Новый авто Maxus G20 из Китая

Несколько дней назад я арендовал SAIC Maxus G20 для корпоративной поездки по тимбилдингу. Мы проехали почти 500 километров туда и обратно с четырьмя коллегами, что дало мне полный опыт. Теперь позвольте мне поделиться своим опытом вождения этой машины. [Самый довольный] Больше всего я доволен высокой посадкой и мощностью автомобиля. Это очень высокая машина, почти как за рулем грузовика. Я привык к вождению седанов и плохой видимости, но сев на Maxus G20 стал настоящим открытием. В небольших пробках вы действительно видите причину. Во-вторых, мощность не страдает. Помимо медлительности трансмиссии, абсолютной мощности двигателя вполне достаточно, что позволяет легко перестраиваться из ряда в ряд и обгонять на шоссе. Система NVH (энергонезависимость и суровые условия) также превосходна. В салоне было очень тихо при движении по шоссе со скоростью 110 км/ч. [Самый недовольный] Мне не понравилось пространство для ног передних пассажиров. Поскольку это заднеприводный автомобиль, трансмиссия проходит по центру шасси, что уменьшает пространство для ног передних пассажиров. Если вы сидите на пассажирском сиденье, вашей левой ноге будет некомфортно располагаться в боковом положении. Во-вторых, передние сиденья нуждаются в оптимизации, и дальние поездки в них немного неприятны. [Впечатления от вождения] Всё-таки это минивэн, поэтому ощущение «вождения большого автомобиля» очень очевидно. Подвеска очень мягкая, и машина вибрирует при проезде больших ям и кочек. Переключение передач действительно немного «туповато», а скорость переключения очень медленная. Если вы хотите увеличить мощность, всегда кажется, что двигатель работает на износ, а коробке передач не хватает «умения». Кроме того, на малой скорости коробка слегка дергается и работает недостаточно плавно. [Впечатления от вождения] К пространству на втором ряду претензий нет. Рост моих коллег, которые путешествовали со мной, в основном около 175 см, что вполне достаточно. Они практически уснули в машине. Напоследок хочу дать вам совет при покупке минивэна. Если у вас есть бюджет, не скупитесь на комфортную конфигурацию второго ряда сидений, ведь она действительно превращает дальние поездки в удовольствие.

[Опыт покупки автомобиля] Когда я покупал этот автомобиль, меня в первую очередь интересовал просторный салон. У меня большая семья, включающая пожилых людей и детей, и я не хотел, чтобы они чувствовали себя стесненными. Ранее я присматривался к Trumpchi M8 и был вполне доволен его пространством, но во время тест-драйва я почувствовал, что переключение передач было неплавным и рывковым. Увидев G20, я наконец понял истинный смысл простора и плавного переключения. Меня также сразу привлек его внешний вид, и я решил, что это будет очень впечатляющий автомобиль для вождения. Цена составляла 172 000 юаней, что было отличным соотношением цены и качества. Мне особенно понравилась поворотная ручка переключения передач, которая очень удобна. [Пространство и характеристики] У SAIC Maxus G20 очень просторный салон, в котором совсем нет ощущения тесноты. Заднее сиденье также просторное, поэтому даже если сидеть втроем, не будет чувствоваться тесноты. Багажник тоже довольно просторный, и в целом я вполне доволен. [Мощность и характеристики] Мощность безупречна. С двигателем 2.0T и коробкой передач 8AT автомобиль вырывается вперед легким нажатием на педаль газа, что придает ему ощущение мощности и отдачи. Этого более чем достаточно для ежедневных поездок на работу, и даже если сидеть с семью людьми, это не проблема. Переключение передач довольно плавное, и я уверен, что вы можете отвечать на сообщения в пространстве. Они плавные, практически без рывков. Парковка нормальная, но машина слишком большая для новичков. [Наименьшее недовольство] Мое самое большое недовольство - это чрезмерное сопротивление воздуха на скоростях шоссе, возможно, из-за недостатка во внешнем дизайне. Кроме того, при резком нажатии на педаль газа на скоростях шоссе в салоне довольно шумно. [Цена] Пустая машина обошлась мне в 151 000 юаней, а после вычета НДС, страховки и регистрационных сборов общая стоимость составила 172 000 юаней. За эту цену автомобиль вполне приемлемый. [Управление] G20 очень плавно управляется, особенно поворотная ручка переключения передач. Она очень технологична и удобна. Двигатель 2.0T очень приятен в управлении. [Экономия топлива] Расход топлива составляет около 13 миль на галлон в городе и чуть более 10 миль на галлон на трассе. Хотя это немного много, для такого большого минивэна это приемлемо. [Внешний вид] Автомобиль действительно довольно большой. Передняя часть покрыта хромированными накладками, что придает ему очень внушительный вид. Он также оснащен уникальными светодиодными фарами «орлиный глаз». Он очень красив. Длина кузова достигает более 5 метров. Линии очень плавные. [Впечатления от езды] Сиденья очень удобные. Они мягкие и имеют очень хорошую обивку. Особенно удобное положение водителя: вы не будете чувствовать усталости даже при дальних поездках. Основное водительское сиденье также имеет электронное управление. Это очень удобно. Код авторизации: L4IKUR

