Новый авто Honda e:NS1 из Китая
Тип кузоваВнедорожник
Период выпускас 2022 по 2022
от 4 025 000 руб.
Комплектации:
2022 model (discontinued) — от 4 025 000 ₽
4 комплектации этого года
Проходные HONDA E-NS1 из Китая (2021-2023)
Honda e:NS1
декабрь 2022 г.
Honda e:NS1 2022 e-motion version
Пробег
37 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
3 751 347 ₽
с доставкой во Владивосток
Honda e:NS1
август 2022 г.
Honda e:NS1 2022 e-motion version
Пробег
71 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
3 560 888 ₽
с доставкой во Владивосток
Honda e:NS1
ноябрь 2022 г.
Honda e:NS1 2022 E-type
Пробег
57 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
3 106 996 ₽
с доставкой во Владивосток
Honda e:NS1
август 2022 г.
2022 e-dynamic version
Пробег
71 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
3 560 888 ₽
с доставкой во Владивосток
Просмотр панорамы
Характеристики комплектации
Основная информация
Комплектация
Honda e:NS1 2022 e-Type Edition
Цена дилера
110000
Официальная ориентировочная цена
175000
Производитель
Dongfeng Honda
Размер авто
маленький внедорожник
Тип топлива
Электромобиль
Старт продаж
2022.04
Электрический двигатель
Чистый электрический двигатель мощностью 182 лошадиные силы.
Запас хода на электротяге (км)
420
Запас хода на электротяге (км) CLTC
420
Время зарядки (часы)
Быстрая зарядка 0,67 часа, медленная зарядка 9 часов
Емкость быстрой зарядки (%)
30-80
Максимальная мощность (кВт)
134(182л.с.)
Максимальный крутящий момент (Н·м)
310
коробка передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Длина х ширина х высота (мм)
4390x1790x1560
Конструкция кузова
5-дверный 5-местный внедорожник
Максимальная скорость (км/ч)
150
Официальное время разгона до 100 километров(с)
—
Потребление электроэнергии на 100 километров (кВтч/100км)
13.6
Расход топлива в эквиваленте электроэнергии (л/100 км)
1.54
Гарантийный срок автомобиля
3 года или 120 000 километров
Ориентировочная общая стоимость технического обслуживания на протяжении 60 000 километров
1746.0 юаней
Кузов
Длина (мм)
4390
Ширина (мм)
1790
Высота (мм)
1560
Колесная база (мм)
2610
Передняя колесная база (мм)
1545
Задняя колесная база (мм)
1550
Минимальный дорожный просвет (мм)
—
Конструкция кузова
внедорожник
Количество дверей (количество)
5
Способ открытия двери автомобиля
распашная дверь
Количество мест (мест)
5
Снаряженная масса (кг)
1647
Масса полной загрузки (кг)
2108
Объем багажного отделения (л)
—
Минимальный радиус поворота
5,7 м
Электрический двигатель
Описание двигателя
Чистый электрический двигатель мощностью 182 лошадиные силы.
Тип двигателя
Постоянный магнит/синхронный
Общая мощность двигателя (кВт)
134
Общая мощность двигателя (Ps)
182
Общий крутящий момент двигателя (Н·м)
310
Максимальная мощность переднего электродвигателя (кВт)
134
Максимальный крутящий момент переднего электродвигателя (Н·м)
310
Количество приводных двигателей
одиночный двигатель
Компоновка двигателя
фронтальная загрузка
Зарядка аккумуляторов
Тип батареи
Тройная литиевая батарея
Гарантия на аккумуляторную батарею
8 лет или 150 000 километров
Емкость аккумулятора (кВтч)
53.6
Плотность энергии аккумулятора (Втч/кг)
141.0
Скорость зарядки аккумулятора
—
Зарядка аккумуляторов
Быстрая зарядка 0,67 часа, медленная зарядка 9 часов
Максимальная мощность быстрой зарядки (кВт)
100
Расположение интерфейса быстрой зарядки
—
Расположение интерфейса медленной зарядки
—
Система управления температурой аккумулятора
Низкотемпературное отопление.
