила о неисправности датчика давления в левой задней шине. Сначала я отвёз её в главный дилерский центр (я купил машину в филиале в Гуанчжоу, который специализируется на автомобилях Geometry на новых источниках энергии, а главный филиал в Фошане специализируется на бензиновых автомобилях Geely). Механик заподозрил помехи от беспроводного зарядного устройства телефона и попросил меня сначала проверить его. На обратном пути та же проблема возникла, я даже не проехал и половины пути. Продавец сказал, что на следующий день позвонит главный дилерский центр, чтобы заказать замену. Примерно через четыре-пять дней мне сказали обратиться к дилеру для замены. В процессе замены они обнаружили, что бренд был другим. На упаковке новой детали было написано, что это оригинальная деталь Geely, в то время как та, что была снята с автомобиля, была от Lynk & Co. Я считаю, что материалы Geometry довольно качественные, и использование деталей Lynk & Co — большой плюс. С тех пор никаких проблем не возникало, и мой телефон заряжается так, как и должно быть. Кроме того, послепродажное обслуживание оставляет желать лучшего. Никто не встретил меня, когда я отвез машину в ремонтную мастерскую, и мне пришлось искать кого-то самому. [Относительно] Вместительности: Передние и задние сиденья неплохие, учитывая мой рост 170 см. Время зарядки: Зарядка до 75 процентов идет нормально, но после этого полная зарядка занимает почти час, даже с быстрой зарядкой. Время работы аккумулятора: Удовлетворительно. Недовольство: Салон нельзя настроить под себя. Покупка автомобиля: После просмотра Yuan Plus и Aion Y я чуть не заказал Yuan. Друг порекомендовал Geometry, и я сделал заказ в свой первый визит. Я возвращался три или четыре раза, чтобы договориться о покупке Yuan. Цена: 159 900 юаней. Впечатления от вождения: Быстрый разгон и более устойчивое шасси, чем у Yuan Plus, с меньшим раскачиванием. Ходовая часть: Не очень просторная, но вполне приемлемая и лёгкая в управлении. Отношение к продавцам: Обслуживание продавца было превосходным, но послепродажное обслуживание было посредственным. Не уверен, что посещение филиала улучшит ситуацию, так как основной магазин находится ближе.

Раньше я ездил на бензиновом автомобиле, но в этом году рынок напряженный, а цена на топливо на Хайнане всегда самая высокая в стране — 9,6 юаня за литр. Заправка бензобака для обычной поездки стоит больше 300 юаней. У меня нет выбора, кроме как рассмотреть электромобили. Раньше я рассматривал гибридные автомобили, но цена высока, а последующие расходы на обслуживание будут выше, чем у чисто электрических или чисто бензиновых автомобилей, поэтому я решительно отказался. Я видел много электромобилей раньше, таких как BYD Yuan Plus, Xiaopeng G3I, Nezha U и Weimar EX5. BYD печально известен тем, что с трудом ждет свой автомобиль, но мне нравится внешний вид и салон Yuan Plus, поэтому я поставил его на предварительно выбранную позицию. Выносливость Xiaopeng и Weimar кажется преувеличенной, поэтому я отказался. Nezha U в целом неплох, но продавец разбирается в своих машинах не так хорошо, как я, и машина производит впечатление немного ненадёжной, так что забудьте об этом. Позже я поехал в Geometry, посмотрел на Geometry C и всё равно остался доволен, но общее впечатление такое, что машина маленькая, а аккумулятор висит под шасси. Я переживал, что она ударится о днище, но, опробовав её, почувствовал, что и мощность, и внешний вид довольно хороши, а вот багажник — немного жалко. Моей предыдущей бензиновой машиной был Baojun 560, у которого был отличный багажник. Но поскольку это электромобиль, я не особо переживал. Мой бюджет очень ограничен, и я не могу усидеть на двух стульях. Изначально я хотел дождаться BYD, но услышал, что субсидии исчезнут в следующем году, и средняя цена электромобиля вырастет примерно на 8000. Если подумать, я два года назад упустил огромную субсидию в 20 000, поэтому не хочу ждать, пока не останется ничего, чтобы купить его, иначе ничего не получу. Позже я спросил продавца и узнал, что у них есть машина в наличии, поэтому я решительно заказал её. Я забрал её на прошлой неделе и почувствовал, что время автономной работы у этой машины очень солидное, а разгон нельзя недооценивать. Пока вы готовы нажимать на газ, это даст вам ощущение отталкивания. В принципе, скорость в городе точно такая же, как показывает спидометр, и он также может разгоняться до 300+ на трассе. Для электромобиля это очень хорошо. Однако есть одна вещь, на которую я хочу пожаловаться. В магазине приложений для автомобильного компьютера всего три приложения. Я так пьян. Самое базовое музыкальное программное обеспечение — только QQ Music. К счастью, я сделал руководство и могу добавить программное обеспечение самостоятельно позже, поэтому я игнорирую эту простоту. Забрав машину, я установил туда популярные программы, например, Kugou Music. Надеюсь, что это моя вторая машина, и она будет удобной и быстрой!

