Новый авто Kai Chen T60 из Китая

Venucia T60 оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 126 лошадиных сил. Мощность распределяется плавно и линейно, с приятным ощущением газа и тормоза. Трансмиссия CVT обеспечивает минимальные рывки, но ускорение в середине и конце игры не хватает мощности. Более глубокое нажатие на педаль газа значительно увеличивает шум двигателя, в то время как скорость растет медленно, требуя достаточно времени для скоростного обгона. Шасси использует независимую переднюю подвеску McPherson и заднюю торсионную балку, настроенную на комфорт и фильтрацию мелких неровностей дороги. Однако при быстром прохождении поворотов и въезде в полосу движения наблюдается заметный крен, а шасси не хватает ощущения прочности при столкновении с крупными выбоинами. Шум шин и ветра становится заметным на скорости выше 100 км/ч. Шестиугольная решетка радиатора и угловатые фары придают автомобилю стильный и выразительный вид. Квадратный, трехмерный кузов создает ощущение мужественности, в то время как Y-образные задние фонари также являются отличительной чертой. Интерьер выполнен в простом стиле. Центральная консоль украшена панелями из искусственного углеродного волокна, подчеркивающими фактуру. Управление различными функциями очень простое, но в салоне всё ещё чувствуется обилие жёсткого пластика. Детали слегка шероховатые, и в салоне ощущается сильный запах нового автомобиля. Автомобиль оснащён радаром заднего хода, функцией отображения заднего вида, круиз-контролем, автоматической парковкой, системой помощи при старте на подъёме и т. д., поэтому даже новичок сможет легко управлять автомобилем. Передний ряд достаточно просторный. Пассажир ростом 1,76 метра удобно разместится на заднем ряду, оставив для ног полтора кулака и для головы один кулак. Нет ощущения тесноты или стеснения. Сиденья широкие и толстые, обеспечивают хорошую поддержку тела. Venucia T60 отлично подходит в качестве семейного транспортного средства. Он гибок и удобен в управлении, а вождение легкое и комфортное. Однако цена высока, бренд менее популярен, и очевидных преимуществ по сравнению с конкурентами нет.

Для тех, кто следит за отечественными брендами, бренд Dongfeng Venucia не чужд. Так чем же автомобили этой марки действительно впечатляют? Как профессиональный обозреватель, я проанализирую Venucia T60 1.6L CVT Zhixuan Edition 2020 года, стандарт выбросов China VI. Стоимость: этот 5-дверный 5-местный внедорожник имеет официальную рекомендованную розничную цену 112 800 юаней, но дилеры в Фучжоу называют 108 800 юаней. С налогом на покупку около 9 200 юаней, регистрационными сборами 500 юаней и страховкой около 4 900 юаней общая стоимость составляет около 125 000 юаней. Внешний вид: автомобиль может похвастаться прочным стилем, особенно острыми линиями передней части, создающими мощный вид. Решетка радиатора имеет популярный большой шестиугольный дизайн с двумя отчетливыми хромированными полосами, проходящими по ней, что делает ее легко узнаваемой. Боковой профиль мягче, с характерным стилем на стойке D. Задняя часть намного мягче передней, с более полными линиями и простым дизайном. Мне очень нравятся L-образные задние фонари. Интерьер: Интерьер принимает обволакивающий дизайн кокпита, но ощущение обволакивания не сильное. Отделка под имитацию углеродного волокна на центральной консоли более привлекает внимание. Дизайнер продумал детали центральной консоли. Кнопки и область управления кондиционером используют целую сенсорную панель, что визуально красиво. На панели также есть рельефные серебристые полосы, которые помогут вам адаптироваться к слепому управлению. Место для езды: Рост тестировщика 182 см, и в первом ряду у него есть пространство над головой в один кулак. В заднем ряду есть четыре пальца над головой и два кулака места для ног, что является хорошим показателем. Среднее сиденье в заднем ряду немного жестче, и подголовник не может эффективно поддерживать голову, что снижает комфорт. Выступ в центре пола небольшой, а расстояние между передними и задними сиденьями достаточно большое, что не мешает посадке среднего пассажира на заднем ряду. Вещевые отделения: Вещевые отделения в автомобиле относительно гибкие. Небольшая сетка перед рычагом переключения передач больше подходит для мобильных телефонов. Вещевые отделения на дверных панелях просторные и практичные. Объем багажника составляет 508 л, и он довольно плоский, обеспечивая достаточно места для хранения повседневных нужд. Задние сиденья складываются пропорционально, предоставляя достаточно места для расширения. Ходовая часть: Передняя подвеска — независимая подвеска McPherson, задняя — зависимая подвеска с продольными рычагами и торсионной балкой. Подвеска в целом мягкая, что явно направлено на обеспечение комфорта. Это хорошо отражается на динамических характеристиках автомобиля, фильтруя тонкие вибрации и неровности, обеспечивая некоторую жесткость. Мощность: 1,6-литровый 126-сильный атмосферный двигатель L4 работает в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. Дроссельная заслонка отзывчивая и линейная, с позитивным начальным откликом на мощность. Атмосферный двигатель в сочетании с вариатором обеспечивает плавную подачу мощности. К сожалению, учитывая запас мощности автомобиля и характеристики вариатора, для обгона требуется достаточное пространство. При полной загрузке и на шоссе автомобиль может быть немного напряжен, но это вполне приемлемо. Не ждите слишком многого.

