Новый авто NIO ES7 из Китая
Тип кузоваВнедорожник
Период выпускас 2022 по 2024
от 12 705 000 руб.
Комплектации:
2024 model (discontinued) — от 12 705 000 ₽
3 комплектации этого года
2022 model (discontinued) — от 13 510 000 ₽
3 комплектации этого года
Проходные NIO ES7 из Китая (2021-2023)
NIO ES7
апрель 2023 г.
NIO ES7 2022 75kWh
Пробег
24 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 401 893 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
сентябрь 2022 г.
NIO ES7 2022 75kWh
Пробег
89 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 896 373 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
январь 2023 г.
NIO ES7 2022 100kWh first edition
Пробег
25 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 510 868 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
октябрь 2022 г.
NIO ES7 2022 100kWh first edition
Пробег
66 800 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 378 254 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
октябрь 2022 г.
NIO ES7 2022 75kWh
Пробег
141 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 914 557 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
сентябрь 2022 г.
NIO ES7 2022 100kWh first edition
Пробег
66 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 350 848 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
декабрь 2022 г.
NIO ES7 2022 75kWh
Пробег
61 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 256 419 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
2022 г.
NIO ES7 100kWh first edition
Пробег
57 600 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 383 708 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
2022 г.
NIO ES7 100kWh
Пробег
38 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 492 685 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
март 2023 г.
NIO ES7 2022 100kWh
Пробег
84 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 203 557 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
2022 г.
NIO ES7 75kWh
Пробег
30 100 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 350 976 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
2022 г.
ES7 100kWh First Edition
Пробег
60 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 752 315 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
2022 г.
NIO ES7 75kWh
Пробег
87 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 220 051 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
2022 г.
NIO ES7 75kWh
Пробег
40 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 446 822 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
октябрь 2022 г.
NIO ES7 2022 75kWh
Пробег
40 800 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 347 211 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
декабрь 2022 г.
NIO ES7 2022 100kWh first edition
Пробег
70 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 383 580 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
ноябрь 2022 г.
NIO ES7 2022 100kWh first edition
Пробег
60 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 201 737 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
декабрь 2022 г.
NIO ES7 2022 100kWh first edition
Пробег
45 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 547 237 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
январь 2023 г.
NIO ES7 2022 75kWh
Пробег
79 400 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
8 296 296 ₽
с доставкой во Владивосток
NIO ES7
январь 2023 г.
NIO ES7 2022 100kWh
Пробег
52 000 км
КППАвтоматическая коробка передач (АТ)
9 825 052 ₽
с доставкой во Владивосток
Просмотр панорамы
Характеристики комплектации
Основная информация
Комплектация
NIO ES7 2024 model 75kWh
Цена дилера
368000
Официальная ориентировочная цена
438000
Производитель
NIO
Размер авто
Средний и большой внедорожник
Тип топлива
Электромобиль
Старт продаж
2024.02
Электрический двигатель
Чистый электрический двигатель мощностью 653 лошадиные силы.
Запас хода на электротяге (км)
485
Запас хода на электротяге (км) CLTC
485
Платформа быстрой зарядки высокого напряжения
400В
Время зарядки (часы)
Быстрая зарядка 0,5 часа.
Емкость быстрой зарядки (%)
10-80
Максимальная мощность (кВт)
480(653пс)
Максимальный крутящий момент (Н·м)
850
коробка передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Длина х ширина х высота (мм)
4912x1987x1720
Конструкция кузова
5-дверный 5-местный внедорожник
Максимальная скорость (км/ч)
200
Официальное время разгона до 100 километров(с)
3.9
Потребление электроэнергии на 100 километров (кВтч/100км)
17.6
Расход топлива в эквиваленте электроэнергии (л/100 км)
1.99
Гарантийный срок автомобиля
3 года или 120 000 километров
Гарантийный срок от первого владельца
6 лет или 150 000 километров (оговорка об освобождении от ответственности подчиняется должностному лицу)
Ориентировочная общая стоимость технического обслуживания на протяжении 60 000 километров
1430,0 юаней
Кузов
Длина (мм)
4912
Ширина (мм)
1987
Высота (мм)
1720
Колесная база (мм)
2960
Передняя колесная база (мм)
1668
Задняя колесная база (мм)
1672
Минимальный дорожный просвет (мм)
—
Конструкция кузова
внедорожник
Количество дверей (количество)
5
Способ открытия двери автомобиля
распашная дверь
Количество мест (мест)
5
Снаряженная масса (кг)
2361
Масса полной загрузки (кг)
2850
Объем багажного отделения (л)
570-1545
Минимальный радиус поворота
—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd)
0.263
Электрический двигатель
Описание двигателя
Чистый электрический двигатель мощностью 653 лошадиные силы.
Тип двигателя
Передний постоянный магнит/синхронный задний переменный ток/асинхронный
Общая мощность двигателя (кВт)
480
Общая мощность двигателя (Ps)
653
Общий крутящий момент двигателя (Н·м)
850
Максимальная мощность переднего электродвигателя (кВт)
180
Максимальный крутящий момент переднего электродвигателя (Н·м)
350
Максимальная мощность заднего электродвигателя (кВт)
300
Максимальный крутящий момент заднего электродвигателя (Н·м)
500
Количество приводных двигателей
Двойной двигатель
Компоновка двигателя
Передний + задний
Зарядка аккумуляторов
Тип батареи
Литий-железо-фосфатная батарея + тройная литиевая батарея
Марка аккумулятора
Jiangsu Times
Гарантия на аккумуляторную батарею
Гарантия 10 лет без ограничения пробега для первого владельца (оговорка об освобождении от ответственности подлежит официалу)
Емкость аккумулятора (кВтч)
75
Плотность энергии аккумулятора (Втч/кг)
142.1
Скорость зарядки аккумулятора
—
Зарядка аккумуляторов
Быстрая зарядка 0,5 часа.