За исключением времени автономной работы, всё остальное среднее. Дизайн приятный, внешний вид приемлемый, а запас хода летом, весной и осенью довольно стандартный. Иногда превышают 400 км/ч. Зимой в Тайчжоу температура около -3°C (-3°F), с кондиционером на двух режимах, который включается и выключается, автомобиль проезжает около 250 км до поломки. Это основано на реальных измерениях. Места достаточно, хотя я бы не рекомендовал его тем, кто ценит пространство, но для четырёх человек этого вполне достаточно. При полной загрузке среднего пассажира, поскольку это базовая модель, подголовника на заднем сиденье нет. Поскольку в моей семье всего четыре человека, включая жену, детей и мать, четырёх мест мне более чем достаточно. Поскольку моей первой машиной был Geely, я выбрал Geely для электромобиля. К тому же, аккумуляторы Geely довольно надёжные. Их главное преимущество — длительное время автономной работы, поэтому я и купил его. Дизайн очень подходит для езды по городу. Я купил синий. Лично я думаю, что он выглядит лучше всего из черного и серебристого. Когда я покупал машину, она стоила 140 700 юаней. Добавив страховку (5200 юаней), комиссию за оформление кредита (2000 юаней) и регистрационные сборы, все это в общей сложности составило около 148 000 юаней. Эта цена, вероятно, была установлена, когда рынок был на пике. Сейчас за эту цену можно купить автомобиль с более длительным сроком службы батареи, но это неважно. Покупайте его лучше раньше, чем позже. При более поздней покупке предусмотрена скидка. Что касается функций, в этой машине их нет. В ней нет никакой развлекательной системы, но мне все равно. Я хочу ее, и у меня дома есть iPad. Так что мне все равно. Пока батарея хорошая, все в порядке. Если вы рассматриваете эту машину, я рекомендую модель с более длительным сроком службы батареи, которая обеспечивает дополнительные 150 километров запаса хода. Она также поставляется со вторым задним подголовником и потолочным люком. Тем, кто ценит простор в этом же сегменте, стоит обратить внимание на Yuan Plus или Aion Y. Если в вашей семье нет людей ростом выше 1,8 метра, эта машина подойдёт идеально. Есть ещё комментарии?

