Новый авто Polestar 1 из Китая

Когда я впервые получил этот тест-драйв, я был немного удивлен. Трудно представить, что этот автомобиль стоит больше миллиона юаней. Больше всего меня порадовала его силовая установка. Гибридный двигатель 2.0T с возможностью подзарядки от сети использует как нагнетатель, так и турбокомпрессор. Мне не нужно подробно описывать его разгон с 0 до 100 км/ч; безошибочный толчок и звериная скорость, когда я нажимаю на педаль газа, говорят сами за себя. Общий спортивный характер автомобиля невероятно впечатляет, а поддержка шасси невероятно прочна в поворотах. Так что его спортивная посадка с жесткой крышей вполне оправдана. Однако при цене более миллиона юаней дизайн интерьера заставляет вас думать, что это просто еще один Volvo S90. Зачем тратить на него больше миллиона юаней? Я думаю, что он нуждается в значительной доработке. Что касается качества езды, хотя он может показаться четырехместным, пространство на втором ряду сидений довольно обычное, что делает его плохим выбором для спортивного автомобиля. Хотя у Polestar 1 нет салона, его управляемость, несомненно, превосходна, и он может похвастаться регулируемой передней и задней подвеской, что является редкостью. А благодаря дорожному просвету в 110 см он выглядит невероятно быстрым. Длинный передний и короткий задний свесы придают Polestar 1 характерный вид автомобиля класса GT. Стоит только открыть багажник, и вы почувствуете всю прелесть технологий. Однако мне трудно понять, почему у автомобиля стоимостью более миллиона юаней нет электропривода задней двери, что немного разочаровывает. Хотя скорость и лёгкость управления, безусловно, являются сильными сторонами Polestar 1, салону также не хватает изысканности.

[Наиболее довольны] Как двухдверный спортивный автомобиль GT, Polestar 1 на удивление сдержан. Если бы не его низкая посадка, вы бы вряд ли заметили его в потоке машин. Конечно, это может быть его предназначением. Я считаю, что покупатели не будут использовать его для показухи; элегантность и сдержанность - его девиз. [Наименее довольны] Что касается пассажирского пространства, задние сиденья неудобны для взрослых. Хотя крепления для детских сидений ISOFIX доступны, неудобная система посадки и высадки затрудняет посадку маленьких детей. Поэтому задние сиденья Polestar 1 предназначены в первую очередь для экстренного использования и вряд ли будут использоваться часто. [Ощущения от вождения] Поскольку автомобиль оснащен стартером, большинство запусков осуществляется с помощью электричества как в чисто электрическом, так и в гибридном режиме. Старт очень отзывчивый и тихий, что делает Polestar 1 заднеприводным автомобилем. Однако это не мощный заднеприводный автомобиль, склонный к потере контроля, поскольку система векторизации крутящего момента Polestar 1 точно контролирует мощность двух двигателей, предотвращая непредсказуемые манёвры. Сиденья ручной работы с кожаной обивкой, мягкие и комфортные, обволакивают водителя и пассажиров. Сиденья водителя и пассажира также оснащены регулируемыми подставками для ног, а сами сиденья высоко ценятся за свой комфорт. В спортивном автомобиле передний ряд сидений зачастую гораздо просторнее и комфортнее заднего, особенно в такой модели, как Polestar 1, с её покатой крышей.

[Наиболее доволен] Мощность действительно впечатляет. 2,0-литровый турбированный двигатель и задний электродвигатель образуют систему полного привода, легко разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за 4 секунды, а реакция дроссельной заслонки очень позитивная. Настройка шасси спортивная, с хорошей поддержкой, подобающей его позиционированию как спортивного купе. [Наименее доволен] Интерьер определенно неудовлетворителен. За цену почти в 1,5 миллиона юаней интерьер неотличим от дизайна Volvo, с чем трудно смириться! Кроме того, длинная передняя часть кабины из-за необходимости двигателя с двойным турбонаддувом и низкий центр тяжести означают плохую видимость спереди, хотя панорамный вид на 360 градусов приветствуется. Пространство также вызывает беспокойство, и он, вероятно, будет использоваться как двухместный. [Ощущения от вождения] Ощущения от вождения приятные, хорошая поддержка шасси придает уверенности при прохождении поворотов на высокой скорости, а реакция дроссельной заслонки положительная, как и ожидалось от спортивного автомобиля.

