Новый авто Lexus NX PHEV из Китая

Мне нравится его внешний вид, потому что он красивый. [Расход топлива] 4,7 в городе и 5,6 на трассе. Расход топлива действительно низкий, а расход топлива внедорожника сравним с расходом топлива седана. [Время работы аккумулятора] Заряда аккумулятора хватает на ежедневные поездки, не слишком долго, но вполне достаточно для ежедневного использования. [Обслуживание] Бесплатное обслуживание в течение 10 лет. [Ощущения от вождения] На чистом электроприводе ездить очень приятно.

[Опыт покупки автомобиля] Моя жена говорила о модернизации. Мы присматривались к машинам почти два года и ни одна из них не была удовлетворена. Самым близким вариантом, пожалуй, был Countryman JCW. Позже, из-за несовпадения парковочного места и номерного знака, нам пришлось переоформить машину от кого-то из членов моей семьи на ее имя. NX только что получил новое поколение и теперь имеет подключаемый гибрид, поэтому мы оформили заказ в октябре 2021 года и получили его через несколько дней. [Опыт вождения] Он невероятно похож на электромобиль, но без беспокойства о запасе хода. В то же время моя семья также перешла с паршивого XT6 на Lynk & Co 09 PHEV. Также подключаемый гибрид, NX 400h+ имеет общий запас хода более 900 километров, в то время как 09 — всего около 500. При той же емкости аккумулятора и размере топливного бака разница в снаряжённой массе составляет всего 380 кг, но запас хода увеличился вдвое. Поделившись разницей между нашими семьями, мы были поражены значительным технологическим разрывом. У многих марок и автомобилей есть свои сильные и слабые стороны. Нам следует объективно оценить практические вопросы и различия. Многие люди слишком предвзяты, склонны неверно толковать концепции и обобщать немногое, что затрудняет рациональное общение. [Самое недовольное] В салоне слишком сильно пахнет по сравнению с моим собственным LS... поэтому я оставил его на месяц, прежде чем сесть за руль (ха-ха, очевидно, я не нашёл хорошего места для парковки). Наконец, перед поездкой я наклеил прозрачную плёнку, купил декоративные элементы для салона и экстерьера и заменил надпись сзади на большой логотип L. Комплект TRD немного уродлив... Пока оставлю как есть.

Машина у меня всего один день, и я уже проехал около 40 километров на электротяге. В целом, я очень доволен ходовыми качествами, которые примерно на уровне с моей предыдущей машиной, ES, и обеспечивают превосходный комфорт. Внешний вид говорит сам за себя; я купил её именно поэтому, особенно задняя часть, которая действительно потрясающая. По сравнению с ES она кажется немного маленькой, хотя я не особо это ощущаю, когда езжу на ней, так как в основном езжу на работу один и иногда забираю детей. Характеристики, правда, немного скромные. Система безопасности BSM доступна только в моделях более высокого класса, таких как ES, и я всё ещё пытаюсь понять, куда её установить; это просто необходимо для езды в дождливую ночь. У меня также плохой отзыв о проводном CarPlay; всё-таки на дворе 2022 год, и есть конфликт приоритетов с Bluetooth, требующий настройки. Мне потребовалось полчаса, чтобы разобраться. Что касается цены, я считаю её разумной. Я всегда мечтал о компактном автомобиле для ежедневных поездок на работу, и NX идеально подходит, к тому же это внедорожник. Электромобили, вероятно, будущее, и зарядки раз в неделю будет достаточно. Я всё ещё пытаюсь понять, когда же опустеет полный бак, который я заправил перед тем, как забрать машину...

[Наиболее доволен]: Я регулярно заряжаю свою машину, поэтому почти не использую бензин, экономя кучу денег. И я использовал электромобиль напрямую, чтобы делать фотографии, что сэкономило мне вдвое больше денег. [Наименее доволен]: Открывание двери немного громоздкое; это нетрадиционный способ. Каждый раз, когда друг садится в мою машину, мне приходится объяснять, как открыть дверь. Это должно было быть удобно, но в итоге сделало это еще более проблематичным. Этот способ открытия двери действительно так хорош? [Внешний вид]: Дизайн не так уж и хорош; он не сильно отличается от обычной модели. [Салон]: Материалы качественные и элегантные, а дизайн большого центрального экрана управления немного странный, но функции в целом практичны. [Привод]: С электродвигателем ускорение значительно быстрее. Он действительно молниеносно быстр на дороге, хахаха. [Пространство]: Немного тесновато, особенно на заднем сиденье, но это особенность Lexus; даже у RX относительно небольшое пространство. [Расход топлива]: Благодаря зарядной станции расход топлива довольно хороший, обычно около 4-5 л.

