Новый авто Geely Xingyue PHEV из Китая

[Наиболее доволен] Мне очень нравится внешний вид, и мощность всегда доступна. Благодаря платформе CMA, контроль качества гарантирован. [Наименее доволен] Отсутствие беспроводных обновлений (OTA) означает, что будущие улучшения и возможности расширения ограничены. Это не только недостаток Geely; почти все традиционные китайские бренды страдают от этой проблемы. Обычно они устанавливают одну систему для конкретной модели или определенного периода времени, но как только популярность и продажи падают, они прекращают ее поддержку и заменяют новой системой для новой модели, оставляя существующих клиентов позади. Tesla и другие развивающиеся китайские бренды должны извлечь из этого урок. [Расход топлива] Я проехал более 500 километров с момента получения автомобиля, заряжая его дважды, в основном по перегруженным дорогам Шанхая. Расход топлива составляет 5,9 л/100 км, что довольно хорошо для 1,8-тонного внедорожника. [Ощущения от вождения] При запуске на электротяге автомобиль очень тихий. Руль в комфортном режиме немного слишком лёгкий, что делает его более удобным для женщин. Шум двигателя очень хорошо подавлен, и даже снаружи автомобиля он не шумный. Вибрация почти незаметна, хотя есть небольшой толчок при холодном запуске на холостом ходу, что намного лучше, чем у четырёхцилиндрового двигателя в моём предыдущем Emgrand Phev. Шум шин совершенно не слышен, и есть лёгкий шум ветра на скорости выше 60 км/ч, но для этой ценовой категории это превосходно. Обсуждать впечатления без учёта цены — просто кощунство. [Просторность] Стиль нишевого купе и одинаковые передний и задний свесы неизбежно жертвуют пространством. Задних сидений едва хватает, и комфорт, конечно, не дотягивает до уровня традиционных внедорожников, но для меня его более чем достаточно. [Покупка автомобиля] Мой нынешний автомобиль — Yaoxing 56, о котором я упоминал, когда он был доступен. Пожизненная гарантия на три электрические системы и базовое пожизненное бесплатное обслуживание превосходны.

Основное отличие комфортного режима от режима ECO в Xingyue PHEV заключается в синхронности работы двигателя и разнице в задержке и опережении переключения передач. Реакция на нажатие педали газа не столь очевидна, как у традиционных моделей с двигателем внутреннего сгорания. При движении автомобиль использует исключительно электропривод, по крайней мере, на скоростях 50 и 60 км/ч, что существенно снижает расход топлива. Если при превышении скорости 60 км/ч увеличить газ, водитель увидит на схеме потоков энергии, что двигатель начинает вмешиваться, а затем отпустите газ, и двигатель продолжит работать. Возможны два варианта: первый — относительно низкая скорость, когда электродвигатель и двигатель одновременно работают на холостом ходу, что можно приблизительно представить как скорость работы четвертой или шестой передачи; второй — когда скорость превышает 100 км, двигатель может быть полностью подключен напрямую, а расход топлива в режиме крейсерской скорости составляет около 4-5 л/100 км. В режиме Sport двигатель работает постоянно, что делает отклик мощности более отзывчивым. Всякий раз, когда водитель нажимает на педаль газа, активируется комбинированный привод двигателя и электродвигателя. Крутящий момент 415 Нм обеспечивает ощутимый толчок, а также более выраженное чувство рывков и внезапного всплеска мощности. Что касается ощущений от вождения с включением двигателя, трехцилиндровый двигатель 1.5T в основном инертен, но в диапазоне от 1800 до 1900 об/мин через педали ощущается легкая вибрация. За пределами этого диапазона она затухает. Важно отметить, что режим Sport, который дольше сохраняется на высоких крейсерских скоростях 80-100 км/ч, делает вибрацию более выраженной. Режимы Comfort и ECO всегда работают на более низких оборотах, особенно ECO, который обеспечивает более приятные ощущения от вождения. Трансмиссия менее рывковая и переключается меньше, что обеспечивает более плавную подачу мощности, чем у традиционных автомобилей с бензиновым двигателем.

