Новый авто Geely Emgrand EV из Китая

Если слегка отодвинуть передние сиденья, задний ряд становится довольно тесным, и пассажирам приходится медленно продвигаться, чтобы попасть внутрь. Навигация довольно хорошая, кондиционер работает отлично, музыка гремит на полную, и запас хода всё ещё более 300 километров, что весьма впечатляет. Время зарядки немного великовато для коммерческого автомобиля, учитывая цену. Экстерьер довольно стильный, но галогенные фары с дальним и ближним светом несколько снижают класс автомобиля. Задние шины шумные, но звукоизоляция дверей и стёкол хорошая. Материалы салона качественные, в основном мягкая кожа без резких запахов. Мне нравится покатая задняя часть, а задняя крыша выглядит очень красиво, как у Geometry A! Камеры заднего вида нет, за неё придётся платить. Багажник просторный, но моя самая большая претензия — отсутствие светодиодной подсветки. Ночью багажник полностью тёмный, что не добавляет ему привлекательности. Этот момент требует доработки, так как цель достигается при небольших затратах. В целом, автомобиль — удачная покупка, и его стоит рекомендовать.

Преимущества: [Внешний вид] Emgrand EV500 имеет закрытую решетку радиатора с вогнутым логотипом в центре, что создает молодежный и стильный вид. Светодиодные ходовые огни в форме полос улучшают общий вид автомобиля. Боковой профиль низкий спереди и высокий сзади, что создает визуальный эффект устремленности вперед. Задняя часть в первую очередь динамичная, с двумя выхлопными патрубками, очерченными металлической отделкой, что добавляет спортивного вида. [Интерьер] Интерьер Emgrand EV500 использует язык дизайна нового поколения Geely с приборной панелью в стиле арочного моста. Серебристые акценты отделки создают технологически продвинутую атмосферу. 8-дюймовый центральный экран управления оснащен сенсорными кнопками быстрого доступа, привлекательным интерфейсом автомобильной системы, голосовым управлением и множеством функций. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а синяя прострочка подчеркивает их статус нового энергетического автомобиля. Сиденья удобные и жесткие. Удивительно, но оба передних сиденья подогреваются, что является приятным бонусом в зимнее время. [Мощность] Emgrand EV500 приводится в движение синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 120 кВт (163 л. с.) и крутящим моментом 250 Н·м. Во время моего тест-драйва настройки силового агрегата по-прежнему были сосредоточены на комфорте и энергоэффективности. В спортивном режиме подача мощности отзывчива, обеспечивая приятное ощущение толчка. Даже на скорости свыше 80 км/ч автомобиль по-прежнему обеспечивает достойное ускорение. Динамический отклик системы рекуперативного торможения в различных режимах демонстрирует мягкое включение на низкой передаче, в то время как на высокой передаче она может вызывать ощутимое сопротивление. Мощность довольно хорошая. [Просторное пространство] Вместительность Emgrand EV500 впечатляет. Мой рост 172 см, и при нижнем положении передних сидений у меня остается примерно ладонь над головой. При том же положении передних сидений, переместившись на задний ряд, у меня остается около четырех пальцев над головой и более двух кулаков для ног — приемлемое пространство. Минусы: [Жесткие амортизаторы] Амортизаторы Emgrand EV500 относительно жесткие, что приводит к значительным толчкам при проезде лежачих полицейских и выбоин. [Шум шин] Шум шин Emgrand EV500 весьма заметен на автомагистралях, особенно на высоких скоростях. [Передняя стойка] Передняя стойка немного широкая, что затрудняет обзор при повороте налево, что довольно неудобно и требует особого внимания. [Порт USB] Центральный подлокотник довольно компактный, а порт USB не имеет канала для прокладки, что делает его склонным к застреванию кабеля. Вкратце: Emgrand EV500 имеет молодой и стильный внешний вид, потребляет всего 0,7 цента на километр и имеет значительно улучшенный запас хода по сравнению со своим предшественником. Функции и пользовательский интерфейс также были улучшены в разной степени. В целом, это стоящий выбор для нового чистого электромобиля энергии.

Внешний вид стильный и элегантный, салон изысканно выполнен, а время работы аккумулятора удовлетворительное. Самые неудовлетворительные моменты: 1. Мало места на заднем ряду; 2. Нет заднего хода, его нужно устанавливать самостоятельно; 3. Багажник достаточно большой, но нет подсветки.

Я купил эту машину, чтобы использовать ее в качестве такси. Я проезжаю около 200 километров каждый день уже более десяти лет, так что этого достаточно. У нее есть собственный подземный гараж, и она начинает автоматически заряжаться после 10 часов вечера. Плата за электричество составляет 0,308 юаня за кВт⋅ч. Среднесуточное потребление электроэнергии составляет от 35 до 42 кВт⋅ч, а ежемесячный расход составляет около 400 юаней, что является огромной разницей по сравнению с предыдущим ежемесячным расходом топлива в более чем 4000 юаней. Ощущения от вождения отличные, и у меня больше никогда не будет болеть ноги или руки. Она не ремонтировалась три года, и я менял масло в дифференциале только 4 раза, около 100 юаней каждый раз. Ходовая часть очень хорошая, лучше, чем у Volkswagen. Пробег пока 200 000 километров. Единственный недостаток - шины, которые нужно менять по паре каждые 20 000 километров.

