Новый авто Genesis Pure electric G80 из Китая

Genesis G80 с бензиновым двигателем теперь доступен в Китае по цене от 362 800 до 457 800 юаней. Полностью электрическая версия, однако, имеет только две модели с рекомендуемой розничной ценой 406 800 и 475 800 юаней соответственно. Стартовая цена на 44 000 юаней выше, чем у бензиновой модели. Будучи преобразованной с бензина на электричество, новая модель в значительной степени сохраняет дизайн бензиновой модели. Самое большое отличие заключается в закрытой решетке радиатора, но общее присутствие остается сильным. Разделенные фары и классическая решетка в форме щита создают легко узнаваемый дизайн, даже напоминающий Bentley, что способствует ажиотажу вокруг новой модели Genesis с момента ее запуска. Боковая и задняя части остаются в значительной степени неизменными, с тонкими линиями и дизайном фастбэка, создающими ретро-минималистичную эстетику. Дизайн «утиный хвост» в задней части автомобиля усиливает спортивный вид автомобиля. 19-дюймовые диски идеально подходят для полностью электрического Genesis G80, добавляя ему более полный и округлый вид. Полностью электрический Genesis G80 позиционируется как седан среднего и большого размера, в том же классе, что и BMW 5 серии. Его длина, ширина и высота составляют 5005 мм, 1925 мм и 1475 мм соответственно, с колесной базой 3010 мм. По сравнению с длиннобазным BMW 5 серии (5106 мм, 1868 мм и 1500 мм, с колесной базой 3105 мм), полностью электрический G80 шире и ниже, что придает ему более элегантный вид, чем-то напоминающий Audi A7. Дизайн интерьера полностью электрического Genesis G80 также следует стилю бензиновой модели. Я уверен, что большинство людей хвалят этот интерьер. Он не полагается на большие экраны для передачи технологической роскоши, а скорее на щедрые материалы, одетые почти полностью в кожу и мягкую на ощупь отделку, что создает ощущение премиума. Рулевое колесо в стиле ретро добавляет нотку элегантности, определяющую характеристику бренда Genesis, которая отличает его от других люксовых брендов. Что касается мощности, чисто электрический Genesis G80 оснащен двумя передними и задними электродвигателями общей мощностью 370 лошадиных сил и общим крутящим моментом 700 Нм. Максимальная скорость достигает 225 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч составляет 4,9 секунды. Для седана среднего и большого размера по этой цене это превосходный результат. Чисто электрический G80 оснащен 87,2-градусной тройной литий-ионной батареей. Запас хода CLTC на чистом электротяге составляет 625 километров. В режиме быстрой зарядки его можно зарядить с 30% до 80% примерно за 22 минуты, что очень эффективно. Итак, кто же конкуренты чисто электрического Genesis G80? NIO ET7, Mercedes-Benz EQE, Zhiji L7 и другие. Однако, если не считать хороших продаж и внимания к NIO ET7, два других игрока сами по себе не очень конкурентоспособны. Конечно, чисто электрический Genesis G80 не так известен даже как Zhiji Auto от SAIC с точки зрения узнаваемости бренда, поэтому его будущее в Китае ещё очень и очень далеко.

Больше всего меня порадовали 18 динамиков Lexicon флагманской версии; вождение и езда в нём — настоящее удовольствие. Внешний вид элегантный и впечатляющий, создающий уникальный визуальный опыт. Сиденья автоматически подстраиваются под действия водителя, включая регулируемые воздушные подушки и скрытый порт для зарядки — дизайн исключительный. [Наименее удовлетворен] Бортовой компьютер автомобиля реагирует медленно, а сигнал нестабилен. Центральный экран управления расположен слишком далеко, чтобы управлять им. Кроме того, в пробках значительно разряжается аккумулятор. [Ощущения от вождения] Подвеска очень текстурированная, и даже на неровных дорогах езда комфортная и тихая. Система активного шумоподавления обеспечивает тихую и комфортную езду. Качество звука динамиков Lexicon превосходное, звучание очень реалистичное. [Время работы аккумулятора] Запас хода в 625 километров вполне реалистичен. Лично я считаю эту цифру вполне реальной. При ежедневной зарядке он обычно достигает более 90% примерно за 20-30 минут. Нет проблем с запасом хода, и я не испытываю быстрого разряда аккумулятора. [Основные моменты] Система двойного привода и подвеска с электронным управлением с предварительным распознаванием позволяют заблаговременно обнаруживать препятствия на дороге, смягчая удары и обеспечивая плавную и комфортную езду. Говорят, что все материалы автомобиля экологически чистые, но я не уверен. [Опыт покупки автомобиля] Персонал в автосалоне в Гуанчжоу был очень отзывчивым и приветливым. От осмотра автомобиля до его получения процесс прошел гладко. Все вопросы оперативно решались на месте. Я забрал машину только в прошлом месяце, и номерной знак еще не был обработан. Я позже поделюсь своим опытом использования автомобиля!

Мне нравится как экстерьер, так и интерьер. Места на задних сиденьях маловато, но вполне достаточно. Двойные стеклопакеты обеспечивают хорошую звукоизоляцию, но шум шин ощутим. По интеллекту он явно уступает отечественным электромобилям. Запас хода чуть больше 500 километров в час, что приемлемо для городской езды, а заряжаю я его примерно раз в неделю.

Он довольно хорош. По сравнению с бензиновой версией, шасси кажется более прочным, а характеристики выше. Запас хода зависит от вашего водительского мастерства. Однажды я проехал на полной зарядке 630 км, что даже больше заявленного запаса хода. И запас хода практически соответствует заявленному. Меняешь режимы работы, температуру кондиционера и скорость вентилятора, а запас хода меняется в режиме реального времени. Машина у меня уже полтора месяца, проехал 5000 километров, так что в целом впечатления довольно приятные.