Опыт покупки автомобиля: Я решил купить машину в апреле этого года. Сначала я присмотрелся к BYD Qin DM1, производителю из Шэньчжэня, и внес депозит. Однако после почти двух месяцев ожидания машина так и не появилась. Я рассматривал множество моделей, но, честно говоря, мой бюджет был ограничен, и я мог купить только зелёный номерной знак, так что выбора особо не было. Я наткнулся на гибридную модель Geely. Ещё до того, как я взглянул на Xingyue, я подумал, что она будет неказистой, учитывая её низкие объёмы продаж. Что касается сохранения стоимости, я решил, что это важно, ведь я покупаю государственную машину, так зачем мне это? Поэтому я пошёл к дилеру, чтобы опробовать её. Я сразу влюбился в машину; она оказалась гораздо более впечатляющей, чем я ожидал. После того, как продавец всё объяснил, я понял, что это отличное соотношение цены и качества. Несмотря на трёхцилиндровый двигатель, он достаточно мощный, но при этом не вибрирует. Звуковая система отличная — лучшая из тех, что я когда-либо тестировал в автомобиле в этом ценовом диапазоне. Поэтому я без колебаний внес депозит. Впечатления от вождения: Примерно через две недели ожидания все документы были оформлены, и в начале августа я наконец-то получил Xingyue. Я езжу на нем уже месяц, и у меня нет никаких жалоб. Если мне нужно выделить недостаток, так это то, что заднее пространство не очень высокое. В конце концов, эта машина — модель фастбэка. Было бы совершеннее, если бы оно было выше. [Расход топлива] Я говорю о расходе топлива. Я использую машину только для того, чтобы ездить с работы. Удобно заряжать машину на парковке. Обычно я заряжаю ее два или три раза в неделю, и каждая зарядка стоит меньше 20 юаней. Я заливаю масло раз в месяц. Текущий расход топлива составляет 3,2 [Цена автомобиля] Это около 146 000 юаней.

Внешний вид: Изначально я надеялся на цвет Thunder Gray, но, к сожалению, его не было в наличии. Сравнивая черный и белый варианты, я сначала подумал, что белый слишком обычный и заурядный. Однако белый на самом деле выглядит довольно элегантно, особенно сзади и по бокам. Белый передок поначалу казался немного простоватым, но теперь, когда он обновился зеленым номерным знаком, он стал намного лучше. В целом, я очень доволен и люблю его! Опыт использования: Я заправил бак в тот же день, когда забрал его в конце февраля, и он все еще примерно наполовину пуст. Мои ежедневные поездки на работу составляют около 10 километров, так что полной зарядки как раз хватает на неделю поездок, что довольно неплохо. Прямо на территории компании есть медленное зарядное устройство, и полная зарядка занимает около 2 часов за 16 или 17 юаней, что вполне разумно. В обычном комфортном режиме вождение по городу по сути является чистой электроэнергией, что гораздо тише и комфортнее, чем запуск двигателя. Трёхцилиндровый двигатель действительно шумит громче при запуске на холодную, но это приемлемо. Через некоторое время я почти перестал это замечать. Опасения, высказанные в интернете по поводу вибрации, подтвердятся только со временем. По крайней мере, пока это не повлияло на мою оценку, а поскольку я езжу в основном на электротяге, двигатель я завожу редко. На дальние расстояния я пока не ездил, но чувствовал себя комфортно на скорости более 130 км/ч как на электрической, так и на гибридной версии эстакад внутреннего и внешнего кольца. Я не заметил заметного шума, поэтому звукоизоляция должна быть приемлемой. Бортовая система автомобиля: Плавность хода пока хорошая. Есть несколько приложений, но они мне не нужны. Первый владелец получил безлимитный интернет, QQ Music и карты AutoNavi, которые можно переключать с центрального экрана на приборную панель. Оба экрана довольно удобны в использовании. Отсутствие CarPlay, похоже, тоже не сильно сказывается. Прочее: После покупки автомобиля я установил плёнку на окна, но идущая в комплекте плёнка оказалась не очень хорошей. Я также сам подгонял коврики. Поскольку машина довольно нишевая, изначально они ошиблись и заказали бензиновую версию. Высота пола сзади другая, поэтому мне пришлось их переделать. Единственное, что меня не устраивает, — это отсутствие встроенного скрытого видеорегистратора. 4G-камера, купленная на Taobao, тоже скрыта, но меня это не устраивает. Процесс установки и снятия был довольно мучительным (потому что машина нишевая, и мастер не был с ней знаком). 4G-камера довольно хороша, но не знаю, связано ли это с тем, что лобовое стекло было только что оклеено плёнкой, но номерной знак впереди идущей машины на снимке плохо видно. Подожду, пока плёнка полностью высохнет, прежде чем проверять. Резюме: Это моя первая машина, и я в целом доволен и очень доволен. Цена и комплектация меня вполне устраивают (сначала я смотрел WoWo T8, и рад, что не потратил слишком много денег).

