Новый авто Hongqi H7 из Китая

Передняя часть автомобиля украшена прямой решеткой воздухозаборника в стиле водопада и яркими фарами, что создает спокойный и величественный вид. Кузов простой и изящный, с особой аурой, а детали выполнены с большим вниманием к деталям. Логотип Red Flag на капоте, 18-дюймовые многоспицевые диски и логотип с китайским иероглифом Red Flag на задней части автомобиля подчеркивают его уникальность. Центральная консоль аккуратно расположена, а часто используемые места обтянуты мягкими материалами и кожей. Вставки под дерево также добавляют ощущение высокого класса. Комплектация относительно полная, оснащена передним и задним парковочным радаром, функцией заднего вида, круиз-контролем, системой помощи при старте на подъёме, системой автоматической парковки и т.д. Управлять автомобилем легко даже новичку. Автомобиль также оснащен несколькими подушками безопасности, индикатором давления в шинах и системой стабилизации кузова ESP. Жаль только, что нет систем помощи водителю. В переднем ряду достаточно места, сиденья оснащены электрорегулировкой, вентиляцией и подогревом. Летом в них не слишком жарко, а зимой не слишком холодно, что очень практично. Пассажир ростом 1,78 метра сидит на заднем ряду, имея почти 3 кулака пространства для ног и 1 кулак пространства для головы. Пространство немного лучше, чем у автомобилей того же уровня, и нет ощущения тесноты или угнетения. Сиденья хорошо набиты и могут обеспечить хорошую поддержку тела и бедер. Он оснащен 3,0-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 231 лошадиную силу. С точки зрения данных, он не бросается в глаза, но отдача после вождения плавная и линейная, а ускорение на средних и поздних стадиях очень уверенное. Звук 6-цилиндрового двигателя богатый и деликатный. Шасси переднемоторное с задним приводом, которое обладает определенной солидностью и тяжестью. Оно может отфильтровать множество мелких неровностей на дороге. При столкновении с крупными выбоинами он также легко устраняет вибрации, как мастер тайцзи, и шасси не чувствует себя свободным. Давайте поговорим о его недостатках: 1. Средний расход топлива на 100 километров составляет около 12 литров, а в городских пробках он достигает около 13-14 литров. Расход топлива выше, чем у конкурентов, и требуется 95-октановый бензин, что увеличивает стоимость обслуживания автомобиля в дальнейшем. 2. В середине заднего пола имеется относительно высокий выступ, что влияет на комфорт некоторых пассажиров среднего возраста. 3. Атмосфера в салоне немного скучновата и старомодна, а качество изготовления деталей также немного грубовато. Автомобильная система не поддерживает сетевое взаимодействие, и во время работы наблюдаются зависания. Ему не хватает роскоши и технологического ощущения, которые должны быть у этого уровня. 4. Мощность немного слабовата при запуске. Hongqi H7 неплохо подходит в качестве автомобиля для деловых приемов или официального автомобиля. Он зрелый и надёжный, с высокой узнаваемостью бренда и комфортной ездой. Однако он не подходит для домашнего использования из-за слишком серьёзного внешнего вида и салона, среднего расхода топлива, а также относительно небольшого количества магазинов Hongqi 4S в разных местах.

Прошло уже много времени с тех пор, как я тестировал Hongqi H7. Если бы недавно друг не спросил меня, я бы почти забыл о его существовании. Проще говоря, H7 не очень приятен в управлении, особенно после поездок на моделях C-класса, таких как Audi A6L, BMW 5 серии или Mercedes-Benz E-класса. Даже с его многочисленными элементами, вдохновленными Toyota, H7 не обладает достаточной мощью, чтобы конкурировать с конкурентами из совместного предприятия C-класса. Во-первых, силовой агрегат: характеристики двигателя H7 2.0T уже несколько устарели, особенно с точки зрения крутящего момента. Его 260 Нм — это не только существенное падение, но даже его максимальный крутящий момент на 2000 об/мин кажется чрезмерно высоким, так что не ждите ощущений от вождения. Кроме того, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin не очень хорошо подобрана, с вялой реакцией на пониженную передачу при резком ускорении. Что касается шасси, то, хотя H7 и имеет много общего с Crown, используя переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, заднюю многорычажную и задний привод, ощущения от шасси легко отличить. Амортизаторы H7 без проблем справляются с крупными выбоинами, но при столкновении с лежачими полицейскими или небольшой вибрацией на дороге эффективность амортизации не идеальна, и в целом ходовая часть становится немного жестковатой. Да, хотя Hongqi H7 и относится к классу C, ему действительно необходимо усилить шумо- и виброизоляцию. Шум шин и аэродинамический шум очень заметны. Во время тест-драйва я задумался: логично, что этот автомобиль должен быть готов тратить деньги на используемые материалы. В конце концов, он ориентирован на официальный рынок автомобилей премиум-класса. Зачем производителю сознательно экономить на звукоизоляционном хлопке и звукоизолирующих стеклах? Кстати, у меня есть претензии к старому салону H7. На дворе 2021 год, а H7, похоже, застрял на последних десяти годах. Не говоря уже о качестве изготовления: швы грубые, да и качество оставляет желать лучшего. В итоге я немного скучаю по оригинальному Crown. H7 ничуть не отстаёт от Crown. Интересно, какие изменения принесёт с собой новая модель.

