Новый авто Kia KX5 из Китая

Выбирая автомобиль, я в первую очередь ориентировался на 2.0-литровый автомат. Вариатор Toyota, похоже, не очень резвый на старте, а к мягкому отклику педали газа я не привык. Когда меня нет рядом, хочется просто разогнаться ради острых ощущений. Завышенная цена того не оправдывает. Volkswagen, на самом деле, довольно хорош, но коробка передач с двойным сцеплением немного тускловатая. Tiguan доступен во всех размерах и комплектациях, и цена приемлемая. Меня беспокоит только то, что коробка передач с двойным сцеплением станет муторной после трёх лет, а плохие отзывы в интернете удерживают меня от покупки. Самый оптимистичный настрой у Ford Edge. У него потрясающая мощность, и мой тест-драйв был фантастическим. Кроме того, у него разумная цена, и я могу купить его со скидкой 18%. Однако репутация у него подпорчена, и есть много мелких недостатков. Я предпочитаю автомобили без проблем, поэтому сдался. Раньше я десять лет ездил на корейской машине, небольшой, без серьёзных проблем, если не считать тесного салона. Я ищу внедорожник, который прослужит мне ещё пять лет, а ежегодные техосмотры просто невыносимы. Изначально я не планировал переходить на корейскую машину, но сейчас продажи очень плохие. Хотя машина хорошая, корейские модели – нет. Имея за плечами около десяти лет водительского стажа, я искал машину возрастом от 15 до 20 лет, которая была бы одновременно и беспроблемной, и экономичной. Я также присматривался к Mazda 5; она потрясающая, красивая и с атмосферным двигателем. Единственное, что меня останавливало – тесное заднее сиденье, которое было нужно для комфорта моих детей, а не только для вождения. Я также присматривался к Chevrolet Equinox; цена, характеристики и внешний вид были хороши, но из-за длины автомобиля моей жене было немного сложно управлять им. Сравнив их бок о бок, я пришел к выводу, что KX5 идеально подошёл мне. Дело было не только в цене, но она не была ключевым фактором. Я ездил на 2,0-литровом Sportage, который вышел примерно в 2016 году, и у него было предостаточно мощности. Мне очень понравилась задняя часть. Не понимаю, почему Sportage стал таким угловатым. KX5, хоть и немного дороже, стоил своих денег. Наконец, когда я привез его домой, Sportage был для меня как первая любовь: красивый, но не для моей жизни. Покупка автомобиля зависит от того, для чего вы собираетесь его использовать. Если вы собираетесь ездить на нём сами, я куплю его, если у него достаточно мощности, достойного качества и мне нравится внешний вид. Что касается того, почему он не продаётся так же хорошо, как Volkswagen или Toyota, причин много. Не беспокойтесь о том, что думают другие. Тратьте деньги, катайтесь на своей машине и чувствуйте себя комфортно. Он всё ещё на обкатке, и расход топлива составляет 10%, что нормально. Я просто надеюсь, что эта машина будет со мной ещё лет десять.