Перейдя с Nezha и BYD, я был вынужден искать Xingyue New Energy на Dongchedi. Доверившись платформе CMA, после тест-драйва Lynk & Co 06 (у меня не было возможности протестировать Xingyue New Energy), я обнаружил, что трехцилиндровый двигатель довольно адаптивен. Я схватил последний Xingyue New Energy в наличии у дилера и зарегистрировал его сегодня. За последние два дня я совершил одну поездку на дорогу Гудун и две поездки на дорогу Канфэн, чтобы зарегистрировать его, в общей сложности проехав более 100 километров. Думаю, мне есть что сказать: 1. Внешний вид: Сначала я не был куплен дизайном фастбэка в интернете, но, увидев машину вживую, она довольно хороша и впечатляет. На самом деле я думал купить черную из-за ее более стильного вида, но так как ее не было в наличии, а мыть ее я не хотел, то белая была подходящей. 2. Мощность: Я ездил на нём как в чисто электрическом, так и в комфортном режиме. Чистый электропривод немного медленноват, но в комфортном режиме мощности более чем достаточно, и я без проблем проезжаю светофоры. 3. Беспокойство по поводу вибрации трёхцилиндрового двигателя: Пока что вибрации вообще не было. 4. Комфорт: Я купил базовую модель, в основном для поездок на работу. У неё много функций, сиденья из искусственной кожи с хорошей поддержкой, подвеска жёстче (по сравнению с моим Cadillac), дорожный просвет приличный, звукоизоляция отличная, информационно-развлекательная система не вялая, задние сиденья просторные, а багажник плоский. 5. Расход энергии: Я заправил бак у дилера, но аккумулятор разрядился. Я проехал 142 километра, расход топлива составляет 6,6 на 100 километров, а расход аккумулятора — 12,3 на 100 километров. Сейчас бак на 95%. Короче говоря, он стоит своих денег.

[Характеристики пространства] Удобный и достаточно большой [Выносливость] Полностью заправленный 680~720, полностью заряженный 80, всего менее 800 [Расход топлива] 5.6 [Интеллектуальный] Распознавание голоса, помощь при вождении [Наименее удовлетворительно] Нет зарядки с двумя розетками, может поддерживать только медленную зарядку переменного тока с 7 отверстиями, полная зарядка 80 занимает 2 часа, трудно найти электричество переменного тока, электричество дороже постоянного тока, выносливость составляет всего 80 километров, 120~150 километров - лучший вариант! [Опыт покупки автомобиля] Страховка 4S дорогая, и есть ненужные разные сборы [Цена получения автомобиля] 168 000 [Опыт вождения] Комфорт и хорошая производительность, 1,5 мощности, но сдвоенные двигатели сопоставимы с 2,5 мощностью, быстро разгоняются и сильно отталкиваются, но все еще немного пьяны [Техническое обслуживание] Проехав более 8000 километров, первое техническое обслуживание бесплатно, и ждать 10 000 километров до технического обслуживания Опыт: Лучше всего иметь зарядную стойку, установленную дома или в сообществе. Это более хлопотно, потому что сообщество не заряжает из-за проблем с безопасностью, и вам приходится искать 7-километровые стойки с медленной зарядкой переменного тока повсюду. Запаса в 80 км едва ли можно использовать для поездок на работу в течение дня. Если он может быть 120-150, это лучшее. Автомобильный компьютер не поддерживает загрузку стороннего программного обеспечения, а оригинальное системное программное обеспечение относительно мало, и это мусор!

