Новый авто Mitsubishi AIRTREK из Китая

Опыт вождения: Лично я считаю, что электромобили сегодня становятся довольно однородными. Самое разительное отличие — в характеристиках по оси X, в частности, в управляемости. Логично, что различий не так много. Другие детали являются продуктом отдельных производителей, но ими, как правило, занимаются поставщики. Artuk не является исключением, предлагая типичный опыт электромобиля: поездки по городу и обгоны на трассах не вызывают никаких усилий. При нажатии на курок наблюдается задержка мощности примерно 0,3–0,5 секунды, что предотвращает головокружение водителя и пассажира при движении с частыми остановками. При повседневной езде заметной задержки нет. Эта однородность не обязательно означает, что впечатления плохие; напротив, они значительно превосходят ощущения от автомобиля с бензиновым двигателем, и это мнение разделяет любой, кто водил электромобиль. Один инженер однажды посетовал, что даже если команда лучших инженеров создаст автомобиль с бензиновым двигателем стоимостью 800 000 юаней, вождение не обязательно будет таким же плавным, как на стандартном, ненастроенном электромобиле прямо с конвейера. Этот врождённый конфликт ДНК весьма заметен, но ещё одним следствием этой гомогенизации является отсутствие разнообразных и динамичных характеристик, ранее связанных с различными настройками силовой установки. Помимо оси X, шасси также очень комфортно и легко справляется с сильными, средними и слабыми ударами. Хотя амплитуда удара немного больше, чем у автомобиля с ДВС, гребень сглаживается очень ровно, без особенно резких ощущений, а звук удара также очень тяжёлый. Заднее сиденье немного жёстче переднего, но общие ощущения схожи. За исключением проскальзывания рулевого колеса, другие аспекты, такие как усиление в зависимости от скорости и поворотов, в порядке, без каких-либо серьёзных проблем. Подвеска немного слабовата в поворотах, и боковой крен ощущается больше, но она выдерживает, и нет сильного ощущения дискомфорта. В целом, этот автомобиль производит впечатление электромобиля, ориентированного на домашний комфорт, отвечающего за ежедневные поездки на работу, поездки с женой и детьми на выходные, а также иногда учитывающего лёгкие поездки по бездорожью к водохранилищу для кемпинга и других рабочих целей. Больше всего меня разочаровало: во-первых, руль. Даже в топовой комплектации он всё ещё сделан из пластика, который кажется дешёвым и легко скользит. Во-вторых, у зеркал для макияжа водителя и пассажира нет подсветки, что наверняка пожалует мою жену. Учитывая, что уже есть 32-цветная подсветка салона, добавить ещё две не будет слишком дорого. Наконец, аудиосистема. Даже в топовой комплектации всего четыре динамика. Разве это не слишком много для автомобилей стоимостью в десятки тысяч юаней в наши дни? Думаю, эти области можно было бы улучшить.

Внешний вид относительно стандартный, с характерным для Mitsubishi хардкорным стилем дизайна, но ему не хватает инновационного дизайна, характерного для автомобилей на новых источниках энергии. Дизайн и материалы салона вполне стандартные, с определённым налётом технологичности. Автомобильная развлекательная система довольно многофункциональна, но её интеллектуальная производительность средняя среди электромобилей. Комфорт езды хороший, сиденья широкие, удобные и хорошо упакованы, пол сзади абсолютно ровный, а пространство значительное. Запас хода средний, а расход топлива относительно высокий. Настройка мощности ориентирована на повседневную езду, не агрессивную, и подходит для ежедневных поездок на работу. Подвеска комфортная, с мощными амортизаторами. Показатели NVH хорошие.

[Самый довольный] Artuk, полностью электрический внедорожник, совместно выпущенный GAC и Mitsubishi, имеет поразительный внешний вид. Его передняя панель в семейном стиле продолжает мужественный и жесткий внешний вид Mitsubishi, создавая довольно агрессивный вид. Решетка радиатора имеет яркую металлическую горизонтальную полосу с матричным дизайном, добавляя нотку изысканности. Интерьер может похвастаться минималистичным дизайном с Т-образной центральной консолью и горизонтальной, экологичной кабиной. Кожа используется повсюду, предлагая превосходные ощущения. [Ощущения от езды] Габариты составляют 4630 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1728 мм в высоту, с колесной базой 2830 мм. Эти размеры впечатляют для своего класса. Даже 180-сантиметровый водитель, как я, обнаружил на заднем сиденье более двух кулаков места для ног и два кулака над головой. Плоский задний пол также обеспечивает комфорт. Объём багажника составляет 368 л, с возможностью расширения до 1102 л. Artuk отличается строгим стилем, просторным салоном и продуманной планкой, которая прослеживается в деталях. Это первая полностью электрическая модель GAC Mitsubishi, разработанная при поддержке GAC Group, и мы с нетерпением ждём её динамики.