Я купил эту машину до рождения первого ребёнка. Ей почти шесть лет, и пришло время онлайн-проверки. Жить в Пекине без пекинских номерных знаков очень неудобно, и я подумываю о смене машины, потому что скоро родится второй ребёнок. Позвольте мне сначала рассказать о лучшем в этой машине. Я считаю, что мощность довольно хорошая. Она особенно сильна на скоростных трассах и при обгонах в городе. Мощность доступна по запросу, и она становится ещё лучше, когда включён спортивный режим. Вместимость автомобиля средняя. У меня семья из трёх человек, и дети играют сзади, так что салон относительно просторный. Я и сам попробовал посидеть на заднем сиденье. Я довольно крепкий, ростом 180 см и вешу почти 90 кг. За главным водителем остаётся ещё около кулака места. В конце концов, это компактная машина, и багажник немного маловат, но ничего не поделаешь. В любом случае, для ежедневного семейного использования она вполне подходит. Самая большая критика этого автомобиля - это 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Она была гладкой и нормальной, когда она работала за 50 000 или 60 000 юаней. Рывок на низкой скорости был особенно очевидным, что чуть не сломало меня. В то время магазин 4S в Таншане отказался заменить диск сцепления, независимо от того, что я говорил (потому что это была претензия, и они продолжали говорить, что он не соответствует стандартам). Я вернулся в Пекин на Новый год и пошел в магазин 4S в Пекине. Ситуация на тот момент Как только они сказали, что проведут осмотр, они дали мне счет. После того, как он прибыл, я заменил его. После этого я проехал еще 30 000 километров, и теперь я чувствую, что все в порядке. Есть некоторые рывки, но это приемлемо. Автомобиль пробежал 85 000 километров. В основном я сделал плановое мелкое техническое обслуживание. Я сделал капитальное обслуживание за 40 000 юаней. Я не обслуживал машину в 4S, пока не истек срок гарантии (5 лет). За гарантийный период я заявлял в общей сложности следующее: водительское и пассажирское стекла и молдинги (заводские молдинги стекла царапали стекло), конденсатор кондиционера (кондиционер в то время был не очень холодным), диск сцепления с двойным сцеплением, динамик в центральной консоли (не было звука), ограничитель открывания двери водителя и пассажира и правой задней двери (скрипел), узел стеклоподъемника, два рулона скотча на двери багажника для устранения постороннего шума, и его дважды отзывали за этот период. В целом, эта машина довольно хороша, с 5-летней гарантией на 100 000 километров, что тоже нормально. Если бы не деталь Jingtie, я бы не стал ее менять.

Я инженер по автомобильным силовым агрегатам. Мой KX5 1.6T DCT прошёл почти 50 000 километров. Это модель, выпущенная к 15-летию. Вот что я думаю. Внешний вид и интерьер: особо нечего сказать. Это дело вкуса. Сначала мне не понравился внешний вид, но, присмотревшись к нему повнимательнее за последние два года, я думаю, что он вполне приемлем. Возможно, эстетика дизайнеров действительно на два года опередила нашу. Тем не менее, экстерьер немного похож на традиционное китайское чучело тигра. Расход топлива: вполне удовлетворительный. Некоторые говорят, что коробки передач с двойным сцеплением ненадёжны. На самом деле, это действительно зависит от того, как вы водите машину. Я нечасто езжу в пробках, поэтому у меня не было никаких проблем за 50 000 километров. Изредка возникающие рывки терпимы. Однако я особенно впечатлён низким расходом топлива и отзывчивостью коробки передач с двойным сцеплением. Имейте в виду, что расход топлива в 7,8 миль на галлон объясняется моей интенсивной работой ног, профессиональной болезнью инженеров трансмиссий. Это весьма впечатляет. Отзывчивость коробки передач с двойным сцеплением при обгоне на скорости от 40 до 90 км/ч действительно восхитительна. Простор: салон приличный, и езда достойная. Но мне очень нравится 1,8-метровое глубокое и ровное пространство после того, как сложены задние сиденья. Можно без стресса перевозить некоторые вещи, что является уникальным преимуществом внедорожников. Я также вполне доволен комплектацией, которая довольно щедра. В ней есть полноразмерное запасное колесо, передние электросиденья и подогрев. Задние сиденья регулируются по углу наклона. Эти функции довольно практичны. Что еще нужно за 132 000 юаней? Послепродажные заявления: 12 ТО за три года и нитриловое покрытие раз в год. Я думаю, что это неплохо. Я также потребовал кнопку подъема заднего стекла. В целом, за цену в 132 000 юаней я очень доволен как качеством, так и уровнем сохранения ценности.

