Новый авто Genesis Pure electric GV70 из Китая

Полностью электрическая архитектура Genesis GV70 имеет три недостатка. Во-первых, аккумуляторная батарея поднимает весь пол, что приводит к высокой посадке. Даже при самом низком положении сиденья всё равно видна крыша обычного седана. Во-вторых, интеллектуальная система расположена относительно низко, а центральный блок управления весьма неудобен. Порты USB-A входят в стандартную комплектацию автомобиля, портов Type-C нет. В-третьих, пространство для ног довольно ограничено, особенно в области задних пассажиров. Однако её преимущества кроются в её преимуществах. Сиденья невероятно мягкие, особенно передние, обеспечивая комфорт и поддержку, позволяя сидеть часами, не чувствуя усталости. Материалы отделки поистине роскошны, обивка салона выполнена из кожи Nappa. Дизайн также заслуживает похвалы: стильный экстерьер и многоуровневый салон с большим количеством свободного пространства. Мне особенно понравилась панель управления кондиционером, которая оснащена как физическими кнопками, так и экраном – приятное улучшение по сравнению с системой, которая полностью убрала все физические кнопки. Что касается вождения, первое впечатление – исключительный комфорт. Подвеска мягко фильтрует вибрации, а благодаря активному шумоподавлению звукоизоляция отличная. Во-вторых, впечатляет динамичность и бесшумность управления GV70. Для повседневной езды выходная мощность линейна и легко контролируется. Если вам нужна мощность, вы можете разогнать его одним нажатием кнопки BOOST на рулевом колесе, наслаждаясь разгоном до 100 км/ч за 4,4 секунды. Скорость зарядки также быстрая, а мощность быстрой зарядки может достигать 350 киловатт, хотя в Китае не так много зарядных станций, поддерживающих такую мощность. Что касается потребления энергии, при скорости 64 км/ч по трассе в городской местности средний расход энергии на 100 километров составляет около 18 градусов. В сочетании с официальным запасом хода в 511 километров, он рассчитан примерно на 83% меньше, что неплохо для модели с двумя двигателями. В целом, его мощность довольно хороша, и он также имеет уникальный дизайн и стиль. Конечно, низкая узнаваемость бренда и сравнительно небольшое пространство означают, что в конечном итоге это будет узкоспециализированный выбор.

Этот четырехдневный подробный тест-драйв дал мне новый взгляд на три электрические системы традиционных автопроизводителей. Во-первых, начиная с 14% заряда батареи с использованием зарядного устройства на 250 кВт, автомобиль работал на устойчивых 230 кВт+ от 85% до более чем 85%, все при 780 В. Во-вторых, при поездке от Цзядина до острова Чонгминг, с соотношением движения по трассе и городу примерно 6:4, и кондиционером, установленным на 23 градуса по Цельсию в автоматическом режиме, общий расход батареи составил 16,5. Это было практически без рекуперативного торможения. Настройка шасси значительно лучше, чем у ES6 в своем классе, с минимальной избыточной тряской, но высота внедорожника все еще не сравнится с седаном. Наконец, потрясающий интерьер. По сравнению с другими электромобилями он действительно роскошен, но передняя часть немного длинновата для электромобиля, что приводит к нехватке места в салоне. Мой вес на переднем сиденье составляет 85-90 кг, а мужчине ростом 180 см и выше сзади будет тесновато. Приходится каждый раз, когда я сажусь в машину, отключать рекуперативное торможение с помощью лепестка, а возможности отключить его навсегда нет, что не очень удобно. Цена немного высока по сравнению с обычными вариантами, но если цена разумная, то в будущем это может стать хорошим вариантом.

