Новый авто Maserati Levante из Китая

[Самый довольный] Неужели дизайн Maserati нуждается в дополнительных пояснениях? Разве кто-то действительно может устоять перед очарованием этого «морского короля»? Благородство и элегантность — вот отличительная черта любого Maserati. Агрессивный, стремительный силуэт и оригинальные безрамочные двери демонстрируют изысканное итальянское мастерство. Фирменная вогнутая решетка радиатора выдает гордое гоночное наследие Maserati. А мускулистый дизайн задней части в сочетании с культовыми задними фонарями в форме бумеранга безудержно воплощает итальянское понимание «динамики и роскоши». [Ощущения от вождения] Философия итальянского автомобильного дизайна поистине завораживает. В то время как многие перенасыщают салоны множеством функций и материалов, интерьер Levante больше ориентирован на создание приятных ощущений от вождения. Хотя интерьер Maserati Levante, возможно, не самый роскошный или даже не самый эстетичный по сравнению со многими массовыми внедорожниками класса люкс, он действительно излучает атмосферу суперкара, заставляя вас на мгновение задуматься, не сидите ли вы в мощном спортивном автомобиле, а не во внедорожнике. Конечно, как и Maserati, салон Levante может похвастаться материалами, достойными его статуса. С повсеместной кожаной отделкой, глянцевой отделкой и премиальной обивкой потолка из алькантары вы никогда не усомнитесь в том, что этот автомобиль был сэкономлен из-за его низкой цены. [Ощущения от вождения] Не недооценивайте четырехцилиндровый силовой агрегат 2.0T. В сочетании с 48-вольтовой мягкой гибридной системой Levante GT выдает 330 лошадиных сил. Благодаря своему «секретному оружию», электрическому нагнетателю eBooster, обычный турбонагнетатель работает в тандеме с новым нагнетателем, чтобы увеличить мощность двигателя на низких оборотах. В спортивном режиме, даже при полностью открытой дроссельной заслонке, eBooster обеспечивает дополнительную мощность, раскрывая весь потенциал автомобиля. Превосходный двигатель дополняется превосходным шасси. Levante GT, как настоящий внедорожник Maserati, наследует дух дизайна классических спортивных автомобилей Maserati. Шасси было тщательно спроектировано для обеспечения превосходной жёсткости, низкого центра тяжести и идеального распределения веса 50:50 между передней и задней осями. Снаряжённая масса автомобиля была снижена за счёт изменения конструкции и материалов.

Maserati — ведущий производитель спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, пионер рынка внедорожников. Итальянская марка всегда отличалась стилем, что придало Levante естественно привлекательный внешний вид. Хотя двигатель 3.0T с двойным турбонаддувом не является высокопроизводительной моделью, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, подходящая для интенсивной езды, все еще способна разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч примерно за 5,9 секунды, превосходя Cayenne 3.0T в своем классе. Более того, стартовая скорость в 3000 об/мин обеспечивает заметный толчок с самого начала. Несмотря на некоторую пробуксовку задних колес, режим запуска все еще позволяет автомобилю разгоняться со скоростью, близкой к скорости купе. При средней скорости 30 км/ч измеренный расход топлива 11,9 л/100 км приемлем, но не подходит для постоянного использования в городе. В перегруженных городских условиях расход топлива может достигать 16 л/100 км, что превышает даже показатели многих полноразмерных внедорожников. Широкое использование алюминиевых сплавов в шасси облегчает управление автомобилем на высоких скоростях. Maserati также специально увеличила жёсткость пружин при настройке, что обеспечило превосходную проходимость в нашем тесте на лосей и чуть более высокую манёвренность в поворотах, чем у Cayenne. Кроме того, дифференциалы передней оси и раздаточной коробки, а также задний дифференциал повышенного трения образуют систему «тройной блокировки», позволяющую Levante выбраться из выбоины. В случае пробуксовки одного из колёс система также стабилизирует автомобиль за счёт быстрого распределения крутящего момента, обеспечивая мгновенное ускорение. Салон обтянут приятной на ощупь многозонной кожей, а сиденья плотно прилегают к телу. Однако одна только центральная консоль может придать салону устаревший вид. Более того, многочисленные дополнительные опции, такие как панорамный обзор и адаптивный круиз-контроль, значительно снижают общую стоимость и роскошь Levante.

