Новый авто JAC Ruifeng L6 MAX из Китая

Поначалу я предполагал, что Refine L6 MAX будет «автомобилем средних лет» с ярко выраженным деловым духом, но, судя по первому впечатлению, он вполне подходит как для бизнеса, так и для семейного использования. Особенно впечатляет решетка радиатора с густой точечностью и открытой хромированной окантовкой. Умеренное количество металла в сочетании с фарами не создает ощущения старомодности. Двойные сдвижные двери – изюминка. Несмотря на ручное управление, при открывании и закрывании ощущается лёгкий эффект демпфирования, что придаёт им изысканный деловой вид. Кроме того, задние двери и заднее лобовое стекло тонированы, что соответствует эстетике многих автомобилей бизнес-класса. Конечно, тонированные стекла для домашнего использования – это, безусловно, приятное дополнение. В салоне мягкая кожа на рулевом колесе и мягкая тканевая обивка дверей и подлокотников с прострочкой создают тёплую и уютную атмосферу. Вставки под дерево под «парящим» стеклом не выглядят холодными или резкими, несмотря на тёмную хромированную отделку. Как только мы выехали на дорогу, преимущества сидений с плотной обивкой стали очевидны сразу. Хотя рулевое колесо и не полностью кожаное, трение и упругость после нажатия были идеально сбалансированы. Что особенно важно, когда мы столкнулись с серией неровностей на дороге, сиденья, казалось, отлично поглощали неровности, особенно сиденья третьего ряда, без заметного подпрыгивания. Поддержка, обеспечиваемая каркасом, также обеспечивала минимальное ощущение бокового крена, что является выдающимся достижением, учитывая отсутствие задней независимой подвески. [Наименее доволен] Подвеска всё ещё немного мягковата, и, учитывая размеры автомобиля, ей не хватало поддержки в крутых поворотах и при смене полосы движения. Несмотря на то, что рулевое колесо хорошо сбалансировано, в поворотах всё же присутствует небольшой люфт, что несколько влияет на управляемость этого большого автомобиля. [Наиболее доволен] Есть два аспекта этого автомобиля, о которых мы не упомянули: силовой агрегат и информационно-развлекательная система. Именно они нам больше всего понравились во время нашего тест-драйва. Давайте сначала поговорим о бортовом компьютере. Мы не ожидали, что минивэн, предназначенный в первую очередь для комфортной езды, будет оснащён большим 12,3-дюймовым экраном. Он обеспечивает полный обзор в нескольких направлениях при движении задним ходом, а также позволяет увеличить изображение в определённом направлении с помощью значка на боковой панели. Чёткость изображения также относительно высокая. В то же время, встроенное программное обеспечение этого бортового компьютера довольно богато, включая Kuwo Music, Migu Video и другие. Среди них навигационная система с поддержкой AutoNavi, которая, очевидно, играет вспомогательную роль в вождении при использовании в сочетании с голосовым управлением. По крайней мере, вам не придётся парковать машину на обочине, чтобы найти маршрут навигации, и не нужно хвататься за мобильный телефон. Что касается мощности, педаль газа очень отзывчива. Двигатель 2.0T обеспечивает своевременную обратную связь, независимо от того, насколько лёгким вы на неё нажимаете. Вам не придётся переключаться на передачу S на высоких скоростях. Вы не почувствуете тяжести, когда резко нажмёте на педаль газа для обгона или подъёма на холм, и он не будет тащиться на большой скорости.