Что касается внешнего вида, H5 и H9 теперь имеют одинаковую переднюю панель, и они все чаще встречаются на улицах, что приводит к некоторой эстетической усталости. Если их описывают как величественные и внушительные, то я думаю, что H7 более элегантен. С длиной 5,1 метра и плавной линией крыши на задней стойке, он очень похож на Mercedes-Benz, и он ничуть не менее стильный, чем его аналоги. Лично мне больше нравится небольшой вертикальный логотип и золотой логотип с подсолнухом, и я не фанат логотипа с красным бокалом вина. Что касается экономичности, я не много езжу по городу и обычно получаю 10 миль на галлон из 10. Я обнаружил, что он наиболее эффективен на скорости 80 миль в час, около 6,5-7,5 миль на галлон. На шоссе, со скоростью 120-140 миль в час, я в среднем трачу более 9 миль на галлон, что не очень экономично. Однако шум шин на шоссе минимален, и подача мощности очень плавная. Лично меня не волнует расход топлива; я просто делюсь этим для справки. Рычаг переключения передач выполнен в форме ручки газа самолёта, что создаёт ощущение полёта на самолёте. Конечно, я люблю авиасимуляторы, и дома у меня есть джойстики и ручки газа. На заднем сиденье достаточно места, идеально для того, чтобы скрестить ноги. Задние двери открываются на 90 градусов, что делает эту машину настоящей машиной, которую можно назвать «Лидер, пожалуйста, садись в машину». Моя единственная претензия — проблема со сбросом настроек центрального экрана управления. Поскольку многие функции этого автомобиля интегрированы в центральный экран управления, при его сбросе другие функции, например, кондиционер, также перезапускаются. Я спрашивал многих, и они говорили, что это распространённая проблема для этого автомобиля, но её невозможно исправить, поэтому я заменил его на центральный экран управления 21-й модели, который стоил чуть меньше 1000 юаней. Позвольте мне развеять некоторые слухи об этой машине. Не знаю, как в предыдущей модели, но моя модель 2017 года может подключаться по Bluetooth для прослушивания музыки и навигации с телефона, и я уверен, что более поздние модели тоже это умеют. Однако подключение автомобиль-интерфейс не работает. Мой позволяет только звонить, и ничего больше. Впрочем, это неважно, так как я нечасто пользуюсь подключением автомобиль-интерфейс. В целом, мне очень нравится эта машина. Поскольку это моя первая машина, я купил ту, которая мне понравилась.