Я не знаю, почему продажи этой машины такие плохие. Я из Таншаня. Я заказал машину 4 декабря и забрал ее 5 января. В магазине была только белая машина, которая мне не нужна, потому что белый передок выглядел слишком уродливо. Я заказал черную, но у них не было черной, поэтому я попросил синюю. Первый продавец сказал, что цена голой машины составляет 12,58. Я стиснул зубы и спросил, не продам ли я ему ее за 120 000. Он действительно согласился. Ха-ха, я непреднамеренно пошел на этот торг. В конце концов, я нашел кого-то и получил еще на 500 дешевле. Цена голой машины была 11,95, и я успешно ее купил. Изначально у меня был седан Hyundai Accent, которому было 10 лет и он был немного староват, но, кроме замены некоторых изнашиваемых деталей, я больше ничего не менял. Поэтому на этот раз я снова выбрал корейскую машину. Я также посмотрел на другие машины. Так как мне нравятся седаны, а моей жене — внедорожники, поэтому я могу купить только внедорожник. v, мы с женой сначала посмотрели на Buick Envision, голая машина стоила больше 14, но я отказался от 1.5 сухого двойного сцепления, но места было много, а сиденья относительно мягкие. 2.0 9at был слишком дорогим, поэтому мы в конце концов отказались и пошли в магазин Kia 4S. Моей жене так понравился Sportage, что она прямо сказала купить Sportage. Я проверил в интернете и обнаружил, что у машины жесткое шасси и, что самое главное, плохие показатели безопасности (увидел это в отзывах). В автосалоне вообще не было kx5, и я не увидел его в тот день. Тем же вечером я проверил внедорожники от 130 000 до 150 000 на Smart Auto. Наконец я увидел этот kX5, который был очень красивым, поэтому я позвонил продавцу, чтобы спросить, есть ли он у него. Он сказал, что на складе есть белый. На следующий день я встал пораньше и пошёл в магазин посмотреть машину. Я увидел её с первого взгляда. Она была белой и выглядела немного... Я разочарован. Передняя часть не очень красивая, но на картинках в интернете чёрно-синий цвет выглядит очень хорошо. Поскольку передняя часть этой машины относительно узкая, белый цвет не выглядит хорошо. Комплектации 2.0 plus 6at comfort version достаточно, поэтому я решил купить её. На самом деле я хотел купить 1.6, потому что моя мечта - купить машину с панорамным люком, но в итоге коробка передач с двойным сцеплением разрушила мою веру. Достаточно иметь прозрачный люк. Голая машина стоит 11,95, плюс страховка 7000, GPS 2000, сервисный сбор 4000, номерной знак 500 и налог с покупки около 10650. В общем, я в итоге получил около 14,4. Я ездил на этой машине несколько дней, и резюме таково: с точки зрения комфорта сиденья не такие мягкие, как у Zhipao, амортизация не мягкая, а шумоизоляция в порядке. Я не водил роскошную машину, но я чувствую себя вполне довольным этой. Я также очень доволен мощностью, три режима вождения, обычный старт и переключение передач очень плавные, нет посторонних шумов, фары с задержкой, уши автоматически складываются, приветственное складывание очень высокого класса, задние фонари очень модные, пространство достаточно большое, у главного водителя также есть поясничная поддержка, а спинка заднего сиденья имеет три ступени регулировки. Короче говоря, я купил машину того же уровня, что и японские автомобили Rongfang и CRV за 145 000 юаней, и я очень доволен. Некоторые люди скажут, что эта машина не сохраняет свою ценность. Она действительно не сохраняет свою ценность, но я не хочу менять машину в скором времени. Я хочу ездить на нём 10 или 10 лет. Даже если я захочу продать его заранее, первоначальная цена автомобиля, сохраняющего свою ценность, очень высока. Rongfang в этой комплектации стоит около 200 000 юаней. Я потратил на него больше 50 000 юаней, когда покупал, так что не стоит беспокоиться о его стоимости. Если он вам нравится и у вас долгий период замены автомобиля, можете его купить.

