Новый авто Mercedes-Benz Class C (imported) из Китая

Перегородка багажного отделения Mercedes-Benz C260 Touring предлагается в двух вариантах исполнения: рольставни для обычного хранения и сетчатый карман, предотвращающий выпадение предметов при экстренном торможении. Это позволяет эффективно решать различные задачи по загрузке. После фиксации рольставни также поднимаются при открытии электропривода задней двери, что облегчает доступ. В багажнике также предусмотрен 12-вольтовый разъем, который в сочетании с бортовым инвертором значительно повышает удобство зарядки устройств. Задние сиденья Mercedes-Benz C260 Touring поддерживают пропорциональное складывание, а среднее сиденье может быть независимо сложено в ровный пол. Несмотря на отличную вместимость багажного отделения, второму ряду не хватает ширины и места для ног, а высота пола относительно высокая, что делает среднее заднее сиденье неудобным для длительного пребывания. Автомобиль приводится в движение турбированным двигателем 1,5T, сопряженным с 48-вольтовым электродвигателем, развивающим мощность 135 кВт и крутящий момент 280 Нм, которых вполне достаточно. В наших тестах автомобиль разогнался от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) за 8,31 секунды – достойный результат для этой силовой установки, хотя и не слишком динамичный и несколько скучноватый. Лучший тормозной путь от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) составил 36,82 метра, а максимальное продольное ускорение –1,19 g. В целом эффективность торможения была приемлемой, но после многочисленных тестов тепловое ухудшение оказалось значительным, в результате чего время полного торможения при шестой попытке составило 39,88 метра. Универсалы известны на европейском рынке своей вместительностью и грузоподъемностью, но с повсеместным удлинением кузова различных моделей в Китае это преимущество стало менее выраженным.

Прошло четыре месяца с тех пор, как я стал владельцем своего автомобиля, и, проехав на нём 8300 километров, я хотел бы поделиться своими впечатлениями. Я выбрал этот автомобиль, потому что это была моя мечта во время учёбы в колледже — мечта, которую я осуществил в ноябре прошлого года! Главной причиной моего выбора стал его внешний вид. Это купе может похвастаться внешним видом, который не уступает новому C-классу — он впечатляет и привлекает внимание, особенно после того, как я нанёс новую плёнку (фотографии плёнки прилагаются ниже для сравнения). Хотя в салоне всё ещё используется стандартная отделка C-класса предыдущего поколения, он по-прежнему хорошо выдерживает современные требования. На мой взгляд, он не уступает новому BMW 3 и на ступеньку выше по роскоши, чем Audi A4. К тому же, выбранный мной коричневый салон выглядит даже лучше, чем стандартный C-класс. Если вы ищете изысканный экстерьер и интерьер, это купе — правильный выбор. Что касается силового агрегата, то для повседневной эксплуатации он меня не беспокоит. Моя 48-вольтовая мягкая гибридная система работает безупречно до сих пор, и у меня не возникло ни одной из проблем, которые я видел в интернете. В режиме Comfort мощность легко доступна. Если вы спешите, использование Sport или Sport+ дает ощущение спортивного автомобиля. Небольшой уровень шума есть, но он минимален и непродолжителен. Задержка примерно в 0,5 секунды, прежде чем автомобиль начинает реагировать, и обороты, как правило, быстро растут, когда вы нажимаете на педаль газа. Это мои две самые большие претензии. С такими высокими ценами на бензин в наши дни, использование режима Eco для обычной езды довольно экономично, давая мне запас хода от 800 до 1000 километров. Это стало приятным сюрпризом после покупки автомобиля. Я совершенно не беспокоюсь о запасе хода, что, вероятно, связано с большим топливным баком на 66 литров. Что касается технологий, он практически на одном уровне с обычным автомобилем, что немного не устраивает. Пространство также является для меня плюсом; Обычно я езжу вдвоем, и для коротких поездок с одним или двумя людьми это нормально, но для дальних поездок — не вариант. Подвеска средненькая. Если амортизатор слишком большой, нужно ехать медленно, иначе будет немного некомфортно. Этот автомобиль подойдёт для пар или небольшой семьи. В общем, я ставлю этому автомобилю 9 баллов за то, что он не требует много места и ценит индивидуальность.