Полученный нами Refine L6 MAX был базовой моделью, но всё же излучал ощущение высокого класса. Взять, к примеру, решётку радиатора, украшенную звёздами. Хромированная окантовка и хромированное сочетание с фарами создают довольно авангардный вид. Низкопрофильная поясная линия и прямая крыша, а также тончайшие окна для двух задних рядов и хромированные полосы защиты от царапин по всему периметру автомобиля создают деловой, но при этом премиальный, если не сказать топовый, облик. Интерьер довольно стандартный: прочный хром на центральной консоли и отделка под дерево, которая привлекает внимание. От дверей до рулевого колеса, бросается в глаза обилие мягкой обивки, особенно в подлокотнике. Хотя его слегка мягкая поверхность не так полирована, как сиденья, его длина и высота поддержки идеально сбалансированы. Сами сиденья действительно очень удобные. Хотя они и не кожаные, как рулевое колесо, их скрупулезная работа явно демонстрирует внимание к деталям. Плоская прострочка и хорошо растянутые края обеспечивают отличную тактильную обратную связь, а поддержка и поясничные изгибы имеют четкую форму и повторяют контуры тела. В то же время, толстая набивка также должна обеспечивать амортизацию во время движения. Даже на отремонтированных дорогах подвеска справляется с большинством неровностей. Вес большого кузова и относительно мягкая подвеска не вызывают заметной тряски у задних пассажиров. Более того, все три ряда пассажиров могут свободно и гибко перемещаться, оставляя место для коленей одной руки во втором ряду. Задний ряд немного меньше для экономии места в багажнике, но это не имеет большого значения. С точки зрения функциональности, панорамная поддержка при парковке заслуживает похвалы для этого большого автомобиля. Интерфейс с разделённым экраном позволяет одним нажатием настраивать направление и отображение радара, а чёткость изображения очень высокая. Навигация на 12,3-дюймовом экране также обеспечивается AutoNavi, поэтому большинство функций информационно-развлекательной системы можно использовать без использования мобильного телефона. Кроме того, Refine L6 MAX оснащён многозонным независимым кондиционером, электроприводом боковых зеркал, складывающихся при запирании автомобиля, подсветкой салона и круиз-контролем. Эта комплектация не роскошная, но весьма богатая. Управляя Refine L6 MAX, вы сразу почувствуете, что, будь то поездки по городу или по трассе, курсовая устойчивость и боковая поддержка кузова автомобиля относительно хороши, а управляемость не вызывает проблем благодаря небольшим колёсам и большому радиусу разворота. Кроме того, двигатель 2.0T не относится к типу с завышенными передаточными числами. Он очень умело взаимодействует с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он очень плавно трогается с места и включается, а постоянное переключение на пониженную передачу и обгон можно осуществить мгновенно, без резких рывков на трассе. Есть один небольшой недостаток: после прохождения 100 ярдов (90 м) обгон на трассе становится менее резким. Эта распространённая проблема больших автомобилей всё ещё актуальна. Конечно, спортивная трансмиссия может решить эту проблему. В целом Refine L6 MAX по-прежнему хорош.

[Наиболее удовлетворительно] Внешний дизайн Refine L6 сохраняет семейный стиль решетки радиатора в форме Водолея с детальной хромированной отделкой и новым дизайном логотипа «refine», что создает легко узнаваемый вид. Его квадратные боковины и двойные сдвижные двери с электроприводом делают его удобным для ежедневного использования. [Ощущения от езды] Refine L6 имеет размеры 5255 мм x 1850 мм x 1970 мм, с колесной базой 3200 мм. Салон имеет конфигурацию сидений 2+2+3 для семи мест, а два сиденья второго ряда оснащены вентиляцией, подогревом, массажем и подставками для ног, что идеально соответствует его положению в коммерческом автомобиле. Центральная консоль украшена обширной отделкой под дерево и хромированной отделкой. Двойные люки и многоцветная подсветка на купольной крыше добавляют ему привлекательности. [Ощущения от вождения] Refine L6 оснащён турбированным двигателем 2.0T мощностью 174 кВт и крутящим моментом 385 Нм, работающим в паре с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается шасси, Ruifeng L6 MAX не использует шасси с передним расположением двигателя и задним приводом, часто используемое в моделях MPV того же уровня. Он использует шасси с передним расположением двигателя и передним приводом, которое обеспечивает лучшую амортизацию.

