Новый авто Mercedes-Benz CLA AMG из Китая

Характеристики: Подходит для походов за продуктами и редких толчков, но как только привыкаешь, становится непримечательным. Внешний вид: Довольно приятный, не слишком броский, с симпатичным агрессивным передком и округлой задней частью. Пока не видел, чтобы кто-то в интернете назвал его уродливым. Самое удивительное, что дети часто подбегают посмотреть на переднюю часть моей машины, что говорит о её уникальности на дороге. Салон, на самом деле, довольно приятный, но это определённо самый дешёвый автомобиль среди моделей Mercedes-Benz, поэтому он подходит для молодёжи. Впечатления от вождения: Управлять им одно удовольствие. Педали газа и тормоза работают на удивление плавно, без малейшего кивания. Легкое нажатие на педаль тормоза даёт гораздо большее тормозное усилие, чем ощущается. Кузов очень устойчив, а шасси жёсткое, поэтому «лежачие полицейские» не доставляют дискомфорта. Однако на выбоинах и неровных крышках люков всё равно нужно сбавлять обороты аккуратно. В первую неделю вождения у меня болела поясница, поэтому я купил поясничную поддержку. Рулевое управление: Руль очень удобный, не легкий и не тяжелый, и на низких скоростях женщинам стоит приложить немного усилий одной рукой. Что касается шасси, это чистый спортивный автомобиль, доведенный до совершенства. [Расход топлива] В режиме C на трассе 7,5-8,5, в городе 12-15. На заправках по средам и воскресеньям есть скидки на 98-й, так что он ненамного дороже 95-го, поэтому я заправляюсь 98-м. Это в основном 1,2 юаня за километр. Добавляя плату за парковку каждый раз, когда я выхожу, это действительно дорого

Хорошие вещи приходят к тем, кто умеет ждать. Жаль, что автомобиль не доступен в сером цвете. Я немного расстроился, услышав, что он только чёрный. Но потом увидел его вживую и понял, что в нём есть что-то уникальное, элегантное. Я сразу же схватил его, ха-ха. Как только я поднял капот, гладкий чёрный цвет пленил меня. Безрамочные двери и элегантный хэтчбек заставили даже прохожего спросить: «Разве это не дешёвая машина?» Я был полон радости! Мощность: 306 лошадиных сил! Рёв двигателя 2.0T в сочетании с гудением выхлопных газов мгновенно приковывает к сиденью. В режиме S+ стук пониженной передачи и газа — словно фейерверк, взрывающийся прямо у ваших ушей! Полный привод, настроенный AMG, действительно потрясающий! Салон: небольшое разочарование, но я смирюсь с этим. Интерьер стандартный для А-класса, но 64-цветная подсветка салона делает вождение ночью похожим на управление космическим кораблём! Опциональная аудиосистема Burmester выдаёт басы, заставляя сердце биться чаще. Эксклюзивная пасхальная подсказка AMG: при холодном запуске двигателя нажмите подрулевой переключатель пониженной передачи и включите зажигание, и звук мгновенно взорвётся! Какие претензии к задним сиденьям? Чушь! У человека ростом 175 см сзади всего три пальца над головой и едва хватает места для ног. Центральная платформа настолько высокая, что кажется небольшой горкой, а среднее сиденье годится только для сумок. В новой модели есть задние дефлекторы, так что не относитесь к задним сиденьям как к людям при покупке этой машины, ха-ха. Главное, чтобы владелец был доволен. Рывки на низкой скорости: небольшая проблема с коробкой передач с двойным сцеплением. В пробках коробка передач иногда «думает о жизни», и переключение с 1-й на 2-ю передачу ощущается как лёгкий толчок. Но переключение в режим Sport устраняет ощущение рывков. Вот вам и жёсткая подвеска AMG и ощущение пластика. Лежачих полицейских нужно преодолевать со скоростью улитки, иначе шок будет ужасным! Скрип стёкол и ощущение пластика кнопок всегда вызывают у меня желание воскликнуть: «Это действительно Mercedes?» Что ж, это всё-таки AMG начального уровня. Подводя итог, этот шестиугольный боец среди горячих хэтчбеков сочетает в себе повседневный комфорт и азарт. Он может быть хорошим парнем в режиме Comfort или крутым парнем в S+. Его небольшие размеры — это и плюс, и минус, но за такую цену я выбрал его без колебаний — в конце концов, это AMG! Кстати, если я куплю 35-й, то потом обязательно пересяду на 45-й, так что с прохладой покончено!