Я занимаюсь ремонтом автомобилей уже более 10 лет. В молодости я работал в отделе послепродажного обслуживания дилерского центра Mercedes-Benz, что позволило мне досконально изучить все модели Mercedes-Benz. Сейчас у меня собственная автомастерская, специализирующаяся преимущественно на немецких автомобилях. Знания, полученные за время работы там, и опыт, накопленный за эти годы, сделали меня настоящим экспертом в ремонте Mercedes-Benz. Сегодня ко мне в автомастерскую зашёл друг. Он недавно купил импортный Mercedes-Benz C-класса. Он не был уверен в других автомастерских, поэтому в итоге обратился ко мне. На его машине, импортном Mercedes-Benz C200, несколько дней горела лампочка неисправности, и он привёз её на диагностику. Сначала я определил проблему: на приборной панели отображалось сообщение о неработоспособности системы ESP. Я проверил модуль рулевой колонки с помощью детектора неисправностей и обнаружил код неисправности. Я также проверил фактические показания модуля рулевой колонки и обнаружил «Нет сигнала». Мы обновили модуль рулевой колонки, но проблема осталась. Затем детектор неисправностей выдал сообщение «Заменить модуль рулевой колонки», что указывало на внутреннюю неисправность. Мы заказали у производителя новый модуль рулевой колонки, и проблема была решена. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 1,5 л.с. Мой друг сказал мне, что, несмотря на небольшой объем двигателя, мощности более чем достаточно. Техническое обслуживание требуется каждые 10 000 километров пробега, разделяя его на техническое обслуживание категории A и B, чередуя каждые 10 000 километров: техническое обслуживание категории A через 10 000 километров, техническое обслуживание категории B через 20 000 километров и так далее. Стоимость небольшого технического обслуживания у дилера 4S составляет 958 юаней за сеанс, включая оригинальное моторное масло, масляный фильтр и работу. Стоимость программы капитального технического обслуживания составляет около 1245 юаней, включая моторное масло, масляный фильтр, воздушный фильтр и работу.

Импортный Mercedes-Benz C-Class Touring может похвастаться привлекательным внешним видом. Его решетка радиатора, украшенная звездами и крупным логотипом Mercedes-Benz, мгновенно узнаваема. Стройный и элегантный кузов подчеркивается четкими двойными поясными линиями, придающими ему спортивный вид. Крыша слегка ниспадает к задним стойкам, создавая стильный и выразительный облик. В салоне использованы многочисленные мягкие на ощупь материалы и кожаная обивка, создающие приятную атмосферу. Хотя в салоне нет встроенного большого экрана, как в семейном автомобиле, приборная панель в форме пушки также привлекательна, а круглые дефлекторы кондиционера добавляют нотку изысканности. Отсутствие подключения к интернету является небольшим недостатком, а GPS-навигация и 64-цветная подсветка салона доступны в качестве опции. Передний ряд сидений достаточно просторный, что позволяет пассажирам ростом до 1,76 метра сидеть на заднем ряду с почти двумя кулаками пространства для ног и без давления на голову. Сиденья с хорошей мягкой обивкой обеспечивают отличную поддержку, но высокий прогиб пола в средней части салона может повлиять на комфорт некоторых пассажиров среднего ряда. Багажник просторный, что позволяет легко перевозить крупногабаритные предметы при сложенных задних сиденьях, что делает его более практичным, чем седан в своем классе. Оснащенный 1,5-тонным турбированным двигателем с максимальной мощностью 156 лошадиных сил, цифры не кажутся впечатляющими, да и реальные ощущения от вождения не очень удовлетворяют. Начальный крутящий момент слабый, а ускорение на среднем диапазоне приемлемое. Однако после того, как скорость превышает 110, сильное нажатие на педаль газа приводит только к заметно более громкому шуму двигателя, а также в автомобиль проникает шум ветра и шин. Скорость нарастает относительно медленно, и для скоростного обгона необходимо зарезервировать достаточно времени. Соответствующая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет заметный рывок при переключении на пониженную передачу на низких скоростях. В других случаях переключения передач относительно плавные, но скорость переключения не высокая. Шасси прочное и устойчивое, а подвеска обеспечивает хорошую поддержку тела. Однако пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать некоторую тряску при проезде лежачих полицейских и выбоин. Импортный Mercedes-Benz C-Class Touring обладает впечатляющим внешним видом и в сочетании с узнаваемостью бренда Mercedes-Benz способен удовлетворить запросы автовладельцев. Однако его мощность относительно слаба в своём классе, соответствуя уровню обычных семейных автомобилей. А высокая цена обрекает его на статус нишевой модели.