Ощущения от вождения: Lexus NX 400h+ — по-настоящему гибридный автомобиль. Трогаться с места и разгоняться невероятно плавно, без заметных перебоев в подаче мощности. Этот плавный разгон не ощущается ни резким, ни медленным, при этом достаточная мощность большого электродвигателя ощущается ощутимо, в отличие от агрессивного переднего и вялого заднего 2,0-литрового двигателя. Педаль газа Lexus NX также заметно тяжелее — не то мягкое, мускулистое ощущение, которое часто ассоциируется с японскими автомобилями, а скорее более уверенное сцепление. Даже резкое ускорение требует чуть большего усилия на педали. Это, естественно, способствует спокойному и плавному стилю вождения, а не спешке и агрессивному ускорению. Это, пожалуй, самый любимый стиль вождения владельцев Lexus, навык, которым Lexus действительно обладает. Если бы не периодический внезапный перезапуск двигателя для поддержания работы кондиционера при низком заряде батареи и постоянный гул двигателя при резком ускорении, недостаток элегантности NX 400h+ был бы трудно заметить. Lexus также тщательно настроил тормоза для NX 400h+. Хотя есть ощущение восстановления кинетической энергии после отпускания педали газа, это не резкое замедление электромобиля, а скорее плавное. Однако, поскольку я неоднократно нажимал на педаль тормоза, я наконец нашел недостаток Lexus: при нажатии на нее есть зазор, и она щелкает, не имея того изящного ощущения, которое ожидается от Lexus. В отличие от других моделей Lexus, вы можете ездить на NX 400h+ в спортивной манере. Поверните селектор режимов движения в режим Sport, и вся отдача силового агрегата станет еще агрессивнее. Приборная панель станет красной, и 2,5-литровый двигатель быстро наберет обороты. Объединенная мощность двигателя и электродвигателя все еще дарит момент удовольствия, и я уверен, что с полной зарядкой оно станет еще лучше. Однако вы управляете Lexus, и ни один владелец Lexus не будет ездить так агрессивно.

[Самое приятное] Детальные обновления дизайна создают свежий визуальный эффект, воплощая непреклонное стремление бренда Lexus к совершенству. Раздельные фары NX первого поколения были заменены цельными, но L-образные дневные ходовые огни сохранили свою чёткую, внушительную форму. Фирменная веретенообразная решётка радиатора, в отличие от трёхстороннего изгиба NX первого поколения, теперь имеет почти вертикальный угол, что придаёт ей ощущение зрелости и глубины. Текстура претерпела дальнейшие изменения, воплощая более сильное ощущение содержательности. Логотип бренда «LEXUS», расположенный под задними фонарями, завершается веретенообразным дизайном, создающим чистую, утончённую эстетику и определённую сдержанную элегантность. Задние фонари NX нового поколения имеют непрерывный дизайн с каскадными светодиодными световодами, состоящими из центральной полосы, проходящей через заднюю часть, и отдельных L-образных фонарей по бокам. Задняя часть NX нового поколения излучает богатое ощущение глубины. Не будучи радикальным, он остаётся уникальным; не будучи обыденным, он демонстрирует свои достоинства. Веретенообразный дизайн сужается к центру задней двери и в сочетании с рельефными задними крыльями создаёт визуально более широкий и устойчивый вид. В салоне впервые представлена концептуальная кабина Tazuna Reins, впервые представленная в серийном исполнении в совершенно новом NX, предлагая более интуитивное управление. Полностью ЖК-панель приборов, центральная консоль, наклонённая к водителю, и проекционный дисплей значительно повышают интеллектуальность. «Трёхэкранный» дисплей отображает богатую и подробную информацию. Тщательное внимание Lexus к деталям проявляется не только в изысканных материалах и скрупулезном процессе сборки, но и в дизайне! Кнопка запуска двигателя, ручка управления климат-контролем, селектор режимов движения и рычаг переключения передач образуют единую изогнутую линию. [Впечатления от вождения] NX 400h+, 2,5-литровый подключаемый гибрид, имеет право на получение «зелёных» номерных знаков и доступен только с передним приводом. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды. Новый NX PHEV, проезжая по городским улицам Гуанчжоу, автомагистралям и горным дорогам Цунхуа, явно обладает более чем достаточным запасом мощности. Ведь эта гибридная система уже много лет зарекомендовала себя на рынке, демонстрируя доказанную производительность и экономичность. Независимо от дорожной ситуации, Lexus NX обеспечивает линейную и плавную передачу мощности, позволяя с легкостью разгоняться и обгонять. Вдохновленный философией «Lexus Driving Imprint», он обеспечивает превосходную линейную реакцию и точную балансировку, гарантируя, что NX нового поколения точно реагирует на действия водителя. Профессиональные гонщики проходят обширные дорожные испытания на полигоне «Технический центр Сяшань», совершенствуя конструкцию автомобиля и способствуя наследию и развитию его уникальных ходовых качеств. Ходовые качества NX нового поколения впечатляют: подвеска работает активно, отфильтровывая незначительные вибрации и обеспечивая отличную устойчивость при необходимости. Короче говоря: никаких неровностей на плохих дорогах, никакой усталости в дальних поездках и никакого заноса в поворотах. Проще говоря: устойчивость. Это важнейшее условие комфорта вождения. Вождение нового поколения NX — это расслабляющее и приятное занятие.