Genesis GV70 EV доступен в Китае в двух комплектациях: Luxury Edition с рекомендуемой розничной ценой 385 800 юаней и Flagship Edition с рекомендуемой розничной ценой 439 800 юаней. Основное различие между двумя моделями заключается в их комплектациях, схожая продуктовая стратегия с BMW iX3, который предлагает две различные конфигурации с той же силовой установкой. Бренд Genesis всегда был известен своим отличительным дизайном, и это также верно для GV70 EV. Новая модель продолжает классический дизайн бренда, демонстрируя уникальный взгляд на роскошь для корейских брендов. Передняя панель оснащена знаковыми разделенными фарами, создающими легко узнаваемый дизайн. Щитовидная решетка радиатора имеет закрытую конструкцию, распространенную в электромобилях. Однако, если бы не зеленый номерной знак, дизайн все равно напоминал бы автомобиль с бензиновым двигателем. Боковая часть автомобиля имеет похожий дизайн фастбэка, но с более сдержанным дизайном для увеличения пространства над головой для задних пассажиров. Характерное треугольное окно за стойкой C добавляет ощущение открытости в салон. Узкие разделенные задние фонари визуально расширяют заднюю часть и перекликаются с дизайном передней части, повышая узнаваемость автомобиля. Genesis GV70 EV остается яркой особенностью, с его кажущейся асимметричной центральной консолью, сохраняющей четкие функциональные разделения. Узкий, парящий дисплей центральной консоли, интегрированные дефлекторы кондиционера и центральная консоль, обернутая в мягкие на ощупь материалы, все это вносит свой вклад в изысканный внешний вид автомобиля. Список спецификаций показывает, что новая модель по-прежнему в первую очередь является люксовой моделью с рекомендуемой ценой 385 800 юаней, предлагая превосходное соотношение цены и качества. Стандартное оборудование включает в себя коленные подушки безопасности, переднюю центральную подушку безопасности, помощь водителю 2-го уровня, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, регулируемую подвеску, режим работы одной педали, открывающийся панорамный люк в крыше, электропривод двери багажного отделения с сенсорным управлением и внешним питанием, подогрев и вентиляция передних сидений и 64-цветная подсветка салона. Обе версии Genesis GV70 EV, топовая и бюджетная, имеют одинаковую силовую установку с передним и задним полным приводом с двумя двигателями, общей мощностью системы 490 лошадиных сил и комбинированным крутящим моментом 700 Нм. Новый автомобиль оснащен 76,4-градусной тройной литий-ионной батареей. Люксовая версия имеет запас хода на чистой электротяге CLTC в 530 километров, а флагманская версия — в 511 километров. По сравнению с запасом хода на чистой электротяге CLTC в 550 километров и 535 километров у топовой и бюджетной моделей BMW iX3, они в основном близки, но с точки зрения производительности вся серия BMW iX3 — это одномоторный задний привод, который относительно слабее, чем у Genesis GV70 EV. Новый автомобиль поддерживает максимальную зарядную мощность 350 киловатт и может зарядить аккумулятор с 10% до 80% за 18 минут, но большинство общественных зарядных станций в Китае не могут достичь такой высокой мощности разряда. С точки зрения рекомендаций по покупке нового автомобиля, в первую очередь рекомендуется люксовая версия с ориентировочной ценой 385 800 юаней. Производительность, комплектация и запас хода достаточны для домашних сценариев. Однако по сравнению с конкурентами, такими как BMW iX3, на новый автомобиль пока нет скидки, а флагманская модель BMW iX3 с рекомендуемой розничной ценой 399 900 юаней упала до чуть более 300 000 юаней после скидки. В то же время у BMW гораздо больше точек продаж, чем у Genesis, что также приводит к тому, что продукт не воспринимается большим количеством потребителей. Это проблема, с которой столкнутся все будущие модели бренда Genesis.

[Впечатления от покупки автомобиля] Я случайно наткнулся на этот автомобиль на платформе и сразу же был очарован его элегантным внешним видом и изысканным интерьером. После дальнейшего изучения я обнаружил, что это настоящий шедевр, как внутри, так и снаружи. Его безопасность, характеристики, силовая установка, комфорт и салон превосходны во всех отношениях. Тщательно всё обдумав, я решил купить шоу-кар, а не ждать. [Впечатления от вождения] На нём очень приятно ездить: отличная настройка шасси, впечатляющее общее ощущение, точное рулевое управление и невероятно плавный разгон. В день, когда я его забрал, шёл сильный дождь, но на шоссе он стабильно двигался со скоростью 120 км/ч. Аудиосистема Lexicon превосходна с активным шумоподавлением и отличной звукоизоляцией. [Запас хода] Я использовал комфортный режим с отключённой системой рекуперативного торможения, и полной зарядки хватает примерно на 420 километров. [Впечатления от езды] Сиденья обладают идеальным балансом жёсткости и упругости. Передние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, которые автоматически активируются после часа езды, снимая усталость. Задние сиденья с подогревом, вентиляцией и регулировкой, включая регулируемые спинки. Хотя сзади места немного тесновато, для семейного использования этого вполне достаточно. [Наименьший недостаток] Помимо немного уменьшенного запаса хода и пространства сзади, других претензий у меня нет.

Этот Bentley корейского производства отличается безупречным внешним видом, удобными сиденьями и высококлассной комплектацией. Вентиляция и подогрев сидений входят в стандартную комплектацию, как и стандартный L2 для всей комплектации. Бортовая система автомобиля немного медлительна; плейлисты QQ Music не синхронизируются, а встроенная навигация Baidu не очень хороша и не сравнится с Amap. Пятилетняя гарантия, пять лет бесплатного обслуживания и десятилетняя гарантия на все три электрические системы весьма обнадёживают. Варианты финансирования Genesis для полностью электрических автомобилей весьма привлекательны.