Mercedes-Benz C300 Coupe официально классифицируется как спортивный автомобиль с жёсткой крышей, но термин «купе» здесь более уместен, поскольку в целом он по-прежнему ориентирован на комфорт традиционного седана. Это делает C300 менее агрессивным в поворотах, чем BMW 3 серии, предлагая адекватную поддержку в поворотах, но не точную регулировку. При прямолинейном разгоне четырёхцилиндровый турбированный двигатель 2.0T (258 л.с./370 Н·м) и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач разгоняют автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6,41 секунды. Этот показатель не только ниже официальных данных, но и уступает BMW 330i в своём классе. Пневматическая подвеска с пятью режимами движения позволяет точно регулировать жёсткость и мягкость подвески, обеспечивая более плавное прохождение поворотов. Поворот рулевого колеса создаёт мгновенную реакцию, создавая по-настоящему захватывающие ощущения от вождения. Однако C300 всё ещё не очень подходит для семейного отдыха. Его измеренный расход топлива 11,8 л/100 км намного выше, чем у стандартного седана. Кроме того, двухдверный дизайн фастбэка сжимает заднюю часть салона, оставляя пассажирам ростом 182 см только два пальца и один кулак пространства над головой и для ног сзади, что даже хуже, чем у высококлассных компактных седанов, таких как Sagitar. К счастью, материалы салона Mercedes-Benz C300 остаются премиальными, а мягкая обивка сидений в сочетании с более скульптурной боковой поддержкой эффективно снижает утомляемость во время длительных поездок и поездок. К сожалению, система MBUX не появилась в C300, в результате чего интерфейс сенсорного экрана старого стиля неудобен в использовании, особенно по сравнению с Audi A5, создавая ощущение борьбы ребенка со взрослым.

Внешний вид этой импортной версии Mercedes-Benz C-Class действительно очень спортивный. Ведь он позиционируется как двухдверное четырёхместное купе с плавными линиями кузова, властной передней частью, «звёздной» решёткой радиатора, а «трёхлучевая звезда» посередине — самая привлекающая внимание деталь. К сожалению, геометрические многолучевые светодиодные фары требуют установки за 11 000 юаней, что весьма прискорбно. Дизайн интерьера выполнен в семейном стиле, что выглядит более роскошно и атмосферно. Большая площадь декоративных панелей с текстурой дерева делает его более роскошным, что мне очень нравится. Стоит отметить, что салон автомобиля пропитан технологичностью: 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов и 10,25-дюймовый «парящий» центральный экран управления. Однако единственное, что не устраивает, — это то, что этот центральный экран управления не поддерживает сенсорное управление и не поддерживает подключение к автомобильным сетям, а поддерживает только функцию CarPlay. Двигатель 1.5T и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, работающие в паре, выдают довольно скромные 156 лошадиных сил. Мощность двигателя слабовата, старт слабый, а трансмиссия вялая. Переключение с первой на вторую передачу медленное и рывками. Если не быть осторожным, резко нажать на педаль газа, обороты превысят 2500 об/мин, и автоматическая понижающая передача Mercedes-Benz зависнет на первой передаче, предотвращая любое ускорение. Однако, начиная с третьей передачи, автомобиль довольно комфортен и обеспечивает мощную езду. Расход топлива также довольно высок, особенно в городских условиях, где расход топлива может достигать 10 л/10 л. Минусы: 1. Двигатель 1.5T издает громкий шум при холодном запуске, прозванный «роскошным трактором», но через некоторое время он затихает. 2. Рулевое управление тугое; 3. Тормоза шумные, по словам, с «настоящим мерседесовским» звуком; 4. После запуска двигателя ощущается заметная вибрация кузова, которая, как и шум двигателя, постепенно затихает. 5. Заднее сиденье довольно маленькое, из-за чего на нём трудно сидеть долгое время.

