Новый авто Maxus territory из Китая

С точки зрения внешнего вида, новый автомобиль отличается минимальным количеством хрома, обширным чернением и высоким кузовом, что создает общее мощное присутствие. Передняя часть отличается большой решеткой радиатора, производящей яркое визуальное впечатление. Верхняя часть решетки соединена с двумя узкими светодиодными фарами, каждая из которых содержит легко узнаваемый дневной ходовой огонь. Передний бампер также очень большой, а бронеподобный экран подчеркивает его брутальный вид. Сбоку четкие линии автомобиля визуально удлиняют кузов и создают ощущение глубины. Двухцветные алюминиевые литые диски придают ему спортивный вид. Сзади новый автомобиль оснащен модными сквозными задними фонарями. Прямая центральная световая полоса соединяет два основных фонаря, каждый со своей собственной сложной структурой. Это создает легко узнаваемый, но стильный дизайн. Выхлопная система имеет два одинарных патрубка, но выхлопные трубы большие и хромированные, что придает ему эффектный вид. Стоит отметить, что в центре заднего бампера опционально можно установить заводской буксировочный крюк, что обеспечивает большую гибкость для последующих «апгрейдов». Интерьер выдержан в семейном стиле, но с добавлением множества угловатых элементов, включая дефлекторы кондиционера и увеличенный центральный экран управления. Что касается деталей, новый автомобиль оснащен двумя ручками рядом с рычагом коробки передач: левая включает режим полного привода, а правая — режим движения по бездорожью. В стандартную комплектацию нового автомобиля входят адаптивные светодиодные фары, электроскладывающиеся наружные зеркала с подогревом, фиксированные подножки, 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов, видеорегистратор, 64-цветная подсветка салона, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, а также многое другое. Комплектации премиум-класса также оснащены 18-дюймовыми шинами AT, защитой шасси для бездорожья, заводским буксировочным крюком и высоко расположенным шноркелем. Кроме того, автомобиль не только отличается высокой проходимостью, но и отличается высоким комфортом. Он предлагает опциональные пакеты комфорта и сопровождения, включая подогрев/вентиляцию/массаж сидений водителя и пассажира, подогрев рулевого колеса, систему мониторинга слепых зон и другие функции, а также адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, систему активного торможения и другие конфигурации. Можно сказать, что автомобиль способен реализовать все распространённые на рынке конфигурации, при этом соотношение цены и качества остаётся очень хорошим. Territory действительно создан для бездорожья и сложных дорожных условий. При включении «ползучего режима» бортовой компьютер автоматически управляет автомобилем, снижая крутящий момент в соответствии с дорожными условиями и распределяя его на тормоза всех четырёх колёс, тем самым реализуя функцию ограниченного скольжения. Скорость движения с малой скоростью также можно регулировать с помощью ручки под ассистентом движения на склоне, что очень полезно как в простых, так и в сложных дорожных условиях. Кроме того, «три замка», предусмотренные в новом автомобиле, также известны в мире бездорожья как конфигурация «на уровне потолка», которая отвечает большинству потребностей бездорожья.

