Новый авто Honda e:NP1 Ji Pai 1 из Китая

Это первый полностью электрический автомобиль GAC Honda с логотипом H. С точки зрения пространства: 4388 мм в длину и 2610 мм в колесной базе. Несмотря на свои небольшие размеры, он предлагает достаточно места для задних сидений. Аккумулятор расположен в шасси, но это не умаляет запаса места над головой. Волшебные сиденья были убраны, в результате чего сиденье стало более мягким и толстым, что даже удобнее передних сидений. Хранение: есть много отделений и глубоких подстаканников, но у них нет удерживающих механизмов, что затрудняет извлечение небольших бутылок и банок. Технические характеристики: хотя экран Honda XT 1 разделен на три основные секции, он по-прежнему использует знакомую эстетику Honda. Четкость и отзывчивость приемлемы. Характеристики лучше, чем у топового уровня, но лучше, чем у базового уровня, и в нем есть все, что вам нужно, за исключением CarLife, в котором нет CarPlay. Ощущения от вождения: не управляйте этим автомобилем с тем же настроем, что и новым мощным двигателем, думая, что полетите на полной мощности, мчась вперёд, а душа – следом. Honda XT 1 такого не даст. Разгон бодрый, но не агрессивный: разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 7 секунд. В конце концов, двигатель не очень мощный – всего 150 кВт по сравнению с другими моделями с 200 кВт и более. Он не предназначен для езды по прямой, а скорее для комфортных городских поездок, и у этого автомобиля таких проблем нет. Шасси комфортное, поглощает вибрации дороги. Подвеска жёстко справляется с лежачими полицейскими и крупными неровностями, обеспечивая комфорт и уверенность в поворотах. Раньше Honda выпускала такие небольшие внедорожники, если бы они не были шумными и не тряскими, и хотя ситуация улучшилась, шум всё равно присутствует, особенно дорожный, который становится немного громче на высоких скоростях в сочетании с шумом двигателя. Это давняя проблема Honda. Шасси хорошее, но шумоизоляцию можно было бы улучшить. Если вы консервативный человек, ищущий надёжный, уважаемый бренд для городских поездок и вас устраивают адекватные характеристики и мощность, стоит обратить внимание на этот автомобиль, так как сейчас он доступен со скидкой. Но, помимо бренда и управляемости, у этого автомобиля нет других выдающихся достоинств.

Хотя Honda ранее выпускала в Китае чисто электрические автомобили, этот, по словам самой Honda, использует новую архитектуру и является первым электромобилем новой эры. Однако его связь с Vezel и XR-V — своего рода секрет полишинеля. [Самый довольный] Честно говоря, мне в этой машине не так много нравится. Во-первых, пространство. Дух автомобилестроения Honda сохранился. Несмотря на то, что автомобиль небольшой, менее 4,4 метра в длину, на заднем сиденье определенно просторно для автомобиля этого класса, с достаточным пространством для ног и головы. Еще один фактор — удобство вождения. Звучит немного загадочно, но он действительно плавный и сохраняет стиль Honda. [Самый недовольный] У меня есть несколько претензий. Во-первых, цена. Честно говоря, он немного дороговат. Есть много электромобилей около 200 000 юаней. Даже среди совместных предприятий Smart довольно хорош и несет в себе ауру люксового бренда. Во-вторых, запас хода. Запас хода около 500 километров сегодня кажется маловатым. Кроме того, есть информационно-развлекательная система автомобиля. Экран, хотя и выглядит большим, не предлагает много функций, что напоминает автомобили традиционных производителей. После использования автомобилей Smart, это было немного неловко. [Впечатления от вождения] Все модели переднеприводные и оснащены одним электродвигателем. Мощность не особо впечатляет для электромобиля, но и ненамного быстрее бензинового автомобиля в этом ценовом диапазоне. Однако автомобили Honda известны прежде всего своей лёгкостью вождения. Поначалу управление не было неловким, но и спортивным его не назовёшь. В спортивном режиме автомобиль издаёт характерный гул, что немного странно, но первые несколько раз довольно приятно. Возможно, благодаря аккумулятору шасси ощущается гораздо более устойчивым, с низким центром тяжести, что положительно сказывается на управляемости. [Впечатления от вождения] Автомобиль ощущается как традиционный Honda. На заднем сиденье достаточно места, но комфорт не слишком высокий, с небольшой тряской. Звукоизоляция средняя, с заметным шумом ветра и дороги. Это просто среднестатистический семейный автомобиль Honda. [Краткое содержание] На самом деле, по этой цене можно выбрать довольно много электромобилей, включая множество отечественных брендов и несколько совместных предприятий. Более того, у этой машины не так много преимуществ или особенностей, поэтому соотношение цены и качества весьма среднее.

