Новый авто Geely G6 из Китая

Черные воздуховоды по обе стороны передней панели легко узнаваемы, в то время как закрытая передняя панель и сквозные фары добавляют нотку технологии. Длина автомобиля составляет 4752 мм, ширина — 1804 мм, а высота — 1520 мм, а колесная база — 2700 мм. Боковая часть отличается двойной поясной линией и скрытыми дверными ручками, что создает простой и динамичный вид. Будучи компактным полностью электрическим седаном, Geometry G6 учитывает комфорт пассажиров, увеличивая пространство для ног сзади за счет опускания центрального поднятого пола сзади. Сиденья обеспечивают превосходный комфорт, посадку, поддержку и поддержку, а также имеют электрическую регулировку, что делает длительные поездки менее утомительными. Запас хода часто является серьезной проблемой для электромобилей. Иногда неосторожная ошибка в расчете расстояния может привести к тому, что батарея почти разрядится на полпути поездки — поистине невыносимое испытание. Geometry G6, доступный в версиях с запасом хода 410 и 500 км, более чем достаточен для ежедневных поездок на работу. В ходе испытания запаса хода, проведённого сотрудником компании, автомобиль продемонстрировал показатель, близкий к 98%, что является поистине впечатляющим достижением.

Geometry G6 2024 года, стартовая цена которого составляет 119 800 юаней, стоит столько же, сколько и Dolphin, и, пожалуй, является самым доступным электрическим седаном А-сегмента на сегодняшний день. Сохранив эстетику старой Geometry A, автомобиль практически не изменился в силуэте, хотя многие детали были обновлены более современными элементами. К ним относятся сквозные фонари, два руля с «усами» и скрытые дверные ручки. Профиль автомобиля средний, с типичной длинной и короткой колесной базой, а также передним и задним свесами. Интерьер простой, с приятными на ощупь материалами. 10,2-дюймовая ЖК-панель приборов и 14,6-дюймовый бортовой компьютер Hongmeng могут похвастаться высоким разрешением и частотой обновления, что обеспечивает потрясающий дисплей. Управление очень плавное, переключение программ плавное. Как и предыдущая младшая комплектация, остальные характеристики автомобиля относительно ничем не примечательны. В конце концов, автомобиль в первую очередь ориентирован на рынок мобильных устройств, поэтому избыток функций не будет большой проблемой. Небольшой недостаток — ограниченный диапазон регулировки рулевого колеса в продольном направлении, всего три-четыре сантиметра, что создает некоторые неудобства для людей с длинными ногами и короткими руками. На заднем ряду, для пассажира ростом 176 см, места для ног и головы достаточно, хотя и не слишком просторно. Есть небольшой выступ в центре пола, но он не сильно влияет на ходовые качества. Задние сиденья расположены довольно низко, из-за чего под передними сиденьями не хватает места для ног, что приводит к недостаточной поддержке бедер. В плане динамики, как и у чисто электрического семейного седана, настройки шасси и подвески G6 относительно нейтральны, сохраняя определенное чувство дороги и обеспечивая хорошую фильтрацию вибраций. Звукоизоляция средняя, с заметным шумом шин. Мощность двигателя внушительная: 150 кВт и 310 Нм. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,9 секунды. Один шаг на низких и средних скоростях обеспечивает положительное ощущение отталкивания, хотя разгон несколько ослабевает после достижения 90 км/ч. Что касается энергопотребления, аккумулятор ёмкостью 46,11 кВт⋅ч обеспечивает запас хода CLTC в 410 км, а фактическое потребление энергии составляет около 12 кВт⋅ч на 100 км. Скидка в 10% не проблема, это значительно больше, чем до обновления. Он также поставляется с технологией True Fast Charge, заряжающей половину аккумулятора (30–80%) всего за полчаса. Новое внешнее зарядное устройство мощностью 3,3 кВт входит в стандартную комплектацию и работает довольно хорошо. В целом, Geometry G6 может похвастаться дополнительными преимуществами кабины Hongmeng, впечатляющими интеллектуальными функциями и длительным временем автономной работы, в то время как его другие характеристики находятся на среднем уровне. При цене менее 120 000 юаней он предлагает отличное соотношение цены и качества, что делает его достойным вариантом даже в нижней части ценового диапазона.