Прежде всего, давайте поговорим о времени автономной работы. Мой основной тест-драйв проходил в городской местности. Кондиционер не был включен в течение всего теста. В течение часового теста автомобиль разгонялся примерно на 40%, замедлялся примерно на 35%, двигался с постоянной скоростью около 10% и все остальное время оставался на стоянке. Фактически я проехал 60 километров, и счетчик показал 63 километра. Чтобы сделать данные теста более точными, я проехал еще 70 километров по провинциальной дороге после городского теста. На дороге практически не было машин, и не было остановок. Фактически я проехал 70 километров, и счетчик также показал 70 километров. У этого Geometry C очень реалистичный абсолютный срок службы аккумулятора, и уровень заряда батареи не фальсифицируется. Во-вторых, во время этого тест-драйва мы также использовали детектор формальдегида для проверки содержания формальдегида в автомобиле. Содержание формальдегида в автомобиле составило всего 0,07 мг/м³, что ниже допустимого для человеческого организма значения в 0,1 мг/м³ и превышает национальный стандарт. В салоне по-прежнему очень благоприятный микроклимат. Комфорт автомобиля также на высоте. Сиденья очень удобные и обеспечивают отличную поддержку, а внешний шум практически не слышен. Ходовая часть очень плавная, воздух исключительно свежий и отлично гасит вибрации. Внешний вид Geometry C по-настоящему очаровал меня, и он мне понравился со всех сторон. Общий дизайн стильный, но с лёгким деловым оттенком, что сразу поднимает его класс на новый уровень. Он действительно приковывает взгляды на дороге благодаря спортивным колёсам, обтекаемой задней части и широким задним фонарям. Панорамная камера на 360 градусов обеспечивает чёткий обзор пространства вокруг автомобиля, что упрощает парковку. Кроме того, вы можете использовать мобильное приложение для удалённой парковки, что является улучшением по сравнению с предыдущей системой автоматической парковки. Зеркала заднего вида оснащены обогревом и семью другими функциями, включая автоматическую регулировку электропривода. Автомобиль также очень интеллектуален: фары показывают уровень заряда аккумулятора, а скрытые дверные ручки мгновенно реагируют на приближение ключа. Уровень безопасности также очень высок. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также передние боковые подушки безопасности обеспечивают безопасность во время движения. Общая комплектация действительно очень богатая.

В эту новую эпоху, с новыми разработками, большинство молодых людей выбирают исключительно электромобили. Это обусловлено, прежде всего, их многочисленными преимуществами, включая пользу для окружающей среды и здоровья. Не думаю, что это особенно актуально; обычно это обусловлено экономией средств и низкими эксплуатационными расходами. Я также купил электромобиль из-за нынешних высоких цен на топливо. Поскольку я нечасто путешествую, поездки на работу и обратно вполне приемлемы, и это значительно дешевле, чем бензиновый автомобиль. Для семьи рабочего класса, такой как моя, покупка электромобиля — это ещё и вопрос удобства. Geely привлекла меня своим отличным запасом хода и экономичностью, а новая полностью электрическая модель Geometry C привлекает молодёжь. Начнём с внешнего вида. Мне он очень нравится: он симпатичный, стильный и современный. Во-вторых, мне нравятся его характеристики. Каждый раз, садясь за руль, я чувствую, что он напичкан технологиями благодаря простому, элегантному салону и большому центральному экрану управления. До покупки автомобиля я слышал, как друзья говорили, что у новых машин сильный запах, но я его не чувствовал. Новые автокресла часто имеют неприятный запах, но я специально его понюхал и не заметил. В целом, салон автомобиля довольно хороший. Он считается средне-высоким для этой ценовой категории. Все материалы, использованные в этой машине, новые. Конечно, я также слышал от продавца, что он экологически чистый. Я всегда чувствовал, что в этой машине атмосфера экологична. Кажется, что эта машина родилась для защиты окружающей среды. После месяца езды на электромобиле я считаю, что этот автомобиль самый экономичный. Средний расход энергии на 100 километров составляет 9,0, что похоже на то, что сказал продавец в начале. Можно сказать, что это хороший выбор по всем параметрам. Geometry C действительно стоит выбрать на этот раз. Кстати, самое главное, что я слышал, что стоимость обслуживания в последующий период составляет всего более 100 юаней за одно обслуживание. Хотя я еще не обслуживал его, это определенно намного дешевле, чем стоимость бензинового автомобиля.