Эта машина выглядит прекрасно, и я сразу в неё влюбился! Мощность легкодоступна, и она разгоняется быстрее, чем мой 3-литровый BMW X5! Места в салоне достаточно. У меня до этого был Evoque 2017 года, и детям в той машине было тесновато на заднем сиденье. Эта машина не такая просторная, как GLC, но сравнима с X3. Я езжу на ней исключительно на электротяге в городе и заправляюсь всего раз в один-два месяца. Больше всего меня удивили мощность и плавность хода. Я всегда считал Lexus молниеносным на дороге, но NX400h+ едет действительно впечатляюще. Он ощущается солидным, даже солиднее, чем Ideal One! Однако салону не хватает роскоши! Большой экран и более роскошные функции были бы отличным вариантом. Он лучше, чем салон Q5L, но всё равно отстаёт от автомобилей аналогичного размера. Ещё одна проблема — посредственная информационно-развлекательная система. Система голосового управления просто не реагирует на звонки! Не говоря уже о более новых марках, даже системы BMW и BMW уступают! Надеюсь, Lexus улучшит свою систему! Рейтинг безопасности этого автомобиля отличный, он получил 5 звёзд в Европе!

Общее впечатление неплохое. В противном случае я бы его не купил. Здесь я могу пожаловаться только на некоторые неудовлетворительные моменты: 1. Дизайн интерьера и материалы недостаточно продуманы, и нет ощущения роскоши. Особенно центральный экран управления. Только в самой высокой комплектации есть 14-дюймовый экран, а у младшей 9-дюймовый экран с огромными черными рамками по обеим сторонам. Больший экран может еще больше увеличить стоимость. Размер экрана должен использоваться, чтобы отличать высокую от низкой комплектации. 2. Нет быстрой зарядки. Я искал зарядные станции поблизости, но в основном там только кучи быстрой зарядки. Если вы хотите медленно заряжать на улице, забудьте об этом. 3. Похоже, что кондиционер нельзя включить удаленно, когда аккумулятор разряжен. 4. Немного маловато места. 5. В магазине 4S продают мусор и используют всякие уловки. Это утомительно. Я завидую владельцам Tesla. Они четко указывают цену и экономят столько времени и сил.

Совершенно новый Lexus NX сохранил свою фирменную веретенообразную решетку радиатора, но новый дизайн отличается более объемной формой, особенно сбоку, где выступы и углы выглядят более выраженными. Светодиодные фары сохранили свою неровную форму, но углы кажутся скругленными по сравнению с предыдущей моделью. Нижняя зона воздухозаборника имеет дымчато-черную отделку, с утопленными противотуманными фарами по центру. Салон совершенно нового NX поистине потрясающий, с сиденьями, тщательно подобранными по цвету и материалам, которые не только приятны на вид, но и еще более удобны для сидения. Контрастная цветовая гамма распространяется на дверные панели и T-образное сиденье, создавая сплоченный и единый передний ряд. Модель 400h+ с подключаемым гибридом может похвастаться запасом хода только на электротяге в 76 км, чего вполне достаточно для типичных городских поездок. За рулем этого Lexus ощущается очень похожим на Toyota. Хотя 2,5-литровый двигатель может похвастаться 237 лошадиными силами, этого недостаточно, чтобы передать ощущение динамики. Независимо от того, резко ли вы жмете на газ для обгона или едете с постоянной скоростью, новый NX — это автомобиль, который процветает благодаря своей устойчивости. Лично я считаю, что NX, будучи среднеразмерным внедорожником, при всей своей броской внешности, ощущается более устойчивым. Рулевое управление плавнее, подвеска мягче, а салон просторнее. Конечно, цена не из дешевых. Но нельзя отрицать неизменное качество и мастерство Lexus. Если судить исключительно по его премиальному виду, бренды BBA, возможно, не смогут конкурировать с ним.

Lexus NX, как модель нового поколения, воплощает множество инновационных решений, весьма значимых для семейства бренда. Общий стиль стал менее резким и более мягким, особенно изменения в компоновке интерьера, которые не только отражают уникальную восточную эстетическую концепцию Lexus, но и учитывают изменения во взаимодействии человека с компьютером, вызванные развитием интеллекта. Огромный центральный экран управления редко встречается в автомобилях Lexus и даже в японских автомобилях, а общее управление автомобилем плавное. Недавно добавленная гибридная система с подключаемым модулем отвечает потребностям некоторых людей в низком расходе топлива и зарядке, а также позволяет бесплатно получить номерные знаки для автомобилей на новых источниках энергии в городах с ограничениями по номерным знакам, таких как Шанхай. Если и есть недостаток, то, возможно, по сравнению с моделями аналогичной цены, NX все еще недостаточно просторный.