Наше первое впечатление от Refine L6 MAX было весьма позитивным. Мы заехали на освещённую открытую парковку. Белый кузов в сочетании с многочисленными чёрными окнами, защищающими от посторонних глаз, создавал поразительный эффект внедорожника. Металлическая решётка радиатора, однако, напомнила нам Mercedes-Benz. Хромированная отделка не столь изысканна, но большие баннеры и крупные фары придают автомобилю угрожающий вид. Мы также остались очень довольны салоном, поскольку нам не пришлось выбирать сторону. С обеих сторон установлены сдвижные двери с электроприводом, которые открываются автоматически простым нажатием. Пороги входа во второй ряд также низкие. Пол обит мягкой тканью, а тёплый светло-жёлтый цвет создаёт ощущение, будто вы находитесь в спальне. Сиденья особенно впечатлили: поролоновая обивка оказалась мягче, чем мы ожидали. Даже на втором ряду приподнятые края не прогибаются, обеспечивая комфортную и надёжную поддержку. Независимый люк в крыше и отделка дверных панелей под дерево премиум-класса оправдывают цену в 200 000 юаней. Для нас, водителей, сенсорный экран, как и у некоторых седанов среднего размера, стал приятным дополнением. Навигация не требует отдельного подключения телефона; встроенная карта AutoNavi легко доступна. Можно даже выбирать маршруты голосовыми командами. Хотя интерфейс не так проработан, как у некоторых современных интеллектуальных автомобильных систем, такие функции, как Kuwo Music и панорамная съемка, организованы в формате карточек. Кроме того, рычаг переключения передач и четырёхспицевый кожаный руль удобны в управлении и хвате, а рулевое управление легко регулируется, что делает вождение длительным. Выехав на дорогу, Refine L6 MAX тронулся с места на удивление легко. Учитывая его размеры, мы даже немного перегазовали, так как резкий старт был неожиданным. Более того, ускорение было стабильным, с небольшим эффектом «отталкивания». Даже на шоссе задняя часть не чувствовала никакой вялости. Более того, подвеска надёжно удерживала шасси и кузов при резких перестроениях. Даже при некоторых обгонах в поворотах не было заметной раскачки, что превзошло наши ожидания. В целом, Ruifeng L6 MAX не имеет предвзятости, особенно впечатляет отзывчивость подвески. Если уж искать какие-то недостатки, то, пожалуй, стоит немного улучшить пространство на третьем ряду или сделать багажник более сбалансированным. В остальном же он достоин своей цены.

[Наиболее доволен] Просторный салон достаточно вместительный, сиденья второго ряда электрически регулируются вперед и назад, а третий ряд обеспечивает хорошее пространство для ног, головы и комфортную езду. Задние окна большие, с широким обзором и тонированным стеклом. Двойные сдвижные двери с электроприводом и низкая высота пола сзади, построенные на платформе переднего привода, позволяют легко садиться и выходить из автомобиля. Расход топлива на шоссе довольно хороший, с измеренным комбинированным расходом топлива 9 л/100 км на большинстве трасс Гуанчжоу-Шэньчжэнь. Трансмиссия приемлемая, относительно плавная и линейная для коробки передач с двойным сцеплением, с достойным начальным откликом и комфортной настройкой подвески. [Наименее доволен] Дизайн интерьера старомоден, рулевое колесо немного люфтит, и немного более отзывчивое управление было бы более управляемым. Педаль тормоза немного люфтит и мягковата, что требует некоторого привыкания. Мощность на задних колесах немного слабовата, что является распространенной проблемой для больших внедорожников.

Будучи минивэном, подходящим как для бизнеса, так и для семьи, эта модель может похвастаться значительным преимуществом в размерах, сравнимым, по крайней мере, с Buick GL8. Его профиль также вызывает ощущение Alphard, придавая ему определенное внушительное присутствие. Дизайн интерьера довольно новый для модели Refine, с большими участками отделки под дерево, которая выглядит премиально, и чистой, минималистичной центральной консолью. Что касается пространства, третий ряд сидений полностью складываются, и, поскольку они не скрыты, они не занимают много места в багажнике в сложенном виде, но даже в этом случае они не создают много дополнительного пространства. В четырехместном режиме второй ряд довольно просторный, с подставками для ног, авиационными подголовниками и отдельным люком, что создает атмосферу роскоши. Хотя второй ряд не такой уютный при полной загрузке, он все равно довольно комфортный. Сиденья третьего ряда также мягкие и удобные. Силовой агрегат 2.0T/8AT более чем достаточен для этого минивэна, а шасси и подвеска настроены на комфорт, обеспечивая приятную езду.

