Новый авто Genesis G70 из Китая

Внешний вид и интерьер слишком субъективны, чтобы много комментировать. Лично я считаю, что он очень стильный. Это единственный продольно расположенный заднеприводный универсал с LSD в пределах одного миллиона юаней. Мне не нравится нынешний салон с экраном Dalian и задние фонари сквозного типа. Мне очень нравится интерьер с физическими кнопками и уникальными задними фонарями. Обслуживание в магазине в Тяньцзине отличное. Лампа неисправности загорелась через 5000 километров, и был заменен небольшой датчик. Послепродажное обслуживание очень ответственно отнеслось ко всему процессу. Расход топлива может составлять всего 18 или 19 в слегка загруженном городском автомобиле, и его можно сократить до примерно 9, если нет пробок и дорога ровная. В настоящее время общий расход топлива составляет 13,5 на 7000 километров, что не слишком экономично, но в целом я очень доволен. Посадка близка к 33. Я выбрал спортивный пакет. Дрифт на заднем приводе с LSD просто невероятен. Я выбрал Genesis между Aolo Genesis и 330i Yaoye. Хотя у него есть недостатки, я всё равно не пожалею, если выберу его снова. Надеюсь, когда-нибудь у меня будет больше денег, чтобы купить Aolo.

2024 Genesis G70 2.0T All-Wheel Drive Flagship Hunter Edition - поистине яркое зрелище. Его спортивная осанка, острый передний бампер, большая решетка радиатора и острые фары в сочетании с покатой линией крыши источают спортивное ощущение. Особенно сбоку, его уравновешенная осанка - настоящий фаворит молодежи. Он обязательно привлечет внимание на дороге. Трансмиссия: 2024 G70 оснащен турбированным двигателем 2.0T, поддерживаемым полным приводом, что обеспечивает впечатляющую общую производительность. Запас мощности конкурентоспособен в своем классе. Ускорение отзывчивое, а обгоны на высокой скорости не прилагаются усилий, особенно когда включается турбонаддув, создавая острые ощущения от вождения горячего хэтчбека. Однако на низких скоростях может ощущаться некоторая задержка, что является общим недостатком для автомобилей с турбонаддувом. Управляемость: Это благодаря его надежной настройке шасси и точному рулевому управлению. Будь то движение по городу или обгон на шоссе, G70 дарит уверенность и удовольствие. Его жёсткая подвеска может немного трястись на неровностях, но это как раз отражает его спортивный характер, жертвуя комфортом ради маневренности. Интерьер несколько сдержан, а материалы и качество сборки не слишком роскошны для автомобиля этой ценовой категории, не создавая ярко выраженного ощущения роскоши. Тем не менее, функциональные зоны хорошо организованы, органы управления плавные, а сиденья с относительно хорошей поддержкой и удобной обивкой делают длительные поездки неутомительными. Хотя некоторые ожидают немного больше премиальных деталей и деталей, характеристики G70 просто адекватны, не особенно впечатляющи. Хотя G70 оснащен всеми стандартными интеллектуальными системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения и панорамную камеру на 360 градусов, ему не хватает некоторых технологий по сравнению с более премиальными моделями. [Что касается пространства] Пространство для ног на заднем ряду немного тесновато, что может быть неудобным для домашнего использования. Если у вас часто сидят пассажиры на заднем ряду, стоит обратить на это особое внимание.