Режим одной педали
Да
Функции мобильной электростанции вертикального взлета и посадки
—
Максимальная мощность внешнего разряда СВВП
—
Максимальная мощность внешнего разряда ВТОВ
—
Коробка передач
Описание коробки передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Количество передач
1
Тип коробки передач
коробка передач с фиксированным передаточным числом
Шасси/рулевое управление
Режим вождения
Передний привод
форма передней подвески
Независимая подвеска МакФерсон
Форма задней подвески
Подвеска продольно-торсионная, независимая.
тип рулевого управления
электрический ассистент
Конструкция кузова
Несущая
Колеса и тормозная система
Тип переднего тормоза
вентилируемый диск
Тип заднего тормоза
твердый диск
Тип стояночного тормоза
Электронный
Размер передних шин
215/60 R17
Размер задней шины
215/60 R17
Характеристики запасного колеса
—
Размещение запасного колеса
—
Активная безопасность
ABS антиблокировочная система
Да
Распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т. д.)
Да
Усилитель торможения (EBA/BA и т. д.)
Да
Контроль тяги (TCS/ASR и т. д.)
Да
Система стабилизации кузова (ESP/DSC и т. д.)
Да
Активная система оповещения безопасности
—
Активное торможение
—
Параллельная помощь
—
Система помощи при удержании полосы движения
—
Центрирование полосы движения
—
Советы по вождению при усталости
—
Активное обнаружение усталости DMS
—
Обнаружение жизненно важных функций в автомобиле
—
Распознавание дорожных знаков
—
Идентификация светофора
—
система ночного видения
—
Пассивная безопасность
передняя подушка безопасности
Основное водительское сиденье.
боковая подушка безопасности
Первый ряд
боковые шторки безопасности
Да
Передняя коленная подушка безопасности
—
центральная подушка безопасности
—
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
Да
система контроля давления в шинах
Сигнализация давления в шинах
Интерфейс детского сиденья (ISOFIX)
Да
пассивная защита пешеходов
—
безопасные шины
—
Конфигурация вспомогательных устройств/управления
парковочный радар
После
Предупреждение об отъезде впереди идущего автомобиля
—
Изображения помощи при вождении
Значок перевернутого изображения.
Круиз-контроль
—
Ассистент автоматической смены полосы движения
—
Автоматический выезд (въезд) на рампу
—
Вождение с навигацией
—
Уровень помощи при вождении
—
Автоматическая парковка
—
Следование и разворот
—
Память парковки
—
Автоматическая парковка (AUTOHOLD)
Да
Система помощи при подъеме по склону (HAC)
Да
Система помощи при спуске (HDC)
—
Плавная регулировка подвески
—
пневматическая подвеска
—
Тип пневматической подвески
—
Электромагнитная индукционная подвеска
—
система изменения передаточного числа рулевого управления
—
Режим повышенного трения переднего моста
—
Режим ограниченного скольжения заднего моста
—
Функция блокировки межосевого дифференциала
—
низкоскоростной полный привод
—
Интегрированная активная система рулевого управления
—
Выбор режима вождения
Спорт
система рекуперации энергии торможения
Да
Звук предупреждения о движении на низкой скорости
Да
Внешняя конфигурация
Тип крыши
—
Светочувствительный тент
—
багажник на крыше
—
Пакет спортивного внешнего вида
—
Электрический спойлер
—
Активное закрывание решетки воздухозаборника
—
Диски из алюминиевого сплава
Да
Пороги (подножки)
—
Безрамная дизайнерская дверь
—
Скрытая дверная ручка
—
Фаркоп
—
Интеллектуальный затемняющий навес
—
Внутренняя конфигурация
Материал рулевого колеса
Пластик
регулировка руля
Вверх и вниз + вперед и назад.
Электрическая регулировка руля
—
Функции рулевого колеса
Многофункциональное управление.