Запас хода неплохой, но не хватает кнопки складывания зеркал. Неплохо было бы иметь экран побольше на центральной консоли. На пассажирском сиденье есть две кнопки электропривода для более удобной регулировки.

【Время зарядки】 Около полутора часов 【Срок службы аккумулятора】 Скидка 30% зимой при включенном обогревателе, срок службы аккумулятора 420 часов, фактически 150-200 часов 【Ощущения от вождения】 Ускорение в порядке

Опыт вождения: Emgrand EV оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами общей мощностью 150 кВт (204 л. с.) и общим крутящим моментом 240 Н·м, сопряженным с одноступенчатой трансмиссией для электромобиля. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,7 секунды, что довольно хорошо. При запуске в спортивном режиме ощущается заметный откат назад, особенно для чистого электромобиля. Опыт вождения: Подвеска настроена на мягкость, что эффективно устраняет избыточную вибрацию на ухабистых дорогах, значительно повышая комфорт езды. Однако из-за мягкой подвески крен кузова ощутим во время крутых поворотов, а поддержка немного недостаточна. Запас хода: Emgrand EV использует тройной литий-ионный аккумулятор емкостью 52,7 кВт·ч, обеспечивающий запас хода по циклу NEDC до 421 км. Однако из-за влияния аккумулятора при зимних температурах фактический запас хода меньше, что является недостатком новых электромобилей. К счастью, он поддерживает быструю зарядку за 0,5 часа, что повышает удобство путешествий.

Передняя часть автомобиля Emgrand New Energy отличается минималистичным дизайном, лишенным вычурных элементов. Тем не менее, общий дизайн весьма привлекателен, а хромированная отделка создает эффектный эффект. Общий силуэт автомобиля излучает динамичность, соответствующую его позиционированию. Багажник объемом 680 л обеспечивает достаточно места для хранения вещей всей семьи, а задние сиденья складываются в ровный пол, обеспечивая исключительную гибкость.

Купить электромобиль в 2017 году было невероятно сложно, особенно в Пекине. Ради с трудом заработанного индекса новых энергетических транспортных средств у меня не было выбора, кроме как стиснуть зубы. Я выбрал электромобиль Emgrand на мероприятии по покупке 1039 (предположительно 1039). Я заказал автомобиль Pangda, но Pangda в конечном итоге обанкротилась, аннулировав все обещанное обслуживание. У меня не было возможности обратиться за помощью, и производитель проигнорировал мои жалобы, оставив меня с одним лишь невезением. Сам автомобиль не был серьезной проблемой, но он один раз не завелся. Я позвонил производителю за помощью в своем районе, и после сброса компьютера он заработал. Плюсы: 1. Никаких серьезных проблем. 2. Низкая стоимость владения и обслуживания, со стоимостью зарядки 0,35-0,4 юаня на километр. Наилучшее потребление энергии достигается при температуре от 3 до 15 градусов Цельсия. 3. Он может реверсировать мощность, что позволяет мне использовать его как внешний аккумулятор во время кемпинга или мытья машины. Конечно, вам нужно будет купить устройство реверса мощности, которое стоит около 2800 юаней. Жалобы: 1. Управляемость неплохая, но ее просто не хватает. В настоящее время я использую его для покупок продуктов и как электровелосипед, и он обеспечивает достаточную защиту от непогоды. 2. Рулевое управление невероятно сложное на шоссе, требующее сосредоточенного управления. 3. Характеристики ускорения ухудшились. Когда я впервые купил его, режим ECO был невероятно быстрым, но теперь мне приходится использовать режим Sport, чтобы ехать быстрее. В целом, у меня не было никаких серьезных проблем, но пользовательский опыт варьируется в зависимости от пользователя. Если у вас только один автомобиль и он нужен вам для поездок на работу, коротких поездок и для универсального использования, этот автомобиль будет испытывать трудности. Добавьте к этому тот факт, что вы живете в районе с отрицательными температурами в течение полугода, и у вас будут проблемы. Дело не в том, что электромобили непригодны для использования. Если ваши потребности в использовании включают поездки по городу, короткие поездки, комфортную температуру и легкую зарядку, то чем больше вы его используете, тем лучше.

Срок службы аккумулятора нового автомобиля по-прежнему хорош. Весной и осенью он может проехать 350 км даже спустя 25 лет. Зимой в провинции Чжэцзян без кондиционера он может проехать более 300 км. Летом включать кондиционер не рекомендуется. Срок службы аккумулятора быстро снижается. Кондиционер сокращает срок службы аккумулятора на 15 километров в час.