[Наиболее доволен] На первый взгляд я подумал, что это новый автомобиль Volvo, но это понятно. В конце концов, это совместное предприятие Geely и Volvo, а первая модель Polestar в первую очередь используется для укрепления имиджа бренда. Для двухдверного четырехместного спорткара экстерьер на удивление солидный и деловой. Это подключаемый гибрид, разгоняющийся от 0 до 100 км/ч всего за 4,2 секунды. Мощность показалась мне достаточно впечатляющей, но расход топлива всего 1 л/100 км меня не удивил. [Наименее доволен] Возможно, они пытаются подражать маркетинговой стратегии Tesla, изначально создавая имидж автомобиля высокого класса. Однако сейчас все по-другому. Ценник в 1,45 миллиона юаней стал для меня самым большим сюрпризом.

Я ездил на POLESTAR 1 две недели, и, честно говоря, как автомобиль класса GT для повседневной езды он очень хорош. Он прост в управлении, экономичен, но при этом может дать вам необходимую мощность, когда это необходимо. Запас хода на электротяге достигает 135 километров, поэтому в повседневной езде его можно считать бензиновым автомобилем. Двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом на передней оси практически не заводится. Он плавный, тихий, а шумоизоляция действительно лучше, чем у обычных электромобилей. Но как «спортивный автомобиль» ему не хватает некоторых характеристик. В движении он ощущается как обычный суп с водой от Volvo. Кузов из чистого углеродного волокна также, похоже, экспериментальный, а снижение веса весьма ограничено (автомобиль по-прежнему весит 2 тонны). Цена в 1,45 миллиона долларов — основная причина его нишевости. Никто не понимает, что это роскошный автомобиль за миллион долларов, когда едешь по дороге.

Polestar — шведская гоночная компания — стала именем нарицательным, пока Volvo не приобрела её и не стала её официальным гоночным подразделением. Polestar 1 — первый серийный автомобиль Polestar, созданный с нуля. Годами бренд служил тюнинг-ателье, устанавливая на автомобили Volvo, такие как S60 и V90, подобно Mercedes-Benz AMG или BMW M. Теперь, став независимым производителем, Polestar специализируется на роскошных, высокопроизводительных автомобилях, оснащённых передовыми электрическими силовыми установками. Polestar 1 — это двухдверное гибридное купе с возможностью подзарядки от электросети. Оно может работать от аккумуляторов, спрятанных между передними сиденьями и багажником, или от четырёхцилиндрового двигателя с наддувом и турбонаддувом под капотом. Или же он может работать и на том, и на другом. Все автомобили производятся на заводе компании в Чэнду, Китай!

Polestar 1 — многообещающий старт для Volvo после обретения независимости, но его дизайн по-прежнему в некоторой степени ориентирован на стиль. Учитывая позиционирование Polestar 1, немного радикализма может быть неплохим. Интерьер в стиле Volvo также придает Polestar 1 нотку солидности. Будучи моделью, демонстрирующей силу бренда, Polestar 1 пока не сделал большого шага вперед. Тем не менее, окончательный вид приятно удивляет. В то время как гибридная система, хотя и заимствованная у таких внедорожников, как XC90, ощущается органично интегрированной в Polestar, электродвигатель обеспечивает мощное начальное ускорение, в то время как двигатель 2.0T способствует плавному ускорению. Управляемость ограничена массой автомобиля, что ограничивает его маневренность. Несмотря на то, что верх не перегружен, он, безусловно, не обеспечивает управляемость суперкара. Будучи первой моделью бренда, Polestar 1 обеспечивает удивительный уровень производительности, но как суперкар ему явно нужно еще поработать.