Приборная панель
Цвет
Тип LCD экрана
Полноэкранный ЖК-дисплей
Размер ЖК-монитора (дюймы)
10.25
Конфигурация «Комфорт/защита от кражи»
Доводчики дверей
—
Дверь багажника с электроприводом
—
Датчик задней двери багажника
—
Память положения двери багажника
—
Центральный замок
Да
Тип удаленного ключа
Интеллектуальный ключ дистанционного управления.
Бесключевой доступ
Значок в первом ряду
Бесключевой запуск
Да
дистанционный запуск
Да
Дистанционное управление
—
Функция вызова автомобиля
—
Проекция на лобовое стекло (HUD)
—
Встроенный видео-регистратор
—
Оригинал и т. д.
Да
Активное шумоподавление
—
Беспроводная зарядка мобильного телефона
—
Розетка 110 В/220 В/230 В
—
Интерфейс питания 12 В в багажнике
—
Конфигурация сиденья
материал сиденья
Искусственная кожа
Сиденья в спортивном стиле
—
Расположение сидений
2+3
Независимые сиденья второго ряда
—
сиденья третьего ряда
—
Электрическая регулировка сиденья
—
Складывающиеся задние сиденья
—
Общая регулировка сиденья водителя
Вперед и назад
Частичная регулировка сиденья водителя
Подголовник
Общая регулировка пассажирского сиденья
Вперед и назад
Частичная регулировка пассажирского сиденья
Подголовник
Общая регулировка сидений второго ряда
—
Частичная регулировка сидений второго ряда.
—
Функции передних сидений
—
Функции сидений второго ряда
—
Функции сидений третьего ряда
—
Кнопка босса
—
Передние/задние подлокотники
Первый ряд
Задний подстаканник
Да
Подстаканник с подогревом/охлаждением
—
Коэффициент складывания задних сидений
40:60
Задние сиденья с электроприводом наклона
—
Маленький столик второго ряда
—
Интеллектуальное соединение
Размер экрана центрального управления (дюймы)
15.1
Материал экрана центрального управления
—
спутниковая навигационная система
Да
AR-навигация в реальной жизни
—
Отображение навигационной информации о дорожном движении
Да
служба помощи на дороге
Да
Bluetooth/автомобильный телефон
Да
Картографирование
Автомобильная жизнь
Интернет транспортных средств
Да
Сеть 4G/5G
—
ОТА-обновление
Да
распознавание лица
—
Распознавание отпечатков пальцев
—
Распознавание голосового отпечатка
—
распознавание эмоций
—
Система управления распознаванием голоса
Да
Функция пробуждения голосом
Да
Функция распознавания пробуждения по голосовой области
Основной водитель
непрерывное распознавание речи
—
Можно сказать, что это видно
—
Слово пробуждения голосового помощника
Hello Honda
Функция управления жестами
—
Точка доступа Wi-Fi
Да
Аудиовизуальные развлечения
Управление летающим экраном несколькими пальцами
—
магазин приложений
—
мультимедийный интерфейс
USB/Type-C
Количество интерфейсов USB/Type-C
2 в первом ряду
Максимальная мощность зарядки USB/Type-C
Передний ряд 15 Вт
автомобильный телевизор
—
задний ЖК-экран
—
имитация звука
—
аудио бренд
—
Количество динамиков (шт.)
4
Задний мультимедийный контроль
—
Конфигурация освещения
Фары ближнего света
Светодиод
Дальний свет
Светодиод
дневные ходовые огни
Да
Адаптивный дальний и ближний свет
—
автоматические фары
Да
Ассистент включения света
—
Передние противотуманные фары
Да
Адаптивное рулевое управление фарами (AFS)
—
Регулировка высоты фар
Да
Функция очистки фар
—
Освещение салона
Один цвет
Активное окружающее освещение
—
Особенности освещения
—
технология световой проекции
—
Задержка выключения фар
Да
Режим фар «дождь и туман»
—
Стекло/зеркало заднего вида
электрические стеклоподъемники
Первый ряд
Подъем и опускание окон в один клик
Первый ряд
Функция защиты от защемления окна
Да
Функция наружного зеркала заднего вида
Значок электрической регулировки.