Как профессиональный автомобильный обозреватель, несколько дней назад после работы я отправился в дилерский центр 4S и провел тест-драйв Venucia T60. Мое впечатление было довольно хорошим, и машина не уступала моделям того же уровня. Модель, которую я тестировал, была Venucia T60 2020 1.6L CVT Intelligent Driving Edition National VI. Рекомендованная производителем розничная цена составляла 96 800 юаней со скидкой 4000 юаней. Цена автомобиля без тюнинга составляла 92 800 юаней. С учетом налога на покупку в размере 8212 юаней, налога на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, платы за номерной знак в размере 500 юаней и страховки около 5000 юаней, полная цена при посадке составила около 107 000 юаней. Единственное, что меня не устроило, — это недостаточная скидка и среднее соотношение цены и качества. Позвольте мне вкратце рассказать об общих субъективных ощущениях от тест-драйва. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4412*1820*1679 мм соответственно. Я вполне доволен характеристиками пространства. Несмотря на то, что он не очень большой, компоновка пространства переднего и заднего рядов разумная, что значительно увеличивает пространство для езды. При моем росте 1,78 метра, на водительском сиденье было около кулака и трех пальцев над головой, что обеспечивало достаточно места. Задние сиденья предлагают больше места для ног, чем передние, и они довольно удобные, с примерно двумя кулаками над головой между ногами и спинкой переднего сиденья, что позволяет легко скрестить ноги. Однако средняя зона для сидения немного неудобна, и комфорт немного снижается при полной загрузке. Просторный багажник и низкий пол делают его удобным для невысоких женщин, а размещение багажа не вызывает затруднений. Мощность приличная, с 1,6-литровым атмосферным двигателем, соединенным с коробкой передач CVT, выдающей максимальную мощность 126 лошадиных сил. В городских условиях атмосферный двигатель объемом 1,6 л более чем достаточен, а в плотном потоке вариатор обеспечивает значительную производительность без заметных рывков и превосходный комфорт. На трассах, на скорости ниже 60 км/ч, мощности предостаточно, что делает обгоны и быстрое ускорение легкими. Однако на скорости свыше 100 км/ч вторичное ускорение кажется немного слабым, требуя более глубокого нажатия на педаль газа. Официальный расход топлива в смешанном режиме составляет 5,9 л/100 км, но фактический расход топлива в городе составляет 7,3 л/100 км, а расход топлива на трассе — 5,8 л/100 км. Эти данные по расходу топлива приведены только для справки. Что касается управляемости, рулевое управление кажется легким, что является первым впечатлением, когда садишься в автомобиль. Это особенно заметно на низких скоростях, с минимальной обратной связью, что делает его действительно легким. На средних и высоких скоростях рулевое управление кажется немного легким, но более собранным и отзывчивым, чем на низких скоростях. Хотя вождение расслабленное и легкое, это не является преимуществом в плане безопасности. Что касается подвески, она хорошо справляется с выбоинами, эффективно поглощая мелкие вибрации. На скоростных трассах шасси работает замечательно, сохраняя стабильный центр тяжести по мере увеличения скорости, а рулевое управление становится всё более устойчивым, без ощущения люфта или «плавания». Действительно, подвеска немного жестковата на крупных неровностях, таких как «лежачие полицейские» или неровности дороги. Однако преимущество заключается в отличной поддержке кузова, и вы можете ощутить быструю и точную обратную связь во время повседневной езды.