Внешний вид величественный, с фарами в форме молота Тора и плавными поворотниками. Мощь впечатляет, не стоит недооценивать 2-тонный автомобиль. В интерьере много карбона, особенно красив его узор. Стеклоподъемники выглядят очень старомодно.

Внешний вид Polestar 1 не выделяется на фоне других спорткаров, но его 600 лошадиных сил и крутящий момент 1000 Нм, безусловно, впечатляют. Массивный карбоновый кузов, премиальные амортизаторы Ohlins и тормозные суппорты Akebono подчёркивают его динамические характеристики, а комфорт, присущий большому спорткару класса GT, также является его преимуществом.

С точки зрения дизайна, стиль Polestar 1, несомненно, авангардный: его кузов фастбэк, напоминающий купе, делает его особенно привлекательным для молодых покупателей. Передняя часть автомобиля украшена решеткой радиатора в стиле водопада, подчеркнутой хромированными линиями, что визуально увеличивает ширину кузова. Светодиодные фары по бокам кузова делают его еще более узнаваемым. Задняя часть Polestar 1 может похвастаться более многослойным дизайном с более выраженными линиями. Приподнятый задний край кузова подчеркивает его купеобразный характер. Двойные С-образные задние фонари оснащены светодиодами, а четыре выхлопные трубы по бокам создают спортивный вид. Интерьер Polestar 1 украшен логотипами бренда, включая рулевое колесо, накладки на пороги, большой экран и воздуховоды. Кроме того, премиальная британская аудиосистема Bowers & Wilkins улучшает развлекательные возможности автомобиля. Задние сиденья складываются, что позволяет максимально увеличить внутреннее пространство и повысить практичность. Сочетание белых спортивных сидений и жёлтых ремней безопасности, кажется, идеально отражает главную тему Polestar 1: элегантность, спортивность и нотку сдержанного стиля. Кстати, эти сиденья обеспечивают приемлемый комфорт, в целом отвечая требованиям дальних поездок к автомобилю класса GT. Хотя посадка в Polestar 1 не особенно низкая, выход из автомобиля представляет собой проблему из-за широкого порога. Задние сиденья не идеальны для взрослых, и хотя доступны порты для детских кресел ISOFIX, неудобная система посадки и высадки не подходит для маленьких детей. Поэтому задние сиденья Polestar 1 предназначены в первую очередь для использования в экстренных случаях и вряд ли будут часто использоваться ежедневно. Рулевое управление Polestar 1 также предлагает типичное спортивное ощущение, практически без люфта. Рулевое управление особенно весомо в режиме «маневренного вождения», вызывая в памяти ощущения традиционного спортивного автомобиля. Хотя тяжелая педаль акселератора больше не типична для массовых спортивных автомобилей, Polestar 1 сохраняет свою традиционную тяжелую педаль акселератора, возможно, чтобы сохранить свой стиль вождения, ориентированный на производительность. Силовой агрегат состоит из двигателя 2.0T, сопряженного с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и двумя независимыми электродвигателями на задней оси, что обеспечивает запас хода только на электротяге в 135 км. Polestar 1 предлагает стандартную конструкцию подвески, включающую переднюю независимую подвеску на двухрычажных рычагах и заднюю независимую многорычажную подвеску, что является общей чертой спортивных автомобилей. Аппаратное обеспечение делает упор на комфорт и управляемость. Polestar также снабжает Polestar 1 комплектом амортизаторов DFV, разработанных совместно с ohlins. Демпфирующие втулки оснащены двухпоточными клапанами для обеспечения постоянного потока демпфирующей жидкости во время сжатия и отбоя. Это позволяет колесам более плавно и быстро восстанавливать сцепление после неровностей.