Максимальная мощность быстрой зарядки (кВт)
180
Расположение интерфейса быстрой зарядки
Правое крыло
Расположение интерфейса медленной зарядки
—
Система управления температурой аккумулятора
Низкотемпературное отопление.
Режим одной педали
—
Поддержка замены батареи
Да
Функции мобильной электростанции вертикального взлета и посадки
Да
Максимальная мощность внешнего разряда СВВП
3,3 кВт
Максимальная мощность внешнего разряда ВТОВ
—
Коробка передач
Описание коробки передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Количество передач
1
Тип коробки передач
коробка передач с фиксированным передаточным числом
Шасси/рулевое управление
Режим вождения
Двухмоторный полный привод
Тип полного привода
Электрический полный привод
форма передней подвески
Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
Форма задней подвески
Многорычажная независимая подвеска
тип рулевого управления
электрический ассистент
Конструкция кузова
Несущая
Колеса и тормозная система
Тип переднего тормоза
вентилируемый диск
Тип заднего тормоза
вентилируемый диск
Тип стояночного тормоза
Электронный
Размер передних шин
255/50 R20
Размер задней шины
255/50 R20
Характеристики запасного колеса
—
Размещение запасного колеса
—
Активная безопасность
ABS антиблокировочная система
Да
Распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т. д.)
Да
Усилитель торможения (EBA/BA и т. д.)
Да
Контроль тяги (TCS/ASR и т. д.)
Да
Система стабилизации кузова (ESP/DSC и т. д.)
Да
Активная система оповещения безопасности
Предупреждение о выезде за пределы полосы движения.
Активное торможение
Да
Параллельная помощь
Да
Система помощи при удержании полосы движения
Да
Центрирование полосы движения
Да
Советы по вождению при усталости
Да
Активное обнаружение усталости DMS
Да
Обнаружение жизненно важных функций в автомобиле
Да
Распознавание дорожных знаков
Да
Идентификация светофора
Да
система ночного видения
—
Пассивная безопасность
передняя подушка безопасности
Основное водительское сиденье.
боковая подушка безопасности
Первый ряд
боковые шторки безопасности
Да
Передняя коленная подушка безопасности
—
центральная подушка безопасности
Первый ряд
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
Да
система контроля давления в шинах
Отображение давления в шинах
Интерфейс детского сиденья (ISOFIX)
Да
пассивная защита пешеходов
—
безопасные шины
○Дополнительно 17 000 юаней
Конфигурация вспомогательных устройств/управления
парковочный радар
Передний
Предупреждение об отъезде впереди идущего автомобиля
Да
Помощь на узкой дороге
Да
Изображения помощи при вождении
Обратное изображение
Круиз-контроль
Стандартный круиз-контроль
Ассистент автоматической смены полосы движения
Да
Автоматический выезд (въезд) на рампу
Да
Вождение с навигацией
Участок шоссе.
Уровень помощи при вождении
Уровень L2
Автоматическая парковка
Да
Следование и разворот
—
Память парковки
—
Автоматическая парковка (AUTOHOLD)
Да
Система помощи при подъеме по склону (HAC)
Да
Система помощи при спуске (HDC)
Да
Плавная регулировка подвески
Мягкий и твердый + высокий и низкий
пневматическая подвеска
Да
Тип пневматической подвески
—
Электромагнитная индукционная подвеска
—
система изменения передаточного числа рулевого управления
—
Режим повышенного трения переднего моста
—
Режим ограниченного скольжения заднего моста
—
Функция блокировки межосевого дифференциала
—
низкоскоростной полный привод
—
Интегрированная активная система рулевого управления
—
Выбор режима вождения
Спорт
система рекуперации энергии торможения
Да
Звук предупреждения о движении на низкой скорости
Да
Комфортное торможение
Да
Внешняя конфигурация
Тип крыши
Панорамный люк открывается.
Светочувствительный тент
—
багажник на крыше
Да
Пакет спортивного внешнего вида
—
Электрический спойлер
—
Активное закрывание решетки воздухозаборника
Да
Диски из алюминиевого сплава
Да
Пороги (подножки)
—
Безрамная дизайнерская дверь
—
Скрытая дверная ручка
Да
Фаркоп
○Необязательно
Интеллектуальный затемняющий навес
—
Внутренняя конфигурация
Материал рулевого колеса
Кожа
регулировка руля
Вверх и вниз + вперед и назад.
Электрическая регулировка руля
Да
Функции рулевого колеса
Многофункциональное управление.
График смен
Электронный рычаг переключения передач.
Приборная панель
Цвет
Тип LCD экрана
Полноэкранный ЖК-дисплей
Размер ЖК-монитора (дюймы)
10.2
Разрешение ЖК-дисплея прибора
1920x532
Плотность пикселей ЖК-экрана прибора (PPI)
158
Конфигурация «Комфорт/защита от кражи»
Доводчики дверей
Да
Дверь багажника с электроприводом
Да
Датчик задней двери багажника
Да
Память положения двери багажника
Да
Центральный замок
Да
Тип удаленного ключа
Интеллектуальный ключ дистанционного управления.
