Новый авто Hozon (NETA) Neta AYA (Nezha AYA) из Китая

[Самый недовольный] По сравнению с V, уровень отделки салона значительно ниже. Багажник не имеет подсветки, что делает невозможным просмотр при его открытии ночью. Нет ручки на крыше, амортизация просто старомодная, а пожизненная гарантия - пустяк. Центральный экран управления нормальный и достаточный для моего ежедневного использования. Фары тоже бесполезны; они не очень хорошо освещают дорогу. В тускло освещенных местах невозможно видеть слева или справа. Противотуманные фары были бы плюсом. Лично я считаю, что многие конструктивные особенности неудобны для пользователя. Например, чтобы включить фары, нужно нажать на центральный экран управления. Задние двери очень маленькие, возможно, потому что машина новая. Ограничитель еще не приработался, что затрудняет закрытие дверей при посадке в машину. Кроме того, стеклоподъемник перестает реагировать после того, как вы опускаете его полностью вниз и нажимаете второй раз. Вам приходится удерживать его полностью вверх в течение нескольких секунд. Опыт покупки автомобиля: У моей семьи уже есть бензиновый автомобиль, но сейчас цены на бензин настолько высоки, что мы больше не можем себе его позволить. Кроме того, у электромобиля запас хода меньше, чем мне нужно. Я наткнулся на модифицированный Nezha AYA на Autohome. Цена, запас хода и пятиместное пространство делают его хорошим выбором для личных путешествий. [Цена]: Этот AYA как раз оказался в наличии у местного дилера, поэтому я не придал ему особого значения. Я поехал смотреть его утром и забрал днем. Мой первоначальный взнос в размере 20 000 юаней, плюс страховка и регистрация, составили чуть меньше 4 000 юаней с 60 ежемесячными платежами по 1 200 юаней. Меня это устраивает. [Опыт вождения]: У меня не было особых проблем, за исключением небольшого покачивания шасси при проезде выбоин. В остальном все в порядке. [Запас хода]: Мой личный тест запаса хода показывает стабильные 400 км/ч в городских условиях от 100% до 3%. Я проверил его сразу после того, как получил машину, без кондиционера. Позже он все еще мог работать, но я остановил его. Разгон замедлялся, когда я нажимал на педаль газа. Я должен был бы достичь около 300 км/ч на трассе, но я ни разу не проверял это. Версия 401 развивает максимальную скорость 110 км/ч. [Мощностные характеристики]: Я не слишком требователен. Этого достаточно для ежедневных обгонов в городских условиях. Я еще не пробовал спортивный режим. [Отношение к продажам] Оно отличается в разных регионах, поэтому я просто оставлю его здесь. [Стоимость обслуживания] Пока не ясно, так как первое обслуживание не прошло. Пока аккумулятор и двигатель не требуют обслуживания, я думаю, 300 км/ч должно быть достаточно для ежедневного обслуживания. Мне нравится, что он удобен для путешествий и пространство подходящее. Было бы неплохо, если бы спинки задних сидений можно было складывать отдельно. Для ежедневных поездок по городу это не очень удобно. Я часто заезжаю на заправки, чтобы посмотреть цены на бензин. Я купил автомобильное зарядное устройство онлайн. Иногда оно заряжено не полностью, но мне хватает. Зарядное устройство, которое мне дали, не устанавливается дома, поэтому я им не пользовался. Я сделал три быстрые зарядки. В общем, полная зарядка стоит около 50-60 долларов. Чтобы смотреть телевизор на центральной консоли, нужен VIP-модуль. В багажнике добавлен ящик для хранения вещей, на крыше — полка для багажа, на крыше — плафон, а освещение в багажнике тоже было изменено. В конце концов, это цена. Не стоит просить слишком многого. Людям тоже нужно зарабатывать. Надеюсь, Нэчжа не обанкротится и не попытается купить S или U.