Я пошла смотреть автомобили 26 сентября прошлого года, заплатила всю сумму в тот же день, забрала машину два дня спустя и проехала более 600 километров обратно в свой родной город Вэйхай 1 октября. Я никогда в жизни не видела такого быстрого принятия решения. [Опыт покупки автомобиля] После многих лет поездок на работу в Пекине, ежедневного втискивания в метро, я думала, что освоила это умение. Но постепенно я поняла, что мое настроение в течение дня часто определяется многими внешними факторами, включая размер утренней толпы, доброту людей, смогу ли я сесть, сколько времени займет следующий поезд и опоздаю ли я на работу. Я также подумывала о покупке автомобиля в Пекине, но из-за того, что мое социальное обеспечение было прервано во время моего пребывания там, я не могу получить номерные знаки. Мой муж пытается получить номерные знаки уже 10 лет и до сих пор не может их получить. Учитывая сложившуюся ситуацию, я также подумывала об аренде номерных знаков, но из соображений безопасности и долгосрочных перспектив я не решилась пойти в автосалон! В сентябре прошлого года, после покупок в Хэшэнхуэй, я собиралась ехать домой на такси. Пока ждала, муж спросил: «Ты слышала о Geometry?» Кажется, там была акция с двухлетними номерными знаками. По совпадению, машина, которую мы получили в тот день, была Geometry A (если говорить простым языком: Geometry A — это седан, Geometry C — небольшой внедорожник). Поездка была довольно приятной. Я не разбираюсь в автомобилях, поэтому не могу много говорить технически, но по моим ощущениям сиденья были удобными, заднее сиденье просторным, и меня не укачивало от телефона, как в других поездах. Мы искали дилерские центры Geometry в Пекине и нашли один достаточно близко, чтобы посмотреть его в те выходные. Тест-драйв занял чуть больше двух часов, и, обсудив это с родителями, мы решили купить! Поскольку пандемия всё ещё продолжалась, я купил скоростной поезд для поездки домой 1 октября, думая, насколько удобнее было бы ездить самому. Учитывая комфорт и удобный интерфейс, я выбрал топовую модель стоимостью 196 000 юаней. Друг пошутил: «Почему бы тебе не поискать что-нибудь другое?» Честно говоря, я об этом и не думал. У бензиновых автомобилей нет номерных знаков, так что смотреть бессмысленно! Что касается других марок автомобилей на новых источниках энергии, то там нет политики раздачи номерных знаков, так что смотреть на них бессмысленно! Или можно просто не покупать машину и продолжать протискиваться в метро, чтобы добраться с работы. Поэтому вопрос был очень простым: стоит ли покупать машину? Ответ – однозначно купить! Потом я купил Geometry C! Мы оба тогда так думали. Учитывая, что с момента покупки прошел уже год, я просто поделюсь своими ощущениями: 1. Интеллект: У меня есть права уже 10 лет, но я не решался водить. Но после того, как я купил эту машину, я осмеливаюсь водить. Раньше я ездил на своей семейной машине, но не решался сесть за руль. В этой машине есть интеллектуальная навигация и функции помощи в удержании полосы движения. При вождении ночью или когда новичок не может понять положение полосы и всегда пересекает линию, есть вспомогательные функции напоминания. Я робкий человек, и я осмеливаюсь ехать по шоссе домой, но не могу этого сделать, когда еду на работу в Пекин. Я пока не осмеливаюсь ездить на ней. 2. Красивый внешний вид: С точки зрения внешнего вида, по моим словам, линии плавные, а задняя часть автомобиля достаточно приподнята. Среди автомобилей до 200 000 Geometry не так привлекательна, как другие автомобили на новой энергии, но она все еще хороша в покорении сердец девушек.