Бесключевой доступ
Вся машина
Бесключевой запуск
Да
дистанционный запуск
Да
Дистанционное управление
Да
Функция вызова автомобиля
Да
Проекция на лобовое стекло (HUD)
Да
Размер проекции HUD (дюймы)
16
Система проекционного дисплея дополненной реальности (AR-HUD)
Да
Встроенный видео-регистратор
Да
Оригинал и т. д.
Да
Активное шумоподавление
—
Беспроводная зарядка мобильного телефона
Да
Максимальная мощность беспроводной зарядки мобильного телефона (Вт)
40
Розетка 110 В/220 В/230 В
—
Интерфейс питания 12 В в багажнике
Да
Конфигурация сиденья
материал сиденья
Искусственная кожа
Сиденья в спортивном стиле
—
Расположение сидений
2+3
Независимые сиденья второго ряда
—
сиденья третьего ряда
—
Королевский стул
Да
сиденье с невесомостью
Да
Электрическая регулировка сиденья
Основное водительское сиденье.
Складывающиеся задние сиденья
—
Общая регулировка сиденья водителя
Вперед и назад
Частичная регулировка сиденья водителя
Подголовник
Общая регулировка пассажирского сиденья
Вперед и назад
Частичная регулировка пассажирского сиденья
Подголовник
Общая регулировка сидений второго ряда
Регулировка угла наклона спинки.
Частичная регулировка сидений второго ряда.
Талия
Функции передних сидений
Подогрев
Функции сидений второго ряда
Подогрев
Функции сидений третьего ряда
—
Кнопка босса
—
Передние/задние подлокотники
Первый ряд
Задний подстаканник
Да
Подстаканник с подогревом/охлаждением
—
Коэффициент складывания задних сидений
40:60
Задние сиденья с электроприводом наклона
—
Маленький столик второго ряда
—
Интеллектуальное соединение
Размер экрана центрального управления (дюймы)
12,8
Материал экрана центрального управления
OLED
Разрешение цветного экрана центральной консоли
1728x1888
Плотность пикселей цветного экрана центральной консоли (PPI)
200
спутниковая навигационная система
Да
AR-навигация в реальной жизни
—
Отображение навигационной информации о дорожном движении
Да
служба помощи на дороге
Да
Bluetooth/автомобильный телефон
Да
Картографирование
—
Интернет транспортных средств
Да
Сеть 4G/5G
5G
ОТА-обновление
Да
распознавание лица
Да
Распознавание отпечатков пальцев
—
Распознавание голосового отпечатка
—
распознавание эмоций
—
Система управления распознаванием голоса
Да
Функция пробуждения голосом
Да
Функция распознавания пробуждения по голосовой области
Основной водитель
непрерывное распознавание речи
Да
Можно сказать, что это видно
Да
Слово пробуждения голосового помощника
Hi NOMI
Функция управления жестами
—
Точка доступа Wi-Fi
Да
Карта Бренда
АвтоНави
Аудиовизуальные развлечения
Управление летающим экраном несколькими пальцами
—
магазин приложений
—
мультимедийный интерфейс
USB/Type-C
Количество интерфейсов USB/Type-C
2 в первом ряду
Максимальная мощность зарядки USB/Type-C
Передний ряд 60 Вт
автомобильный телевизор
—
задний ЖК-экран
—
имитация звука
Да
Функция караоке
Да
аудио бренд
—
Количество динамиков (шт.)
23
Долби Атмос
Да
Звуковая раскладка
7.1.4
Максимальная выходная мощность усилителя мощности (Вт)
1000
небесный канал
Да
Задний мультимедийный контроль
—
Конфигурация освещения
Фары ближнего света
Светодиод
Дальний свет
Светодиод
дневные ходовые огни
Да
Адаптивный дальний и ближний свет
Да
автоматические фары
Да
Ассистент включения света
Да
Передние противотуманные фары
Да
Адаптивное рулевое управление фарами (AFS)
—
Регулировка высоты фар
Да
Функция очистки фар
—
Освещение салона
256 цветов
Активное окружающее освещение
—
Особенности освещения
—
технология световой проекции
—
Задержка выключения фар
Да
Режим фар «дождь и туман»
—
Стекло/зеркало заднего вида
электрические стеклоподъемники
Первый ряд
Подъем и опускание окон в один клик
Вся машина
Функция защиты от защемления окна
Да
Функция наружного зеркала заднего вида
Электрическая регулировка.
Функция внутреннего зеркала заднего вида
Автоматическая защита от ослепления.
Автомобильное косметическое зеркало
Основное место водителя + освещение.
Заднее защитное стекло
Да
автомобильный солнцезащитный козырек
—
Дворники с датчиком дождя
Да
задний стеклоочиститель
Да
Открытие заднего окна
—
Многослойное звукоизоляционное стекло.
Передний ряд + задний ряд.
Электрообогрев лобового стекла
—
Форсунка для подогрева воды
—
Кондиционер
Метод управления кондиционером
Автоматический
Независимый кондиционер в задней части салона
Да
Заднее воздуховыпускное отверстие
Да
Контроль температурной зоны
Трёхзонный климат-контроль
Очиститель воздуха
Да
Устройство автомобильного фильтра PM2,5
Да
генератор отрицательных ионов
Да
Устройство ароматизации автомобиля
Да
Система управления качеством воздуха AQS
—
автомобильный холодильник
—
Функция автомобильного холодильника
—
Интеллектуальная конфигурация
Операционная система помощи при вождении
НИО Аквила
Чип помощи при вождении
NVIDIA DRIVE Орин X*4
Вычислительная мощность чипа с вспомогательным управлением (TOPS)
1016
Интеллектуальная система автомобиля
Баньяновое дерево.
