Новый авто NIO ET9 из Китая

Звукоизоляция хорошая, подвеска довольно комфортная, сиденья относительно широкие. Некоторые станции замены аккумуляторов не поддерживают замену аккумуляторов ET9, что не очень удобно.

1. Внешний вид: Хотя личные предпочтения и критерии различаются, дизайн кузова NIO, несомненно, признан одним из лучших в отрасли. ET9 не разочаровал. Изюминкой являются фары со светодиодами Mirco, обеспечивающими дальний свет без бликов. Крыша по-прежнему состоит из трёх приподнятых секций с датчиком LiDAR в центре и камерами по бокам. Эта компоновка в стиле сторожевой башни также является отличительной чертой NIO. Соотношение шин к кузову составляет примерно 1:2, а передний свес кажется короче, что больше соответствует внешнему виду нового автомобиля представительского класса на энергии. В целом, дизайн экстерьера выдержан в фирменном стиле NIO, оставаясь при этом целостным и отдавая неким ощущением «матрёшки». В конце концов, флагманские модели должны обладать определённой степенью уникальности. 2. Управляемость: Для автомобиля такого размера он должен быть не только удобным для сиденья, но и лёгким в управлении. Компания NIO подтвердила, что в ET9 впервые будет реализована технология шасси нового поколения — система Sky Ride. Эта система включает в себя такие передовые технологии, как электронное рулевое управление, управление задними колёсами и «полностью активная подвеска». В целом, управляемость NIO ET9 впечатляет, но пока неясно, принесёт ли новая технология что-то новое.

Цена на NIO ET9, безусловно, довольно высокая! Но у компании есть все шансы её достичь. Высоковольтная архитектура 900 В и сверхбыстрая зарядка позволяют зарядить автомобиль всего за 5 минут, увеличивая запас хода на 255 километров — поистине впечатляющее достижение. Салон невероятно роскошен: четыре места, задние сиденья откидываются на 45 градусов, есть рабочий стол руководителя, холодильник и многое другое. Однако система автомобиля может быть немного сложной и не всегда гладкой. Кроме того, при такой цене у него узкая целевая аудитория, поэтому ему придётся приложить больше усилий, чтобы добиться широкого признания.

Ощущения от вождения: NIO ET9 дарит ощущение спокойствия и технологической изысканности, присущие автомобилям премиум-класса. Интегрированная полностью активная подвеска с динамической регулировкой в реальном времени значительно снижает крены в поворотах (более чем на 60%) и воздействие «лежачих полицейских» (на 50%), полностью устраняя крен кузова при разгоне и торможении. В сочетании с усовершенствованной системой активного шумоподавления ARNC (охватывающей частоту 1000 Гц) ET9 превосходит даже роскошные представительские автомобили по уровню шума на неровных дорогах. Технология Steer-by-Wire обеспечивает революционные ощущения, значительно снижая усилие на рулевом колесе (для разворота на месте требуется всего пол-оборота). Рулевое управление отличается плавной и линейной работой, сохраняя ощущение дороги и исключая механическую обратную связь. Это особенно актуально при автоматической парковке, устраняя необходимость в частых и резких поворотах руля и улучшая стиль вождения. Хотя силовой агрегат не проходил тщательных испытаний, задний привод и соотношение нагрузки на оси 50:50 обеспечивают ему надежную динамику. На скоростных трассах шасси ощущается податливым, а система подавления вибраций превосходно сглаживает неровности дороги, эффективно снижая усталость в дальних поездках. Четырёхместная архитектура оптимизирует распределение пространства в салоне. Задние независимые сиденья поддерживают режим откидывания спинки на 45 градусов, а в сочетании с зонированными солнцезащитными шторками и системой объёмного звучания они создают уединённую и комфортную атмосферу для езды. Стоит отметить, что автор подчёркивает, что режим «Champagne Tower Mode» — это скорее техническая демонстрация и его следует отключить для более комфортной езды. Это также отражает сбалансированный подход ET9 к контролю положения тела и субъективному комфорту. В целом, расслабленная и уверенная динамика ET9 демонстрирует глубокую интеграцию технологических достижений и пользовательского опыта китайских брендов в секторе электромобилей класса люкс.

Увидев ET9 вживую на презентации, я полностью изменил своё мнение о NIO. До покупки ES6 я был настроен скептически, но, приняв решение, понял, что NIO — это действительно компания, которая добивается результатов. Их маркетинг был просто ужасен. А эти станции замены аккумуляторов — действительно лучшее решение для полностью электромобилей. Дизайн ET9 действительно привлёк моё внимание. Система рулевого управления по проводам (rule-by-wire) впервые установлена на серийном автомобиле, что весьма впечатляет. Качество салона поистине первоклассное, а наличие чипа собственной разработки — просто поразительно. Всё в ET9 делает его лидером среди автомобилей на новых источниках энергии. Поездив несколько месяцев на NIO ES6, я потерял интерес к другим электромобилям. Ощущения от вождения и ходовая часть действительно соответствуют званию люксового бренда. Я обязательно рассмотрю ET9, когда у меня появятся деньги на следующий автомобиль.

Внешний вид автомобиля сохраняет дизайнерское наследие NIO, даже превзойдя предыдущие достижения. Он остаётся признанным эталоном дизайна среди китайских брендов, по крайней мере, среди китайских. Общий вид элегантен и утончён, а цвета окраски, особенно цвет Midnight Mirror Ceramic Blue, подчёркивают изысканный и утончённый характер целевой аудитории этого автомобиля. В сочетании с общим дизайном экстерьера, результат создаёт гармоничную, сбалансированную и элегантную эстетику. Однако на создание цвета Midnight Mirror Ceramic Blue уходит 60 часов. Потребуется ли ещё 60 часов или даже больше для перекраски после ремонта? Интерьер не следует называть роскошным, поскольку ET9 — это не просто традиционная роскошь в нашем понимании, где обилие кожи и дерева — синонимы. Вместо этого он отличается более технологичным и минималистичным дизайном с такими элементами, как отделка Sky Island, кленовый шпон и узоры в виде золотых монет. Это слияние традиционной китайской культуры в конечном итоге создаёт ощущение технологичности и роскоши, юной, непритязательной и простой роскоши. Что касается пространства, то, просто взглянув на внешний размер автомобиля, можно сказать, что внутреннее пространство не маленькое, и на самом деле места достаточно как в продольном, так и в горизонтальном направлении, особенно на заднем ряду. Кроме того, как автомобиль с новым поколением технической архитектуры NT3.0, он действительно хорошо справляется с интеграцией и оптимизацией пространства. Передний багажник также имеет хороший объем, но небольшим недостатком является то, что багажник не такой большой, как я себе представлял. Возможно, это связано с тем, что много места отдано заднему ряду, максимально отражая его высококлассные исполнительские характеристики. Что касается интеллектуальности кабины, она также относительно всеобъемлющая. Я думаю, что в новой архитектуре будет больше достижимых функций. У меня пока не было реального опыта работы с системой помощи при вождении. Я некоторое время управлял интеллектуальным вождением ET7, и общая производительность неплохая и относительно стабильная. На данный момент мне известно лишь, что заявленные характеристики ET9 весьма неплохие, но его реальные возможности, включая время автономной работы, станут известны только после последующего реального дорожного опыта. Полагаю, что время автономной работы должно быть лучше, чем у предыдущих моделей Weilai. Если архитектура с полной 900-вольтовой электросистемой сможет набрать много очков, мы дождёмся результатов реальных испытаний.