[Опыт покупки автомобиля] У меня прекрасная жена, и выбор Geometry C был полностью ее идеей. Если бы это был я, я бы определенно выбрал Tank 300, но я не смог ее уговорить. К тому же, я не мог получить Cybertron Edition, и меня не интересовали другие версии, поэтому я просто отпустил ее. Ее привлекла Geometry C просто из-за ее внешности, научно-фантастического интерьера и высококлассного звучания названия Geometry (но это просто потому, что никто из ее друзей не слышал о нем, так что у нее были ресурсы, чтобы похвастаться). Три месяца спустя после покупки она полностью довольна. С моей точки зрения, это просто немного менее захватывающе и менее волнительно!!! [Пространство] Мой рост 177 см, и водительское сиденье удобное. Когда сиденье находится в самом высоком положении, моя голова практически касается крыши. Опуская сиденье, я получаю больше места, но мои колени оказываются значительно выше бедер. Багажник вмещает около трех 20-дюймовых чемоданов ручной клади. С некоторыми дополнительными вещами внутри я могу поместить только два от силы. Я вез клиента и с трудом смог поместить два чемодана ручной клади. [Ускорение] Общие ощущения хорошие. Включение спортивного режима дает ощутимое ощущение отталкивания назад, с временем разгона от 0 до 100 км/ч 7 секунд. [Езда по шоссе] Как и у типичного электромобиля, разгон становится сложнее после превышения 100 км/ч. [Управляемость] Рулевое управление, акселератор и тормоза довольно отзывчивы. [Расход топлива] Фактический запас хода примерно соответствует заявленному: заявленные 550 км, но на самом деле мне удалось проехать 530–540 км. Энергосбережение: Обычно я использую спортивный режим с высокой обратной связью при движении накатом, и мой текущий средний расход энергии составляет 12,9 кВт⋅ч/100 км, с солидным запасом хода, близким к заявленному. [Внешний вид] Если просто взглянуть на автомобиль, дизайн приятный. Тем не менее, для внедорожника (как заявлено), при росте 156 см, я немного низковат. Даже в маленьких внедорожниках редко ездят люди ростом ниже 160 см, что делает его по-настоящему кроссовером (кроссовер-внедорожник с хэтчбеком). [Недостатки] У меня болит поясница! !!!!!!!!!! С тех пор, как я начал ездить на работу (примерно два часа в день), у меня появилась боль в спине с правой стороны. Эта боль проходит после определенного периода без вождения. В частности: ① Сиденье выше спереди и ниже сзади, с углом наклона спинки 100 градусов, и вы действительно можете почувствовать, как ваша спина толкается вперед; когда угол наклона спинки отрегулирован на 110 или выше, ваша талия чувствует себя немного лучше, но касаться сиденья может только ваша талия, а верхняя часть спины полностью подвешена. ② Проблему с педалями трудно описать. Педаль тормоза кажется слишком центрированной, а расстояние до акселератора слишком большое. Сложно «нажать на тормоз прямо, а на газ по диагонали». По сути, это «нажать на газ по диагонали наружу, а на тормоз по диагонали внутрь». Первый недостаток слишком очевиден, а остальные — незначительные проблемы. Конечно, у разных людей могут быть разные ощущения из-за особенностей телосложения. Некоторые автовладельцы говорят, что машина довольно удобная (например, моя жена), так что всё зависит от индивидуальных особенностей! Более того, мой друг купил Weilai стоимостью более 300 000 юаней и столкнулся с той же проблемой, что и я, так что в целом я доволен.

1. Выбор автомобиля: Я начал присматриваться к автомобилям прошлой зимой, и выбор был довольно узким: пробег 500-600 км и бюджет менее 200 000 юаней. Изучив различные группы автомобилей, я обнаружил, что Geometry имеет лучшую репутацию. Превосходные показатели Geometry в различных гоночных соревнованиях, особенно в зимних, где Geometry A и C заняли первые два места, действительно привлекли мое внимание. Сравнив характеристики, посетив дилерский центр и совершив тест-драйв, я наконец решил: куплю Geometry! Я заказал машину и отправился в магазин, чтобы получить подробную консультацию и обсудить цену. Изначально я выбирал Geometry A pro, но также присмотрелся к Geometry C и подумал, что C довольно хорош: передние и задние радары и камеры кругового обзора, поддержка предупреждения о столкновении, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и функция парковки в одно касание (которую я позже попробовал, но она не заработала), проекционный дисплей HUD, панорамное изображение на 360 градусов + перспектива на 180 градусов, закрытый передок, скрытые дверные ручки, чёткие линии кузова и большой панорамный люк. Мне он понравился, как ни посмотри. По сравнению с Geometry A, C просторнее (багажник маловат), а запас хода в 550 км достаточен для еженедельных поездок на работу, да и цена доступнее. В итоге я выбрал C++ pro. Я внёс залог в магазине 10 августа и ждал полтора месяца, чтобы забрать машину. 