Смарт-чип автомобиля
Qualcomm Snapdragon 8295.
Системная память автомобиля (ГБ)
16
Память системы автомобиля (ГБ)
256
Удаленное управление через мобильное приложение
Цифровой ключ
система управления тепловым насосом
Да
Максимальное расстояние обнаружения вперед (м)
500
Количество камер снаружи автомобиля (количество)
11
Пиксели внешней камеры автомобиля
3 million*4 pieces, 8 million*7 pieces
Количество камер в автомобиле (количество)
2
Пиксели автомобильной камеры
—
Количество ультразвуковых радаров (шт.)
12
Количество радаров миллиметрового диапазона (шт.)
5
Количество LiDAR (шт.)
1
Лидарный бренд
Тудатонг
Количество лидарных линий (линий)
150
Количество облаков точек лидара (10 000 в секунду)
80-100
Субметровая высокоточная система позиционирования
Да
Высокоточная карта
Да
Режим дозорного (ясновидения)
Да
Связь V2X
Да
Дополнительный пакет
Индивидуальные параметры
Опционально: внешний вид, интерьер, колеса, тормоза
Пакет отделки салона Nappa Premium
Сиденья с перфорированной кожей Nappa премиум-класса, внутренняя обивка из кожи Nappa премиум-класса, рулевое колесо из кожи Nappa премиум-класса
Пакет прицепа
Скрытый электрический буксирный крюк, режим буксировки
Стандартный аккумуляторный блок (75 кВтч)
Ежемесячная арендная плата составляет 728 юаней.
Служба NIO Intelligent Driving NAD
680 в месяц, услуга умного вождения NAD охватывает интеллектуальное вождение на некоторых городских дорогах и закрытых автомагистралях, интеллектуальное вождение на низкой скорости и при парковке. Услуги NAD поддерживают пилотную парковку, интеллектуальны
Дополнительный пакет
Ведущий расширенных развлечений N-Box
Полная стоимость авто
Курс валют ЦБ на сегодня:
1$ - 85,6010₽
1¥ - 12,7340₽
Курс валют в коммерческих банках:
1$ - 85,60₽
1¥ - 12,73₽
Отзывы
Очень довольна результатом работы. Ребята очень адекватно все объясняли, весь процесс от заказа до получения понятен, ребята отвечают на все вопросы и поддерживают. Отдельная благодарность за возможность решить все вопросы не только с доставкой но и с оформлением машины, постановкой на госучет, страховкой. Полностью индивидуальный подход - подбор все аксессуаров и комплектующих. Очень порадовал подарочки - авторамка для номера и авто-аромат.
Читать полностью
Обращался в компанию по поводу доставки автомобиля из Магадана в Краснодар. Быстро составили договор, подготовили документы, приехал, отдал машину и всё, дальше абсолютно всё сами отработали, без каких-то лишних звонков/согласований и так далее. Всегда были на связи на этапах доставки с фотоотчетом. Машина пришла раньше заявленного срока, всё отлично!
Читать полностью
Взяли уже две машины через компанию Автоком. Заказал и забыл. Ребята ищут без сна и отдыха. Есть возможность отработать любые вопросы удалённо. Машины исследуются вдоль и поперёк, вплоть до самых неприличных мест. Приходишь в офис один раз - забрать машину. Куча плюшек. Совершенно любые капризы принимаются к исполнению. Автоком строго рекомендую! 10 звёзд!
Читать полностью
Хотим выразить огромною благодарность компании «Автоком» за помощь в покупке автомобиля! Отдельное спасибо Вадиму и Ивану, настоящие профессионалы , выслушали все пожелания и подобрали идеальный вариант. Процесс оформления занял минимум времени, плюс нам предложили большое количество услуг , которые пришлись кстати. Ребята всегда были на связи и отвечали на все интересующиеся вопросы. Желаем дальнейшего роста и развития бизнеса. Сервис на вышем уровне! Рекомендуем всем кто ценит время и качество!
