Новый авто Maxus Everyone 9 EV из Китая

Эта машина была на радаре довольно давно. Она у меня уже около месяца, и я даже столкнулся с такими проблемами, как остановка двигателя в середине поездки, неработающий динамик третьего ряда и пробуждение голосового помощника без видимой причины. Но главная проблема — это время автономной работы. Для тех из вас, кто все еще колеблется, я должен предупредить: не ездите по шоссе, не ездите по шоссе, не ездите по шоссе. Особенно если вы используете его в большинстве сценариев, когда наружная температура превышает 35 градусов Цельсия, избегайте езды по шоссе. Даже с кондиционером, установленным на комфортный режим, даже если вы не полностью загружены шестью или семью людьми, трудно оправдать зарядку каждые 300 километров на шоссе... Это абсолютная правда. Мой собственный опыт поездки в 1500 километров из Пекина в Хунань был довольно хлопотным. Но если вы просто используете его для городских поездок к северу от реки Хуанхэ (конечно, Северо-Восток — это совершенно другая среда, и я не могу комментировать, не протестировав ее), то эта машина — настоящая находка! Если вы посмотрите на мои посты в круге перед поездкой в Хунань, то больше всех хвастался я, потому что каждый день езжу на работу домой после работы. Если мне комфортно, я могу выключить кондиционер, или, когда температура кондиционера установлена на 23 градуса, а скорость ветра — 2 балла, мое потребление энергии может составлять около 15 на поездку туда и обратно в 120 километров в день! ! Для большого минивэна такого размера это, безусловно, сильно преувеличенные данные, которыми нельзя не восхищаться. Вот и все, что я могу сказать на данный момент. Для всех друзей-автомобилистов, которые приходят ко мне на консультацию, причины, по которым я рекомендую mifa9: самое большое пространство в том же классе, самая высокая конфигурация в том же классе, самая низкая цена в том же классе, самый слабый бренд в том же классе, самое стабильное время работы батареи в том же классе, не покупайте его, если вы часто ездите по трассе

Моя компания купила этот автомобиль, и мне очень нравится его внешний вид. Я выбрал базовую модель, потому что не особо верил в его интеллектуальные функции, считая, что меньше функций и более простые настройки безопаснее. Эта комплектация меня устраивала, и позже я отправился к дилеру, чтобы модернизировать его до функции внешнего разряда (что было немного хлопотно, но это всё-таки базовая модель). Судя по действиям механика, было ясно, что я первый, кто решился на модернизацию! Это доказывает, что базовая модель не пользуется популярностью. Что касается мощности, было бы неплохо, если бы рекуперативное торможение можно было отключить. Стандартная мощность слишком велика для меня, человека, привыкшего к бензиновым автомобилям, и она даже не даёт мне спать, когда едут мои коллеги. Зимой, при температуре около 0 градусов Цельсия, после 100 километров езды по трассе у меня остаётся 61–69% заряда аккумулятора (из 97%). В основном это связано с кондиционером. При температуре около 20 градусов Цельсия у меня ещё остаётся более 70% заряда аккумулятора. Я только что прошёл техобслуживание после 4000 километров. Установил на багажник защитный чехол из нержавеющей стали, защищающий от царапин, потому что постоянно переставляю коробки. Моя главная претензия: на трассе очень сильный шум ветра, а расход заряда аккумулятора на скорости выше 100 км/ч просто запредельный!