2. Опыт вождения: Обычно я использую машину для поездок на работу и обратно, что составляет около 50 километров туда и обратно. Полной зарядки по выходным более чем достаточно для недельной поездки. Мне больше не нужно каждый день бегать по ограниченному количеству зарядных станций в округе, что избавляет от множества проблем. Впечатления от вождения, включая голографическое изображение на 540 градусов, предупреждение о столкновении, удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль, помощь при спуске с горы, автоматическую блокировку и подъем стекол, а также автоматически опускающиеся зеркала заднего вида, очень удобны. Однако есть и недостатки, такие как подключение к бортовому компьютеру, низкое разрешение видеорегистратора и неэффективная функция автоматической парковки одним нажатием, на которых я не буду останавливаться. 3. Мощность и запас хода: Новый автомобиль предлагает режимы рекуперативного торможения Eco и Medium. Я не пробовал режим Sport, так как Eco и так достаточно мощный, а режим Eco+ не охлаждает кондиционер, что делает его неподходящим для лета. В режиме рекуперативного торможения Medium скорость автомобиля значительно падает при отпускании педали газа, что может быть немного некомфортно для пассажиров. Что касается запаса хода, то, исходя из данных о ежедневных поездках на работу, ожидается, что он составит от 530 до 560 км. При более чем 20 км езды по шоссе и более чем 30 км езды в пробках, что в общей сложности составляет более 1800 км, средний расход энергии остаётся стабильным на уровне 13,2 кВт⋅ч/100 км. В целом, запас хода приемлемый. 6. Резюме: В целом, я вполне доволен Geometry C. Учитывая его мощность, запас хода, интеллектуальные функции помощи водителю, простор, внешний вид и ощущения от вождения, Geometry C предлагает отличное соотношение цены и качества. Я с нетерпением жду, когда он будет нашим верным партнёром долгие годы, доставляя нас в места, куда мы раньше не решались отправиться из-за опасений по поводу ограниченного запаса хода наших старых автомобилей.

[Опыт покупки автомобиля] У меня уже есть Camry 7-го поколения. Покупка полностью электрического автомобиля — это не просто вождение, а вопрос высокого расхода топлива. Мои ежедневные поездки на работу составляют 50 километров, и даже самая экономичная машина долго не продержится. В настоящее время электромобили имеют преимущества перед бензиновыми. К тому же, моя жена скоро выйдет на работу, поэтому для передвижения необходимы две машины. Конечно, моим первым выбором был BYD, но я не видел машин в ценовом диапазоне около 150 000 юаней. Единственная машина, которая мне действительно нравится, — это Han, она выглядит лучше. На этой машине моя жена определённо ездит чаще всего. Учитывая её предпочтения, ей нужно, чтобы она была одновременно привлекательной, компактной и простой в управлении. Учитывая некоторые из более известных китайских брендов, Geometry A — идеальный вариант, так что это имело смысл. [Ощущения от езды] Шасси электромобиля имеет свои неотъемлемые преимущества, создавая у меня ощущение автомобиля за 300 000 юаней в сегменте 150 000 юаней. Сиденья мягкие, подвеска удобная, а электромобиль разгоняется плавно, без рывков. Моя старая Camry впала в немилость. Могу с уверенностью сказать, что по комфорту она определённо сравнима с бензиновыми автомобилями в ценовом диапазоне до 200 000 юаней. [Недостатки] Пробег всего 2 000 километров, и пока проблем не было. Честно говоря, я немного беспокоюсь об отечественных бензиновых автомобилях, в конце концов, между ними и совместными предприятиями, похоже, существует значительный разрыв в разработке. Что касается электромобилей, то тут всё дело в аккумуляторе и двигателе. Конечно, Blade Battery от BYD — самый обнадеживающий вариант, но у Geometry пока не было ни одного