: Я ездил на нем 3 месяца и проехал почти 4000 километров. Позвольте мне дать вам объективную оценку моего опыта. Прежде всего, я купил подержанный, почти новый автомобиль с пробегом 8000 километров за один год, и автомобиль был модифицирован с помощью автомобильных чехлов, шумоизоляции и аудиосистемы. Остальное осталось без изменений. Преимущества 1. Пространство: Он самый большой в своем классе. Я фактически водил и использовал gl8 Fathead Fish и Trumpchi M8. Место для ног и головы в среднем и заднем рядах самое большое. Пространство и комфорт третьего ряда способны выдерживать дальние поездки. 2. Обзор и вентиляция: Высокая высота автомобиля имеет преимущества для наблюдения за дорожными условиями впереди и путешествия, чтобы любоваться пейзажем. Окна отрицательного давления в третьем ряду практичны во время путешествий. 3. Конфигурация и производительность стоимости определенно превосходны. Задние авиационные сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, вся машина имеет электрические двери, двойные люки в крыше и изображения высокой четкости на 360 градусов. За эту цену второго такого не найти. 4. Внешний вид: по-прежнему очень стильный. Многие спрашивали, была ли изменена внешняя отделка салона после того, как увидели его. 5. Звуковой эффект очень шокирующий. Конечно, этот автомобиль был изменен, и я не знаю об оригинальном звуковом эффекте. Недостатки: на самом деле, их тоже много, особенно мелких проблем 1. Настройка коробки передач все еще должна быть немного грубой. Иногда передачи блокируются на скорости 30 или 40 километров. : машина чувствовалась дешевой в момент тряски, когда она была на высокой передаче, а скорость была слишком низкой. В спортивном режиме такой проблемы нет. Мое решение - переключаться на пониженную передачу, щелкая подрулевым переключателем каждый раз, когда я чувствую, что скорость вот-вот упадет слишком низко. 2. Звукоизоляция. Звукоизоляция не может быть очень плохой, но и не особенно хорошей. Она ниже моих ожиданий, тем более что в этом автомобиле четырехдверная шумоизоляция с активным шумоподавлением. Уровень звукоизоляции аналогичен уровню m8. 3. Несколько незначительных проблем, связанных с ненормальным состоянием. Камера 360 сбрасывала настройки и переинициализировалась несколько раз во время движения. При включении функции автоматической парковки коробка передач дергалась после многократного запуска и остановки. Машина заглохла, а дверь багажника была открыта в течение получаса. Когда я хотел уехать, я завел машину и обнаружил, что электрическая дверь багажника не закрывается. В конце концов, я переключился в ручной режим и закрыл ее вручную. Расход топлива высокий, и я думаю, что эта часть также незрелая. Он взлетел до 16 миль на галлон на некоторое время (дорожные условия и привычки вождения не изменились). Я чувствую, что что-то не так с программой дроссельной заслонки. После нескольких переключений в эко-режим он постепенно вернулся в норму. 4. Говоря о недостатках нескольких функций, следует отметить, что конструкция подушек безопасности действительно неудачная. Их нет на средних и задних сиденьях. Рулевое колесо не регулируется вперед и назад, а положение по умолчанию неудобное, из-за чего мои руки чувствуют себя некомфортно, а ноги немного согнуты. Когда я вытянул ноги прямо, мои руки устали, когда они были вытянуты слишком прямо. Кнопка восстановления одним нажатием сбоку заднего сиденья автоматически отодвигает сиденье до самого конца. Если на последнем ряду есть пассажиры, они обязательно втиснутся в ноги. Вы не можете вытащить вещи из отсека для хранения на передней дверной панели, когда вы закрываете дверь во время движения. Посадка низкая и очень напряженная. Некуда положить парковочные разрешения и тому подобное. На водительском сиденье нет кнопки управления задним люком, но, к счастью, им можно управлять голосом. Другие мелкие сожаления включают в себя то, что опорная штанга капота двигателя не гидравлическая, и отсутствие порта электропитания в багажнике. Несмотря на это, рассматривая этот автомобиль в целом, я думаю, что на данный момент он все еще достоин признания.

