Новый авто MG 6 PHEV из Китая

Этот автомобиль имеет исключительно низкий расход топлива, так как это новый энергетический автомобиль. Его текущий расход топлива составляет 4,3 литра. Это довольно мало; автомобиль с бензиновым двигателем потреблял бы не менее 7 литров, экономя более половины расхода топлива. В салоне все еще сильный запах, когда он новый. Хотя у большинства новых автомобилей есть этот запах, он все еще немного неудовлетворителен. Что касается комфорта, звукоизоляция автомобиля не очень хорошая, и шум двигателя заметен, особенно при резком ускорении. [Пространство] Этот автомобиль предлагает отличное пространство. Места для ног и головы достаточно как на передних, так и на задних сиденьях. Несмотря на дизайн фастбэка, пространство над головой сзади не страдает. Есть много отсеков для хранения, а багажник имеет большую вместимость, легко вмещая три чемодана. [Мощность] Силовой агрегат довольно хорош. Будучи подключаемым гибридом, он имеет 1,5-тактный турбированный двигатель с максимальной мощностью 169 лошадиных сил, соединенный с электродвигателем. Суммарная мощность, несомненно, значительно выше, чем у одного бензинового двигателя. Преимущество электродвигателя особенно заметно на начальном этапе разгона, что обеспечивает очень быстрый старт. [Управляемость] Управляемость в целом хорошая, рулевое управление удобное, усилие на руле умеренное, а курсовая устойчивость хорошая. Несмотря на то, что это подключаемый гибрид, переключение между бензиновым и электрическим приводом происходит плавно. Трансмиссия также очень плавная, что делает автомобиль подходящим для городских условий. [Внешний вид] Экстерьер очень красивый; автомобили MG всегда славились своим эстетичным дизайном. MG6 New Energy одновременно спортивный и стильный. Мне особенно нравится передняя панель с матричной решеткой радиатора и светодиодными фарами. Выглядит очень стильно. [Салон] Хотя запах нового автомобиля не является серьёзной проблемой, в конце концов, при покупке нового автомобиля хочется, чтобы он был безупречным. Надеюсь, что не только MG, но и все автопроизводители в будущем займутся проблемой запаха в салоне. В конце концов, у всех потребителей есть эта проблема, поэтому важно уделять ей внимание.

[Общие впечатления] Я забрал свою машину в конце прошлого года, поспешно забронировав ее, чтобы отпраздновать Лунный Новый год. Пока что я проехал меньше 1500 километров. На ней приятно ездить, она экономична и выглядит великолепно. Во время праздников Лунного Нового года многие друзья и родственники отметили, что она похожа на спортивный автомобиль. Однако мои родители жаловались на неприятный запах внутри машины. Интересно, плохая ли звукоизоляция. [Впечатления от езды] Салон удобный, но не неудобный. Подлокотник немного маловат, поэтому даже мелкие предметы не помещаются. Я немного полноват, при росте 175 см и весе 160 кг, поэтому на заднем сиденье чувствовал себя как на небольшой скамейке. [Впечатления от вождения] Мне нравится руль; он очень отзывчивый. Однако двигатель немного шумит, когда я нажимаю на газ. Центральный экран управления выглядит впечатляюще, но на ярком солнце он всё равно размыт, и качество изображения не такое хорошее, как хотелось бы. В целом, сносно.

В целом, MG по-прежнему очень хорош. Мой коллега первым купил модель 2018 года. Она выглядела очень мощной, и у меня всегда было хорошее впечатление о MG (я не ожидал, что её будут позиционировать как одну из особых машин для подростков, любящих огонь-призрак?). Он тоже купил её из-за внешнего вида. К тому же, в Шэньчжэне он не получил синие номерные знаки. В 2019 году было действительно мало новых энергетических автомобилей в ценовом диапазоне от 150 000 до 200 000 юаней... Поскольку это моя первая машина, в мае 2019 года я узнал, что в семье может появиться маленький ангелочек, поэтому заказал машину прямо на автосалоне в июне. В то время у меня даже прав ещё не было... (Я заказал машину по правам жены, а на экзамен на права записался только в июле, после заказа, и сдал только третий-четвёртый экзамен и права получил только в октябре.) Позвольте сначала поделиться впечатлениями от машины. Из плюсов: стильная, хорошо управляемая, быстро разгоняется, кузов хэтчбек с приличным пространством и всеми базовыми функциями (в основном по сравнению с моделью 2019 года). Из недостатков можно отметить громкий шум шин на скоростях шоссе, плохое демпфирование шасси и рывки на низкой скорости (вероятно, распространённая проблема среди автомобилей SAIC в наши дни), медленный и сложный в использовании бортовой компьютер (предполагаю, что Zebra скоро умрёт без обслуживания или модернизации), высокий расход топлива при низком заряде батареи, урезанный функционал по сравнению с моделью 2018 года и значительный износ (продажи eMG6 в Китае ужасны; модель 2018 года сейчас продаётся всего за 50 000-60 000 юаней, а модели 2019 и 2020 годов вряд ли будут намного лучше). Он у меня почти три года, и в октябре я буду выплачивать кредит и получать зелёные права. В целом, никаких серьёзных проблем не было, и он отлично подходит для обычного семейного использования. Сейчас существует так много новых моделей автомобилей на энергии с таким количеством различных конфигураций, что есть из чего выбирать. Я только что затонировал свой Xiao 6, и теперь он как новый, ха-ха. Покатаюсь ещё год-два, а потом, когда родится второй ребёнок, подумаю о переходе на внедорожник.