Ощущение от вождения на электротяге просто фантастическое. Турбированный двигатель обеспечивает высокую мощность благодаря конфигурации с прямым приводом. Сиденья в салоне невероятно удобные, и хотя салон автомобиля немного тесноват, общая поддержка тела вполне приемлемая. Моя любимая функция — интегрированная приборная панель с навигацией. Она невероятно мощная. Управление тремя пальцами делает вождение безопаснее, избавляя от необходимости оглядываться через плечо. За последние три года я сэкономил много денег на топливе. Жалею только о том, что не учел запас хода при покупке; он всего 56 км. Хотя этого достаточно для ежедневных поездок на работу, для дальних я обязательно буду ездить на бензине! Салон также великолепен, с большим люком на крыше, через который солнце и звезды видны весь день, каждый день! Иногда, когда я расстроен или испытываю стресс, я просто откидываюсь в машине, смотрю на небо и слушаю успокаивающую музыку, чтобы расслабиться. Фастбэк немного уменьшает пространство над головой сзади, но мои дети и жена не против: они ценят тишину, как и я! За три года, если не считать прокола шины на трассе, машина ни разу не ломалась. Для Синъюэ это надёжный автомобиль! Много говорить о шасси не буду: технологии Volvo и прочный кузов стоят своей цены!

Сначала поговорим о внешнем виде. Моей первой машиной был Bin Yue, и по сравнению с Xing Yue, Xing Yue определённо впечатляет. Однако щель вокруг зеркала заднего вида такая большая, что туда можно протиснуть палец. Пришлось обращаться к дилеру, так что не уверен, что это нормально! Просторно!!! Внутри всё так же тесно. Пассажирское сиденье невероятно маленькое. Не знаю, из-за заднего сиденья или ещё чего, но я даже ноги вытянуть не могу!!! Мощность чуть меньше, чем у Bin Yue, а в спортивном режиме я могу разогнаться до 4000 об/мин, держа всего одну ногу на педали газа. Это просто безумие!!!

[Наиболее доволен] Я думаю, что это автомобиль со множеством преимуществ. Я очень доволен его мощностью, внешним видом и дизайном салона! Излишне говорить, что он очень красивый, стильный и выглядит очень молодо. Линии кузова автомобиля очень плавные, фары очень острые, а дизайн решетки радиатора в семейном стиле плюс большой логотип Geely делают его очень узнаваемым. Салон также очень высокого класса, очень технологичный и выглядит очень приятно для глаз. Что касается мощности, он достаточен для семейного автомобиля. Нет чувства разочарования во время вождения. Он быстро стартует и обгоны не слабые. Я чувствую, что мне достаточно, чтобы ездить на нем самому. [Наименее доволен] Когда я впервые взял новый автомобиль, запах в салоне был довольно сильным. Для тех, кто чувствителен к запахам, это все еще довольно неприятно. Однако, после небольшого лечения и более частого открытия окон для проветривания, стало намного лучше.

[Самый довольный] 1. Внешний вид: Дизайн в стиле купе, очень оригинальный, а дымчатые диски просто потрясающие. 2. Мощность: Мощности хватает независимо от уровня заряда батареи, тишина и комфорт на низких и средних скоростях. 3. Ходовая часть: Подвеска мягкая, но упругая, амортизаторы работают превосходно, не создавая дискомфорта на неровных дорогах. 4. Технологии: Система помощи водителю L2 просто потрясающая, а система активного предотвращения столкновений очень чувствительна. 5. Салон: Панорамный люк великолепен, сиденья удобные, электронный рычаг переключения передач очень удобный, а подсветка салона особенно привлекательна ночью. 6. Экономия топлива! Особенно учитывая стремительный рост цен на бензин!