SAIC Maxus недавно выпустил Territory, внедорожник среднего и большого класса с тремя комплектациями и ценовым диапазоном от 259 800 до 279 800 юаней. Благодаря продольно установленному 2,0-литровому двигателю с двойным турбонаддувом, подключаемому полному приводу и трем блокировкам дифференциалов, эти функции могут показаться стоящими миллионы. Тем не менее, SAIC Maxus Territory удается предлагать эти функции по доступной цене, а также обладать превосходным пространством и функциями. [Внешний вид] Territory может похвастаться удивительно прочным внешним видом. Большая решетка радиатора и разделенные фары соответствуют современным модным тенденциям. Большой кузов и высокая подвеска придают автомобилю мощное присутствие, демонстрируя дизайнерский опыт ведущего производителя. [Интерьер] Дизайн и функции интерьера являются изюминкой. Полностью ЖК-панель приборов и большой центральный экран управления предлагают водителю множество функций и превосходное качество отображения. Место для хранения также вместительное, благодаря его существенному преимуществу в пространстве. Будучи отличным компаньоном в путешествиях, багажное отделение Territory, несомненно, является существенным недостатком. Высококлассные характеристики, большое пространство и исключительный комфорт полностью отражают интерьер Territory. [Мощность] Формула успеха Territory кроется в его силовой установке. Его 2,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и подключаемым полным приводом, представляет собой конфигурацию, от которой не откажется ни один энтузиаст бездорожья. Более того, расширенный диапазон сценариев вождения и наличие режима «ползучей езды» делают бездорожье невероятно легким, позволяя легко выехать из него, не требуя значительных манипуляций с системой полного привода. [Резюме] В целом, SAIC Maxus Territory — грозный внедорожник. По сравнению со своими конкурентами он может похвастаться значительными преимуществами как в мощности, так и в комплектации. Точная цена пока не объявлена, поэтому мы будем ждать.

Вместительность, экономичность и мощность вполне достойны для своего класса. Аудиосистема средняя, особенно по сравнению с другими моделями, доступными по интернету, но для этой категории она вполне приличная. Сиденья удобные, несмотря на чуть более короткую подушку. Отсутствие физических кнопок, например, кнопок подогрева и вентиляции сидений, а также переключателя света фар, сказывается на тактильных ощущениях от управления. Управляемость не особо впечатляет для такого класса автомобилей, но в целом машина вполне комфортная. Комплектация достойная, предлагает всё, чего можно ожидать от этой ценовой категории. Хотя отделку салона можно было бы улучшить, она в целом приемлемая. В целом, это хорошее соотношение цены и качества, лучше, чем у некоторых лучших, но и лучше, чем у некоторых худших.

Будучи отечественным прочным внедорожником, Territory по-прежнему остается очень конкурентоспособной моделью в своей цене. Вся серия оснащена дизельным двигателем 2.0T и тремя блокировками. Для автолюбителей, которые любят бездорожье, это, безусловно, хорошая вещь. Внешний вид всего автомобиля очень высокий и мощный, полный мускулов, а внутреннее пространство также очень большое. Даже если вы сидите на третьем ряду, вы не будете чувствовать себя тесно. Оригинальный завод предлагает две опциональные версии для бездорожья Professional и City. Городская версия также очень комфортна для повседневной езды по городским дорогам, особенно светлый кожаный салон, который очень стильный. Если вас не интересуют обычные традиционные модели городских внедорожников, Territory — один из немногих вариантов!

Я забрал машину неделю назад и проехал уже больше 100 километров. Пришло время сдать домашнее задание. Перед покупкой я в основном сравнивал её с GS8. Лично я считаю, что внешний вид Territory более атмосферный, чем GS8, и он меня привлёк. Что касается пространства, позвольте мне вкратце рассказать о третьем ряду. Мой рост 170 см, и у меня достаточно места для головы и ног, когда я сижу на третьем ряду. Пространство Territory является самым обильным среди моделей того же уровня с размерами 5046*2016*1876. Автомобиль весит 2,3 тонны. Я выбрал коричневый и белый цвета для салона. Что касается мощности, у него мощный бензиновый двигатель 2.0T с вариатором ZF 8at. Во время движения или старта на зелёный свет вы ничего не чувствуете в первой половине педали газа. Пока вы готовы дать газу, вы почувствуете сильный толчок во второй половине. Конечно, расход топлива тоже немного высок, особенно в городе, где расход топлива при частых остановках может достигать 25 или 6 миль на галлон. Он стабилизируется на 11 после увеличения скорости. Я не пробовал его на эстакадах или шоссе. Кроме того, руль очень легкий при вождении такого большого автомобиля. При включении указателя поворота одновременно включается 3D-карта, чтобы гарантировать отсутствие слепых зон. Хотя повороты не такие плавные, как у седана, ощущения от вождения большого автомобиля нет. Наконец, модуль прицепа и интерфейс жгута проводов оригинальные, что исключает необходимость последующей модификации. Производитель много думал об этом, и я должен отдать ему должное. Подводя итог, можно сказать, что идеального автомобиля не существует, но поскольку мне нравится этот автомобиль, все его недостатки стали для меня достоинствами. Если вы его любите, примите все в нем. Это мое личное мнение. Надеюсь, все автомобильные друзья будут снисходительны.