Цена голого автомобиля составляет 14, что чуть меньше 16. Что я могу сказать? Корейские автомобили всегда были непризнанными. В любом случае, я всегда был владельцем корейской машины, и качество автомобиля было хорошим. Давайте не позволим каким-то политическим факторам влиять на наше суждение! Текущий пробег составляет более 14 000 километров, а расход топлива составляет более 7 на трассе и более 8 в городе. Я не столкнулся с проблемой запуска на низкой скорости с коробкой передач с двойным сцеплением. Kia также установила дисплей температуры трансмиссии на центральном управлении, чтобы вы могли в любой момент узнать состояние своего автомобиля. Он просто издает звук при переключении с 3-й на 2-ю передачу, что, похоже, является распространенной проблемой. Жалобы: 1. У водительского сиденья даже нет подогрева сидений. 2. Сколько стоит оснастить водительское и пассажирское сиденья стеклоподъемником одним касанием? 3. В настоящее время все больше внимания уделяется конфигурациям активной безопасности. Разве не было бы неплохо иметь ещё две подушки безопасности? [Мощность] Двигатель 1.6T без проблем разгоняется, особенно в спортивном режиме. [Пространство] На заднем ряду всё равно тесновато для троих. [Компоновка Highlight] По сравнению с комплектацией 2.0, здесь есть только функция беспроводной зарядки и противотуманные фары. На самом деле, для многих автомобилей это не так уж и важно. [Наименее довольный] Нет подъёмника одной кнопкой, нет подъёмника одной кнопкой, нет подъёмника одной кнопкой

Друг спросил, есть ли в наличии Kia KX5 2.0L. Сегодня я поделился обзором тест-драйва 2.0L Automatic 2WD Comfort Edition 2019 года, надеюсь, он послужит вам ориентиром при покупке. [Цена] Официальная рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 159 800 юаней. В настоящее время на Dongchedi.com дилеры предлагают среднюю цену со скидкой около 125 000 юаней. Например, налог на покупку составляет 11 062 юаня, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование транспортного средства и судна — 480 юаней (1,6–2,0 л), коммерческая страховка — 6 220 юаней (1 миллион юаней за автогражданскую ответственность), а обязательное дорожное страхование — 950 юаней, в результате чего общая стоимость составляет 144 212 юаней. [Мощность] Этот автомобиль оснащен 2,0-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 165 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 203 Нм. Он работает в паре с 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач и весит 1504 кг. В тесте на ускорение по прямой Kia KX5 не хватает взрывной мощности на старте, но нет никакого запаздывания мощности. Есть небольшой рывок между 2-й и 3-й передачами, заметная потеря мощности и колебания мощности, которые влияют на линейность ускорения. После 10 последовательных тестов 0-100 км/ч самое быстрое время 0-100 км/ч составило 10,59 секунды, не очень хороший результат, но в порядке вещей для 2,0-литрового внедорожника. Отсутствие «умности» трансмиссии вызывает беспокойство. Расход топлива был измерен на уровне 8,1 л/100 км. [Управляемость] Общие впечатления от вождения Kia KX5 бодрые, в первую очередь благодаря характеристикам шасси. Передняя стойка McPherson и задняя многорычажная независимая подвеска обеспечивают спортивное ощущение, обеспечивая хорошую поддержку при резком торможении и в затяжных поворотах. Задняя подвеска очень хорошо отслеживает дорогу, демонстрируя хорошее чувство ритма. Рулевое колесо все еще имеет некоторый люфт, но он отчетливо ощущается на скорости от 5 до 30 км / ч. Как только вы набираете скорость, рулевое управление становится плавным, что делает его приятным в управлении внедорожником. [Конфигурация] Среди компактных внедорожников автоматическая комплектация привода на два колеса Kia KX5 2.0L по-прежнему имеет свои собственные изюминки, в основном в изображении заднего хода, автоматическом круиз-контроле, помощи при старте на подъеме/крутом спуске, трех режимах движения, задних воздуховодах, автоматических фарах и системе очистки воздуха, которые все являются очень практичными функциональными конфигурациями, улучшающими его стоимость-эффективность. Вышеуказанные основные характеристики конфигурации также являются выводом, сделанным при сравнении с Volkswagen Tiguan стоимостью 165 800 юаней. [Пространство] Колесная база Kia K5 составляет 2670 мм, и его показатели пространства немного недостаточны среди компактных внедорожников. Мой рост 1,8 метра. При обеспечении комфорта в первом ряду мне немного тесновато на заднем ряду. Мои колени находятся менее чем в 1 кулаке от спинки переднего сиденья, и я могу подтянуться, слегка потянув свое тело. Поэтому здесь не так много подвижных и регулируемых положений сидений. После долгой езды, поскольку поясничная поддержка сиденья средняя, будут болезненные ощущения и боль. Если в семье есть высокие люди, вам следует испытать это осторожно. Резюме: Самая большая изюминка этого Kia KX5 на самом деле является его экономичность после скидки. Есть некоторые незначительные недостатки в мощности, энергосбережении и пространстве, но они не влияют на повседневные перевозки. Я все равно хотел бы рекомендовать всем узнать о нем.