Функция внутреннего зеркала заднего вида
—
Автомобильное косметическое зеркало
Основное место водителя + освещение.
Заднее защитное стекло
Да
автомобильный солнцезащитный козырек
—
Дворники с датчиком дождя
—
задний стеклоочиститель
Да
Открытие заднего окна
—
Многослойное звукоизоляционное стекло.
—
Электрообогрев лобового стекла
—
Форсунка для подогрева воды
—
Кондиционер
Метод управления кондиционером
Автоматический
Независимый кондиционер в задней части салона
—
Заднее воздуховыпускное отверстие
—
Контроль температурной зоны
—
Очиститель воздуха
—
Устройство автомобильного фильтра PM2,5
Да
генератор отрицательных ионов
—
Устройство ароматизации автомобиля
—
Система управления качеством воздуха AQS
—
автомобильный холодильник
—
Функция автомобильного холодильника
—
Интеллектуальная конфигурация
Интеллектуальная система автомобиля
Хонда КОННЕКТ
Удаленное управление через мобильное приложение
Мониторинг транспортных средств
система управления тепловым насосом
—
Количество камер снаружи автомобиля (количество)
1
Пиксели внешней камеры автомобиля
—
Пиксели автомобильной камеры
—
Количество ультразвуковых радаров (шт.)
4
Субметровая высокоточная система позиционирования
—
Высокоточная карта
—
Режим дозорного (ясновидения)
—
Связь V2X
—
Дополнительный пакет
Индивидуальные параметры
Опционально: внешний вид, интерьер, колеса, тормоза
Полная стоимость авто
Курс валют ЦБ на сегодня:
1$ - 85,6010₽
1¥ - 12,7340₽
Курс валют в коммерческих банках:
1$ - 85,60₽
1¥ - 12,73₽
Отзывы
Обращался в компанию по поводу доставки автомобиля из Магадана в Краснодар. Быстро составили договор, подготовили документы, приехал, отдал машину и всё, дальше абсолютно всё сами отработали, без каких-то лишних звонков/согласований и так далее. Всегда были на связи на этапах доставки с фотоотчетом. Машина пришла раньше заявленного срока, всё отлично!
Читать полностью
Хотим выразить огромною благодарность компании «Автоком» за помощь в покупке автомобиля! Отдельное спасибо Вадиму и Ивану, настоящие профессионалы , выслушали все пожелания и подобрали идеальный вариант. Процесс оформления занял минимум времени, плюс нам предложили большое количество услуг , которые пришлись кстати. Ребята всегда были на связи и отвечали на все интересующиеся вопросы. Желаем дальнейшего роста и развития бизнеса. Сервис на вышем уровне! Рекомендуем всем кто ценит время и качество!
Читать полностью
Взяли уже две машины через компанию Автоком. Заказал и забыл. Ребята ищут без сна и отдыха. Есть возможность отработать любые вопросы удалённо. Машины исследуются вдоль и поперёк, вплоть до самых неприличных мест. Приходишь в офис один раз - забрать машину. Куча плюшек. Совершенно любые капризы принимаются к исполнению. Автоком строго рекомендую! 10 звёзд!
Читать полностью
Очень довольна результатом работы. Ребята очень адекватно все объясняли, весь процесс от заказа до получения понятен, ребята отвечают на все вопросы и поддерживают. Отдельная благодарность за возможность решить все вопросы не только с доставкой но и с оформлением машины, постановкой на госучет, страховкой. Полностью индивидуальный подход - подбор все аксессуаров и комплектующих. Очень порадовал подарочки - авторамка для номера и авто-аромат.