Читать полностью
4.08
76 оценок
| Комфорт | Внешний вид | Конфигурация | Управление | Мощность | Простор | Интерфейс | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Рейтинг автомобиля | 3.98 | 4.17 | 4.06 | 3.93 | 4.07 | 4.29 | 4.09 |
| Средний балл по цене | 4.06 | 4.26 | 4.04 | 4.04 | 4.14 | 3.97 | 4.11 |
| Средний балл подобных | 4.06 | 4.36 | 4.04 | 3.97 | 4.07 | 3.96 | 4.07 |
Отзывы о Nio Es7
Трудно назвать людей с Владелец NIO ES7, 2 года
Опыт вождения: режим Sport+ яростно ускоряется, а с подвеской, установленной на самую низкую и жесткую настройку, повороты уверенные и достаточные для повседневных обгонов или короткой интенсивной езды, при условии необходимой безопасности. Цена: за исключением краски, 100-градусной батареи и буксировочного крюка, все остальное было выбрано, в результате чего минимальная цена составила 482 400 юаней без налогов. Опыт покупки автомобиля: мой дом не мог вместить зарядную станцию, и одно это стало решающим фактором в моем решении выбрать NIO. Мой заказ совпал с выпуском ES6, и продавец посоветовал мне подождать. Однако я считаю неприемлемым, чтобы у средне- и большого внедорожника не было пневматической подвески, особенно среди новых транспортных средств на новой энергии. Кроме того, мне нужны и присутствие (цена), и семейное пространство, и скорость (ES7 имеет больше лошадиных сил и более быстрое ускорение). Причина, по которой я не выбрал ES6, заключалась в том, что он был недостаточно быстрым или недостаточно дорогим (это я жалуюсь!). Самая большая неудовлетворенность: Багажник немного ограничен, вероятно, из-за нехватки места для ног пассажиров второго ряда. После того, как я забрал машину, я ездил на ней в режиме охраны две недели (со средним временем работы 10,5 часов), что потребляло много энергии. Я проехал 600 километров за 22 дня, трижды менял аккумулятор и дважды заряжал его (причина зарядки была в том, чтобы точно знать скорость зарядки автомобиля с помощью быстрой зарядки, когда аккумулятор нельзя заменить). Позвольте мне еще раз подчеркнуть! Старайтесь не использовать режим охраны, он действительно потребляет энергию! [Удовлетворительные баллы] Замена аккумулятора! Замена аккумулятора! Замена аккумулятора! Когда выезжаете на станции замены аккумуляторов, вообще не беспокоитесь о заряде батареи. Я пою караоке, включаю вентиляцию сидений, массаж сидений и все функции, которые потребляют энергию. Что касается того, сколько километров я проехал и сколько энергии потребляется, это не имеет ко мне никакого отношения. Даже если я трачу деньги на замену аккумулятора, это дешевле, чем заправляться! Для транспортных средств на новых источниках энергии в крупных городах, если у вас есть достаточный бюджет, NIO по-прежнему остается первым выбором!
Читать полностью
Агоувангвангванг Владелец NIO ES7, 2 года
Команда дизайнеров интерьера NIO базируется за рубежом, и первое впечатление простое. NIO — мастер создания атмосферы, а фоновая подсветка выполнена в успокаивающем стиле, в отличие от большинства производителей, которые используют клубный стиль. Аудиосистема ES7 осталась прежней: чёткое и яркое звучание, с тонкой, но широкой звуковой сценой и превосходным разделением инструментов. Однако её недостатки также очевидны: алгоритм неэффективен, и звук получается водянистым, почти водянистым. Только хороший источник звука может раскрыть весь потенциал аудиосистемы. Слушать музыку всегда немного непривычно. Электроприводные двери ES7 пользуются всеобщей популярностью; они открываются и закрываются так изящно, что почти все, кто ездит в моей машине, постоянно ими пользуются. Шасси ES7 жёстче и плотнее, что обеспечивает более чёткое ощущение дороги, лучшую спортивность и отличную устойчивость. Шум, вибрация и гашение колебаний на низких скоростях превосходны, но гашение вибраций на низких скоростях не соответствует ожиданиям от автомобиля класса люкс. ES7 обеспечивает чёткое чувство дороги и точное рулевое управление, а мощность выдаётся мгновенно. Тормоза очень точные, что очень удобно, чтобы не укачивать пассажиров. Однако чем больше мощность, тем лучше, и чем она больше, тем лучше. Сегодня многие электромобили стремятся попасть в клуб трёхсекундных. Многие, кто ещё не купил автомобиль, также любят посмотреть, чья машина разгонится за несколько секунд. Но только те, кто ездил на электромобиле, знают, что логика разгона важнее, чем сама мощность.
Читать полностью
Рич Хиллари 8N1
[Наименее удовлетворен] Начну с нескольких недостатков: 1. Оба имеют OTA-обновление до версии 1.2.0, но у et7 есть функция Proximity Calling, а у es7 — нет? 2. Порт для зарядки находится спереди, поэтому я не могу зарядить его, если не буду смотреть прямо в него. 3. Интерьер под дерево немного неровный и кое-где шершавый. 4. Шум ветра немного громкий на скоростях за шоссе. 5. Однажды я оставил ключи, чтобы купить фруктов, и использовал Bluetooth-ключ телефона. Когда я в следующий раз сел в машину, Bluetooth-ключ не сработал. Я провел полчаса на холодном зимнем ветру с ребенком и арбузом в руке, ожидая, пока жена принесет ключи. 6. Может быть, мне изменяет память. Во время тест-драйва нам казалось, что нам показывали, как заряжать ключ от машины с помощью беспроводной зарядки. 7. Слишком много ошибок. Инфракрасное распознавание в машине не сработало. Со второго дня после получения автомобиля появились напоминания о сбоях радара. Было зафиксировано до 5 сбоев оборудования. Надеюсь, NIO сможет ускорить оптимизацию системы и уменьшить количество ошибок. Кроме того, Et5, Et7 и Et7 — это платформы версии 2.0, поэтому, по крайней мере, OTA должна относиться к ним одинаково. Кроме того, слишком мало приложений. [Большинство довольны] Преимущества: быстрый разгон, привлекательный внешний вид, возможность замены аккумулятора, сверхвысокие электроприводы дверей и пневматическая подвеска, которые раньше были доступны только в седанах представительского класса, а также аудиосистема Dolby Atmos.