Внутри MIFA 9 может похвастаться тройным экраном. Дисплеи работают на базе высокопроизводительного двухъядерного чипа взаимодействия Qualcomm 8155 и MediaTek 8666, что обеспечивает плавное сенсорное управление. Модели высшего класса также оснащены 10-дюймовым проекционным дисплеем (HUD) и потоковым зеркалом заднего вида, что делает дисплей на удивление большим. Интересно, что по бокам от большого экрана расположены сенсорные элементы управления светом с одной стороны и простой, меньший экран с другой, который предупреждает пассажира, если дверь не заперта. В этой модели также отсутствует кнопка запуска; питание мгновенно активируется при посадке в машину с помощью брелока. Дизайн рычага переключения передач и кнопка на верхней части подрулевого переключателя для доступа к функциям помощи водителю очень похожи на Tesla. Что касается пространства на передних сиденьях, плавающий центральный подлокотник обеспечивает достаточно места для ног, гарантируя, что ваши колени не будут ударяться о центральную консоль. Высота автомобиля, превышающая 1,8 метра, также обеспечивает достаточное пространство над головой, делая его довольно просторным. Двери второго ряда оснащены электроприводом сдвижных дверей с двумя уровнями высоты порога, первый из которых составляет 41 см, что не так уж и мало. Учитывая аккумуляторную батарею, расположенную под шасси, это, похоже, стандарт для электрического минивэна. Садясь в автомобиль, вы заметите, что у MIFA 9 есть не только боковые ручки, но и ручки за первым рядом сидений, что очень удобно. Кроме того, под первым рядом сидений расположена площадка для ног, что особенно продуманно. Семиместная модель имеет компоновку сидений 2+2+3, а второй ряд сидений представляет собой полноценные авиационные кресла с подставками для ног, подголовниками и другими элементами, создающими ощущение высокого класса. Хотя в этой версии нет интегрированных сидений и небольших экранов на подлокотниках, как в топовых моделях, она на самом деле просторнее и менее стесняет движения. Диапазон регулировки второго ряда сидений также довольно широкий. Говорят, что диапазон регулировки направляющих является самым большим в своем классе и достигает 460 мм. Если он находится в самом крайнем переднем положении, нет места для коленей, но когда он установлен в самое крайнее заднее положение, предполагается, что он может лежать ровно. Мы провели стандартный тест пространства для ног в третьем ряду, установив пространство для ног в первом ряду до 16 см, а во втором ряду — до 18 см. Когда третий ряд находится в самом заднем положении, мы увидели около 23 см места для коленей, что весьма впечатляет. Типичные средние и большие внедорожники с семью сиденьями предлагают всего 3-5 см места для коленей в третьем ряду, в то время как минивэны, такие как Carnival, могут предложить только 8-10 см. На самом деле, третий ряд предлагает значительное пространство для ног. Если вы переместите сиденья во второй ряд, места практически не остается. Конечно, как только вы жертвуете пространством в багажнике, третий ряд становится довольно просторным, чего не могут достичь многие минивэны. Конечно, к третьему ряду есть некоторые претензии: сиденья расположены немного низко, из-за чего пространство для ног заметно висит над землей. Тем не менее, это всё равно значительно лучше, чем в минивэнах вроде Odyssey.

MIFA 9 позиционируется как полноразмерный роскошный электрический минивэн Smart. Его чистый, закрытый дизайн передней части подчеркивает его идентичность как нового энергетического автомобиля. Сверху проходит непрерывная круговая световая полоса, а снизу расположены воздуховоды. Серебристая хромированная окантовка скрытых фар создает молодежный и стильный вид. Сбоку SAIC Maxus G90 может похвастаться чистыми линиями и лаконичным стилем. Однако яркая серебристая хромированная полоса расположена над и под окнами, создавая тонкую букву «Z», которая простирается по всему кузову и добавляет визуальную глубину. Четкие линии тянутся от передней части к задней части, дополняя 2-метровую ширину и 3,2-метровую колесную базу автомобиля, создавая внушительный облик. Электроприводные раздвижные двери идеально соответствуют дизайну роскошного минивэна. Задняя часть кузова просторная и элегантная. Верхнее стекло тонировано, а зеркало заднего вида для потоковой передачи данных также оснащено. Центральные задние фонари имеют сплошной дизайн с раздвоенными наконечниками по бокам, что создает уникальный и неповторимый облик. Интерьер выполнен в светло-голубых и белых тонах, создавая минималистичную эстетику, подходящую для семейного использования. За двухспицевым рулевым колесом расположен трёхэкранный дисплей. Процессор Qualcomm 8155 обеспечивает как производительность, так и удобство использования. Для минивэна второй ряд сидений — самая престижная зона, где расположены четыре экрана, подключаемые к передним и задним сиденьям, с управлением режимами сидений одним касанием. Автомобиль предлагает шесть сидений, достаточно места на всех трёх рядах, и множество функций, включая возможность установки детских кресел, что ещё больше повышает общую привлекательность автомобиля для семейного отдыха. Панорамный люк также улучшает обзор. Автомобиль приводится в движение синхронным двигателем с постоянными магнитами, установленным спереди. Для автомобиля длиной 5,2 метра педаль газа отзывчивая и плавная, торможение — линейное, а рулевое управление — сбалансированное, что обеспечивает отличную управляемость, если вы не склонны к агрессивному вождению. С другой стороны, крен автомобиля, подавление кивков головы при разгоне и торможении также на высоте. Поэтому в большинстве случаев автомобиль не будет испытывать тряску, обеспечивая комфорт пассажиров на дороге. Что касается подвески, то здесь используется комбинация передней подвески McPherson и задней пятирычажной подвески. На некоторых грунтовых дорогах и выбоинах фильтрация довольно хорошая. В целом, ощущения от вождения и езды относительно комфортные. Комплектация действительно роскошная. Позиционирование «IKEA и IKEA Business» — это не пустой слоган. Оно призвано радовать каждого вашего клиента или члена семьи, как лично, так и душевно.