Читать полностью
3.62
17 оценок
| Комфорт | Внешний вид | Конфигурация | Управление | Мощность | Простор | Интерфейс | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Рейтинг автомобиля | 3.47 | 3.93 | 3.57 | 3.47 | 3.47 | 3.76 | 3.63 |
| Средний балл по цене | 3.75 | 4.05 | 3.69 | 3.74 | 3.77 | 3.94 | 3.78 |
| Средний балл подобных | 3.45 | 3.83 | 3.44 | 3.58 | 3.63 | 3.60 | 3.52 |
Отзывы о Honda E-ns1
Автошкола Владелец Zhiji LS7, 2 года
[Наименее недовольный] Он такой шумный! Колёса этой машины передают в салон каждую деталь дороги. От крошечных песчинок до неровностей и кочек — всё это можно почувствовать через этот звук, который усиливается и передаётся на пол и сиденья. Я знаю, вы думаете, что у Honda нет системы шумоподавления, и у Fit то же самое. Но, ребята, у Fit 1,5-литровый бензиновый двигатель, верно? Он может реветь, поэтому шум дороги менее заметен. Но у этого чистого электромобиля нет двигателя, поэтому шум дороги оглушительный. Я не преувеличиваю. Если бы была гроза в трёх или пяти километрах от меня, я бы не обязательно услышал её из машины. Она очень заметна. [Наиболее довольный] Honda e:NS1 не подходит для езды по шоссе, но подходит ли она для езды по городу? Она относительно подходит, потому что есть две вещи, которые похвальны в этой машине: её очень малый радиус поворота. Он может проходить даже самые узкие повороты и заезжать задним ходом на некоторые необычные парковочные места, что является общим преимуществом небольших внедорожников. Еще одно преимущество — тормоза приятные, очень линейные и естественные, как у бензинового автомобиля. Возможно, это связано с долгой историей гибридных технологий Honda и накопленным опытом. [Ощущения от вождения] Объективно говоря, уровень мощности Honda e:NS1, как на высоких, так и на низких скоростях, напоминает мне Honda Accord Hybrid, поскольку я подозреваю, что двигатель заимствован у Accord Hybrid. Технические характеристики очень похожи. Хотя Honda e:NS1 примерно на 100 кг тяжелее, характеристики двигателя делают разницу незаметной. Разница в мощности заметна только на очень высоких скоростях, например, 110 км/ч, при обгоне. Подвеска типична для небольшого внедорожника, не очень подходящего для езды по трассе, так как она передает все неровности и вибрации непосредственно в салон, что сопровождается высоким уровнем шума. В городе она лучше. Мне нравится рулевое управление; Он плавный и не производит впечатления 1,6-тонного автомобиля, судя по кузову. Он относительно лёгкий на торможении и входе/выходе из поворотов, но мне не нравится калибровка дроссельной заслонки, потому что в большинстве случаев у неё только две реакции: ускорение и замедление. Особенно на скорости 20-30 километров в час мне очень сложно поддерживать скорость. Он постоянно переключается между ускорением и замедлением, и рывки всё равно присутствуют, что довольно возмутительно.
Читать полностью
Автомобильный фокус
[Наиболее доволен] Будучи полностью электрическим автомобилем, e:NS1 сохраняет тот же уровень управляемости, что и бензиновые автомобили Honda. Отзывчивость выходной мощности, ощущение тормозов и общая плавность хода превосходят аналогичные по цене модели новых брендов. Более того, вождение автомобиля полностью лишено рывков и остановок. Даже резкое ускорение обеспечивает быстрый разгон. Это не значит, что он медленный; разгон от 0 до 60 миль/ч менее чем за 7 секунд впечатляет, и его не укачивает, что является настоящим плюсом. [Впечатления от вождения] Он едет очень похоже на бензиновый автомобиль. Последним автомобилем, принявшим эту настройку, был Volkswagen серии ID. Неудивительно, что эти традиционные автопроизводители ставят во главу угла простоту использования и вождения при разработке полностью электрических автомобилей. В конце концов, большинству потребителей не нужно время разгона менее 5 секунд; им лучше сосредоточиться на запасе хода. [Впечатления от вождения] Сиденья невероятно мягкие, что даже придает ему ощущение Nissan. Высокая посадка спереди обеспечивает лучший обзор. Хотя пространство сзади не особенно большое, сегментированный люк в крыше и абсолютно ровный пол сзади делают посадку довольно комфортной. Однако при проезде «лежачих полицейских» задняя часть автомобиля слегка подпрыгивает. [Время работы аккумулятора] Официальный запас хода версии e-motion составляет 510 километров, а фактический запас хода при 99% мощности — 397 километров. Несмотря на расхождение с официальными данными, после 160 километров пробега отображаемый запас хода уменьшился всего на 168 километров. Очевидно, что метод расчёта ресурса аккумулятора e:NS1 более реалистичен, и он не будет завышать срок службы аккумулятора только для того, чтобы «выглядеть хорошо» на бумаге. На самом деле, это придаёт нам больше уверенности при движении.