Читать полностью
Аааааа, Ченгах Владелец NIO ES7, 2 года
#Я владелец NIO# [Цена получения автомобиля] Помимо государственных и местных субсидий, других скидок нет. После вычета местных и государственных субсидий цена составляет 564 000 юаней с правами и привилегиями. [Опыт вождения] В целом, он довольно хорош. Я в основном использую спортивный режим. Ощущения от вождения были довольно плохими, когда я впервые взял его, но после обновления Banyan 2.0 ощущения от вождения кардинально изменились. Сиденья не очень удобные, не совсем как в новых 6 и 8. [Опыт покупки автомобиля] Сначала я отдал предпочтение ET7, потому что я привык водить седан и наслаждаюсь ощущениями от вождения, но мелкие детали ET7 были не совсем на должном уровне. Моя семья также подумала, что пришло время для внедорожника, поэтому мы выбрали ES7 вместо ET7. Позже мы планировали семейный поход, хотя на самом деле не так много им пользовались. Мы забрали машину в Ханчжоу, что совпало с Днем независимости, поэтому возникли небольшие сложности, но в целом это выгодная сделка. Мы купили машину в Вэньчжоу и зарегистрировали ее в Ханчжоу. [Наименее довольны] Моя самая большая претензия была к правам и привилегиям. Поскольку это первый внедорожник второго поколения, многие из его аксессуаров все еще являются часто высмеиваемыми деталями первого поколения. Факт действительно таков. ES7, как и ETC7, — полумертвая модель. Цена в этом году тоже хаотична. Внизу ES6, а наверху ES8. Очень неудобно быть застрявшим посередине. Прошел год с тех пор, как я купил машину. Я поездил по многим местам и увидел много пейзажей. Что касается новых систем пополнения энергии, то есть только Extended Range и NIO. Я люблю водить сам, поэтому замена батареи для меня — необходимость. Сеть замены батареи на шоссе очень обширная. Для чисто электромобилей выбора нет. Расширенный диапазон в данный момент не рассматривается. Потребности у всех разные.
Читать полностью
Папа здесь.
Это моя вторая машина в жизни, и она мне очень нравится. Перед покупкой я сравнил и протестировал Tesla Maodou Y, Ideal L9, Xiaopeng G9, Zeekr 001 и Wenjie M7. У каждой из них есть свои преимущества, но в итоге я выбрал Weilai просто из-за супер-беспроблемного обслуживания Weilai и режима замены батареи. Батарея 75° имеет номинальный запас хода 450 километров, но я фактически проехал около 350 километров, но с заменой батареи это не имеет значения. В радиусе 5 километров от моего дома есть 4 станции замены батарей. Я не могу израсходовать все батареи, меняя их 6 раз в месяц для ежедневных поездок. Если мне придется отправиться в дальнюю поездку, я могу выбрать батарею 100°, а в следующем году я обновлю ее до батареи 150°, чтобы не беспокоиться о сроке службы батареи. Слишком много преимуществ, чтобы перечислять их по отдельности, но я пожалуюсь на недостатки: 1. Nomi немного глуповат и часто не может понять, что я говорю. Хотя он не такой глупый, как Tesla, он не может сравниться с автомобильными компьютерами Сяопина и Вэньцзе. Что касается голосового помощника, я надеюсь, что Weilai обновит и решит эти проблемы как можно скорее. 2. Что касается помощи при вождении, функция nop+ в настоящее время недоступна, поэтому я могу использовать ACC и LCC только на эстакадах. Я столкнулся с несколькими случаями виляния влево и вправо при одновременном ускорении и торможении во время крутых поворотов. Я чувствую, что есть проблема с логикой удержания полосы движения, и я надеюсь, что nop+ значительно уменьшит это. В целом, я очень доволен. Те, кто приобрел свой автомобиль в этом году, также получили скидку на государственную субсидию в размере 11 340 юаней. Короче говоря, EZ7 — это мужская игрушка.
Читать полностью
Король игрушек Владелец NIO ES7, 2 года
Как владелец NIO ES 678 Triple Founder Edition, сегодня я хотел бы рассказать о своей любимой модели – NIO ES7. По сравнению с Chuang 8, моё первое впечатление от ES7 – это его салон, который поистине поражает своей простотой. В нём практически нет физических кнопок, а все элементы управления сосредоточены на центральном экране. Хотя он, безусловно, выглядит стильно и современно, многочисленные второстепенные и даже второстепенные меню кажутся мне довольно непрактичными и неудобными. Качество сборки, материалов и текстур салона поистине превосходное. Во-вторых, аккумулятор невероятно надёжен. Прокатившись на ES7, я понял, что 75-градусный аккумулятор обеспечивает на 50% больший запас хода по сравнению с Chuang 8. Благодаря более чем 1000 станциям для замены аккумулятора езда по трассе становится ещё комфортнее, практически избавляя от беспокойства о запасе хода. В-третьих, изюминка этого автомобиля – задние сиденья. В отличие от ES8, это большой пятиместный внедорожник. Заднее пространство для пассажиров довольно просторное. Более того, сиденья отличные, с мягкими подушками и спинками, и предлагают широкий набор функций. Например, регулировка поясничной поддержки и угла наклона спинки, а также подогрев и массаж задних сидений. Так что пассажиру ES7 на задних сиденьях будет по-настоящему комфортно. В-четвёртых, у этого автомобиля есть уникальная особенность, которой нет у других: это один из немногих автомобилей на новых энергетических двигателях в Китае, сертифицированных для буксировки, с максимальной грузоподъёмностью до двух тонн. Если вы мечтаете о буксировке кемпервэна, думаю, этот автомобиль — идеальный выбор.