Я купил 500km Business Edition и Premium Edition, которые имеют одинаковую конфигурацию. Шасси прочное, но я купил его для поездок на машине. Аккумулятор с нулевым первоначальным взносом действительно довольно хорош. Спидометр показывает 500 км/ч, и 400 км/ч без кондиционера - это нормально. Зимой с включенным кондиционером это около 200 км/ч. Несколько жалоб: 1. В жаркую летнюю погоду система охлаждения переднего двигателя перестает работать, дуя только горячим воздухом, что приводит к среднему охлаждению. Зимой нагрев медленный. 2. Противоударная балка в порядке, а вот балка слитка - нет. В аварии она задела ограждение на обычной дороге (на скорости 72 км/ч, не на шоссе), и система активного предупреждения о столкновении не сработала! Все передние пластиковые детали сломаны (это нормально, когда пластик ломается от удара молотком), но балка слитка деформирована. 3. Во время зарядки возможна неисправность (4 раза за 9 месяцев). Решение: всегда иметь в машине плоскогубцы. При появлении кода неисправности сразу затяните маленький винт клеммы аккумулятора, затем отложите его на 10 минут и затяните обратно. 80% проблем можно решить. Если проблема не решится, пожалуйста, оставьте машину на ночь. На следующий день всё будет нормально. Профессионалы в автомастерской 4S не могут объяснить причину. В целом, всё стандартно. С онлайн-заказом автомобиля проблем нет, но он не подходит для частных автомобилей.

Машина у меня уже полмесяца, едет отлично, с относительно плавным управлением и приличной мощностью. Всё просто: щёлкает и едет. Однако бортовой компьютер, который мне так нравился при покупке, просто ужасен. Всего за полмесяца у меня уже трижды пропадал интернет. В сервисном центре сказали, что проблема в базовых станциях China Unicom, что просто смешно. Я езжу по городу, так что базовые станции не проблема. Даже когда сигнал плохой, всегда есть места с хорошим. Как может интернет отключаться целый день?

Качество сборки прочное, управление лёгкое, и машина может ездить куда угодно! Зарядка немного медленная, места мало, да и функций у бортовой электроники немного. Кондиционера хватает на 360 километров, а кондиционера — на 420 километров.

[Наиболее удовлетворены] Он основан на элементах дизайна Geometry A, и на этой основе добавлены дополнительные детали дизайна. Общие параметры в основном такие же, как у Geometry A. Независимо от высокой или низкой конфигурации, он имеет систему L2 и автомобильную систему Hongmeng. Характеристики пространства хорошие, и человек ростом 1,85 метра в первом ряду не ударяется головой. [Наименее удовлетворены] Пространство над головой на заднем ряду ограничено, а более длинное заднее стекло будет немного жарко летом. Заднее пространство находится на среднем уровне в том же классе и не является выдающимся. Ширина шин составляет 205, что не так широко, учитывая время автономной работы. [Ощущения от вождения] Объем багажника 430 литров относительно большой, а автомобильная система Hongmeng OS была модернизирована. Опционально можно установить кондиционер с тепловым насосом, а потребление энергии было снижено. Доступны такие конфигурации, как бесключевой доступ. Беспроводная зарядка для мобильных телефонов и автоматические дворники оснащены на высоком уровне. [Впечатления от вождения] Шасси относительно прочное, а аккумулятор расположен не в багажнике, а в шасси, что обеспечивает низкий центр тяжести. Мощность хорошая, обгоны лёгкие. [Время работы аккумулятора] Средний расход энергии составляет около 12 кВт⋅ч/100 км, а на трассе — около 15 кВт⋅ч/100 км. Время работы аккумулятора приемлемое для этого класса.

Не рекомендую покупать. Я забрал машину 25 сентября 2023 года. Прошло меньше двух месяцев, и в системе появился сбой. Оставшееся время на экране зарядки отображается неверно. Обычное время зарядки составляет 6-7 часов, но для полной зарядки требуется 30 часов. Я неделю обращался в магазин 4S, чтобы разобраться с этой ошибкой, и производитель до сих пор не дал точного ответа. Тем, кто ещё не купил этот автомобиль, не стоит его покупать.

Дизайн Geometry G6 не сильно изменился. Сквозная световая полоса соединяет фары, а С-образные воздуховоды по обеим сторонам были затонированы и также соединены со световой полосой, создавая общую Х-образную форму, которая делает его более узнаваемым. Наиболее значительные изменения заключаются в деталях, таких как новые 17-дюймовые диски с низким сопротивлением и модернизированные скрытые электрические дверные ручки во всей линейке. Интерьер остался прежним, с 10,2-дюймовой ЖК-панелью приборов и 14,6-дюймовым центральным экраном управления. Что касается мощности, к двигателю мощностью 150 кВт была добавлена версия с двигателем мощностью 100 кВт. Версия с малой мощностью 100 кВт имеет максимальный крутящий момент 180 Н·м, в то время как версия с высокой мощностью 150 кВт имеет максимальный крутящий момент 310 Н·м.