[Наиболее доволен] Больше всего меня устраивает управляемость. Хотя Honda немного опоздала на рынок электромобилей, её прежний опыт исследований и разработок в области аккумуляторных электроприводов никуда не делся. По сравнению с другими электромобилями, EV 1 едет гораздо плавнее. При нажатии на педаль газа разгон очень плавный. Эта плавность обусловлена не недостатком мощности, а скорее предсказуемым, контролируемым ускорением, благодаря которому автомобиль не ощущается ни резким, ни медленным. Большинство электромобилей сейчас мощнее бензиновых автомобилей в своём классе, а их двигатели обеспечивают высокую мощность, делая разгон и обгоны приятными, а разгон с 0 до 100 км/ч также быстрым. Однако для начинающих водителей электромобили также менее терпимы к ошибкам, поэтому настройки EV 1 особенно подходят для начинающих водителей. Без определённого опыта другим автопроизводителям сложно добиться такого результата. [Наименее доволен] Больше всего меня, конечно же, разочаровывает бортовая система автомобиля. Хотя EV 1 оснащен большим 15,1-дюймовым экраном, интерфейс системы крайне устарел и лишен какой-либо эстетической привлекательности. Он делит этот вертикальный экран на три части: верхнюю, среднюю и нижнюю. Нижняя часть связана с кондиционером, верхняя — с навигацией, а средняя — с другими функциями. Однако эти три части имеют схожие цвета и шрифты, а края крайне размыты. Поэтому на первый взгляд весь экран представляет собой беспорядок, и невозможно найти нужную функцию. После того, как вы наконец найдете нужную функцию, меню второго и третьего уровня заполнены плотным текстом, создавая ощущение, будто вы читаете руководство пользователя. Трудно представить, что это новый автомобиль в 2022 году. Если вы не знаете, вы можете подумать, что это старый автомобиль 15-летней давности! Вот схема пункта взимания платы, чтобы все могли ее увидеть. Разве это не сильный стиль 90-х? [Срок службы батареи] Honda действительно слишком консервативна, когда дело касается срока службы батареи. Запас хода аккумулятора емкостью 68,8 кВт·ч составляет всего 510 километров, а фактическое время езды составляет всего около 420 или 430 километров, что значительно меньше, чем у других электромобилей.

Я купил один сразу, первую партию, по минимальной цене 21,8. Плюсы: Автоматическая блокировка двери багажника с электроприводом очень практична. После включения персонализированной блокировки автомобиль автоматически запирается, когда вы уходите, при условии, что у вас есть ключ с собой, и двери закрыты. Включенный тарифный план не работает со сторонними приложениями, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он закончится. Минусы: Жалоб так много, что мне нужно их пересчитать. ① У внешнего шасси очень низкий дорожный просвет. ② Спинка второго ряда сидений в сложенном состоянии из тяжелого пластика по-прежнему прилипает к сиденью, как сломанный подстаканник. ③ Ткань солнцезащитного козырька отвалилась через полгода после того, как я получил машину. ④ Из-за предыдущего отказа аккумулятора автомобиль подпрыгивал и сообщал об ошибках при запуске, что было решено заменой. ⑤ Большая центральная консоль кажется кучей функций, сложенных вместе. Верхний и нижний экраны плохо работают вместе. Карты не обновлялись с момента получения автомобиля, и навигация часто работает некорректно. Хуже всего то, что на такой экран невозможно установить сторонние приложения. ⑥ Даже смарт-консоль не поддерживает мобильные точки доступа. Сегодня из-за сбоя в бортовом компьютере единственный в машине удобный онлайн-плеер перестал работать.

Моей первой машиной была Honda Fit, но я где-то в процессе обменял её на BMW, а позже купил Roewe Clever для жены. Поскольку моя тёща с семьёй приезжают помогать с детьми, маленького Clever для нашей семьи из пяти человек недостаточно, поэтому я ищу более вместительный автомобиль на новой энергии. Honda Dynamax 1 как раз недавно вышла, и после тест-драйва я оценил её как вполне хорошую; меня не укачало. Я заказал её в октябре, а в конце ноября наконец-то получил. В целом, ездит она довольно хорошо.

[Наиболее доволен] Управляемость и мощность автомобиля одинаково хороши. Дизайн довольно прогрессивный, о чём свидетельствует впечатляюще большой экран на центральной консоли. Всё продумано до мелочей, чтобы удовлетворить вкусы каждого. [Наименее доволен] В салоне всё ещё чувствуется некоторая пластиковость. [Впечатления от вождения] Отклик на педаль газа в самый раз, а стартовое трогание не вялое и не слишком агрессивное, что делает этот автомобиль очень комфортным для большинства людей. Плавная подача мощности довольно приятна, а плавное ускорение ощущается естественным и комфортным. Плавность хода поистине непредсказуема. Рулевое управление также очень приятное, с быстрыми и точными откликами и надёжной обратной связью. Передняя часть автомобиля также очень активно следует поворотам. В целом, автомобиль комфортный и маневренный, что делает вождение очень приятным. [Впечатления от вождения] Honda — признанный эксперт в области управления пространством в салоне: пространство практичное, а сиденья хорошо подогнаны. Подвеска хорошо настроена, с умеренной жёсткостью и контролем вибраций, и отлично справляется с незначительными вибрациями. Даже на крупных выбоинах салон ощущается довольно прочным, но при этом не болтается, что удивительно. Поддержка также очень хорошая.

С точки зрения внешнего вида, полностью закрытая решетка воздухозаборника демонстрирует всем свою новую энергетическую идентичность. Узкие и длинные фары выглядят очень острыми, а светящийся логотип Honda на передней части автомобиля легко узнаваем в ночное время. Прямые линии на боковой части кузова выглядят очень тонкими и крепкими. Однако порт зарядки на передней части автомобиля в некоторых случаях действительно неудобен. Дизайн задней части простой и освежающий, а задние фонари сквозного типа также являются очень популярным дизайном в настоящее время. Большой вертикальный 15,2-дюймовый экран в автомобиле выглядит немного преувеличенно, а перед вторым пилотом есть красочная световая полоса. Общий дизайн по-прежнему относительно изыскан. Что касается мощности, двигатель, оснащенный e:NP1 Jipai 1, имеет максимальную мощность 150 кВт и максимальный крутящий момент 310 Нм. Запас хода в условиях CLTC составляет 510 км.