Шасси ощущается тяжёлым и прочным при езде, а кузов очень устойчив на высокой скорости. Настройка мощности не такая чувствительная, как у D90PRO, но подвеска настроена лучше, чем у 90PRO.

Судя по внешнему виду, этот автомобиль также должен пройти сложный путь, но дизайн передней части всё ещё кажется немного странным, особенно размер воздухозаборной решётки не очень скоординирован. Интерьер обычный и ничем не примечательный, и, согласно предыдущей практике SAIC Maxus, текстура интерьера не должна быть слишком выдающейся. Главной особенностью этого автомобиля, вероятно, является его мощность. Дизельный гибрид 2.0T всё ещё относительно редок в отрасли. Не знаю, насколько он плавный, но он сочетается с 8-ступенчатой коробкой передач, что обеспечивает максимальный крутящий момент 500 Нм. Также предусмотрен полный привод, ненесущий кузов, раздаточная коробка, а также межосевая блокировка и передняя блокировка. Передняя блокировка также опционально может быть установлена на кроссовую модель. Можно сказать, что она довольно прочная, но её реальные внедорожные качества ещё предстоит проверить.

Машина у меня уже неделю, и я проехал на ней почти 2000 километров. До этого у меня был Buick Verano, так что в целом эта машина оправдала мои ожидания. Она дизельная, с большой рамой, тремя замками и просторная, что делает её комфортным семейным автомобилем. Я считаю, что комплектация довольно хороша. Она особенно привлекательна на дороге, и, естественно, люди всегда подъезжают посмотреть на неё и расспрашивают о ней на каждой заправке. Больше всего меня радуют расход топлива, мощность и вместительность. Она плавно трогается с места, а заправка и обгон на средней скорости также очень эффективны. На обычных трассах она расходует 8 миль на галлон, а на трассах со скоростью около 120 миль в час — 9-10 миль на галлон. Шумоизоляция в целом приемлемая. Характерный гул дизельного двигателя всё ещё слышен на низких скоростях, но на скорости выше 60 миль в час он почти такой же, как у моего Buick. Особенно на трассе шум ветра и шин не менее громкий, чем в моём Buick. У Territory также есть автоматические шины, что говорит о неплохой шумоизоляции. В сочетании с качеством звука аудиосистемы шумоизоляция вполне удовлетворительная. Управляемость в целом хорошая. Хотя руль не такой поворотливый, как у седана, он регулируется, и после привыкания к нему автомобиль ощущается как юркий и маневренный. Шестиместный салон — идеальный вариант для дальних поездок. С багажником семья из пяти человек может путешествовать с комфортом. Сиденья удобные, а пространство приемлемое. Моя главная претензия — это запах. Я открываю окна почти каждый день для проветривания и солнечного света, но он всё ещё довольно сильный. Больше ничего пока не делал, жду первого технического обслуживания.

С момента своего дебюта на автосалоне в Чэнду Territory привлек внимание многочисленных любителей внедорожников. Его стиль привлекает ценителей хардкорных внедорожников: квадратная, массивная передняя часть, высокий кузов и исключительный дорожный просвет — все отличительные черты настоящего внедорожника. Более того, профессиональная и надежная силовая установка и шасси делают Territory более чем достаточным для большинства покупателей. В сочетании с просторным салоном и комплексным интеллектуальным оборудованием, преимущества Territory выделяются на фоне конкурентов, делая его редким универсалом на современном рынке хардкорных внедорожников.