[Внешний вид] Экстерьер CLA 35 — это элегантный горячий хэтчбек, который идеально мне подходит. Безрамочные двери в сочетании с передней панелью AMG в стиле водопада и коротким, широким кузовом создают ощущение элегантности и мощи. Миниатюрный задний спойлер 35-й модели придаёт автомобилю милый, но слегка агрессивный вид. Конечно, эстетика субъективна, но я могу сказать, что для меня он идеален. [Управляемость] Машина у меня уже неделю, и я ещё не пробовал агрессивный режим. Руль лёгкий в статическом режиме и устойчивый в движении, с отличной поддержкой в поворотах. Я расскажу о нём подробнее позже. [Мощность] В режиме C мощности достаточно, переключения передач отзывчивые, а ощущения от вождения комфортные. В режиме S+ скорость переключения передач увеличивается, что приводит к ещё более мощному ускорению и ощущению отдачи. Если 35-я модель настолько хороша, не представляю, насколько лучше будут AMG 45 и выше. [Модификации] На данный момент я очень доволен внешним видом. Стандартных аксессуаров достаточно, чтобы отличить его от обычного CLA, поэтому я пока не рассматриваю никаких модификаций. [Наименьшее недовольство] Ощущение рывков заметно на низких скоростях, и это моя единственная жалоба. [Опыт покупки автомобиля] Перед покупкой я смотрел на A7 45, CLS 300 и M240i. У меня не было никаких колебаний. A7 и CLS выше 35, но мне хотелось больше азарта и впечатлений от вождения. M240i - это абсолютно непревзойденное соотношение цены и качества, но поскольку моя предыдущая машина была двухдверной, это было немного неловко, поэтому CLA 35 был единственным вариантом. [Расход топлива] Я был весьма удивлен расходом топлива. Я не знаю, было ли это из-за 48-вольтового мягкого гибрида, но в понедельник, во время вечернего часа пик в Пекине, я добился расхода топлива в 8,1 миль на галлон на 16 километров. Я езжу на нём каждый день уже неделю, и расход топлива в смешанном цикле составляет 10 миль на галлон, что очень радует. [Впечатления от вождения] Каждая поездка — настоящее удовольствие. Мне нравится атмосфера Mercedes-Benz, детали AMG, элегантность купе, отзывчивость на дорогу и объёмный звук Burmester. Для такого автовладельца, как я, лучшая машина в мире — это моя собственная.

Я езжу на Didi уже месяц и хотел бы сделать несколько записей. Кстати, хочу спросить, не знает ли кто-нибудь, где можно поменять цвет суппортов? Я выбрал минивэн Berlin, дымчатые чёрные диски и ручку руля. Я заказал машину в декабре. Так как полученная модель не соответствовала трём параметрам, я сменил дилера и посетил ещё три. В целом, продавец был профессионалом. Онлайн-отношение было отличным, а последующие звонки не были назойливыми. В магазине Wangjing был парень, который показался мне приятным. Я даже не вносил депозит, и он даже помогал мне с поисками несколько месяцев, хотя в итоге я там не купил. Экстерьер довольно хороший, хотя и не такой привлекательный, как водопадная решётка радиатора 45-й модели. В то же время линии всё ещё чёткие. Матовый горный серый, хотя и не такой привлекателен, как жёлтый, устойчив к грязи, что является бонусом. Пыльная погода в Пекине проступила, и покрытие стало зернистым и матовым. Машину мыть больше не нужно. Рулевое управление точное, педаль газа реагирует быстро, но турбонаддув включается с небольшой задержкой. Переключения на низких оборотах немного дергаются, хотя в движении это незаметно. Тормоза иногда издают довольно неприятный шум. Не уверен, может быть, это из-за слишком жёстких тормозных дисков, но продавец сказал, что их можно заменить в течение гарантийного срока. На заднем сиденье мало места, но для двух женщин (ростом 165 см) это не проблема. Скоро обкатка, так что я готов!