Выбирая автомобиль, я практически исключил бренды BBA. Во-первых, мне казалось, что эти три бренда встречаются повсюду. Во-вторых, я отдал приоритет системам безопасности. Тесты AEB показали многочисленные случаи опрокидывания. Более того, для этих трёх брендов в этом ценовом диапазоне функции безопасности, как правило, являются опциональными. Единственный автомобиль, который я серьёзно рассматривал, BMW 4 серии, в этом году значительно подорожал, поэтому я отказался. Поскольку у моей семьи уже есть автомобиль с большим задним сиденьем (Volvo S90), а в моём районе 2001 года выпуска сложно парковаться, а обе мои предыдущие машины были переднеприводными, я хотел воспользоваться последними днями бензиновых автомобилей и купить стильный заднеприводный или полноприводный автомобиль. Поскольку вариантов BBA в пределах 400 000 юаней не было, мой выбор был значительно меньше. В конечном итоге я разрывался между BRZ/86, G70 и S60T8. Хотя BRZ/86 может похвастаться ностальгией по японскому автомобилю, его повседневный комфорт оставляет желать лучшего. Более новые модели с увеличенным до 2,4 л рабочим объемом не подпадают под 50% снижение налога с покупки, что делает их немного дороже. Передний привод S60T8 с полным электрическим приводом был недостаточно чистым. Самое главное, моей жене не понравился внешний вид (ей больше нравились S90, а не S60; не понимаю почему), поэтому мы отказались от него. Кроме того, двигатель G70 использует очень японский стиль с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм. Я исследовал и обнаружил, что предыдущее поколение этого двигателя (то, что в Genesis Coupe) было разработано совместно с Mitsubishi и тесно связано с двигателем Lancer Evo X. Хотя все последующие улучшения были сделаны Hyundai собственными силами, я округлил это до половины JDM. Я человек, заботящийся о безопасности (отсюда моя покупка Volvo), и G70 очень хорошо показал себя в краш-тестах как в Северной Америке, так и в Европе. Элегантный и самобытный внешний вид, добротный салон, богатый выбор опций и отличная цена (я бы ленился спорить с CT4, если бы он был дорогой) – всё это меня привлекло. После того, как автосалон в Сучжоу предложил мне тест-драйв, я сразу же связался с продавцом и договорился о нём. Продавец был полон энтузиазма, и впечатления были превосходными, что практически определило мою покупку. Но я рассматривал комплектацию «флагманская версия + спортивный пакет», которая превышала лимит субсидии на налог с продаж. Расчётная цена при посадке оказалась менее выгодной из-за люксовой версии + спортивный пакет. В тот же день я добавил продавца в WeChat, но заказ не оформил. Через два дня после моего возвращения домой продавец прислал мне новость о снижении цены на ed1 до лимита субсидии, поэтому я, естественно, заказал ed1, и это был один из первых двух автомобилей, доставленных автосалоном в Сучжоу. Что меня больше всего устраивает в этой машине, так это сам процесс продажи. Модель с единой ценой не требует торга. Если понравится, можете купить. Это была первая поставка в магазин в Сучжоу, и продавец был немного незнаком, но в целом впечатления остались очень хорошими. Кроме того, когда я ехал на новой машине, на дороге мне встретился GV80.

Genesis G70 2.0T AWD Flagship Edition 2021 года [Наиболее доволен] 1. Больше всего мне нравится внешний вид. Новейший дизайн Genesis G70 по-прежнему отличается удивительной спортивностью и элегантностью, за что его прозвали «Корейским Bentley» – дань уважения его дизайнерскому совершенству. 2. Раздельные фары спереди дополняют раздельные фары сзади, а решетка радиатора и дверь багажника искусно перекликаются друг с другом. 3. Хотя дизайн интерьера не особенно модный, он отлично создает роскошную атмосферу благодаря широкому использованию мягких материалов и красной кожи. 4. Центральный экран управления представляет собой 10,25-дюймовый дисплей с четким и плавным интерфейсом. 5. Функции активной и пассивной безопасности очень обширны и заслуживают похвалы. 6. Передний и задний радары, панорамная камера на 360 градусов и камера контроля слепых зон удобны в использовании, помогая водителю поддерживать точную дистанцию до автомобиля. 7. Подогрев передних и задних сидений, а также подогрев рулевого колеса подходят для пользователей в северном Китае. 8. Аудиосистема Lexicon с 15 динамиками довольно эффективна. 9. Опционально доступны тормозные суппорты Brembo. [Наименьшие недовольства] 1. На старте продаж на новый автомобиль не было скидок; заинтересованным покупателям рекомендуется подождать и посмотреть, будут ли какие-либо скидки перед покупкой. 2. Система автомобиля поддерживает только CarLife, а не CarPlay. 3. Пространство на задних сиденьях среднее. [Ощущения от вождения] 1. Турбированный двигатель G70 2.0T в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач выдает 245 лошадиных сил и 353 Нм крутящего момента. Ощущения от вождения были такими, как и ожидалось. Включение спортивного режима обеспечило плавный, линейный и положительный отклик после глубокого нажатия на педаль газа. Тормозные суппорты Brembo также обеспечили внушающее уверенность торможение. [Ощущения от поездки] Передние сиденья были удобными, а благодаря многонаправленной электрорегулировке даже самые взыскательные пассажиры смогли найти удобное положение. Однако регулировка заднего ряда оказалась довольно посредственной. После того, как пассажир первого ряда ростом 180 см отрегулирует положение, пассажирам заднего ряда становится довольно тесно.