Читать полностью
Онлайн-иностранный Создатели высококачественных обзоро
Во-первых, давайте проясним один момент: хотя e:NS1 выглядит очень похожим на XR-V, это не бензиново-электрическая версия, а совершенно новая платформа электропривода, разработанная Honda. [Самый удовлетворительный вариант] Самая известная особенность Honda — это управляемость, и e:NS1 унаследовал эту мощь, особенно управляемость. Что касается шасси, то, хотя его минималистичная конструкция с передней подвеской McPherson и задней торсионной балкой может показаться довольно потрепанной, Honda творит чудеса. Шасси работает отлично, хорошо удерживая автомобиль в поворотах и хорошо сглаживая неровности. В повседневной езде автомобиль также обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Рулевое управление и тормоза — классические для Honda, с определенным качеством, но при этом напоминающие японские автомобили, что заметно отличается от европейских моделей. Силовая установка настроена с большим мастерством. Единственный электродвигатель, расположенный спереди, может похвастаться заявленной мощностью 204 лошадиные силы и крутящим моментом 310 Нм, что сопоставимо с двигателем 2.0T. Разгон от 0 до 60 миль в час занимает всего 7,4 секунды. Он имеет три режима вождения: экономичный режим подходит для повседневной езды, стандартный — немного более агрессивный, а спортивный режим невероятно отзывчив, особенно при ускорении на средних оборотах, предлагая отзывчивость, которая может ощущаться как удар. [Ощущения от вождения] e:NS1 унаследовал сильные стороны Honda с точки зрения внутреннего пространства. Несмотря на небольшие размеры, салон на удивление просторный, особенно сзади, где места для ног предостаточно. Однако из-за конструкции фастбэка над головой может быть довольно тесно. [Запас хода] Официально заявленный запас хода составляет 510 километров, но фактический запас хода, отображаемый после полной зарядки, составляет 497 километров. Этот запас хода корректируется в зависимости от того, включен ли кондиционер, выбранного режима вождения и ваших текущих привычек вождения. Фактический запас хода составляет более 400 километров, что является очень хорошим показателем. Будучи первой полностью электрической моделью Honda, e:NS1 не отличается радикальными настройками, а философия его настройки схожа с философией тюнинга автомобилей Honda с ДВС, что облегчает адаптацию тем, кто привык к вождению автомобилей с ДВС. В целом, e:NS1 — очень хорошая модель.
Читать полностью
Некоторые проблемы с м Эксклюзивный автор DoCar
Будучи первой полностью электрической моделью Honda в Китае, Dongben взял на себя эту важную задачу с e:NS1, и из реального опыта e:NS1 также продемонстрировал достаточную прочность и искренность. [Ощущение вождения] Несмотря на то, что e:NS1 является полностью электрической моделью, она по-прежнему сохраняет уникальный опыт вождения Honda. Ощущение руля действительно легкое, но оно все еще позволяет людям всегда получать определенную обратную связь по дороге, и это может принести достаточно удовольствия от вождения. [Ощущение вождения] e:NS1 обладает хорошими характеристиками пространства. Пространство для головы и ног сыграло обычные преимущества моделей Honda, а также обеспечивает определенный комфорт во время вождения. [Наиболее довольный] Общая комплектация e:NS1 удовлетворительна. Она не только демонстрирует собственное технологическое накопление бренда, но и показывает потребителям, что как модель Honda нового поколения она по-прежнему может принести достаточный практический опыт ежедневного использования владельцем.