Начнём с удобства сиденья. Водительское сиденье кажется неплохим. Это была самая дальняя дистанция, которую я проехал на новой машине – более 100 километров. Водительское сиденье довольно удобное, но подушка кажется коротковатой. При росте 170 см мои бёдра словно висят в воздухе. Сиденья второго ряда тоже жестковаты, гораздо жёстче, чем в Trumpchi M8, и чуть менее удобные. Сиденья третьего ряда имеют регулируемые спинки, что лично мне очень удобно. Длительные поездки с тремя рядами сидений не слишком утомительны. В целом, комфорт сидений всё ещё требует доработки. Во-вторых, что касается управляемости, то управляемость хорошая. Несмотря на размеры, автомобиль кажется управляемым. Система камер кругового обзора и радар значительно повышают безопасность, а высокое водительское сиденье обеспечивает отличный обзор. Я проехал на нём более 800 километров, и переключения передач плавные и без рывков. В-третьих, что касается расхода топлива, так как у меня ещё не было первого ТО, счётчик сейчас показывает чуть больше 12 миль на галлон в городском режиме. Первый бак израсходовал немного больше, проехав 530 километров. Второй бак всё ещё полон больше чем наполовину, а я уже проехал больше 300 километров. По ощущениям, он должен был проехать как минимум на 100 километров больше, чем первый. В целом, расход топлива приемлемый. Нужно просто подождать и посмотреть, удастся ли снизить его до 11 миль на галлон в городском режиме после первого ТО. В-четвёртых, давайте поговорим о пространстве. Оно просто огромное. Даже когда вторая машина стоит в первом ряду, места для ног предостаточно. Даже если третий ряд сидений разложить поудобнее, тесно не становится. Мой ребёнок сказал, что купил автобус. Багажник тоже довольно просторный. Сейчас у меня есть ящик яблок, три фонаря с подставками и три больших уличных аккумулятора, и места ещё предостаточно. Думаю, его можно даже использовать как палатку и как место для готовки. Наконец, поговорим о недостатках. Я проехал на нём всего больше 800 километров, так что, вероятно, ещё не до конца разобрался с ним. Я заметил постоянный скрип на скорости выше 80 миль в час. Кроме того, аудиосистема не очень. Это лишь мой личный опыт владения автомобилем, но поскольку он у меня недавно, я, возможно, не до конца это осознаю. Поделюсь своими впечатлениями, когда будет больше времени.