Внешний вид действительно красивый. Самое приятное — это задние фонари. Модель рестайлинговой версии 2016 года — последняя партия, в которой использовался этот дизайн задних фонарей в виде бабочки. Обтекаемый дизайн кузова также очень хорош. Когда первое поколение было впервые выпущено, это, казалось, был массовый автомобиль с самым низким сопротивлением ветра на тот момент. Я выбрал матовую арктическую серебристую краску 1.6w, которая также очень привлекательна после долгого рассматривания ее. Интерьер, возможно, не поспевает за сменой поколений семьи. Он по-прежнему имеет дизайн старого поколения. Центральный экран управления очень большой, что удовлетворительно. Обивка гоночных сидений также удовлетворительна. Просто слишком полные люди будут чувствовать себя немного застрявшими и некомфортно, сидя в первом ряду. Самое неудовлетворительное — это наличие физических кнопок на центральном управлении. Конфигурация вполне достаточная, качество звука динамиков Harman Kardon 6 довольно хорошее, система контроля слепых зон при смене полосы движения избыточна, но также полезна, особенно когда приближаются окружающие машины, желтые и красные треугольные подсказки на зеркалах очень привлекают внимание; пространство довольно хорошее, сзади места кажется даже больше, чем у стандартной 3 серии на колесной базе, и спереди места достаточно. Кузов немного узковат, а багажник большой, чего вполне достаточно; управляемость очень удовлетворительная, подвеска слишком жесткая, а дорожное покрытие кажется очень ухабистым, когда оно выпуклое или неровное. На выбоинах болит задница, что сравнимо с резким движением автобуса. Полный привод очень устойчив. Было несколько резких поворотов, которые я ехал жестко, чтобы проверить предел, и было явление пробуксовки. ABS вмешалась, чтобы исправить это, и обошлось без аварий. По сравнению с прохождением поворотов A8L дома, 4matic кажется действительно не таким устойчивым, как quattro. В поворотах с полным приводом ощущение, будто сидишь на гигантском гекконе и ползешь по дороге. Мощности достаточно, но есть турбояма, что является распространённой проблемой. Нет, это невозможно. Я потратил 5500 на обновление первого уровня, и мощность увеличилась до 435 л.с. спереди и 415 л.с. на колёсах. Гистерезис, очевидно, намного лучше, но звук в режиме Sports+ крайне неприятный, это такой резкий и пронзительный рёв. Возможно, сменить A Scorpio будет намного мощнее, но цена слишком высока, я не могу себе этого позволить, и я не планирую обновляться до второго уровня, поэтому буду ездить так. Реальное время до первого уровня составило 5 секунд, а после — 4,5 секунды. Условие — это узкая городская дорога. Я не решаюсь сильно нажимать на газ, опасаясь, что пожилая женщина внезапно выскочит с пешеходного перехода. В машине двое взрослых, которые отвечают за время. В багажнике есть запасное колесо, коробка минеральной воды и кое-какая мелочевка. Если снять эти грузики и проверить на ровной дороге в пригороде, где нет ни людей, ни машин посреди ночи, то, по оценкам, время разгона может составить 4 секунды, что уже быстрее, чем у 99,9% автомобилей на дороге. Меня один раз сбил Maverick и 911 Turbo, 718 GT4 и так далее ломались несколько раз, несколько раз ломался AMG 63-го уровня, один раз ломался X3M, несколько раз ломалась серия RS, а остальные просто ломались другие, включая всю серию Maserati и высокопроизводительную Model 3. У меня практически не было проблем при езде в Sports+, но шины были немного слабоваты. Наконец, позвольте мне пожаловаться на стоимость использования автомобиля. Самая большая статья расходов — это шины. Хотя на спортивных автомобилях случаются прогары, я сменил 8 шин за 5 с половиной лет: 4 Continental и 4 Pirelli, средняя стоимость которых составляет около 1600 долларов, что действительно дорого. Затем я заменил насос кондиционера и дополнительный аккумулятор, а царапины на лакокрасочном покрытии и мелкий ремонт несколько раз были приемлемыми. Других проблем практически нет. Расход топлива в среднем составляет 12,5 миль/ч, а в городских пробках может достигать 18-25 миль/ч. Минимальный показатель за тест составил около 6 миль/ч, что соответствует средней скорости 50 км/ч, и по дороге в аэропорт Пудун почти не было остановок.