Читать полностью
Заряжайтесь во время в
Что меня больше всего устраивает: Видя, как в последние годы растут цены на нефть, я считаю, что новые энергетические транспортные средства также являются хорошим выбором для передвижения. Фактический запас хода e:NS1 неплох. Я полагаюсь на него, когда езжу на работу в город и забираю детей. Мне нужно заряжать его всего раз в две недели, что довольно экономично. Вместительность действительно удовлетворительна для небольшого внедорожника, и нет никаких проблем при ежедневном использовании. Что меня больше всего не устраивает: Средний уровень звукоизоляции, похоже, является общей темой для автомобилей Honda. Я не чувствую так называемого звука электрического тока во время движения, но я все еще слышу шум шин и шум ветра при увеличении скорости. Было бы более практично, если бы были физические кнопки для регулировки системы кондиционирования, потому что конструкция сенсорного экрана неудобна для слепого управления после вождения.
Читать полностью
Покупатель автомобилей Круг покупателей автомобилей
Несколько месяцев назад Dongfeng Honda официально представила свой совершенно новый полностью электрический компактный внедорожник e:NS1. Этот автомобиль, считающийся хитом как с продуктовой, так и со стратегической точки зрения, быстро привлек к себе внимание. Экстерьер e:NS1 может похвастаться чистым, спортивным видом. Простые фары создают яркий визуальный эффект, сохраняя при этом знакомый дизайн. Автомобиль оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, передними противотуманными фарами, регулировкой высоты фар, автоматическим включением/выключением, адаптивным дальним и ближним светом и задержкой выключения. Внутри интерьер Honda e:NS1 нарушает обычный стиль дизайна Dongfeng Honda, создавая резкий общий вид. Рулевое колесо хорошо продумано и имеет ручную регулировку вверх/вниз и вперед/назад. В погоне за более минималистичным дизайном производитель отказался от множества физических кнопок в пользу сенсорных. Даже рычаг переключения передач использует электронное переключение, создавая ощущение технологичности. Автомобиль оснащён 15,1-дюймовым сенсорным ЖК-дисплеем, спутниковой навигацией, навигационной системой и информацией о дорожном движении, поддержкой CarLife, автомобильными сетями и обновлениями OTA. Честно говоря, версия e-Motion, хотя и относится к среднему классу, стоит более 200 000 юаней. Учитывая цену и характеристики, цена не кажется очень выгодной, но для повседневного использования её вполне достаточно. Электродвигатель развивает максимальную мощность 204 лошадиные силы, обеспечивая достойную производительность и запас хода в 510 км. По мощности и запасу хода, двум важнейшим параметрам электромобилей, этот автомобиль сопоставим с основными электромобилями на рынке. Однако, учитывая цену, лично я не считаю, что соотношение цены и производительности слишком велико.
Читать полностью
Молодежь с высоким уро
[Наиболее доволен] Хотя любимый двигатель Honda теперь работает от электродвигателя, e:NS1 сохраняет свою традиционную ДНК Honda: практичность, но при этом удовольствие от вождения. Его ориентированный на людей подход к созданию автомобилей остается неизменным независимо от источника энергии. [Наименее доволен] Заднее центральное сиденье и спинка имеют заметную выпуклость, что делает посадку несколько неудобной. [Ощущения от езды] Подвеска использует комбинацию передней стойки McPherson и задней торсионной балки, что обеспечивает стандартное гашение вибраций. Что касается пространства, это, несомненно, самый обнадеживающий аспект, поскольку Honda славится своим управлением пространством. [Ощущения от вождения] e:NS1 демонстрирует высокий уровень играбельности, предлагая легкость, но не утомительность. Как рулевое управление, так и шасси демонстрируют отличную управляемость в поворотах и слаломных маневрах, удовлетворяя все основные потребности вождения. Подвеска использует комбинацию передней стойки McPherson и задней торсионной балки. При переключении в режим вождения характерный звук разгона e:NS1 поистине завораживает, делая вождение ещё более приятным. Уверен, многие выберут ради этого режима спортивный.