Машина у меня уже полтора месяца, а проехал я меньше 2000 километров. В целом, внешний вид выглядит довольно хорошо (хотя мнения расходятся), а салон чистый и аккуратный. Думаю, у большинства новых автомобилей есть специфический запах в салоне, но он в основном выветривается после полугода езды. Двигатель 2.0 абсолютно адекватный, а коробка передач 6AT надежная и долговечная. Это не машина с вялым двигателем, это машина с вялым двигателем. Пока вы готовы хорошо нажимать на педаль газа, она все равно подарит вам приятные ощущения. Низкий расход топлива также связан с расстоянием, которое я проезжаю. Я езжу на ней по разным дорогам, и чем короче расстояние, тем экономичнее она (я вожу детей в школу три километра туда и обратно каждое утро). Я уже проезжаю этот путь еще до того, как машина прогреется. В конце концов, это новая машина, и при нынешних ценах на бензин расход должен составлять около 0,5 цента на километр (около 9 миль на галлон на 100 километров). Думаю, расход топлива немного снизится после первого ТО. Единственный минус — иногда слышу дребезжащий звук в приборной панели во время езды, немного похожий на звук кровати, когда переворачиваешься, но он очень тихий. Ещё один минус — отсутствие противотуманных фар, которые считаются элементами безопасности, поэтому их отсутствие немного нелогично. Ходовая часть немного жестковата; похоже, что настройки ходовой части Kia в целом ориентированы на спортивный характер. Я не выбрал 1.6T, потому что у него сухая коробка передач с двойным сцеплением. Не буду вдаваться в подробности, но все знают причину. Выбирая автомобиль, я рассматривал только Sportage и K5. Я не рассматривал японские автомобили, не говоря уже о немецких (Volkswagen мне не нравился). Все японские автомобили имеют вариатор и стоят дорого. Sportage также полон пластика и галогенных фар. В K5 пластик и кожа повсюду, к чему ни прикоснись, но все модели оснащены светодиодными фарами и двумя выхлопными трубами. Это одновременно стильно и практично. Чего ещё желать?

Когда я работал в Kia, корейские автомобили были на пике популярности, занимая значительную долю продаж среди совместных брендов. Но всего за несколько лет они упали до такого состояния... Если отбросить факторы, не связанные с самими автомобилями, корейские автомобили обладают впечатляющим потенциалом. Будучи пятым по величине автопроизводителем в мире, Hyundai Kia Automotive Group может самостоятельно производить практически каждый компонент автомобиля, не только двигатель, но и трансмиссию, будь то автоматическая, двухдисковая или вариаторная. Их научно-исследовательский потенциал не уступает Volkswagen и Toyota! Несколько дней назад я видел на дороге совершенно новый KX5. Это обновление поколения, и его передняя часть немного напоминает старый Sorento. Хотя эстетика различается, привлекательность нынешней модели в первую очередь обусловлена обновлённой передней частью. Большая решётка радиатора и светодиодные фары впечатляют, но, похоже, по сравнению с предыдущей моделью ему не хватает индивидуальности и индивидуальности. На мой взгляд, салон довольно вместительный, если не считать ограниченного пространства для хранения. Взрослый человек ростом 175 см имеет спереди пространство над головой размером с кулак, а сзади чуть меньше. Сиденья удобные, а дизайн салона простой и сдержанный. Что касается ощущений от вождения, то лично я годами считал, что корейским автомобилям не хватает управляемости, а значит, и производительности. Что касается KX5, то его устройство, по сути, такое же, как у большинства корейских автомобилей: он создан для того, чтобы вы могли отправиться в путешествие, но не стоит говорить о страсти вне его пределов. Понимаете? Автомобиль сбалансирован во всех отношениях — это главная сила корейских автомобилей, но также, как мне кажется, и их слабость. У меня нет недостатков, но и нет никаких безусловных достоинств. Динамика не сравнится с европейскими автомобилями, механическая устойчивость не сравнится с японскими, а мощность не такая высокая, как у американских. И не рассказывайте мне о характеристиках китайских автомобилей... Но выберите любой из них, и я составлю ему конкуренцию!