AULHE8 получил комплектацию Luxury Executive Edition 2020 года 6 января 2020 года с опциональной системой активного шумоподавления ANC и адаптивным круиз-контролем ADAS. В настоящее время расход топлива в смешанном цикле составляет 12,30 миль на галлон на 40 000 километров. Внешний вид: Лично я считаю, что это довольно впечатляюще. У всех разная эстетика, но я лично считаю, что это довольно приятно. Интерьер: Немного пластиковый; хотелось бы больше кожи. Сиденья немного короткие и жесткие. Я хотел бы поучиться у японских автомобилей; они действительно ощущаются как большие диваны. Особенности: Богатый и настраиваемый. Я надеюсь увидеть больше функций в будущем, например, несколько задних подушек безопасности. Когда я выбирал его, я не мог выбрать HD-камеру, но теперь новую модель можно добавить отдельно. Пространство: Абсолютно просторный. Этот аспект идеально сбалансирован. Он определенно входит в двойку лучших. Вероятно, лучший в своем ценовом диапазоне. Управляемость: Повороты легки для автомобиля с задним приводом, а радиус поворота небольшой. Снег и лёд не сильно повлияли на Пекин. В других местах я не бывал. Лично я считаю, что управлять этой моделью проще, чем предыдущей. Высокий потолок обеспечивает отличный обзор. Мощность: Лично я считаю, что мощности достаточно. Если в будущем выпустят гибрид, это должно сэкономить немного топлива. Машина весит 2,3 тонны. Она действительно немного расходует топливо, но это пропорционально. Комфорт: Сиденья в целом жёсткие и немного тесноваты, со средней амортизацией. Не лучше ли было бы добавить пневмоподвеску? Надёжность: Некоторые говорят, что контроль качества оставляет желать лучшего. Отечественные автомобили нуждаются в доработке, потому что все действительно полагаются на удачу, чтобы забрать машину. У моей машины нет серьёзных проблем, и нет мелких (может быть, у меня плохой слух). Некоторые говорят, что компрессор кондиционера издаёт странные звуки, топливный бак издаёт странные звуки, люк протекает, а боковая сдвижная дверь издаёт странные звуки, но не все машины такие. Так что всё ещё зависит от удачи. Надеюсь, производитель обратит на это больше внимания и будет строже контролировать качество. Какая марка автомобиля сейчас свободна от мелких проблем? Зависит от того, считаете ли вы это недостатком, заботитесь ли вы об этом и насколько чувствительны ваши уши. Стоимость автомобиля: я полностью обслужил его у дилера 4S. Первоначальная цена масла и фильтра составляла около 500 юаней, но пакет технического обслуживания, который я купил, стоил 341 юань за сеанс, а три масляных фильтра стоили 500 юаней и меньше 600 юаней. Это настоящая сделка. Сейчас по всей стране более 200 владельцев G20, и я надеюсь, что к ним присоединятся еще больше реальных владельцев. С момента покупки автомобиля ударила пандемия, поэтому я не так много путешествовал. Я был в городе Тайу в Чунли, Линьи в Шаньдуне и на пастбище Улан-Бутонг, и даже участвовал в гонках на треке. Коробка передач ZF 8AT с ручными подрулевыми переключателями работает безупречно. Расход топлива: 17 миль на галлон в пробке. 7,9 миль на галлон на улице. При весе 2,3 тонны он на 610 катти тяжелее GL8 ES. Расход топлива — это само собой разумеющееся. Не беспокойтесь о расходе топлива при покупке внедорожника или минивэна. Если он вам крайне необходим, покупайте гибрид. Подписывайтесь на меня; я буду регулярно делиться своим опытом. Если у вас есть вопросы, смело задавайте.

SAIC Maxus G20 представлен в широком ассортименте модификаций, как с дизельным, так и с бензиновым двигателем. Поскольку автомобиль рекомендован для семейного использования, сегодня мы рассмотрим только бензиновую версию. Бензиновая версия Maxus G20 оснащена двигателем 2.0T+8AT. Базовая модель 2023 года называется «ES 2.0T Gasoline Automatic Value Edition» с рекомендуемой розничной ценой 165 800 юаней — весьма разумная цена для минивэна среднего и большого размера. Что касается габаритов, Maxus G20 фактически находится в том же классе, что и Buick GL8: его длина, ширина и высота составляют 5198*1980*1928 мм, а колёсная база — 3198 мм. По сравнению с размерами GL8 (длина, ширина и высота 5238*1878*1776 мм и колесная база 3088 мм), за исключением немного меньшей длины, все остальные данные впереди. С визуального эффекта Maxus G20 действительно большой парень, особенно с высотой более 1,9 метра, в сочетании с большой хромированной решеткой на передней панели, он имеет сильное чувство ауры. Даже для делового приема Maxus G20 может доминировать. Maxus G20 по умолчанию принимает семиместную компоновку 2+2+3. Благодаря своим большим размерам, даже при полностью разложенных трех рядах сидений объем багажника составляет 940 литров, который можно увеличить до максимальных 1620 литров. Следует отметить, что данные Buick GL8 составляют 475 литров против 1605 литров, что также является значительным преимуществом. Стоит отметить, что GAC Maxus G20 также может предложить восьмиместную компоновку 2+3+3 и девятиместную компоновку 2+2+2+3 с широким выбором вариантов. GAC Maxus G20 — это модель минивэна с очень выгодным пространством в ценовом диапазоне 200 000 юаней, которая подходит как для бизнеса, так и для семейного использования, особенно благодаря гибким вариантам компоновки сидений. Недостатком является сдержанная конфигурация и относительно простой салон, не роскошный и не технологичный. Так что если вы просто хотите купить автомобиль с большим пространством, который может вместить всю семью для путешествий и игр вместе, то этот GAC Maxus G20 может удовлетворить ваши потребности в пространстве, и стоимость владения им на самом деле невелика.