Прошел год и два месяца с тех пор, как я получил свою машину, и я все еще не написал отзыв. Теперь я готов обновиться, и я внезапно чувствую некоторое сожаление, что ничего не оставил позади. [Опыт покупки автомобиля] Я был на самом деле привлечен к этой машине, когда она впервые была выпущена для дорожных испытаний, а затем я ждал запуска более шести месяцев. После запуска я зашел во все дилерские центры AMG в Шанхае, но единственный, у кого была машина в наличии, был синего цвета, который мне не нравился, поэтому я нашел машину в горном сером цвете, у которой было ограниченное предложение в тот месяц. Цена в то время была довольно высокой, и мне удалось получить ее, только заплатив 10% скидку. Но как только я получил машину, я был полностью увлечен. [Мощностные характеристики] Ну, стандартный двигатель 2.0T выдает 421 лошадиную силу, что делает его самым мощным двигателем 2.0T в мире. И с нынешней тенденцией к новым энергетическим транспортным средствам производители больше не будут вкладывать деньги в новые исследования двигателей, поэтому вполне вероятно, что этот M139 станет последним из самых мощных двигателей 2.0T на Земле. С этой точки зрения, это очень значимый автомобиль. Теперь это 480. После повышения уровня я обновился до передней части Mach 250 и Scorpio в середине и задней части. Мощности определенно более чем достаточно. Турбояма, которая была у меня с предыдущей 45, теперь практически отсутствует в этом поколении, а дроссельная заслонка невероятно отзывчива. Если и есть какие-либо недостатки, то это рывки на низкой скорости и визг тормозов. [Космические характеристики] Купили бы вы этот автомобиль только из-за пространства? Достаточно места для сумки сзади, и я вполне доволен. [Расход топлива] Он всегда был 98 миль на галлон. На данный момент, при пробеге в 12 000 километров со средней скоростью 28 миль на галлон расход топлива составляет 13,4 миль на галлон. [Ощущения от вождения] Сложно описать. Продольные перегрузки превышают 1,0, что похоже на свободное падение, а механическое ощущение от вождения не сравнится с электромобилями. [Наименьшее недовольство] Интерьер... ну, он даже не так хорош, как у A200L. Нет подсветки на дверных ручках, и ее нельзя модернизировать, поэтому общий вид немного не к месту. Вкратце: мне повезло, что я имел честь владеть CLA45, и это важная веха в моей жизни. Больше года мы вместе испытывали выброс адреналина, и я верю, что даже после того, как он пройдет, это чувство останется в моей памяти! Более того, мне повезло встретить группу друзей. Мы познакомились из-за автомобилей и поделились подробностями совместного использования автомобилей. Я благодарен вам за компанию и с нетерпением жду следующего этапа в моей жизни.

Передний бампер CLA 45 S 4MATIC также был переработан, с увеличенными воздухозаборниками и даже лопастями. В сочетании с задним спойлером и четырьмя выхлопными трубами он воплощает дух высокопроизводительного автомобиля. Индикатор центрирования рулевого колеса также излучает гоночный дух, в то время как центральный экран управления предлагает регистратор данных AMG TRACK PACE, что делает немного расточительством не выехать на гоночную трассу. Что касается характеристик, он ездит на шинах 245/35 R19 и оснащен передними и задними вентилируемыми дисковыми тормозами. Другие функции, с которыми также должны быть знакомы энтузиасты спортивных автомобилей, включают высокопроизводительную интеллектуальную систему полного привода AMG, чувствительное к скорости рулевое управление AMG и коробку передач AMG SPEEDSHIFT 8G DCT с функцией RACE START. Конечно, изюминкой является двигатель M139 2.0T с фирменной табличкой инженера AMG. Его показатели мощности 310 кВт и крутящего момента 500 Н·м практически соответствуют верхним пределам стандартного двигателя 2.0T. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,0 секунды, что не только превосходит показатели BMW M2 и Audi RS3, но и соперничает с 4,1-секундным временем AMG C 63 S. Версия BMW M3 CS разгоняется всего за 3,9 секунды. Если рассматривать только ускорение, то CLA 45 S 4MATIC, стоимостью менее 600 000 юаней, безусловно, относится к категории «миллионников». С ним, пожалуй, может сравниться только Model 3 Performance. Благодаря производительности, сопоставимой с AMG C 63 S, и бонусу от оригинального AMG, покупателям CLA 45 S 4MATIC не нужно беспокоиться об исключении из чата AMG Club. На мой взгляд, если электромобили вам не по душе, AMG CLA 45 S 4MATIC — отличный выбор для любителей мощных автомобилей. Его внимание к деталям и качество полностью оправдывают свою цену. Единственное, к чему могу придраться: Mercedes-Benz стоит выпустить версию Shooting Brake для CLA 45 S 4MATIC! Это серьёзный конкурент Audi RS6 Avant в борьбе за звание «самого мощного универсала на планете».