Levante — спортивный внедорожник, и его встроенная система управления стартом — приятный штрих. Хотя время разгона в 5,9 секунды впечатляет, пробуксовка задних колёс при старте немного разочаровывает. Большинство моделей Levante оснащены 350-сильным двигателем V6 с крутящим моментом 500 Нм, что обеспечивает Levante отличное ускорение. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач стабильна и переключается плавно, без задержек благодаря большому количеству передач. Все модели Levante имеют внедорожный режим, а модель 2020 года добавляет задний дифференциал повышенного трения, который не только улучшает внедорожные возможности спортивного внедорожника, но и обеспечивает комфорт благодаря пневматической подвеске. Однако есть одна запутанная особенность: панорамная камера на 360 градусов является опцией. Кроме того, базовая модель поставляется с ксеноновыми фарами. За такую цену разве светодиоды не должны быть стандартными? Аудиосистема включает в себя Harman Kardon и Bowers & Wilkins. Вариант Bowers & Wilkins недорог, но предлагает отличное соотношение цены и качества. С точки зрения технологий, адаптивный круиз-контроль (ACC) Levante превосходен, делая вождение по шоссе лёгким и беззаботным. Однако практичность Levante изначально невысока, что делает его неподходящим вариантом для повседневного использования. Характеристики также довольно скудные, из-за чего ему не хватает ощущения роскошного автомобиля. В целом, несмотря на достаточную мощность, эффектный внешний вид и отличную управляемость, он также ограничен в пространстве, дорог, посредственен по уровню комфорта и беден на оснащение. Если у вас нет на это средств, не покупайте Levante.

Я купил подержанный 68-й в августе 2020 года. Я спросил о новом 75-м, но опции были довольно типичными. Оригинальный автомобиль стоил около 140 000 юаней с опциями. У него салон цвета Bordeaux Red, большие колеса, двойные сиденья с подогревом и вентиляцией и множество функций. Взвесив все за и против, и не желая ждать машину, я решил купить подержанный. Салон - кожа цвета Bordeaux Red с бархатной строчкой, а ковровое покрытие - черный бархат. Он приличный, и материалы безупречны, но интерьер ужасен. Он не так технологичен, как отечественный автомобиль за 100 000 юаней. Честно говоря, у него хорошая мощность, но он слишком тяжелый. Разгон средний, и он медленно разгоняется, но он сохраняет мощность на высоких скоростях. Мне приходится немного дольше использовать режим S, и расход топлива приемлемый. 450 миль на галлон до 550 миль на галлон, чуть больше 550 миль на галлон. Ха-ха-ха-ха-ха-ха? Меня всё ещё волнует расход топлива. Места ужасно, но это пятиметровая машина. Передняя часть слишком тяжёлая и длинная, и места совсем нет. Парковка — это всегда проблема. Двигатель идеальный, но трансмиссия кажется дергающейся. Машина за миллион юаней с трансмиссией — это ужасно. Тормозные суппорты шумели, когда я ехал быстро, поэтому я заменил их, и они стали намного лучше. Я рассматривал Cayenne в этом классе, но вариантов так много, что покупка одного обошлась бы в сотни тысяч долларов. Но вокруг так много Cayenne, как старых, так и новых моделей. Внешность Levante на голову выше Porsche, поэтому я в конечном итоге выбрал Levante (на самом деле, он в основном на 200 000 долларов дороже, ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха). Итог: колёса великолепны и делают его больше. Хоть это и купе, внешне он отличается от обычной модели с открытым кузовом. Бордовый салон тоже идеален. Звук невероятный, а мощности предостаточно. Проходившие мимо дети восклицали: «Ух ты, Maserati! Я могу играть в PUBG!» Ха-ха-ха-ха-ха. И большинство парней сказали бы: «Аквамен!» Ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха, чувствуя себя немного лучше.