Недавно один фанат захотел купить модель MPV и попросил меня порекомендовать его. Сегодня мы нашли автомобиль для тест-драйва SAIC Maxus G20. Позвольте мне поделиться с вами впечатлениями от тест-драйва этого автомобиля. Стоимость покупки автомобиля: сегодняшний автомобиль — SAIC Maxus G20 PLUS 2.0T бензиновый автомат эксклюзивная версия Executive. Ориентировочная цена — 226 800 юаней. В настоящее время на него можно получить скидку 7000 юаней. Цена автомобиля без упаковки составляет 219 800 юаней, плюс налог на покупку в размере 19 451 юаня, налог на транспортное средство и судно в размере 480 юаней, обязательное дорожное страхование в размере 1100 юаней, коммерческое страхование (полное страхование) в размере 7355 юаней и сбор за номерной знак в размере 500 юаней. Полная цена посадки составляет 248 541 юань. Пространство: Как и в модели MPV, простор в этом автомобиле по-прежнему очень большой. Мой рост 178 см. После того, как я сяду на первый ряд и отрегулирую сиденье в удобное положение, у меня все еще останется 1 кулак и 1 палец пространства для головы. Оставив положение первого ряда неизменным, и сидя на втором ряду сидений, все еще остается один кулак пространства над головой и достаточно места для ног. Поскольку второй ряд сидений можно двигать вперед и назад, все еще остается два с половиной кулака пространства для ног, даже когда сиденья сдвинуты вперед. Оставив второй ряд сидений сдвинутым назад и сидя на третьем ряду сидений, все еще остается четыре пальца пространства над головой. Третий ряд сидений также поддерживает движение вперед и назад. При перемещении назад остается один кулак и один палец пространства для ног. Общее пространство для езды по-прежнему очень хорошее. Как второй, так и третий ряд сидений поддерживают движение вперед и назад, и общая гибкость пространства также очень хороша. Кроме того, пространство для хранения во всем автомобиле также очень вместительное. Даже при полной загрузке багажника можно разместить 20-, 24- и 28-дюймовые чемоданы. Общие показатели пространства очень достаточны. Мощность: этот автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 224 лошадиных силы и крутящим моментом 350 Нм. Трансмиссия сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В реальном тест-драйве эта силовая система имеет хороший общий запас мощности, но общая настройка мощности по-прежнему относительно комфортна, а отклик мощности немного медленный. Когда вы нажимаете на педаль газа сильно, чтобы ускориться, вы можете услышать только рев двигателя. Отклик на ускорение всегда на полтакта медленнее, что не ощущается очень агрессивным во время вождения. Тем не менее, эти характеристики больше соответствуют его позиционированию. Что касается расхода топлива, после реального тестирования общий расход топлива этого автомобиля составляет 11,9 л на 100 километров при движении по городским дорогам, что все еще немного много. Управляемость: Посадка в этом автомобиле относительно высокая, а обзорность относительно хорошая. Руль приходится поворачивать более трёх раз, и направление движения не очень чёткое. Однако, автомобиль задний, что может компенсировать некоторые проблемы с управляемостью, а общая реакция кузова не слишком медленная. Резюме: В целом, прочность этого автомобиля по-прежнему очень хорошая, салон достаточно просторный, а комфорт также очень хороший. Соотношение цены и качества по-прежнему хорошее, и его стоит рекомендовать.