Будучи поклонником нишевых автомобилей, я всегда питал слабость к бренду Genesis. Поэтому я воспользовался возможностью провести день за рулём Genesis G70. [Самый довольный] Для такого спортивного седана, как Genesis G70, определённо самое приятное — это ощущения от вождения. Он невероятно уверенно ведёт себя на горных дорогах и ощущается невероятно устойчивым. Помимо приятных ощущений от вождения, я также был очень доволен его комплектацией. Система помощи водителю входит в стандартную комплектацию и отлично работает как в городе, так и на трассе, делая вождение в потоке естественным. Руль с электроприводом и сиденья имеют электрорегулировку, подогрев как спереди, так и сзади, а автомобиль может похвастаться той же аудиосистемой Rolls-Royce. Система автомобиля была разработана совместно с Baidu, поэтому локализация довольно хорошая, но отсутствие CarPlay — серьёзный недостаток. [Самый недовольный] У этого автомобиля есть как явные сильные, так и слабые стороны, но больше всего меня раздражает пространство на задних сиденьях. Привыкнув сидеть в растянутых автомобилях B-сегмента, заднее сиденье этой машины показалось мне довольно неудобным. Из-за заднеприводной платформы пол сзади имеет большой выступ по центру, превращая среднее сиденье в декоративный элемент. Ещё один момент: роскошь салона не бросается в глаза, немного напоминая BMW, который выглядит не слишком премиально, особенно по сравнению с более премиальным G80. Другие недостатки лежат за пределами самого автомобиля, например, ограниченная сеть послепродажного обслуживания. Более того, поскольку это импортный автомобиль с низкой долей владельцев, ремонт доставляет немало хлопот, да и сама покупка — тоже проблема. [Впечатления от вождения] Главное преимущество G70 — это его управляемость. Во-первых, он довольно мощный. Двигатель 2.0T выдаёт 245 лошадиных сил и 353 Нм крутящего момента, что примерно соответствует показателям более мощных версий моделей BBA аналогичного размера. Во-вторых, чёткое рулевое управление, раскрывающее его спортивный характер. Шасси также превосходное, хорошо отфильтровывая мелкие неровности и предлагая отличную поддержку, гарантируя уверенность в поворотах. В спортивном режиме даже слышен звук выхлопа, создающий четкую атмосферу. [Ощущения от вождения] В целом, когда вы водите хорошую машину, езда довольно посредственная. Эта машина не исключение. Места на задних сиденьях мало, поэтому я не буду вдаваться в подробности. Подушки сидений и шасси жестче, чем у обычных семейных автомобилей. Интуитивно кажется, что это не очень удобно и немного тряско. Более того, в спортивном режиме звук на заднем сиденье громче, чем на переднем, что немного шумно. Тем не менее, задние сиденья хорошо оборудованы и также оснащены подогревом, что очень практично зимой. [Расход топлива] Расход топлива G70 в основном соответствует среднему уровню обычных автомобилей 2.0T. При обычных условиях вождения в городе без особых пробок расход топлива составляет более 8 л на 100 км, менее 9 л. Однако при более интенсивной езде по горной дороге расход топлива достиг 12 литров.

Он красивый и лёгкий в управлении. На трассе он не дрифтовал на скорости 200 миль в час, а тормоза Brembo были невероятно мощными. На «лосином тесте» он разогнался до тех же 82 км/ч, что и M4. Единственный недостаток — значительный крен кузова в поворотах, что немного снижает комфорт.

[Наиболее довольны] Стиль и внутренняя цена Shooting Brake не имеют себе равных. [Наименее довольны] По сравнению с продуктами, специально разработанными для внутреннего рынка, технологический уровень и пространство на задних сиденьях этого автомобиля вызывают критику. [Внешний вид] Если седану всё ещё предстоит конкурировать с Guilia, Shooting Brake — явный победитель. Стиль задней стойки и общее ощущение автомобиля элегантны. [Салон] Дизайн и качество салона превосходны для своего класса. Если судить только по материалам и качеству изготовления, он, безусловно, сравним с 56E, но его интеллектуальные функции далеки от сопоставимых. [Пространство] У серии Genesis G70 нет версии с длинной колесной базой, поэтому пространство не является его сильной стороной, но его определённо достаточно. Даже Shooting Brake не предлагает слишком большого пространства в багажнике. [Привод] Общая силовая установка более агрессивна, чем у BMW, и единственный автомобиль, который может соперничать с ней в плане шасси, — это Guilia. [Энергопотребление] Расход топлива полноприводной версии может составлять около 14 л до периода обкатки, но при нормальных условиях вождения расход топлива будет еще ниже.

Внешний вид: Общий вид – низкий и изысканный. Дизайн идеален, особенно задние фонари, которые не требуют пояснений. Интерьер: Дизайн предыдущего поколения, но старый механический салон более приятен глазу, а рассеянный свет только сверху, что не влияет на обзор в ночное время. Пространство: Вполне достаточно для двух человек и собаки. Комплектация: Безопасность на высоте, Тайгер Вудс – лучшая реклама безопасности, система помощи водителю L2 входит в стандартную комплектацию, адаптивный круиз-контроль очень удобен для поддержания дистанции на высокой скорости, а LSD делает повороты более уверенными. Мощность: Лучше бы поставили иностранный двигатель 2,5Т, а 3,3Т я не ожидаю, да и переключение передач не особо агрессивное. Расход топлива: Высоковат, но если вас волнует расход топлива, вам всё равно стоит ездить на электромобиле, ха-ха.