Я прокатился на машине сразу после того, как забрал её. Её сильные стороны — быстрый разгон, а спортивный режим невероятно увлекателен. Владея MG6 PHEV уже более трёх месяцев, я могу предложить исчерпывающий обзор сильных и слабых сторон. Мощность и управляемость действительно впечатляют. Спортивный режим безупречен; он невероятно быстр, как настоящий мужчина. Благодаря цепким шинам Bridgestone управляемость также превосходна. Кузов практически не кренится при быстрых поворотах, а спортивные сиденья плотно закрыты, поэтому при быстром прохождении поворотов не возникает заметного рывка. Хотя эти шины обеспечивают отличное сцепление, у них есть и существенный недостаток: небольшой шум на скоростях. В конце концов, это спортивный автомобиль, так что это понятно. Учитывая шум и необходимость быстрого прохождения поворотов, я выбрал устойчивость в быстрых поворотах, потому что моя жизнь была важнее (не спорьте с теми, кто говорит, что нужно сбавлять скорость перед поворотом, вы что, немного незрелый, если не хотите ехать быстро?). Экстерьер тоже отличный; китайские машины в наши дни выглядят довольно хорошо. Единственный недостаток — у MG довольно большая задняя часть, которая издалека выглядит как подтянутый зад, что довольно привлекательно. Заднее антикрыло на самом деле довольно мягкое и играет чисто декоративную роль. Когда багажник закрыт, вы видите, как заднее антикрыло подпрыгивает вверх-вниз. Затем есть проблема с пространством. В конце концов, это спорткар, и пространство действительно является недостатком. Спереди места на самом деле не очень много. Мой рост 1,88 метра, и когда я сижу на водительском сиденье, оно отрегулировано в самое короткое положение, и мои волосы касаются крыши. В то время я подумывал о покупке внедорожника, но когда я ехал на внедорожнике друга по шоссе, на скорости 150 миль в час (240 км/ч) я почувствовал лёгкое головокружение, поэтому выбрал седан ради удовольствия от вождения. Я не мог сидеть на заднем сиденье, и моя голова ударялась прямо о крышу. Если ваш рост ниже 1,8 метра, проблем с пространством в этой машине быть не должно. Кроме того, багажник слишком мал, поскольку установленный под ним аккумулятор занимает довольно много места. Заявленный запас хода аккумулятора при полной зарядке составляет 73 километра, но на самом деле он составляет около 45 километров. В конце концов, это алюминиево-железо-фосфатный аккумулятор, и зарядка и разрядка происходят относительно медленно, но характеристики аккумулятора стабильны, что как раз соответствует моим ожиданиям. Важно сохранить свою жизнь, не взорвавшись. Резюме: привлекательный внешний вид, высокая мощность, средний объём и отсутствие проблем с салоном.

Что касается управляемости, я считаю, что рулевое колесо действительно уникально, с очень удобным дизайном и исключительным комфортом. Мои руки чувствуют себя на нём довольно комфортно. Во-вторых, мощность довольно хорошая, с плавным распределением мощности и приемлемыми скоростями. Моё недовольство скорее поверхностное. Я часто слышу шум во время вождения, и, думаю, это шум ветра. Поскольку я давно не ездил по трассе, я всё ещё немного не уверен в ощущениях. Ещё один аспект, который я нахожу несколько нелогичным, — это центральная консоль, которая кажется немного тесноватой. [Управляемость] Тормоза очень отзывчивые, и рулевое управление в целом очень отзывчивое. Рулевое управление не имеет люфта, и в целом очень хорошее и удобное в управлении. [Энергоэффективность] Экономьте деньги! Я многому научился, получая водительские права, и, основываясь на их рекомендациях и информации, тщательно изучил автомобиль. Что касается расхода топлива, могу только сказать, что он очень низкий и экономичный. Я еще не исследовал другие аспекты. [Комфорт] Хотя это модель класса комфорт, я все еще нахожу шум и шум ветра немного раздражающими. У меня не было времени выйти на улицу, поэтому я все еще узнаю больше о других аспектах. Я также нашел сиденья очень удобными, и материалы кажутся очень хорошими. [Внешний вид] Фары очень привлекательные, а цвет и освещение превосходны. Боковой профиль также очень приятный. Он очень привлекает внимание. [Салон] Посмотрев на сиденья и салон, я согласился со всем остальным и все еще заинтересован в покупке. Я нахожу сиденья очень удобными, и я помню, как однажды был впечатлен общим дизайном автомобиля, который так впечатлил мою подругу, что она сделала много фотографий. Хотя компоновка центральной консоли немного тесновата.