Внешний вид Maserati Levante во многом сохранил черты предшественника. Классическая решетка радиатора, украшенная вертикальной хромированной полосой по центру, переходит в острые, узкие разделенные фары по бокам, создавая внушительный облик. Гладкий профиль боковин, подчеркнутый хромированной окантовкой вокруг окон, и многоспицевые диски добавляют спортивный штрих. Задние фонари выделяются и мгновенно узнаются при включении. Выхлопная система имеет четыре патрубка по бокам, создавая своеобразный многослойный дизайн. Несмотря на эстетическое удовольствие, четыре патрубка могут производить резкий звук клапанов при ускорении. Интерьер простой и скромный, хотя я нахожу его довольно старомодным, полностью противоречащим спортивному экстерьеру. Тем не менее, качество сборки и материалов, безусловно, высочайшего качества. Интерьеры Maserati часто критикуют за посредственность, и хотя есть возможности для улучшения, они не так плохи, как могут сказать некоторые. Личное мнение может отличаться. В то время как безрамные двери привлекательны, звукоизоляция несколько недостаточна. К счастью, передние сиденья имеют двойные стеклопакеты, которые в некоторой степени улучшают характеристики NVH. Хотя размеры впечатляют: 5002 мм в длину и 3004 мм в колесной базе, с пятиместной компоновкой, внутреннее пространство довольно среднее. У тестового водителя ростом 1,78 метра при самом низком положении передних сидений было всего около четырех пальцев над головой, а сзади — всего два пальца. Места для ног также около одного кулака и четырех пальцев. Пространство на задних сиденьях также среднее для своего класса. Несмотря на отсутствие дизайна фастбэка и полую крышу, над головой на задних сиденьях все еще довольно тесно. Комфорт сидений также средний, они довольно жесткие. Задние сиденья довольно сильно откидываются, что создает дискомфорт в пояснице, если вы сидите в течение длительного времени, и вам нужно будет добавить небольшой подголовник. Силовой агрегат, конечно, не вызывает беспокойства, так как 3.0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом может разогнаться до 100 км/ч за 6 секунд в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Звук действительно превосходный, особенно в спортивном режиме. В конце концов, это V6, и дроссельная заслонка невероятно мощная. Однако расход топлива немного высок, что делает вождение немного мучительным, хотя это приемлемо для нечастой езды. Техническое обслуживание также довольно дорого, учитывая этот сегмент роскошных спортивных автомобилей. Кроме того, тормозной путь короткий, поэтому старайтесь избегать резких торможений. Тормозная система очень чувствительна. Хотя это будет очень безопасно, всем в машине будет некомфортно. Кроме того, рулевое колесо относительно тяжелое, что не очень удобно для начинающих водителей.

Мне просто понравился внешний вид. 3.0T уже не было в наличии, когда я его купил, но 2.0T предлагал схожую мощность, поэтому я решил, что это нормально. Салон очень приятный, с нотками итальянской роскоши, хотя экран немного маловат. Спортивный режим — просто восторг, а звук вполне приличный. Места сзади среднее. В целом, я вполне доволен.

Levante, средне- и крупногабаритный внедорожник Maserati, — настоящее удовольствие от вождения и управления. До этого я ездил на Mercedes-Benz, BMW и Porsche, и управляемость Levante — моя самая любимая! Передняя часть агрессивная, но задняя, особенно фонари, — средняя. Салон не так плох, как говорят некоторые; лично я считаю его довольно хорошим. Я только что получил машину, и расход топлива оставляет желать лучшего, но в целом я очень доволен!

Это моя первая машина, белый кузов и красный салон. Она очень приятная на ощупь и лёгкая в управлении. Несмотря на 2-литровый двигатель, в спортивном режиме с подрулевыми переключателями на 3000 об/мин звук довольно впечатляющий. Обычно я езжу тихо, что соответствует моему характеру!

[Наиболее доволен] Я очень доволен откликом автомобиля на мощность. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает очень плавную передачу мощности, а ускорение и переключение передач происходят плавно, без заметных рывков. Более того, мощность нарастает сразу после нажатия на педаль газа. Это как мгновенный отклик с очень быстрой реакцией. [Наименее доволен] У меня есть две претензии к этому автомобилю. Первая — это шум. По сравнению с предыдущей моделью China V, эта как минимум вдвое тише. Даже в спортивном режиме шум едва заметен, как бульканье, что делает вождение менее приятным.

[Наиболее доволен] Ощущения от вождения отличные. Даже с четырехцилиндровым двигателем звук автомобиля довольно приятный, полностью отличающийся от типичного впечатления от 2.0T. Рулевое управление точное на скоростях загородного шоссе, а низкий центр тяжести автомобиля обеспечивает уверенное управление даже на скользких дорогах. Предустановленная система Tencent Maps очень удобна, и я ни разу не столкнулся с неточностями во время навигации. [Наименее доволен] Люфт рулевого колеса заметен на низких скоростях. Немного сложно адаптироваться к повседневной езде. В машине слышен легкий стук при проезде лежачих полицейских. Багажник небольшой, что делает его немного неудобным для внедорожника. [Расход топлива] На городской дороге расход топлива составляет около 17,5 литров, но на трассе он снижается до 11 литров. Расход топлива значительно снижается при включении адаптивного круиз-контроля.