Женщины смотрят на сумки, мужчины на машины. Чтобы понять, какой мужчина, посмотрите, какую машину он покупает. Мужчины, которые покупают коммерческие автомобили, должны быть ориентированы на семью. Внешний вид: У всех разная эстетика. Мне нравятся большие автомобили с внушительным внешним видом и яркой решеткой воздухозаборника. Скрытые выдвижные направляющие по бокам и тонированные стекла делают внешний вид всего автомобиля очень красивым и удовлетворяющим. Интерьер: Дизайн интерьера оригинальной машины вполне удовлетворительный. Единственное, что меня устраивает, это хороший дизайн сидений. Обивка и внешний вид отличные. Сиденья не очень довольны. Центральный подлокотник слишком низкий. Там установлен пластиковый блок. Дверные панели наклонены, и всегда немного странно открывать дверь. Пространство: Он действительно большой, вся машина просторная для семи человек, и Ge You может лежать, не задевая ногами переднее сиденье, как в других моделях. Ощущения от вождения: Мощность отличная, а обгоны и ускорения очень отзывчивые. Расход топлива также не высокий, 8,6 в городе. Шум шин и ветра — это просто придирки. Я не слышу его, слушая музыку за рулём. Только у некоторых автомобилей шум шин доходит до моих ног. Что касается шума двигателя, я думаю, он довольно приличный. До 80 миль в час, если разгоняться без музыки, он немного громче, чем у бензинового автомобиля. Но если включить музыку, это не имеет большого значения. Если не разгоняться и поддерживать постоянную скорость, шум похож на шум бензинового автомобиля. Выше 80 миль в час чувствуется особая мягкость и комфорт дизельного двигателя. Сажевый фильтр немного мешает. Это мой первый опыт использования, поэтому я не могу ничего сказать.

[Характеристики пространства] Пространство Maxus действительно безупречно. [Цена доставки] После добавления всех необходимых дополнительных услуг общая цена составила 240 800. Дилерский центр дал мне скидку 15 000, в результате чего базовая цена составила 225 800. Стоимость страховки 5 444,4, стоимость временных номерных знаков 200, стоимость транспортного налога 19 982 и стоимость регистрации 1 500, в результате чего общая цена составила около 250 000. [Опыт покупки автомобиля] На самом деле все было довольно просто. Сравнив его с Trumpchi M8, я решил, что Maxus лучше. Я взял свою семью посмотреть оба автомобиля на выходных, и все согласились, что G20 лучше, поэтому мы оформили заказ. Ожидание было довольно долгим. В приложении было написано, что он прибудет 20 июня, но на самом деле он прибыл в дилерский центр 12 июля. После ожидания дилерский центр отправил мне дополнительную услугу. [Комфорт] Одним словом: Стабильный. Второй ряд: Авиационные сиденья чрезвычайно удобны для дальних поездок. [Расход топлива] С расходом 95 миль на галлон в городе у меня сейчас около 14 миль на галлон и 11 миль на галлон на трассе. [Просторность третьего ряда] Абсолютно идеально. Даже с пассажирами в багажнике все еще много места. Это то, что понравилось моей семье в Maxus. [Наиболее доволен] Пространство, конфигурация и соотношение цены и качества (сиденья водителя и пассажира с вентиляцией и подогревом) [Наименее доволен] Двигатель шумный на низких скоростях и медленно разгоняется, но на скоростях шоссе это больше не проблема. Компрессор кондиционера шумный. [Ощущения от вождения] Рулевое колесо немного слабовато, и нет ощущения, когда его поворачиваешь на 25 градусов, обычно на пол-оборота.

Редко можно найти автомобиль, способный вместить семь человек и перевезти семь багажа – настоящий семиместный автомобиль. Он даже не дотягивает до уровня M8, IMAX и Odyssey. Сравнится он может только с Multivan и Mercedes-Benz V, а багажники Touareg и Euro Coupe ещё хуже. Учитывая это, с такой комплектацией, ценой, дизайном экстерьера и интерьера, его трудно превзойти. Так что, если он вам действительно нужен, выбирайте его. Он стоит у меня уже два года, без ремонта и проблем, без протечек. Расход топлива чуть больше 12 миль на галлон. Люк в крыше – самый большой в отрасли, и я часто им пользуюсь – очень практично. Места достаточно, легко помещается семь человек и семь багажа – идеальный вариант для семьи из семи человек в длительной поездке – и при этом он комфортный. Что касается недостатков, упомянутых в интернете, то либо я с ними не сталкивался, либо просто бесчувственный. За эту цену и в этой комплектации велосипед вам не нужен. Единственное, что мне не нравится, — отсутствие подноса; цена апгрейда слишком высока. Две стандартные функции G50 превосходны, а эта функция весьма практична. И за эту цену, я думаю, не стоит её менять.