Прежде всего, мне очень понравилась эстетика автомобиля. Внешний вид очень красивый. Двигатель 1.5T и электродвигатель в сочетании обеспечивают отличную производительность, низкий расход топлива и достаточное пространство — именно то, что я искал. Кстати, мне не очень нравится цветовая гамма интерьера MG6 New Energy; ей не хватает изысканности и современности. Я также не привык к настройке тормозов; они мощные, но не имеют линейности. [Пространство] Салон исключительно просторный, и независимо от того, сидите ли вы на передних или задних сиденьях, нет ощущения угнетения. Внутреннее пространство также довольно вместительное, что делает его очень практичным. [Мощность] Благодаря электродвигателю подача мощности очень плавная, а запас хода достаточный. В целом, мы не чувствовали недостатка мощности для ежедневных поездок на работу. [Управляемость] Радиус поворота кажется немного большим, к чему было немного сложно привыкнуть, когда я впервые купил его. Настройка тормозов также немного жестковата, и нет линейного ощущения, когда вы нажимаете на нее. [Энергопотребление] Ни расход топлива, ни расход электроэнергии никогда не испытывали значительных колебаний; они оставались в целом стабильными и исключительно низкими. Текущий отображаемый расход топлива составляет 4,3 л / 100 км, а средний расход электроэнергии составляет около 14 кВт · ч / 100 км. [Комфорт] Конструкция хэтчбека задних сидений немного давит, а амортизаторы немного жесткие, что приводит к относительно высокому уровню шума в салоне. Поэтому уровень комфорта в целом средний. [Внешний вид] Дизайн решетки радиатора сразу привлекает взгляд к логотипу MG. Большая шестиугольная решетка очень внушительна, а узкие фары также очень острые. Внешний вид автомобиля произвел на меня очень сильное впечатление, как только я его увидел.

Что меня действительно устраивает в этой машине, так это ее расход топлива, который составляет около 3,8 миль на галлон. Электричество в наши дни доступно, поэтому в целом стоимость владения низкая. Багажник, правда, довольно маленький. Если я путешествую или переезжаю, мне пришлось бы сделать несколько поездок, чтобы все сделать, что довольно неудобно. Но если подумать, небольшое пространство багажника может быть из-за батареи. [Пространство] Помимо чистого пространства, я думаю, что этого достаточно. Единственный недостаток в том, что он действительно маленький. В нем действительно мало места для вещей, поэтому его можно использовать только как тележку для продуктов или для езды по городу. [Мощность] Это гибридный автомобиль, поэтому ускорение, безусловно, плюс. Разгон с места дает вам сильное чувство отталкивания. Кроме того, мощность на удивление тихая, а ускорение не такое шумное, как рев двигателя. [Управляемость] Управляемость кажется довольно точной, так как этот автомобиль настроен на спортивные характеристики. Шасси отлично держит дорогу, что делает его относительно устойчивым на скоростях шоссе. Что особенно важно, для такого большого автомобиля рулевое управление совсем не тяжёлое; оно довольно лёгкое. [Комфорт] У меня есть определённые требования к комфорту, поскольку для семейного автомобиля комфорт — это главное. В целом, однако, автомобиль довольно хорош, особенно учитывая, что это гибрид. Звукоизоляция отличная. Однако есть один недостаток — настройка подвески. Она довольно жёсткая. Даже при слишком быстром проезде «лежачих полицейских» у всех в машине может возникнуть ощущение, будто их швыряет из стороны в сторону.