Я профессиональный автомеханик с более чем десятилетним стажем. Поработав с самыми разными автомобилями, я испытываю особую симпатию к Mercedes-Benz. На прошлой неделе я обслуживал рестайлинговый седан Mercedes-Benz C-Class (импортированный) C 200 Touring 2020 года. Его внешний вид идеально соответствует моему вкусу. Изящная и изысканная решетка радиатора, плавная поясная линия, а сбоку кузов демонстрирует низкую переднюю часть и высокую заднюю, что придает автомобилю внушительный вид. Во время осмотра я обнаружил, что автомобиль также отличается превосходной вместительностью: в передней части автомобиля достаточно места для головы и багажника, а также достаточное количество отделений. Кроме того, я узнал, что этот автомобиль оснащен двигателем L4 1,5T мощностью 156 лошадиных сил. Владелец отметил, что мощность довольно хорошая, а отклик довольно быстрый. Владелец обратился ко мне, потому что коробка передач не переключалась. Сначала я проверил блок управления с помощью компьютера технического осмотра автомобиля и не обнаружил никаких кодов неисправностей. Затем я проверил масляный насос трансмиссии, но ничего не обнаружил. Наконец, я обнаружил неисправный гидроблок трансмиссии, из-за которого автомобиль не мог нормально переключать передачи вверх и вниз. Я заменил гидроблок, и во время еще одного тест-драйва автомобиль смог нормально переключаться. Весь ремонт занял всего один день и стоил около 800 юаней, и владелец был очень доволен. У этого автомобиля длительный межсервисный интервал, и стоимость отражает его статус класса люкс. Первое техническое обслуживание следует проводить через 10 000 километров или 12 месяцев езды. Мы рекомендуем менять моторное масло и масляный фильтр, что стоит около 800 юаней. После первого технического обслуживания я рекомендую проводить техническое обслуживание каждые 10 000 километров или примерно 12 месяцев. Вы можете проводить капитальное или промежуточное обслуживание в зависимости от состояния автомобиля и пробега. Капитальное обслуживание включает замену моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания (полный комплект), тормозной жидкости, антифриза, трансмиссионного масла и т. д., и стоит около 3000 юаней.

Мне очень нравятся универсалы, поэтому я купил один, не думая ни о чем другом. Это 40-тонный грузовик, и сейчас его пробег около 10 000 км. Плюсы: Он, безусловно, прекрасен. Минусы: 1. Слабая мощность. Разгон 0-100 км/ч кажется адекватным, но обгоны на трассе - это борьба. Обгоны с включенным кондиционером летом еще сложнее. Шум двигателя громкий и неприятный на скорости выше 100 км/ч. 2. Он шумный. Я бы сказал, что эта машина не может конкурировать с отечественной машиной около 150 000 юаней на трассе. Шум шин интенсивный, и из окна водителя слышен ощутимый дребезжащий звук. Это действительно самый раздражающий аспект. Для машины за 400 000 юаней она все еще гудит даже после первых нескольких минут на трассе. 3. Расход топлива высокий для 1,5Т. Когда я покупал его, я увидел рейтинг расхода топлива более 7,0 миль на галлон. В Чэнду у меня получается около 10 миль на галлон и 7,8 миль на галлон на шоссе. Причина в нехватке мощности или в весе автомобиля? В целом, расход топлива не идеален. Возможно, это связано с моими привычками вождения, но он определённо завышен. В целом, я лично очень разочарован. Оглядываясь назад, можно сказать, что в ценовом диапазоне 400 000 юаней есть очень много вариантов. Если вы предпочитаете универсал, Volvo V60B5 — отличный выбор. Если вы ищете седан в этом ценовом диапазоне, то 330 000 юаней и 525 000 юаней — оба хороших варианта. Надеюсь, те, кто рассматривает этот автомобиль, будут чаще проводить тест-драйвы и тщательно его обдумывать.

У этой машины так много мелких проблем. Во-первых, странный, резонирующий звук. У меня он в левом верхнем углу. Я отвез её к дилеру, и механик постучал по двигателю, но ничего не заметил. Он немного тише, но всё ещё есть, особенно когда я нажимаю на газ. У моей Camry 2013 года такого нет. И ещё: пассажирское сиденье в моей машине тоже резонирует. У вас есть что-нибудь из этого? Кроме того, было жарко, и когда я открыл окно, я услышал слабый резкий звук спереди слева. Я даже записал его, но не знаю причину. Думаю, это двигатель; это тот жужжащий звук. Место для хранения среднее, а беспроводная зарядная панель опциональна, так как вам нужно правильно расположить телефон для зарядки. Багажник маленький и неровный, так что будьте осторожны! Но давайте поставим ему большой палец вверх: выглядит он довольно хорошо. Он ещё не требует обслуживания, поэтому я расскажу об этом позже. Он стоил 400 000 юаней. Не дайте себя обмануть маркетинговым аккаунтам вроде TikTok; тщательно расспросите перед покупкой. Mercedes-Benz E Coupe на самом деле отличный, но, если подумать, дополнительные 160 000 юаней ни к чему; этого более чем достаточно. Я просто обожаю Mercedes-Benz, не сравнивая его ни с чем другим. А вот Camry, которую моя мама купила в 2008 году, была просто великолепна!