Шестиугольная решетка радиатора и яркие фары создают приятный визуальный эффект. Прочная, тяжелая конструкция автомобиля придает ему определенное ощущение силы. Парящая крыша добавляет нотку стиля, а ярко-красные задние фонари отлично смотрятся при включении. Интерьер минималистичный, с центральной консолью, отделанной под карбон, что добавляет нотку качества. Различные функции просты в управлении, но пластиковое многофункциональное рулевое колесо кажется непримечательным. Также ощущается ощутимый запах новой машины, а также много жесткого пластика на центральной консоли и под дверями. На передних сиденьях достаточно места, и сиденья хорошо мягкие. Пассажир ростом 1,75 метра на заднем сиденье имеет полтора кулака места для ног и около кулака над головой. Сиденья толстые и с хорошей поддержкой, а задние сиденья складываются, что позволяет легко перевозить громоздкие предметы. Автомобиль приводится в движение 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 126 лошадиных сил. Мощность двигателя плавная и линейная, с приятным откликом на педаль газа и тормоза, а вариатор сводит к минимуму рывки. Средний расход топлива составляет около 6,8 л/100 км, что делает его довольно экономичным для своего класса. Однако поначалу автомобиль кажется немного недостаточно мощным, а при резком нажатии на педаль газа двигатель заметно громче. Однако скорость автомобиля набирает медленно, что требует достаточно времени для обгона на высокой скорости. Ходовая часть использует переднюю подвеску McPherson и заднюю торсионную балку, которая эффективно сглаживает мелкие неровности дороги. Однако на крупных выбоинах и «лежачих полицейских» автомобиль заметно раскачивается и кренится, из-за чего пассажиры на задних сиденьях чувствуют себя немного дергающимися. Ходовой части также не хватает ощущения прочности и веса, а шум шин и ветра становится заметным на скорости выше 100 км/ч. Venucia T60 предлагает достаточное пространство и хороший расход топлива, что делает его подходящим семейным автомобилем, но его премиальный вид нуждается в доработке.

Я купил машину в ноябре 2020 года. Она очень шумит на трассе. Двигатель у неё действительно 1,6. Машина тяжёлая, но слабая. Она как маленькая лошадка, тянущая большую машину. Обгонять сложно, когда с водителем трое. Несколько раз я боялся и долго не мог разогнаться. Я проехал тысячи километров по трассе, а бензин стоил 500 юаней за тысячу километров. Цена на масло сейчас 7,3. Ощущение очень экономичное. Пробег машины уже почти 20 000 километров.

Вместимость, расход топлива и соотношение цены и качества выше среднего. Остальные аспекты так себе. [Опыт покупки автомобиля] Я рассмотрел много автомобилей, оценив их по расходу топлива, вместимости и стоимости. Я рассматривал GS4 (который сравним с T60 по вместимости), Qin DMI от BYD (у которого впечатляющий расход топлива, но вам придется долго его ждать) и Qashqai, но в конечном итоге остановился на T60 с механической коробкой передач. Конечно, удобство использования и практичность являются моими главными приоритетами, и есть значительный разрыв в мощи бренда. [Опыт вождения] Машина несколько раз глохла, особенно при старте в гору. Я спрошу об этом позже. (Как опытный водитель, я должен был бы справиться с этим, ха-ха.) Мощность немного слабовата. Конечно, я не рискнул заправлять машину, так как она была новой. [Самый довольный] Четыре звезды за вместимость и расход топлива. [Пространство] Много места спереди и сзади, но багажник маленький. [Наименее доволен] Защита колёсных арок некрасивая (водонепроницаемость немного хромает). [Расход топлива] Ладно, я только что вернулся. Слишком мало данных, поэтому я бы сказал, что всё просто нормально. [Отношение к продажам] Терпеливый. Я несколько раз заходил в магазин 4S. Мне казалось, что я пожалею, если не куплю его. Ха-ха.