[Цена] Цена автомобиля: 84 800, страховка: 3 500. В целом, довольно хорошо. [Внимание продавцов] Отношение продавцов превосходное. Они всегда отвечают на мои звонки и дают пошаговые инструкции по любым моим вопросам. [Опыт вождения] Позвольте мне поделиться своим опытом вождения. Я забрал свою машину 9-го числа и теперь езжу на ней каждый день. При росте 185 см у меня все еще остается больше, чем кулак над головой, когда я сижу на водительском сиденье. Места на задних сиденьях приличное, и задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить объем багажника. Багажник и так довольно большой, и каждый раз, когда я выхожу на улицу с одноклассниками, мне приходится возить много вещей. Багажник Aya легко соответствует этим требованиям, избавляя от необходимости загружать все сзади. Мне больше всего нравится запас хода в 401 км. Мне не нужно держать аккумулятор полностью заряженным каждый день, и мне не нужно беспокоиться о том, что он разрядится. Мощность электромобиля неоспорима, и всё, что я вижу, – это свою спину. Для повседневной езды передачи D вполне достаточно. Иногда, когда хочется ощутить ощущения от вождения спорткара, я переключаюсь на передачу S. При обгоне толчок назад ощущается как дух бога гонок на горе Акина. Однако я слышал, что передача S потребляет больше энергии, поэтому лучше использовать её время от времени. Когда я только купил машину, я не привык к ручному переключению передач, но теперь я полностью к нему привык, и это кажется совершенно естественным. Это позволяет переключать передачи, не отрываясь от руля, что гораздо безопаснее, чем традиционные системы с селектором передач. Центральная панель управления без кнопок очень технологична, все функции сосредоточены на большом экране. Доступны базовые функции, а голосовое управление очень удобно. Автомобиль заводится одним высокотехнологичным касанием. Просто используйте гироскопический ключ, чтобы открыть дверь и сесть в машину, и машина автоматически заведётся без нажатия каких-либо кнопок. Закрывая машину после выхода из неё, вы отключаете всё питание. Это действительно легко. При обычной езде по городу без кондиционера скорость автомобиля практически 1:1. На трассе, на скорости выше 110 км/ч, скорость падает на 30–80%. Это вполне объяснимо, ведь езда на бензиновом автомобиле на высоких скоростях также потребляет больше топлива. В версии, которую я купил, очень удобные кожаные сиденья. Водительское сиденье оснащено подлокотником, который можно поднять и опустить, что помогает поддерживать правую руку во время длительных поездок. Внешний вид автомобиля поистине впечатляющий, делая его ярким, где бы вы ни находились. Задние фары сквозного типа. Дизайн кузова невероятно продуман. Мне всегда хочется сфотографироваться с Аей, куда бы я ни поехал. Большой экран просто потрясающий. Мои друзья были впечатлены его размером, когда впервые прокатились в моей машине. [Самый довольный] Во-первых, дизайн кузова идеально соответствует моей эстетике. Увидев белый автомобиль в наличии, я нашел его таким простым и стильным по сравнению с другими цветами. Я выбрал белый цвет без колебаний. Во-вторых, просторно. Я посмотрел много автомобилей в этой ценовой категории, и у большинства из них багажник не очень большой. Если вы путешествуете небольшой компанией, складывая задние сиденья, вы освобождаете много места в багажнике, что идеально подходит для моих дорожных нужд.

Машина у меня уже 16 дней, и я проехал на ней почти 2300 километров. Каждый день я провожу на горных дорогах, с подъёмами и спусками, достигая высоты более 800 метров. Поначалу я беспокоился о мощности, опасаясь, что она не справится. Каждый день я ездил на ней с двумя людьми, и один из них весил 200 фунтов. Но потом я стал ездить на ней каждый день, и даже на подъёмах мне не приходилось сильно нажимать на педаль газа, и она всё равно легко справлялась. Каждый день я езжу на подъёмах и спусках. Пока что запас хода составляет 1:1, и места предостаточно. Моя семья из пяти человек, двое детей и трое взрослых, ростом 172 см, и все взрослые тоже 172 см. Как передние, так и задние сиденья помещаются идеально. Обычно я использую однопедальный режим с максимальным запасом хода 110 км и 120 км в спортивном режиме. Я купил машину в Цзыгуне, и обслуживание было довольно хорошим. Продавец по имени Чэнь Чжихуэй был полон энтузиазма и подробно всё рассказал. Другой продавец, Ли Сюаньсюань, тоже был весьма хорош. В целом, я очень доволен. В конце концов, цена невысокая. Единственное, что мне не понравилось, — это отсутствие подсветки багажника, которая, на мой взгляд, очень нужна. Ночью её трудно разглядеть, когда достаёшь вещи. Также отсутствуют поручни на потолке. А месячный лимит 5G-данных слишком мал.

В целом, Nezha AYA довольно хорош, особенно та модель, которую я купил. Возможно, аккумулятор не очень популярен, и когда я его покупал, мне сказали, что аккумуляторы CATL могут появиться только после Нового года. До Нового года были доступны только аккумуляторы Honeycomb и Repulan. У меня не было выбора, кроме как купить его, потому что он мне был нужен. Ощущения от вождения довольно приятные, и ощущения от вождения лучше, чем у моей бензиновой машины. Мои предложения: во-первых, что касается бортового компьютера, было бы неплохо иметь магазин приложений. Сейчас все приложения для бортового компьютера исправлены и не могут быть загружены. Во-вторых, у меня есть проблема с рекуперацией кинетической энергии. Не уверен, что OEM-обновление добавит переключатель. Даже с минимальной рекуперацией кинетической энергии у меня иногда кружится голова. В-третьих, ручное включение/выключение кондиционера немного избыточно; лучше всего было бы сделать это в один шаг. Надеюсь, OEM-производители смогут это исправить. Теперь доступно голосовое управление, что тоже неплохо. В-четвёртых, хотелось бы видеть больше функций в мобильном приложении. Сейчас он только отпирает и запирает двери, а также включает и выключает кондиционер. Хотелось бы увидеть больше практичных функций. В-пятых, ручки над четырьмя окнами, вероятно, ничего не стоят, а их отсутствие выглядит немного неэстетично.