[Доволен] 1. Салон просторный, с достаточным пространством над головой как на передних, так и на задних сиденьях, что гарантирует отсутствие ударов головой. 2. Время автономной работы довольно хорошее, достигает около 400 километров при ежедневной езде. Хотя этот запас хода несколько отличается от официальных данных, его более чем достаточно для ежедневных поездок на работу. 3. Автомобиль хорошо оснащен всем необходимым для ежедневного использования, включая Bluetooth-ключ, дистанционный запуск, голосовое управление и автомобильные сети, что устраняет любые неудобства. 4. Экстерьер довольно своеобразный, с большими хромированными акцентами на передней части, которые усиливают его узнаваемость и ощущение роскоши. [Недоволен] 1. В целом, он похож на GAC AION Y, особенно с точки зрения стиля кузова, без особых различий. 2. Соотношение цена-качество невысокое, стартовая цена составляет около 200 000 юаней, что не так хорошо, как у китайских брендов. 3. Количество дилерских центров слишком ограничено. Дилерские центры Mitsubishi практически отсутствуют во многих городах, что затрудняет ремонт и обслуживание. [Энергопотребление] Вначале среднесуточное потребление электроэнергии составляет 18,5–20 кВт⋅ч. С наступлением тепла и лета среднесуточное потребление электроэнергии в городе составляет около 15,5–16 кВт⋅ч на 100 километров, а на трассе — около 14–15 кВт⋅ч. [Скидка] В настоящее время действует скидка 7000 юаней при оплате наличными.

[Довольно] 1. Мощный. Для тех, кто только что пересел с автомобиля с топливным двигателем на электромобиль, трогание с места на электромобиле будет быстрым и даст отличное ощущение толчка. Обгоны и перестроения происходят плавно, а возвращение к автомобилю с топливным двигателем покажется возвращением в эпоху до освобождения. 2. Просторный. Благодаря своему дизайну этот автомобиль предлагает исключительное пространство с достаточным пространством для ног и головы как на передних, так и на задних сиденьях, что делает ежедневные семейные поездки и походы по магазинам легкими. 3. Экстерьер довольно привлекательный, сохраняя классический дизайн Mitsubishi, но включая футуристические элементы, придающие автомобилю технологичный вид. Увеличенные колеса и большой центральный экран управления создают сильный визуальный эффект. 4. Обширные функции достаточны, включая панорамный люк, который открывается для улучшения вентиляции, а также такие важные функции, как Bluetooth-ключ и бесключевой запуск. Кроме того, светодиодное освещение по всему автомобилю эффективно улучшает видимость и видимость в ночное время. [Недовольства] 1. Дорожный просвет невысокий, но из-за мягкой подвески приходится сбрасывать скорость на неровностях, чтобы не повредить аккумулятор. 2. Отсутствует функция разрядки; её наличие было бы очень удобно для ежедневных поездок. 3. Руль пластиковый и неприятный на ощупь. [Энергопотребление] Официальное энергопотребление составляет 15,3 кВт⋅ч на 100 км, но фактическое — 18 кВт⋅ч на 100 км. [Скидка] Скидка 10 000 юаней.

[Самый довольный] Во-первых, простор. Заднее сиденье Atuko невероятно просторное. При росте 187 см я легко могу скрестить ноги на заднем сиденье. Он также значительно просторнее, чем Volkswagen ID4.X, и благодаря более широкому кузову три человека сзади не будут стеснены. Во-вторых, сиденья, как передние, так и задние, невероятно толстые и мягкие, позволяя полностью утонуть в них задом. Это классический пример большого японского дивана. Задние сиденья определённо удобнее, чем в Camry или Accord. [Ощущения от вождения] Он едет как большой автомобиль, и хотя сам автомобиль больше, ощущения от вождения похожи на ощущения от традиционных японских хардкорных внедорожников, таких как Prado. Подвеска мягкая и комфортная на неровных дорогах, с плавным, волнообразным ходом. Шасси прочное, но маневренность уступает Volkswagen ID4.X. [Самое недовольное] Два ключевых момента: Звукоизоляция задних сидений и багажника значительно хуже, чем спереди. В дождливые дни звук воды, омывающей шасси, отчётливо слышен сзади. Кроме того, из-за большого размера задней части салона места в багажнике не хватает.