Я подумывал о покупке Wuling Kaijie, но, сравнив цены, решил взять японскую машину. У моего отца была Venucia. Ей около восьми лет, и она ни разу не ремонтировалась. У неё механическая коробка передач, первый D50 марки, и она очень экономичная. Потом я захотел Sylphy, но внедорожник. Sylphy был слишком мал. Я посмотрел внедорожники Venucia на Auto Express и влюбился в T60. По характеристикам это был просто Sylphy под новым брендом, идеальный для каждой мили. Цена тоже вписывалась в мой бюджет. После долгих поисков я наконец отдал её в автосалон моего четырёхлетнего сына за 100 000 юаней. Машина кажется недостаточно мощной, но, учитывая цену, двигатель неплохой. Если вам нужна большая мощность, берите BBA. Места мне более чем достаточно, так как в нём, по сути, я один, а моей семье оно не особо нужно. Я использую его только для поездок на работу, так что его более чем достаточно. Салон, особенно сиденья, мне очень нравится. Больше я ничего не ожидаю.

Внешний вид не слишком вычурный, самый обычный. Коробка передач плавная, а управляемость нормальная. Лично мне автомат не нравится. Купил только чтобы порадовать жену. Предпочитаю удовольствие от механической коробки передач. Мощность, правда, слабовата, подходит для семейного использования в городских условиях. Если вам нужна скорость и страсть, просто подумайте об этом. Амортизаторы жёсткие, сиденья удобные, а расход топлива приемлемый. В конце концов, он у меня всего несколько дней, и я не так много на нём ездил. Я видел все проблемы, которые можно было увидеть. Пока недостатков нет, но я буду постепенно их выявлять в будущем.

[Цена автомобиля] Я торговался с продавцом о цене довольно долго, но они не смогли предложить много скидок. В конце концов мы согласились только на 8,9 за голую машину. Тем не менее, они предложили два дополнительных сеанса технического обслуживания и комплект сидений и ковриков, что неплохо. Налог с покупки составил чуть более 10 000 юаней, а номерной знак стоил 300 юаней, так что цена составила около 100 000 юаней, что довольно неплохо. [Опыт покупки автомобиля] Я видел, как мой друг купил T70 в 2016 году. Это была беспроблемная, не доставляющая хлопот машина с хорошим расходом топлива. Поэтому я поехал в автосалон, чтобы посмотреть автомобили, и купил один сам. Я езжу на нем уже больше недели, и ощущения довольно хорошие. [Экономия топлива] С включенным кондиционером у меня получается чуть больше 8 миль на галлон. Без него расход топлива примерно на 7 миль на галлон меньше. [Наименьшее недовольство] Шасси немного жёсткое, и на «лежачих полицейских» может быть немного тряско, что делает поездку менее комфортной. [Просторность] Задние сиденья довольно просторные. Мой рост 1,7 метра, и на заднем сиденье у меня больше, чем кулак, места для ног и головы. В целом, автомобиль оправдал мои ожидания, и я поставил ему эту оценку, которая соответствует реальной ситуации.

До этого я ездил на Teana, а позже купил T60. Купил машину с механической коробкой передач, и могу лишь в общих чертах описать внешний вид этой машины. В ней есть что-то от бездорожья, да и внешний вид вполне приемлемый. Три основных компонента Venucia T60 такие же, как у Nissan Sylphy, поэтому о качестве и надёжности можно не беспокоиться. Мощности в городе достаточно, но обгонять на трассе сложно, а по плохим дорогам на ней ездить невозможно. Машина очень ухабистая, без особой текстуры. Дизайн приборной панели — дурацкий дизайн, и её трудно читать. Разъём питания прикуривателя расположен в подлокотнике, и его неудобно подключать и выключать. Изображение заднего хода есть, но нет радара заднего хода. Ящик для инструментов на коврике багажника очень большой, что занимает много места. Возможно, тормоза немного резкие из-за внедорожника. Расскажу о преимуществах. Двигатель экономичный, а салон просторный, поэтому вам не будет тесно сидеть. Пол сзади практически ровный, а задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить объём багажника. Двухцветные кожаные сиденья выглядят отлично. Центральная консоль проста и экономична. Она вполне подходит для семейных перевозок, а обслуживание недорогое, доступное и не доставляет хлопот.