Мне 401Lite едва хватает. Он занимает много места среди новых энергетических автомобилей того же уровня и цены. Что касается мощности, максимальная скорость составляет 110 миль в час в обычном режиме и 125 миль в час в спортивном. Что касается запаса хода, то я использую однопедальный режим, и в обычном режиме могу проехать около 320 км.

Машина у меня уже больше четырёх месяцев. Начнём с плюсов. Она доступная по цене, и я даже не израсходовал свои 400 юаней за электричество за 6000 километров (у меня дома есть зарядная станция). Это просто находка. Она очень быстро разгоняется, а большой экран с голосовым управлением — одно удовольствие. Главный недостаток — ограниченный запас хода зимой. Я купил модель объёмом 401 литр, и в Чжэнчжоу при температуре на улице -7 градусов Цельсия и кондиционере, установленном на 26 градусов Цельсия на третьей передаче, она проехала всего около 180 километров. Вместительность: при моём росте 78 см на водительском сиденье задние сиденья кажутся тесноватыми, а багажник едва вместительный.

После двух тест-драйвов и сравнения автомобилей схожей цены, я думаю, что Nezha AYA мне подходит. Конечно, я разорен и не могу позволить себе более дорогую машину, поэтому мне пришлось действовать шаг за шагом. Я забрал машину только в конце прошлого месяца. Счет был на 80 000 юаней с субсидиями района Шэньчжэнь. Страховка немного дороже - 5 500 юаней, но мне не должно понадобиться столько на второй год. Я больше всего доволен внешним видом и сроком службы батареи. Я проехал на нем 500 километров, и он преодолел около 370 километров по шоссе и городским дорогам Шэньчжэня. Плата за зарядку в Шэньчжэне с 0:00 до 8:00 вечера составляет 7,5 юаня за киловатт-час и 1,1-1,5 юаня за киловатт-час в часы пик. Так как я боялся, что меня отбуксируют, я зарядил его на оставшиеся 20%. Когда температура достигла 30 градусов, он получил подсказку о полной зарядке. Счёт за электричество составил 23 юаня. Я считаю, что ездить на бензиновом автомобиле экономически выгодно. Я только что зарегистрировался в сервисе совместных поездок, чтобы зарабатывать на жизнь в свободное время. Я не могу зарегистрироваться на экспресс-авто в Шэньчжэне. Им очень легко управлять, как мотоциклом. Он может развивать максимальную скорость 125 километров в час. Он легко трогается со светофора. Реакция на запуск быстрее, чем у бензинового автомобиля. Когда скорость превышает 100 километров в час, кажется, что расход энергии значительно больше.

Самое обидное, что официальная цена автомобиля снизилась на 8000 юаней всего через несколько месяцев после покупки. Летом у машины практически идеальный запас хода, а зимой она всё ещё может проехать 260-280 километров, даже если заряда осталось всего 20%. Больше всего меня беспокоят задние амортизаторы, из-за которых на заднем сиденье чувствуешь себя как в седане. С оставшимся 20% заряда я могу зарядить машину дома по цене 30 центов за киловатт-час, а полная зарядка займёт чуть больше десяти юаней. Это огромная экономия. Обслуживание в автосервисе 4-son стоит всего двести-триста юаней! Это отличная сделка.

[Самый неудовлетворённый] Фары слишком тусклые, из-за чего вождение ночью опасно. [Впечатления от вождения] Он едет как лодка, и у меня самого кружится голова, когда я веду машину. После замены заднего амортизатора стало намного лучше. [Самый довольный] О цене особо нечего сказать. Недостатки приемлемые. У него лучшее соотношение цены и качества в этом классе. Я иногда подвозю. За несколько лет вождения я заработал достаточно денег. Дома я больше не езжу на бензиновой машине.

Только что забрал свой Nezha AYA 401 LITE. Когда сел за руль, уровень заряда батареи показывал 97%, а запас хода — 392 км. Обратный путь домой составил около 50 км. Сегодня было 23 градуса по Цельсию, и шёл дождь