Это поколение AMG CLA45 S может похвастаться самым мощным двигателем 2.0T в мире, выдающим более 200 лошадиных сил на литр — непревзойденная мощность. Один взгляд на AMG CLA45 S раскрывает его неоспоримую свирепость. Его желтый кузов, каскадная решетка радиатора и воздухозаборники в виде клыков придают ему хищный вид. Внутри общая атмосфера вождения AMG CLA45 S безупречна, с его компактными ковшеобразными сиденьями и низкой посадкой. Новейшее рулевое колесо, специфичное для AMG, излучает командное присутствие. Режимы движения, жесткость подвески и звук выхлопа регулируются с помощью рулевого колеса. Кроме того, материал, похожий на замшу, обеспечивает удобный хват, что делает его идеальным для энергичной езды. Что касается вождения, давайте сначала обсудим разгон 0-100 км/ч. Первоначальный толчок на удивление сильный, с ожидаемым ощущением подталкивания назад, без головокружения электромобиля. Однако настоящая сила 2.0T кроется в средне-позднем открытии дроссельной заслонки, где поддерживается мощный, захватывающий звук AMG, сопровождаемый двумя переключениями. Ощущение переключения передач совершенно не похоже на ощущения от обычного семейного автомобиля – словно кто-то пнул вас сзади, но при этом вы чувствуете себя невероятно комфортно. Разгон супермощного горячего хэтчбека, такого как AMG CLA45 S, – сочетание слуховых, визуальных и тактильных ощущений – поистине в сто раз более захватывающий, чем у электромобиля. Я тестировал AMG CLA45 S на трассе Чжэцзян, где шёл дождь, а трасса была невероятно скользкой. Мощный спорткар AMG GT, который я тестировал ранее, заднеприводный суперкар, был склонен к заносу на трассе, требуя постоянной осторожности. Этот AMG CLA45 S, напротив, переднеприводный. В сочетании с индивидуально настроенной системой полного привода AMG он сохраняет поразительную устойчивость даже на скользких трассах. Вы можете выжать из него максимум, и если автомобиль занесёт или уйдёт вбок, ESC мгновенно вернёт вас на трассу. Можно постоянно бороться с электронной системой стабилизации, что весьма увлекательно. Однако, если вы не гонитесь за лучшим временем круга, отключать ESC на мокрой трассе не рекомендуется, учитывая его впечатляющую мощность. Шасси очень жёсткое и упругое, а поддержка подвески очень хорошая, так что вам не придётся думать о кренах или чём-то подобном. А гоночные сиденья плотно прижимают вас, позволяя сосредоточиться на трассе. Руль очень точный, практически без мёртвой зоны, но усиленное рулевое усилие будет очень утомительным после долгой езды. Но вам понравится, в этом и заключается прелесть стальных пушек высшего уровня. Можно сказать, что лучшая площадка для AMG CLA45 S — это гоночный трек. Если вы обычно просто гуляете по городу, это будет пустой тратой денег, так что лучше не покупать его. Поэтому, чтобы стать владельцем AMG CLA45 S, необходимо иметь возможность долгое время гонять по трассе. Тогда ценность этого автомобиля можно будет максимально увеличить.

[Опыт покупки автомобиля] Я ждал полгода и наконец получил его. Отбуксировал его из порта в магазин 4S и забрал на следующий день. Отдал на косметический ремонт. [Вместимость] Я не думал о пространстве, когда покупал эту машину, лишь бы его было достаточно. [Мощность] Непревзойденная, и это должен быть AMG. [Управляемость] Непревзойденная, и это должен быть AMG. [Расход топлива] Я не думал о расходе топлива, когда покупал эту машину, лишь бы её можно было использовать. [Больше всего доволен] Внешний вид непревзойденный, и это должен быть AMG.

Я купил модель 24 и остался очень доволен ценой. Можно сказать, что это самая низкая цена в провинции. Что касается спортивных автомобилей, то мощность говорит сама за себя. Управление точное. 48-вольтовый мягкий гибрид делает «стоп-старт» и «старт-стоп» по-настоящему высококлассными, в отличие от модели 23 с её резким стартом и остановкой, которые вызывают дискомфорт. Расход топлива стал большим сюрпризом. В режиме C он составляет всего 11 миль в час в городе и 7-8 миль на трассе. Материалы салона и автомобильные системы довольно безупречны. Единственный недостаток — низкая конфигурация задних сидений, но этого более чем достаточно для экстренной ситуации в течение 30 минут. Что касается некоторых высококлассных игровых процессов, то мы сейчас изучаем и обкатываем их, и будем продолжать обновлять в будущем.