Для моей первой машины финалистами стали A4 и Genesis G70. Я выбрал Genesis, потому что считал, что нишевые бренды предлагают больше индивидуальности. Будучи молодым человеком, я не хочу слишком беспокоиться о сохранении ценности своей первой машины. [Цена] Я купил базовую модель в Гуанчжоу, без скидок на модель barebone. Стоимость ипотеки составила чуть более 29 юаней. [Расход топлива] Что касается расхода топлива, после 2000 километров я использовал 12 режимов Eco в городе и 7 на трассе. В городских условиях Гуанчжоу максимум 19, поэтому сложно сказать. В режиме Comfort есть еще 1-2 режима. В целом расход топлива неплохой, и я все еще получаю 95 миль на галлон. Цены на бензин недавно выросли, и я трачу на бензин не менее 1000 юаней в месяц. [Ощущения от вождения] Мощность абсолютно адекватная, но все зависит от вашей готовности тратить. Обычно я использую режим Eco при движении в плотном потоке или в пробках. Двигатель работает на низких оборотах, и есть задержка в одну-две секунды при нажатии на газ, но турбонаддув включается, и вы сразу чувствуете отдачу. Для комфортной езды используйте режим Comfort, который балансирует мощность и расход топлива. Рулевое управление очень точное и ведёт машину туда, куда вы её направляете. Машина низкая и очень устойчивая, особенно на крутых подъёмах. Поскольку я не профессионал, не могу многого сказать о других аспектах, но в целом ощущения от вождения просто идеальные. [Комплектация] Я немного консервативен и не люблю навороченные экраны, но мне определённо нужен CarPlay. К сожалению, в базовой комплектации его нет, и это было главным фактором, помешавшим мне купить автомобиль. Среди других функций, недоступных в младших комплектациях, которые, как я позже обнаружил, были крайне важны, — вентиляция сидений и откидное зеркало заднего вида. Отдельно хочу отметить откидное зеркало заднего вида, которое есть только в базовой комплектации. Почему? Потому что я люблю ездить с опущенным и откинутым сиденьем, и даже с зеркалами, отрегулированными под правильным углом, я совсем не вижу задних колес. Я постоянно волнуюсь, что задену бордюр при движении задним ходом и поворотах. С большим количеством вождения ощущения от машины улучшились, но когда я только получил машину, я был в ужасе каждый раз, когда двигался задним ходом. [Опыт покупки автомобиля] Наконец, еще одним важным фактором, повлиявшим на мою покупку автомобиля, был профессионализм продавца. Их опыт и обслуживание были безупречны, и они стали полным ударом для Audi. Я помню безразличие продавца во время моего тест-драйва A4, и я был практически в ярости. Я также был очень доволен различными услугами после того, как забрал машину, потому что меньше чем через месяц после того, как я забрал машину, ее поцарапал кто-то, перестраивавшийся из полосы в полосу. Я поехал в мастерскую, чтобы перекрасить ее, но в мастерской смогли забрать машину дома и также предоставили подменный автомобиль. Обслуживание было превосходным.

Изначально я отправился в Genesis Center в поисках G80, но G70 оказался довольно напряжённым выбором. В итоге я остановился на сочетании серебристого Sylvan Silver и зелёно-коричневого Green-Brown, которое выглядит более молодежно и спортивно. Цвета кузова фантастические, а зелёно-коричневый салон ещё более впечатляющий. Единственный серьёзный недостаток — грязеустойчивость, поэтому при ежедневной эксплуатации за автомобилем требуется определённый уход. Хотя салон не обладает высокотехнологичным духом автомобилей на новых источниках энергии, обилие физических кнопок определённо делает его удобным для водителя, а хорошая амортизация создаёт ощущение премиальности. После тест-драйва я был ещё больше впечатлён. Педаль газа, как и педаль тормоза, ощущалась твёрдой и весомой. Хотя стук электроники казался немного искусственным, слушать его было довольно приятно. Я езжу на этой машине ежедневно уже почти три месяца по городским дорогам, шоссе и горным дорогам. В целом, G70 безупречен в управлении, с очень утончёнными ощущениями и уверенной управляемостью. Единственный недостаток — отсутствие CarPlay, но после некоторого использования я обнаружил, что он вполне подходит, хотя и с задержками, для ежедневной навигации и прослушивания музыки. Динамики Lexicon отличные; мне очень понравилось слушать музыку тихими вечерами. Подводя итог, можно сказать, что модели Genesis, включая G70, — определённо хорошие автомобили с отличным внешним видом, мощностью и салоном. Рекомендую вам лично зайти в магазин и оценить их. Продавец в Genesis Center Hong Kong Plaza также очень надёжный, а его обслуживание практически всегда отвечает на все ваши запросы. Идеально!