[Наиболее доволен] Будучи «первым китайским полностью электрическим автомобилем Mitsubishi» и «первым японским продуктом Китая, основанным на полностью электрической платформе», Atuko, вдохновлённый наследием Mitsubishi, с самого начала притягивал к себе внимание. Именно такой ажиотаж, несомненно, больше всего нужен GAC Mitsubishi, которая сейчас переживает не лучшие времена. К счастью, Atuko — это не просто риторика; его исключительные возможности действительно выделяют автомобиль в своём классе. Благодаря прочному, но стильному экстерьеру, роскошному, но технологичному салону, множеству практичных интеллектуальных технологий и по-настоящему впечатляющему опыту использования исключительно электрической энергии, его проверенные характеристики полностью соответствуют названию Mitsubishi и являются лучшим полностью электрическим внедорожником. Более того, Atuko предлагает GAC Mitsubishi мощную поддержку в новую энергетическую эру, предоставляя ей ещё больше возможностей для опережения конкурентов в будущем. Возможно, именно с этого момента возрождается «легенда Mitsubishi» прошлых лет.

В экстерьере использован фирменный стиль Mitsubishi «Dynamic Shield», создающий ощутимое ощущение мощи и делающий автомобиль идеальным выбором для стильного водителя. Закрытая решетка радиатора и агрессивная хромированная отделка придают этому полностью электрическому внедорожнику выразительный «брутальный» вид. В салоне Т-образная центральная консоль, выполненная в чёрно-бело-серых тонах. 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов и центральный экран управления создают атмосферу хай-тека. Камера заднего вида также отличается кристальной чёткостью. Встроенная система и развлекательные функции — дело вкуса, но меня они вполне устраивают. Ровный пол сзади особенно привлекателен, особенно для тех, у кого есть домашние животные или пожилые члены семьи, что делает его удобным как для хранения вещей, так и для передвижения. Мягкие и удобные сиденья, и даже человеку ростом 1,7 метра будет достаточно места сзади. Что касается мощности, Atuko использует интегрированный электропривод «три в одном» с максимальной мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. Уже по этим характеристикам можно оценить мощь Atuko. В сочетании с присущим электромобилям быстрым ускорением, Atuko способен удовлетворить потребности многих покупателей в удовольствии от вождения. Однако в этот раз я был в дилерском центре и не смог провести тест-драйв. Сообщу вам об этом в следующий раз. Кроме того, Atuko оснащён аккумулятором большой ёмкости 66,9 кВт⋅ч с запасом хода CLTC до 520 км, чего более чем достаточно для ежедневного использования, если вы не планируете дальние поездки.

[Наиболее удовлетворительно] Во-первых, Atuko унаследовал дизайн Mitsubishi Motors «Dynamic Shield». Изящная двойная решётка радиатора в форме буквы «С» создаёт футуристический вид, а боковые стороны отличаются парящей крышей и скрытыми дверными ручками. Задняя часть относительно проста, с острыми задними фонарями, которые легко узнаваемы при включении. Прочный стиль чисто электрического внедорожника Atuko в настоящее время редко встречается на автомобильном рынке, и этот дифференцированный подход может помочь GAC Mitsubishi прорваться на рынок чисто электромобилей. Во-вторых, благодаря исключительно длинной колёсной базе 2830 мм и ширине 1920 мм, Atuko предлагает значительно больше бокового пространства и места для ног, чем сопоставимые компактные чисто электрические внедорожники совместного производства. Кроме того, с максимальной мощностью 165 кВт и пиковым крутящим моментом 350 Н·м, Atuko имеет значительное преимущество в плане мощности по сравнению с аналогичными моделями. [Наименее удовлетворительно] Запас хода Atuko Hardcore Edition 2022 года на электротяге составляет 520 км, что незначительно превышает показатели других моделей этого класса. Кроме того, несмотря на обширную обивку салона мягкой мебелью и два 12,3-дюймовых экрана, общая текстура не впечатляет. Для полностью электрического внедорожника стоимостью более 220 000 юаней одной искренности недостаточно.