Читать полностью
Звездный Даймонд Яо Владелец NIO ES7, 2 года
За две недели с момента приобретения автомобиля я проехал больше тысячи километров. Я пробовал ездить на работу, ездить по шоссе и в семейных поездках. Вот мои впечатления: [Внешний вид] Личность — это вопрос вкуса. Мое личное мнение таково, что передняя часть гладкая, боковины стильные, и задняя часть стильная. Он довольно узнаваем на дороге. Я выбрал черный цвет с приятным звездным узором, но он легко пачкается. [Салон и пространство] Салон ES7 — мой абсолютный фаворит. Ни одна другая машина не дает мне такого современного, минималистичного и элегантного ощущения дома. Салон очень просторный, а регулируемые передние сиденья — настоящий плюс для тех, у кого длинные ноги. Однако места для хранения не так много. Багажник кажется немного тесноватым, вероятно, потому, что мой автомобильный холодильник занимает значительную его часть. [Ощущения от вождения] Он очень удобный. Даже после вождения бензиновых автомобилей я быстро адаптировался. Тормоза и педаль газа особенно хороши, что дает ему явное преимущество перед NIO ES6 и Tesla Model S. Точная камера на 360 градусов также помогла мне быстро адаптироваться к размерам автомобиля. [Срок службы батареи] Когда в салоне всегда включены кондиционер, музыка, массаж, вентиляция сидений и холодильник в комфортном режиме, и в городе без движения 2-5 человек, расход батареи составляет около 15-17. В городе с частым движением расход батареи составляет около 19-21. На трассах со скоростью около 110 км/ч расход батареи составляет около 17-18. На трассах выше 120 км/ч расход батареи превышает 20. Однако, поскольку система зарядки NIO имеет явное преимущество среди электромобилей, меня не особо волнует срок службы батареи. Замена батареи настолько удобна, что трудно адаптироваться к жизни без нее. [Интеллект] Бортовой компьютер работает очень плавно, а пользовательский интерфейс удобен, но чувствительность экрана немного завышена. Nomi действительно прост в использовании, симпатичный и приятный, и всей семье он нравится. Скорость распознавания голоса очень высокая, поэтому не нужно запоминать команды, как в Tesla. Недостаток в том, что моя жена говорит тихо, поэтому иногда мне не удаётся заставить его работать. Система помощи водителю также очень проста в использовании и очень стабильна на скоростных трассах, но дорожные условия в городе сложные, поэтому легко столкнуться с ситуациями, требующими ручного управления. Автоматическая парковка — тоже функция, которой я пользуюсь очень часто, но всегда на парковочных местах с чёткими линиями. [Сервис] Сервис Weilai — это просто атака на понижение размерности. Я был удивлён, что каждый раз, когда я что-то спрашивал, я получал ответ в течение десятков секунд. Сотрудники сервиса также были очень воодушевлены и часто превосходили наши ожидания. Цена за обслуживание без проблем, конечно, не из дешёвых, но оно того стоит. [Самое недовольное] Часто встречается классическая ошибка сбоя обогрева, которая на самом деле является ошибкой бортового компьютера. Ждите обновления системы, чтобы исправить её. Кроме того, есть функция лёгкого доступа в подвеску, которая напрямую приводила к потере крови, поскольку при открытии двери кузов опускается, из-за чего дверь прилипает к земле. Перед включением функции лучше заранее получить предупреждение о необходимости такого типа ямы.
Читать полностью
Счастливый дикий кабан Владелец NIO ES7, 2 года
Я владел автомобилем 675 дней, проехал 53 487 километров и использовал его с Zhijia на протяжении 12 842 километров. Позвольте мне поделиться своим опытом использования автомобиля за последние два года ~ [Опыт покупки автомобиля] При покупке автомобиля я разрывался между ES7 и ES6. ES7 больше, имеет полностью алюминиевый кузов и пневматическую подвеску, что придает ему лучшее общее ощущение. У ES6 есть дополнительный бонус в виде немедленной скидки примерно в 100 000 юаней. В конце концов, я выбрал более дорогую версию. Соотношение цены и качества не особенно высокое, но оно обеспечивает более комфортные ощущения. [Просторность] Пассажирское сиденье достаточно просторное. Сначала я не заметил существенной разницы, но, поездив некоторое время на ES7, я понял, что разница действительно значительна, когда я пробую другие автомобили. Если оценка пространства составляет 100 из 100, я бы дал водительскому и пассажирскому сиденьям 120 баллов. Пространство на задних сиденьях и в багажнике лишь среднее, но отличное, поэтому я бы дал им 90 баллов. [Выносливость] Я в основном использую автомобиль для ежедневных поездок на работу в Шанхае и изредка в отпуске, поэтому выбрал аккумулятор ёмкостью 75 кВт⋅ч. Зимой он потребляет около 20 кВт⋅ч на 100 километров, летом — около 17–18 кВт⋅ч, а весной и осенью — ещё лучше, около 15–16 кВт⋅ч. Мне, как человеку, который ежедневно проезжает 100 километров, приходится менять аккумулятор каждые три-четыре дня. (У меня машина 22-го поколения; говорят, что у 24-й модели батарею потребляет меньше.) [Опыт зарядки] Рядом с моим домом есть станция 2-го и 3-го поколений, и за два года, прошедшие с момента покупки, мне пришлось заряжать машину всего три раза. Система зарядки NIO «с возможностью перезарядки, замены и модернизации» просто потрясающая! Я ставлю ей пять звезд. Так здорово постоянно менять батарею! Особенно в дождливую или снежную погоду мне никогда не приходится выходить из машины, чтобы тащить ее на зарядную станцию. Это так элегантно! [Система помощи водителю] Должен сказать, что NOP+ — отличная функция. Она высвобождает энергию для дальних поездок и очень надежна на закрытых дорогах. В городских условиях все еще есть куда совершенствоваться, но я чувствую, что общая производительность первоклассная, сравнимая с Xpeng QX3, который я использовал. За последние два года я наблюдал, как его возможности становятся всё более зрелыми, и уверен, что однажды он достигнет стопроцентного автономного вождения. Впечатления от обслуживания: сервис NIO выше всяких похвал; он по-прежнему занимает лидирующие позиции среди мировых автопроизводителей. Небольшой совет: обслуживание без проблем и по-настоящему удобные ощущения от вождения! В целом, ES7 — безупречный автомобиль с мощными характеристиками, комфортным и уютным салоном, фантастическим интеллектуальным управлением и впечатляющим внешним видом. Он прост в управлении, отлично выглядит и отлично работает!