Для минивэна просторный, комфортный и удобный салон является основополагающим и определяющим фактором его прочности. Салон MIFA 9 предлагает исключительно большое боковое и продольное пространство. Сиденья второго ряда обиты кожей Nappa и стандартно оснащены 12-позиционной электрорегулировкой, подогревом, вентиляцией, подставками для ног и подголовниками. Подушки из высокоэластичной пены толщиной 15 мм имеют 24 режима массажа, обеспечивая исключительный комфорт. MIFA 9 включает в себя множество интеллектуальных технологий для повышения комфорта. Например, два высокопроизводительных чипсета Qualcomm 8155 и MediaTek 8666 позволяют управлять всем автомобилем одним касанием. Доступно семь выбираемых режимов, идеально подходящих для разных образов жизни, включая лето, зиму и дневной сон. Третий ряд остается просторным, с достаточной глубиной подушки для поддержки бедер и независимой компоновкой сидений, обеспечивающей достаточное пространство для плеч. Кроме того, третий ряд предлагает множество функций комфорта, включая независимые шины электропитания, вентиляцию, подогрев, массаж, подставки для ног, зарядку, кондиционер и подстаканники. MIFA 9 построен на совершенно новой архитектуре E2 и использует интеллектуальную и эффективную систему электропривода следующего поколения от SAIC Motor. Он оснащен 90-градусной тройной литий-ионной батареей с плотностью энергии 195 Вт⋅ч/кг, что обеспечивает точный контроль температуры. Запас хода CLTC достигает 560 км при потреблении электроэнергии приблизительно 17,1 кВт⋅ч на 100 км. MIFA 9 оснащен усовершенствованной интеллектуальной системой вождения UTOPILOT, интеллектуальным чипом вождения Horizon Journey 3, пятью радарами миллиметрового диапазона и семью камерами высокого разрешения, что обеспечивает помощь вождению уровня L2++. На автомагистралях интеллектуальная функция навигации с высокоточными картами обеспечивает легкую интеллектуальную навигацию от точки до точки. Для безопасного вождения интеллектуальная система вождения L2++ от UTOPILOT, в дополнение к стандартным функциям, таким как AEB, также позволяет MIFA 9 автоматически избегать препятствий, таких как конусы, в режиме автоматического обгона, гарантируя безопасное вождение. Проекционный дисплей с диагональю более 10 дюймов и зеркало заднего вида с функцией потокового мультимедиа обеспечивают полный обзор для водителя. Конструкция кузова MIFA 9 с несущими кузовными деталями (BIW) использует замкнутую рамную конструкцию, что значительно повышает общую безопасность и жесткость. Высокопрочная сталь составляет 80% от общей массы кузова, а сверхвысокопрочная сталь — 26,07%. Примечательно, что в результатах краш-теста, опубликованных Euro NCAP 7 декабря, MIFA 9 показал несколько рекордных результатов, что принесло ему еще один высший международный сертификат безопасности. Среди более чем 100 моделей, протестированных в рамках новой программы Euro NCAP, MIFA 9 показал наивысшие результаты среди минивэнов по защите как взрослых, так и детей и даже занял первое место в мире по результатам испытаний на лобовое и заднее столкновение.