случая самовозгорания или потери управления, так что я относительно уверен. Наконец, давайте сосредоточимся на энергопотреблении и запасе хода, которые являются важнейшими аспектами электромобилей: [Характеристики энергопотребления] 1. Общее энергопотребление: 14,5 кВт⋅ч/100 км. У меня дома есть зарядная станция, и каждый вечер, когда я прихожу домой, мне хочется подключить его и полностью зарядить. Это приятное чувство. В основном я использую медленную зарядку, поэтому не слежу за временем; однако быстрая зарядка довольно быстрая, и я могу зарядить почти все за час. 2. Запас хода: Заявленный запас хода составляет 400 км. Мне начинает нравиться резкие ускорения и обгоны. Мои ежедневные поездки в основном по национальным трассам. В целом, я, вероятно, проеду около 380 км с включенным кондиционером. Возможно, потому что в Дали круглый год весна, кондиционер и обогрев батареи потребляют меньше энергии. Если вы ездите в Дали, я могу с уверенностью сказать, что при обычной езде без подъемов 400 км реально достижимы. 3. Запас хода по шоссе: Сегодня я ехал по трассе немного быстро, потому что торопился. Общее расстояние составило 100 км, из которых 30 км на 130 км и 80 км на 120 км/ч. Расход заряда аккумулятора был довольно высоким. Фактический расход заряда аккумулятора на 100 км составил 140 км, что весьма существенно. В будущем при движении со скоростью 110–120 км/ч расход заряда аккумулятора будет составлять около 120 км на 100 км. 4. Кроме того, при вождении в суровых климатических условиях кондиционер, а также обогрев и охлаждение аккумулятора потребляют электроэнергию. Согласно закону сохранения энергии, запас хода до 400 км считается нормальным. Реальные дорожные условия зависят от местоположения. Это неизбежная проблема при современных технологиях аккумуляторов, поэтому будьте благоразумны.

Я купил Geometry C550 Power Square Edition в Гуанчжоу в декабре 2021 года. Цена была 155 000 юаней. Сейчас я проехал 7300 километров. Моим первым обслуживанием был простой осмотр, а не особо техническое обслуживание. Давайте поделюсь своим опытом! Большинство моих пользователей живут в Чжаоцине, провинция Гуандун. Сначала поговорим о плюсах. Запас хода на низкой скорости вполне реалистичный. На скорости ниже 80 км/ч запас хода 1,1-литрового двигателя ещё приемлем. При 120 км/ч на шоссе запас хода составляет не более 70%. Разгон в спортивном режиме даёт ощутимый толчок назад, что облегчает обгоны на национальных трассах. Подавление вибраций довольно хорошее. Внешний вид неплохой, хотя люди на главном вокзале говорят, что он выглядит хорошо. Сиденья также довольно удобные, и общее качество изготовления приемлемое. Я установил зарядную станцию дома, используя приложение для установки времени скидки с полуночи до 8 утра, и это занимает всего 25 минут на киловатт-час. Полная зарядка стоит менее 20 юаней. Теперь о минусах: во-первых, бортовой компьютер автомобиля медленно реагирует и не очень удобен для пользователя. Об этом много писали в интернете, и я надеюсь, что производитель учтет это и улучшит. Во-вторых, пространство для хранения в салоне ограничено, что делает его гораздо менее практичным, чем Nissan. Багажник не может вместить даже 28-дюймовый и два 26-дюймовых чемодана. Полки для хранения в дверях также довольно ограничены. Пассажирский салон, в частности, даже не вдвое меньше моего старого Venucia R50. Пространство для хранения используется неэффективно. Заднее пространство для ног также имеет приподнятую центральную часть, как у бензиновых автомобилей. Это неприятный опыт для троих человек на заднем сиденье. В-третьих, отправка команд через приложение часто не подключается или подключается, требуя нескольких попыток. Приложение также иногда не удаётся авторизоваться. Более того, при использовании льготной или плановой зарядки невозможно установить определённый лимит заряда. Аккумулятор часто заряжается до 100%. Даже после полной зарядки автомобиль продолжает двигаться без нажатия на педаль газа, как будто на круиз-контроле. При этом тормоза продолжают работать. Рекуперативное торможение активируется только после того, как индикатор запаса хода опустится до 546 миль/ч. Вот мой пользовательский опыт. В целом, управляемость и запас хода удовлетворительные. Другие аспекты не впечатляют. Надеюсь, в будущем они будут улучшены!