Новый авто Kaiyi Xuanjie Pro EV из Китая

Я пользуюсь этой машиной уже три недели. Честно говоря, это очень нишевая машина. Перед покупкой я рассказал семье о бренде Cowin, и они подумали, что это новый совместный автомобиль. Позже, когда я им всё объяснил, они немного узнали о нём, потому что им сказали, что это автомобиль Chery. Это также мой первый опыт вождения электромобиля и первый раз, когда я слышу об этой марке. Сегодня я хотел узнать, что все в кругу говорят о своём опыте вождения этой машины, но обнаружил, что комментариев было мало. Раз уж я уже упомянул эту машину, расскажу о ней подробнее. [Впечатления от вождения] О самом опыте вождения, особенно об управлении электромобилями, сказать особо нечего. Что касается преимуществ электромобилей, то мощность плавная, разгон довольно быстрый, и машина не слишком резвая. Управлять ею гораздо проще, чем нашим домашним Magotan, и главное, что она проста в управлении, поэтому я чаще даю жене поводить эту машину. Звукоизоляция, особенно сзади, несколько портит впечатления от вождения. Шум шин сзади довольно ощутим, и я думаю, что необходима дополнительная шумоизоляция багажника и задних сидений. [Просторность] Автомобиль довольно просторный для своего класса, поэтому, вероятно, сначала я подумал, что это бензиновый автомобиль, но позже понял, что это электромобиль. Отсутствие выступа на заднем сиденье позволяет разместить полноценных пятиместных пассажиров, что делает его идеальным для семьи с двумя детьми, как у меня. Багажник немного тесноват, но в самый раз, вероятно, из-за аккумулятора. Глубина не такая большая, как у бензинового автомобиля, и есть небольшие выступы с левой и правой стороны. [Запас хода] Запас хода варьируется в зависимости от продолжительности поездки, при этом запас хода по шоссе немного меньше. В тот день, когда я пригнал машину домой, я ехал со скоростью 110 км/ч, и через 200 километров у меня оставалось 35% запаса хода. Я оценил запас хода по трассе примерно в 340 миль (540 км), что немного отличается от заявленных 400 миль (400 км), но это отклонение вполне объяснимо. Последние две недели я много ездил по городу, и после 360 километров заряд аккумулятора составил всего 7%. [Цена при получении] Скидка 1,2 Вт, налог на покупку не взимается. Мощность автомобиля без электропитания составляет 152 800 Вт, а цена при посадке — 158 300. Это цена, которую я купил в Гуанчжоу. Это может быть полезно для всех. Надеюсь, это поможет друзьям, которые обсуждают эту машину.

Срок службы аккумулятора просто ужасен. Комиссия за 401-ю зарядку выплачивается, но счётчик полной зарядки никогда не достигает отметки 401. Несколько месяцев назад он был больше 380, а теперь показывает 376. Они даже не говорят, сколько может продержаться аккумулятор. Теперь они просто показывают его прямо на счётчике, обманывая потребителей. Реальная история. Я работаю водителем в сервисе такси. У всех водителей с такой же моделью рядом со мной та же проблема. Не понимаю, почему Chery обманывает китайцев!

Я слышал, что Xuanjie Pro уже запущен, и друг недавно взял меня на тест-драйв. Я был приятно удивлен. Внешний вид нового автомобиля основан на Xuanjie Pro, а общий стиль практически идентичен бензиновой версии. Однако из-за статуса автомобиля на новой энергии решетка радиатора была переработана на закрытую конструкцию, в то время как хромированные выхлопные патрубки остались. В остальном, внутренняя планировка идентична бензиновой версии, изменена только цветовая гамма. Функции включают в себя кнопочный запуск, передние боковые подушки безопасности, автоматическую парковку, панорамное изображение на 360 градусов, бесключевой доступ, голосовое управление и предупреждение о выезде с полосы движения. Питание автомобиля осуществляется синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 120 кВт и литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 53,6 кВт·ч от CATL с плотностью энергии 133 Вт·ч/кг. Он разгоняется от 0 до 50 км/ч всего за 3,77 секунды, имеет запас хода по циклу NEDC 401 километр и может быстро заряжаться с 30% до 80% за 30 минут, что полностью удовлетворяет потребности городских жителей и любителей коротких поездок на автомобиле.

Время работы аккумулятора среднее. Я включил кондиционер и разрядил его примерно до 5%, чего хватило как раз на 300 километров. Педаль газа в режиме ECO очень мягкая, и даже если я нажимал на неё до упора, машина всё равно медленно трогалась. Режим SpORT слишком чувствительный, и даже лёгкое нажатие на педаль на скользкой дороге сжигало шины. Оси слабые, и при резком разгоне есть вибрация. Компрессор кондиционера сильно вибрирует в режиме полного охлаждения. Единственное, что меня радует, — это отличное охлаждение! Машина у меня меньше трёх месяцев, и шасси издаёт странные шумы и стук. Я дважды обращался в сервисный центр, но проблема так и не была решена. У этой марки очень мало поставщиков услуг по сервисному обслуживанию, и очень мало запчастей.