[Опыт покупки автомобиля] Моя жена, у которой уже был бензиновый автомобиль, рассматривала новый энергетический автомобиль. Было не так много вариантов в диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней, поэтому она рассматривала различные бренды и в конечном итоге выбрала Geometry. Geometry — один из ведущих брендов новых энергетических автомобилей в Китае. Она смотрела на BYD, но не была поклонницей. Ожидание было таким долгим, что она отменила свой заказ на Dolphin. Наконец, разглядывая Geometry A, она внезапно обнаружила предстоящий G6. Его зеленый цвет яркий, но не кричащий, а интерьер предлагает удивительно свежую эстетику. Поэтому она забронировала его на JD.com, получив скидку в 666 юаней за 3666 юаней, и ждала его релиза. Это было катание на американских горках, дата релиза неоднократно откладывалась, пока он, наконец, не был запущен в начале ноября. В те выходные, 13 ноября, мы сразу же отправились в автосалон, чтобы оформить заказ, и даже получили скидку в 2000 юаней за 7000 юаней, в общей сложности скидка составила 8000 юаней — довольно хорошая сделка. Страховка стоила 5500 юаней. [Ощущения вождения] Я проехал 400 километров, в основном по городским дорогам, и в целом нашел его очень подходящим для городской езды. Средний расход энергии составляет 17 кВт·ч/100 км (температура на юге около 10 градусов), а разгон быстрее, чем у большинства бензиновых автомобилей. Шасси среднее, без особых преимуществ, управление хорошее, а руль легкий. [Срок службы батареи] Срок службы батареи в настоящее время примерно на 10% меньше. Если вы будете ехать интенсивнее, заявленные 480 км на самом деле будут 430 км. Если вы будете водить с резкой рукой, обратная отметка может быть ложной. [Характеристики салона] Салон относительно компактный, и он не так хорош, как у многих других седанов А-класса. [Отличительная особенность] Система управления автомобилем Hongmeng относительно плавная, а голосовой помощник очень удобен. Недостаток — недостаточно богатый магазин приложений, а функции системы управления автомобилем ещё не доработаны. Время, необходимое для получения автомобиля, относительно короткое. Я больше всего доволен внешним видом. Другие функции ещё предстоит изучить~

Geometry G6 — это новый полностью электрический компактный седан от Geometry Auto, отличающийся новым языком дизайна Geometry и автомобильной системой HarmonyOS от Huawei. Его закрытая передняя часть чистая и простая, с центральной световой полосой, соединяющей фары. Логотип Geometry также подсвечивается. Нижняя решетка радиатора имеет дымчатый ромбовидный рисунок, дополненный дизайном в форме клыков по обеим сторонам, что создает яркий образ. Боковые зеркала и крыша черные, как и скрытые дверные ручки. Задняя часть также проста в дизайне со слегка вздернутым «утиным хвостом». Задние фонари соединены декоративной полосой, создавая эффект сквозного типа. Багажник относительно плоский, идеально подходит для повседневного использования. Интерьер имеет обширную облицовку из мягкого на ощупь материала в сочетании белого и зеленого цветов, что создает ощущение свежести и чистоты. Большая полностью ЖК-панель приборов и плавающий центральный экран управления оснащены автомобильной системой HarmonyOS. Центральный экран управления – абсолютная изюминка этого автомобиля, демонстрирующая совершенно новый пользовательский интерфейс и множество функций, что делает его очень удобным для пользователя. Поскольку в автомобиле используется ручное управление, панель управления очень проста и оснащена только панелью беспроводной зарядки мобильного телефона. Места на заднем ряду достаточно, но посередине есть слегка приподнятая платформа, что затрудняет посадку другого человека. Подушка сиденья достаточно длинная, а угол наклона разумный, поэтому сидеть в целом очень удобно. Сверху расположен сегментированный люк, простирающийся до самой задней части автомобиля, что обеспечивает хороший обзор. Что касается мощности, в этом автомобиле используется передний синхронный двигатель с постоянными магнитами. Поскольку это полностью электрический автомобиль, он очень быстро трогается с места и обеспечивает сильный отскок назад. Подвеска представляет собой комбинацию передней подвески McPherson и задней торсионной балки. Общий стиль спортивный, а система подавления неровностей очень жесткая. Вся серия этого автомобиля в стандартной комплектации оснащена системой помощи водителю 2-го уровня с функцией удержания полосы движения, адаптивным круиз-контролем на полной скорости и другими функциями, что весьма богато.