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет об автомобиле, необходимо сохранять объективное и беспристрастное отношение при оценке транспортных средств. Вот некоторые из моих ощущений после тест-драйва Hongqi H7. Тест-драйвовая модель - 2021 2.0T Elite Edition. Ощущение мощности: двигатель 2.0T, установленный на этом автомобиле, развивает максимальную мощность 204 лошадиные силы, использует передне-заднюю компоновку привода и имеет максимальный крутящий момент 260 Нм. Данные о пиковом крутящем моменте относительно консервативны. Система трансмиссии работает в паре с коробкой передач 6AT. Выходная мощность двигателя очень плавная, крутящий момент на низах не очень достаточен, а чувствительность дроссельной заслонки невысокая. Положение автомобиля на старте очень устойчиво, что очень соответствует позиционированию этого автомобиля. Запас мощности в средней и задней частях двигателя несколько недостаточен, и при быстром ускорении не так много взрывной мощности. Однако, несмотря на это, базовый объём двигателя 2,0 л не вызывает особых усилий при обгоне на высокой скорости. Коробка передач 6AT отличается плавностью хода, переключение передач чёткое и чёткое, переключение на повышенную передачу также очень точное, а переключение на пониженную передачу происходит мгновенно при сильном нажатии на педаль газа, а распределение мощности очень плавное. Ходовая часть и впечатления от вождения: В этом автомобиле используется комбинация передней независимой подвески на двойных поперечных рычагах и задней независимой многорычажной подвески, улучшенная по сравнению с Toyota Crown. Настройка ходовой части комфортная, но подвеска недостаточно эффективно отфильтровывает мелкие вибрации, что приводит к заметной зернистости в салоне, что значительно влияет на ходовые качества автомобиля. Тем не менее, жёсткость средней и задней частей подвески хорошая, а скорость отбоя быстрая при прохождении крупных неровностей. Кузов не подвержен лишним вибрациям, общая надёжность отличная. Усилие на руле очень лёгкое, мёртвое пространство чёткое, курсовая устойчивость относительно размытая, а динамические реакции кузова очень мягкие. Это настройка, которая жертвует контролем ради повышения комфорта. Для автомобиля среднего и большого размера с ярко выраженным бизнес-характеристиком такой стиль настройки понятен, но он несколько «жирный». Пространство и ощущения от вождения: Длина, ширина и высота этого автомобиля составляют 5095/1875/1485 мм соответственно, а колесная база — 2970 мм. Мой рост 175 см. Я опустил водительское сиденье в самое нижнее положение и отрегулировал позу водителя до удобного уровня. Пространство над головой — один кулак. Если оставить передние сиденья в том же положении и перейти на задний ряд, места для ног будет почти три кулака, и еще один кулак над головой. Салон очень просторный. Передние и задние сиденья очень широкие и толстые, а обивка очень мягкая. Кроме того, передние и задние сиденья оснащены функциями подогрева и вентиляции, а спинки задних сидений также поддерживают электрорегулировку, что очень удобно. Багажник обычно вмещает три чемодана размером 20/24/28 дюймов, но из-за нестандартного внутреннего пространства после складывания трёх чемоданов остаётся мало места. Кроме того, задние сиденья не складываются, а возможность расширения не идеальна. Стоимость покупки автомобиля: рекомендуемая розничная цена этого 2.0T Elite Edition 2021 года составляет 268 800 юаней. Текущая средняя скидка составляет около 10 000 юаней. Стоимость чистого автомобиля составляет 258 800 юаней, налог на покупку — 22 119 юаней, налог на транспортное средство и судно — 480 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 7 158 юаней, а сбор за номерной знак — 500 юаней. Полная оплата составляет около 290 000 юаней.

Общая ситуация: Мы провели тест-драйв Hongqi H7, когда посетили магазин Hongqi 4S. Общий пробег составил около 50 километров. Модель была 2.0T Elite Edition 2021 года. Позвольте мне кратко поделиться своим опытом ниже. Трансмиссия: эта модель среднего класса оснащена двигателем 2.0T в паре с коробкой передач 6AT. Максимальная мощность автомобиля составляет 204 лошадиных силы, а максимальный крутящий момент — 260 Н·м. Настройка мощности относительно консервативна, особенно в части максимального крутящего момента. Тогда характеристики ускорения всего автомобиля по-прежнему относительно бодры в передней части, но когда скорость достигает более 80 км/ч в крейсерском режиме, способность к повторному ускорению всего автомобиля относительно общая, а запас хода посредственный. Кроме того, хотя эта коробка передач 6AT относительно активна при переключении вверх и вниз, трудно поддерживать относительно экономичную скорость для двигателя. Другими словами, эта трансмиссия не является экономичной. Ходовые качества: В шасси используется передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески. Настройка довольно комфортная. Большой ход подвески обеспечивает комфортную управляемость на небольших неровностях без чрезмерных толчков. Однако при резкой смене полосы движения или скоростных поворотах подвеска недостаточно надежна, что приводит к некоторой неустойчивости. Тем не менее, шумоизоляция автомобиля отличная, с достаточной изоляцией от ветра и шума двигателя. Пассажирское пространство: Хотя колесная база 2970 мм не впечатляет среди автомобилей C-класса, с практической точки зрения она вполне достаточна. Пассажир ростом 175 см на заднем сиденье обнаружил достаточно места для ног и головы. Подушки сидений достаточно широкие и мягкие, что обеспечивает превосходный комфорт. Скидки: На Hongqi H7 в настоящее время предлагаются самые большие скидки во всем модельном ряду, превышающие 15 000 юаней. Однако, как известно, Hongqi H7 пользуется большей популярностью у групповых и крупных клиентов, а для представителей специализированных отраслей предусмотрены дополнительные скидки. Рекомендация: Hongqi H7 2021 года в настоящее время предлагается только в трёх комплектациях. 1.8T — это базовая модель, а 2.0T Elite Edition с рекомендуемой розничной ценой 268 800 юаней считается самой доступной моделью в линейке. Однако внешний вид автомобиля давно не менялся, а технологический потенциал относительно ограничен. Поэтому я бы не рекомендовал эту модель для домашнего использования.