Фактический запас хода этого автомобиля составляет около 300 километров. Внешний вид основан на личной эстетике, поэтому я не буду его комментировать. Интерьер нормальный и имеет хороший дизайн, но есть несколько вещей, которые мне не нравятся. 1. Некоторые пластиковые детали, к которым легко прикасаться, зеркальные и легко и очевидно царапаются. 2. Сиденья на ощупь как мех. Я купил светлый, поэтому советую вам купить темный, в противном случае он будет очень устойчив к грязи, особенно грязная кожа сидений, которую трудно чистить. Я купил первую партию продукции, заказанную вслепую, и, честно говоря, я считаю, что качество первой партии было не очень хорошим. Вскоре после этого были заменены автомобильные динамики и проекционный дисплей, и есть несколько мелких проблем. Но пространство действительно большое, но на него распространяется пожизненная гарантия. Если он сломается, его заменят бесплатно.

Ощущения от вождения весьма приятные. В машине много места. При спокойной езде по трассе она без проблем разгоняется до 380 миль в час. В среднем она может разгоняться до 420 миль в час.

Автомобильный компьютер довольно глупый. Легко случайно коснуться экрана развлекательной системы на заднем сиденье. Он не очень удобен для семейных автомобилей. Дети часто по ошибке касаются экрана, чтобы запустить какие-то волшебные функции. Задний экран имеет больше полномочий, чем основной водитель. Основной водитель не может управлять задним экраном и сиденьями.

[Наиболее доволен] Общая форма SAIC MAXUS MIFA 9 очень проста, а передняя часть во многих местах использует горизонтальные линии, создавая широкий визуальный эффект. В сочетании с матричными фарами «Star Array Light Language» это производит сильное визуальное впечатление. Что касается материалов интерьера, центральная консоль, дополнительная приборная панель, центральный подлокотник для сигарет, дверные панели и другие детали обтянуты светло-голубой кожей, создавая ощущение роскоши. [Ощущения от вождения] Будучи средне-большим минивэном, SAIC MAXUS MIFA 9 имеет длину, ширину и высоту 5270/2000/1840 мм и колесную базу 3200 мм. Его сиденья второго ряда относительно функциональны и оснащены функциями подогрева, вентиляции, массажа и подставки для ног, а также электроприводом регулировки в 12 направлениях. Он также поддерживает откидывание сидений одним нажатием. Сиденья третьего ряда также оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа, оставаясь при этом очень удобными. Ощущения от вождения: MIFA 9 серии использует синхронный двигатель с постоянными магнитами, установленный спереди, с максимальной мощностью 180 кВт и крутящим моментом 350 Н·м. Этот двигатель оснащён трёхкомпонентным литий-ионным аккумулятором CATL ёмкостью 90 кВт·ч с функцией низкотемпературного подогрева. Запас хода аккумулятора в режиме CLTC составляет 560 км. Быстрая зарядка с 30% до 80% происходит за 30 минут.

[Наиболее удовлетворительно] Главным преимуществом SAIC Maxus MIFA 9 является его шесть сидений, каждое из которых обеспечивает практически одинаковый комфорт. Этот уровень непревзойденного комфорта не имеет себе равных на рынке, демонстрируя, что MIFA 9 является минивэном, подходящим как для бизнеса, так и для семейного использования, со множеством впечатляющих функций. [Наименее удовлетворительно] Длинная колесная база и высокий центр тяжести создают некоторое ощущение подпрыгивания на задних сиденьях при движении по грунтовым дорогам. [Ощущения от вождения] Он не кажется громоздким, а мощности более чем достаточно для семейного использования. Он также может похвастаться превосходным комфортом шасси и звукоизоляцией. Эти характеристики в совокупности делают его приятным в управлении автомобилем, особенно когда вы привыкаете к его размерам, превращая ежедневные поездки на работу в легкое удовольствие. [Ощущения от вождения] Третий ряд также оснащен двумя сиденьями в авиационном стиле, достаточно просторными, чтобы лежать ровно, и множеством функций комфорта, интегрированных в два отдельных сиденья в каждом ряду.