Мой синий 1.6TDLX 2016 года выпуска оснащён пакетом «Conscientious», включающим высокопроизводительные амортизаторы, панорамный люк, электропривод сидений, модуль круиз-контроля (от TB) и манометры Philips. Когда я только купил его, багажник издавал шум, обычно на неровных дорогах. Проблема была в металлическом листе, и её наконец-то устранили после нескольких поездок к дилеру. Кондиционер плохо охлаждал, поэтому я заменил трёхходовой клапан системы охлаждения. Он не мощный, но вполне достаточный. Когда машина была новой, у меня были проблемы с переключением задней передачи, но с тех пор этого не произошло. Сейчас потребление составляет 11 Вт, а аккумулятор разряжен. Функция «стоп-старт» совершенно бесполезна, а аккумулятор AGM — это настоящая находка. Мощность двигателя снизилась, а вибрация усилилась. Я заменил аккумулятор и провёл капитальное ТО. Также мне провели диагностику системы DCTF, контроль выбросов, заменили свечи зажигания и перестановку шин. Все оригинальные детали вернулись на место. Теперь мощность такая же хорошая, как и в первый раз, когда я сел за руль, хотя рулевое управление немного нечеткое. 1. Эта трансмиссия хорошо настроена, лучше, чем у VW, EA211 DSG, других AT, CVT, не говоря уже о других моделях. 2. Высокая комплектация, и цена на несколько тысяч юаней ниже. 3. Я попробовал отечественный автомобиль в 2016 году, и в то время никто не мог сделать качественную трансмиссию. 4. Управление относительно плохое. Ощущение руля нормальное на высокой скорости, но на низкой скорости есть очевидное мертвое пространство. NVH в целом плохие, а контроль шума приемлемый, когда он не на низкой скорости. 5. Интерьер простой и стильный, а внешний вид превосходит тот же уровень. Тот факт, что этот автомобиль так плохо продается, на самом деле не проблема продукта, а отражение плохих маркетинговых способностей HKMC. Сегодня эта ситуация закончилась. Если вы сможете использовать высококачественную продукцию и маркетинговые инвестиции, которые способствовали развитию европейского и американского рынков, для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, то цены на подержанные автомобили для американских автовладельцев не будут такими низкими по сравнению с другими марками.

Kia KX5 — компактный внедорожник. Базовая комплектация — 1.6T DCT 4WD Elite Edition, официальная цена — 176 800 юаней. Интервалы технического обслуживания составляют 5000 километров. Базовое техническое обслуживание включает замену масла и фильтров, что составляет около 370 юаней. Через 10 000 километров необходимо заменить фильтр кондиционера, что составляет около 610 юаней. Также требуется замена свечей зажигания через 20 000 и 60 000 километров, что составляет около 870 юаней. Через 40 000 километров необходимо заменить топливный фильтр, что составляет около 1100 юаней. Интервалы технического обслуживания разумны, а расходы — разумны. Турбированный двигатель 1.6T L4 работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивая максимальную мощность 177 лошадиных сил и крутящий момент 265 Нм. Начальный отклик дроссельной заслонки острый. Подача мощности быстрая и легкая с самого начала. Ускорение улучшается и улучшается после включения турбонаддува. Ускорение хорошее как на низких, так и на средних скоростях, что делает городскую езду маневренной и мощной. Движение с частыми остановками на загруженных дорогах также очень плавное и стабильное, и легко удерживать автомобиль впереди. Трансмиссия с двойным сцеплением плавная, но есть небольшое ощущение тяги при движении на низких скоростях. Передняя подвеска - независимая подвеска McPherson, а задняя - многорычажная независимая подвеска. Амортизация средняя, и есть ощущение раскачивания автомобиля при проезде серии выбоин или крупных лежачих полицейских. Подвеска недостаточно острая, а отскок недостаточно быстрый. Поддержка шасси кузова также средняя, а центр тяжести внедорожника немного выше, поэтому кузов будет иметь заметный наклон при прохождении поворотов на средней скорости.