Читать полностью
Заметки о новой машине
Honda e:NS1 — новейший чисто электрический продукт Dongfeng Honda. Помимо силовой установки, его конфигурация, производительность и концепция дизайна отличаются от других моделей семейства Honda. Давайте сначала рассмотрим дизайн. Новый автомобиль ломает давний стереотип редактора о моделях Honda. Передняя группа фар и логотип Honda имеют уникальную функцию освещения, а сзади также используется сквозной задний фонарь. Однако боковая часть кузова очень похожа на Honda XR-V. В салоне используется 10,25-дюймовая полностью ЖК-панель приборов + 15,1-дюймовый вертикальный центральный экран управления. Ощущение технологий действительно лучше, чем у других моделей семейства Honda, и даже сопоставимо со многими современными американскими внедорожниками. С точки зрения конфигурации, уровень технологической конфигурации и комплектации комфорта автомобиля значительно выше, чем у других моделей, но с точки зрения опыта вождения эти новые комплектации не очень практичны, и технологическая конфигурация не сильно отличается от других версий. Стоимость производительности невысокая. Редактор рекомендует выбрать версию e-Chi или версию e-Motion.
Читать полностью
Автомобиль Один Круг Создатели высококачественной автомо
Мы провели тест-драйв Honda e: NS1 e-Dynamic Edition 2022 года. Этот автомобиль выглядит очень молодо, а цветовая гамма кузова также отражает молодежную и модную концепцию дизайна. Интерьер очень нетипичен для Honda: материалы и дизайн относительно качественные, по крайней мере, намного лучше, чем у XR-V в своем классе. Внутреннее пространство хорошо продумано. Несмотря на небольшой размер внедорожника, его простор даже превосходит некоторые компактные внедорожники, что делает его привлекательным и практичным. В динамике двигатель не ощущается тяговитым, и он очень мощный для этого небольшого автомобиля. Как на низких, так и на средне-высоких скоростях он обеспечивает хорошее ускорение. Скорость отклика также значительно варьируется в зависимости от режима, что делает его похожим на бензиновый автомобиль, демонстрируя высокий уровень настройки. Шасси очень упругое, без вибраций при небольших вибрациях и даже создает приятное ощущение роскоши. Управление сильными вибрациями относительно четкое, без каких-либо подпрыгиваний. У автомобиля очень приятные ощущения от вождения на асфальтированных дорогах, и он не подвержен влиянию на грунтовые. По уровню шума, вибрации и вибраций (NVH) он в целом лучше, чем CR-V. Шум ветра и дороги относительно невелик, а звук двигателя относительно контролируемый. Если вы думаете, что это бензиново-электрическая версия нынешнего XR-V, вы ошибаетесь. Его текстура лучше, чем у всех современных моделей Honda.
Читать полностью
Авто Мир Владелец Zhijie R7, возраст автомоб
Внешний вид этого автомобиля довольно округлый, очень похожий на XRV, решетка радиатора имеет закрытую конструкцию, а логотип Honda на передней части автомобиля также может подсвечиваться. Однако его зарядный порт расположен спереди автомобиля, что мне не нравится. Кажется, это портит внешний вид. Есть еще одна вещь, к которой можно придраться. Аккумуляторный блок в нижней части этого автомобиля явно выступает, что снижает проходимость для повседневной езды. Интерьер довольно большой сюрприз. Центральная часть управления использует большой вертикальный плавающий экран, похожий на огромный мобильный телефон. Конфигурация также довольно богатая. С точки зрения мощности этот автомобиль демонстрирует относительно средние показатели, всего 150 киловатт, а запас хода CLTC составляет всего 510 км, что не дает никаких преимуществ.
Читать полностью