Читать полностью
Shengze Super Hammer Владелец NIO ES7, 2 года
Автомобили NIO прекрасны, обслуживание превосходное, а новая платформа хорошо управляется. Он мощный, устойчивый и комфортный в вождении. Единственная проблема заключается в том, что люк на крыше шумит в жару. В остальном проблем нет. Я выбрал 21-дюймовые бесшумные самовосстанавливающиеся шины Pirelli, которые не жесткие и довольно удобные в управлении. Однако проблема в том, что они довольно дорогие, поэтому покупателям новых автомобилей следует уделять внимание безопасному вождению и бережному уходу за шинами. При цене 2650 юаней за штуку они не покрываются гарантией. В остальном стоимость минимальна, и счет за электричество, как правило, невелик. Я предпочитаю менять аккумулятор четыре раза в месяц, в среднем проезжая 300 километров каждый раз, в общей сложности 1200 километров. Оставшийся излишек заряжается дома. Моя домашняя зарядная станция заряжает с 9 вечера до 6 утра, что является самым низким тарифом в день. Полная зарядка до 75 градусов Цельсия стоит всего около 26 юаней, так что расходы на поездку совершенно незначительны. Я выбрал эту машину, потому что увидел стенд NIO в нашем местном торговом центре. Там были две модели: ES6 и EC6. Первой моей мыслью было: «Вау, они такие классные!» Я посмотрел на цены, но они были недешевы, поэтому я отложил покупку. Затем, в начале этого года, несколько моих друзей сдавали свои старые машины в трейд-ин, и по совпадению все они купили NIO. Это снова пробудило интерес к бренду. Я взял на себя инициативу посетить Niuwu в Уцзяне, чтобы рассмотреть его поближе. Это было в марте, и я знал, что должен купить его. В ту ночь, когда я спокойно принял решение, я проверил разные платформы на телефоне и узнал, что внедорожник второго поколения выйдет в августе. Я решил дождаться модели второго поколения. Затем, в мае, когда я смог сделать заказ, я без колебаний заказал ES7. Я получил свой автомобиль в начале октября и проехал на нём 326 дней и 18 288 километров. В целом, я очень доволен! Ни о чём не жалею. Присоединение к сообществу NIO также обогатило мой досуг. Сообщество NIO состоит из молодых единомышленников со схожими интересами. Это прекрасное место. Так держать, китайские бренды! Всё будет становиться всё лучше и лучше!
Читать полностью
Автошкола Владелец Zhiji LS7, 2 года
Впечатления от вождения: Мы медленно выехали на закрытый участок дороги и переключились в режим Sport+. Шасси ES7 начало опускаться, подвеска напряглась, и даже наше дыхание, казалось, замедлилось. Сцена напоминала самолёт, медленно приближающийся к взлётно-посадочной полосе в ожидании разгона. Разница лишь в том, что мы не знаем точно, когда самолёт начнёт разгон, а ES7 может: от одного нажатия на педаль газа четверо пассажиров, средний вес которых превышал 60 кг, а средний возраст составлял около 30 лет, внезапно вскрикнули от неожиданности, выплеснув всевозможные непристойности, и адреналин захлестнул их. Это было… так… так… умилительно. Мы развернулись и повторили это! Ха-ха-ха, это было захватывающе, так приятно, так приятно! Конечно, невозможно постоянно поддерживать спринт в 3,9 секунды; мы все просто законопослушные люди. Вернувшись в режим «Комфорт», автомобиль вдумчиво показал время разгона 7,9 секунды, что примерно соответствует двигателю 2.0T. Подвеска начала работать на холостом ходу, снимая напряжение, и атмосфера стала более расслабленной. NOMI, автомобиль впереди, сиял. ES7 теперь ощущается как полностью возрожденная душа, управляемая как настоящий внедорожник среднего и большого размера. Он просторный и комфортный, хорошо поглощает мелкие неровности на неровных дорогах и хорошо справляется с кренами кузова в поворотах и при резкой смене полосы движения. Однако подвеске всё ещё не хватает премиальных ощущений BMW X5 или Land Rover Range Rover. Хотя автомобили на новых источниках энергии, возможно, и лишились двух ключевых компонентов, оставшийся, при ближайшем рассмотрении, предлагает значительный потенциал для улучшения. Я слышал, что подвеску NIO можно настраивать с помощью беспроводных обновлений (OTA), что одновременно ново и пугающе. Что касается контроля шума, я ранее тестировал ES6, и он меня не очень впечатлил. В конце концов, от автомобиля стоимостью более 400 000 юаней разве не стоит ожидать хороших показателей шума, вибрации и вибрации? ES7 улучшился по сравнению с ES6, стал менее шумным, но всё ещё отстаёт от традиционных люксовых марок. Не зацикливайтесь на шуме двигателя: он слышен только при начальном разгоне; как только двигатель стабилизируется, его почти не слышно.
Читать полностью