Преимущества: 1. Внешний дизайн остается в основном таким же, как у модели с бензиновым двигателем, без преднамеренной попытки создать уникальный язык дизайна только для нового энергетического автомобиля. Общее спортивное ощущение удовлетворительно. Линии фастбэка поражают, а акулий плавник на крыше и небольшой спойлер эффективно подчеркивают его спортивный характер. 2. Он оснащен гибридной системой, состоящей из двигателя 1.5T и электродвигателя, генерирующих суммарную максимальную мощность 224 кВт и максимальный крутящий момент 480 Н · м. Он работает в паре с 10-ступенчатой коробкой передач EDU (6 скоростей на двигателе и 4 скорости на электродвигателе). Эта трансмиссия предлагает значительные преимущества в своем классе, особенно трансмиссия, которая является исключительно быстрой. Время разгона 0-100 км / ч при полной зарядке составляет всего 6,7 секунды. Для повседневной езды он предлагает бодрый старт, достаточный запас хода в середине-конце диапазона и сильное ускорение даже на высокой скорости, что делает обгоны на шоссе легкими. 3. Запас хода по циклу NEDC составляет 70 км, а измеренный запас хода только на электротяге составляет приблизительно 55 км, что делает его более чем достаточным для ежедневных поездок в большинстве городов и предлагает относительно низкую стоимость владения. При низком заряде батареи комбинированный расход топлива составляет всего около 8 литров на 100 километров, что относительно мало для его класса и более экономично, чем модели с чистым бензиновым двигателем. 4. Интерьер отличается чистыми линиями, изысканным дисплеем на полной ЖК-панели приборов и центральном экране управления, а также множеством функций, обеспечивающих удовлетворительный пользовательский опыт. Электронный рычаг переключения передач и трехспицевое многофункциональное рулевое колесо выполнены из высококачественного материала, а пространство для хранения достаточно. 5. Достаточно места для ног на заднем сиденье. Пассажир ростом 1,7 метра имеет на заднем сиденье пространство для ног более двух кулаков, а посадка ничем не отличается от бензиновой версии. Центральная платформа не сильно приподнята, что обеспечивает комфорт среднему пассажиру. Конструкция хэтчбека обеспечивает очень большой проем багажника, обеспечивая большую грузоподъемность, чем седан аналогичного размера. 6. Подвеска обеспечивает отличную поддержку, минимизируя крен при агрессивной езде, а рулевое управление точное, что делает автомобиль подходящим для требовательного вождения. 7. Расширенный набор функций помощи водителю эффективно повышает безопасность вождения, а также освобождает ноги водителя для дальних поездок. Адаптивный круиз-контроль очень полезен. Минусы: 1. Подвеска относительно жесткая, недостаточно чувствительная к неровностям, что делает спортивный характер автомобиля чрезмерным в ущерб комфорту. 2. Включение электродвигателя в коробку передач приводит к менее линейной подаче мощности с некоторыми перебоями при переключении передач. 3. Отсутствие заднего центрального сиденья неприемлемо для автомобиля такой цены.

[Основная информация] Находясь в Гуанчжоу, я купил машину, чтобы использовать ее в качестве средства передвижения, когда я выезжаю на встречи с клиентами. Цена автомобиля без электропитания составляет 199 800 юаней, и это гибридный автомобиль. Ежемесячные расходы на топливо составляют менее 10 центов за километр, что приемлемо. [Общие впечатления] Я все еще принимаю внешний вид, но интерьер немного бесполезен, особенно центральный экран управления, который очень медленный в использовании. Я пошел в магазин, но они не смогли его починить, поэтому я могу использовать его только как украшение. [Ощущения от вождения] Я ростом 165 см и худой, и ощущения от вождения хорошие, но место на заднем сиденье немного маловато. Мои родители немного высокие, поэтому на заднем сиденье мне кажется очень тесно. [Ощущения от вождения] Когда я впервые взял машину, у нее был запас хода только на электротяге 72 км, но сейчас у него всего 50 км. Хорошо, если при агрессивной езде он едва достигает 40 км. Я не знаю, как долго это продлится.

[Основная ситуация] С бюджетом около 200 000 юаней сложно получить номерной знак, и мне срочно нужна машина. Я купил MG6 New Energy Vehicle по рекомендации друга, и я вполне доволен им для домашнего использования. [Общие впечатления] Общие впечатления нормальные, внешний вид красивый, а интеллектуальная конфигурация относительно богатая. Во время использования есть некоторые зависания и медленные реакции. [Впечатления от вождения] Место для езды в самый раз, и сидеть в машине очень удобно. Охлаждающий эффект кондиционера тоже нормальный. Однако, когда я включил кондиционер позавчера, раздался внезапный ненормальный шум, который меня напугал, и я быстро его выключил. После этого я снова включил кондиционер, и проблем не было. [Впечатления от вождения] При запуске будет минутная пауза, и после езды он очень плавный. Рулевое колесо трудно контролировать при повороте, и направление будет неточным, когда скорость слишком высокая.