Автомобиль достаточно большой, с хорошей мощностью и средним расходом топлива! Хотелось бы чуть больше угловатости. Колёса не очень привлекательные. Салон неплохой, но встроенная навигация ужасна: слишком мало функций и нет возможности загружать приложения. Штатная сеть 4G ужасна.

Самое приятное: Я очень доволен сиденьями в Refine L6 MAX. Даже длительные поездки не вызывают боли в спине, а звукоизоляция салона отличная, поэтому шум ветра и шин не слышен. Кондиционер имеет множество дефлекторов, а задние сиденья имеют раздельные регуляторы, что позволяет пожилым людям и детям регулировать температуру в салоне.

JAC Refine L6 Max, совершенно новая модель минивэна, также сменила логотип спереди с оригинального JAC на современный «reFine». Однако, будучи минивэном стоимостью от 170 000 до 200 000 юаней, Refine L6 Max не оснащён светодиодными фарами. Вместо этого он оснащён ксеноновыми фарами по всей длине, что несколько нетипично. В конце концов, многие модели китайских брендов теперь стандартно оснащаются светодиодными фарами. По сравнению с экстерьером, интерьер Refine L6 Max довольно простой и незамысловатый. Центральная консоль стандартная и не обладает роскошной атмосферой. Хотя задние сиденья в целом функциональны и удобны, мне всегда казалось, что сиденья могли бы быть более функциональными, например, с более мягкими подголовниками. Refine L6 Max оснащён турбированным двигателем 2.0T мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 290 Нм, работающим в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Характеристики этого двигателя такие же, как у BMW 3 серии 320 предыдущего поколения, но настройки, конечно, не так хороши, как у BMW. Можно лишь сказать, что для своей целевой аудитории такой мощности вполне достаточно, но это всё-таки минивэн, и интенсивная езда ему не подходит.

Refine L6 MAX может похвастаться яркой передней панелью с массивным хромированным узором в виде сот, покрывающим всю переднюю панель. Агрессивные горизонтальные и вертикальные линии создают поразительное ощущение премиальности. Боковой профиль полный и округлый, с электрическими раздвижными дверями с обеих сторон. Дверные панели выше, чем у любого другого минивэна, а хромированная полоса подчеркивает нижнюю часть. Габариты Refine L6 MAX составляют 5255*1850*1970 мм, а колесная база — 3200 мм. Refine L6 MAX имеет одни из лучших габаритов среди минивэнов. В салоне Refine L6 MAX посадочные места 2-2-3, причем второй ряд оснащен сиденьями из искусственной кожи с электроприводом и подставками для ног. Эти сиденья с подогревом, вентиляцией и функцией массажа делают их самыми удобными во втором ряду. Третий ряд также может похвастаться большим пространством, что достигнуто благодаря колесной базе в 3,2 метра. В целом, пространства достаточно. Дизайн интерьера Refine L6 MAX более ностальгический и ретро, что полностью отличается от нынешних молодых технологий и спортивного стиля, на которых сосредоточены большинство автомобильных компаний. Он выглядит очень старомодно. Деревянная декоративная панель используется на одной стороне центральной консоли, чтобы создать ретро-стиль, и цветовая гамма внутри автомобиля также более ностальгическая. Единственным современным элементом является 12,3-дюймовый центральный экран управления, который также соответствует текущим стандартам основных легковых машин с точки зрения функциональности. Refine L6 MAX оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 184 л. с., максимальной мощностью 135 кВт и максимальным крутящим моментом 290 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением в масляной ванне. Ходовые качества относительно плавные. В конце концов, минивэны не обращают внимания на производительность. Весь автомобиль весит более 2,1 тонны, и показатели расхода топлива определенно не будут низкими. После тест-драйва расход топлива составил около 13 л.