Новый авто Polestar 3 из Китая

[Самый довольный] Хотя у каждого свои предпочтения в дизайне, неоспоримо, что дизайн Polestar 3 воплощает в себе как скандинавский минимализм, так и концепцию чистого дизайна, сохраняя при этом ярко выраженную индивидуальность. Например, Polestar 3 — редкий пример в мировой автомобильной промышленности, оснащенный передним спойлером, который сочетает в себе функциональность и мощный потенциал промышленного дизайна. Более того, в отличие от конструкции без решетки, распространенной среди электромобилей по всему миру, дизайнеры Polestar 3 создали инновационную конструкцию SmartZone, заменяющую традиционную решетку радиатора. Она объединяет датчики для расширенных функций помощи водителю, включая камеры и радар, в одном месте, впервые достигая бесшовной интеграции сенсорного оборудования с общим дизайном кузова. Что касается управляемости, Polestar 3 в стандартной комплектации оснащается двумя двигателями, двухкамерной подвеской, системой торможения по проводам с четырехпоршневыми передними суппортами Brembo, разнесенной конфигурацией колес и системой распределения крутящего момента. Высокопроизводительная версия даже оснащена шасси Polestar Engineered. Не будет преувеличением сказать, что Polestar соперничает с Porsche по управляемости, особенно учитывая изначально высокую производительность Polestar. Конечно, многим автолюбителям, которые ориентируются исключительно на характеристики, Polestar 3 High-Performance Edition разгоняется до 0-60 секунд всего за 4,7 секунды, что кажется «совсем не таким» по сравнению с новыми отечественными конкурентами, которые часто достигают 0-60 секунд. Но на самом деле производительность — это не только ускорение по прямой; что ещё важнее, это управляемость. Водительское мастерство Polestar было хорошо продемонстрировано в Polestar 2. Любой, кто испытал Polestar 2, не предположит, что новый отечественный конкурент ценой от 600 000 до 700 000 юаней может соперничать с Polestar 3 по шасси и управляемости. Некоторые даже говорят: «Polestar 3 стоит покупать всего за 300–400 тысяч юаней».

Прежде всего, передняя панель отличается стильным, непрерывным дизайном. Черные линии подчеркивают нижнюю часть, создавая отличительную переднюю панель. Сбоку верхние линии плавно сужаются к задней части, в то время как кузов более полный, без дверных ручек. Черная отделка подчеркивает нижнюю часть, создавая спортивный вид. Автомобиль имеет размеры 4900x1968x1627 мм, с колесной базой 2985 мм. Задняя панель узкая сверху и широкая снизу, подчеркнутая непрерывными линиями. В центре расположен логотип автомобиля, а черная отделка подчеркивает нижнюю часть, создавая ощущение стабильности. Интерьер отличается непрерывными линиями, создавая простой и элегантный дизайн, с обволакивающими сиденьями. Он оснащен 9-дюймовой полностью ЖК-панелью приборов, 14,5-дюймовым центральным экраном управления, кожаным многофункциональным рулевым колесом и неоткрывающимся панорамным люком. Новый автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов ABS, системой распределения тормозных усилий, системой помощи при торможении, системой контроля тяги, системой курсовой устойчивости, системой предупреждения о выезде с полосы движения, системой предупреждения о прямом столкновении, системой предупреждения о перекрестном движении сзади, системой предупреждения о перекрестном движении задним ходом, системой предупреждения об открытой двери, системой активного торможения, системой помощи при смене полосы движения, подушками безопасности водителя и пассажира, передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, подушкой безопасности для колена водителя, центральной подушкой безопасности, системой контроля давления в шинах, передними и задними датчиками парковки, камерой заднего вида, панорамной камерой на 360 градусов, адаптивным круиз-контролем на полной скорости, интеллектуальной системой помощи при вождении 2-го уровня, автоматической парковкой, пневматической подвеской и другими функциями. Новый автомобиль оснащен двигателем с постоянными магнитами / синхронным двигателем общей мощностью 360 кВт, общей мощностью 489 л. с. и общим крутящим моментом 840 Н·м. Он работает в паре с одноступенчатой электрической трансмиссией и имеет официальное время разгона от 0 до 100 км/ч за 5 секунд. Аккумулятор оснащен тройной литий-ионной батареей емкостью 111 кВт·ч, поддерживающей быструю зарядку, низкотемпературный обогрев и жидкостное охлаждение, а запас хода на чистой электротяге составляет 670 км.

[1] Polestar 3 — первая модель, которая отошла от дизайна Volvo. От Polestar 1 до Polestar 2 мы можем видеть в них элементы дизайна семейства Volvo. Для нового бренда это нехорошо. Без узнаваемости бренда пользователям проще подумать, что они покупают электрическую версию Volvo. Polestar 3 — первая массовая модель Polestar и первая модель, которая отошла от дизайна Volvo. Это сделано для того, чтобы открыть продажи для бренда. Поэтому ее позиционирование похоже на Tesla Model X, которая имеет немного изюминки флагманского чисто электрического внедорожника. [2] Polestar 3 имеет большие размеры и высокое позиционирование. Polestar 3 позиционируется как ультра-роскошный и высокопроизводительный автомобиль. Длина, ширина и высота составляют 4900x2120x1627 мм соответственно, колесная база — 2985 мм, дорожный просвет — 211 мм, а снаряженная масса — 2584–2670 кг. Он оснащен 21-дюймовыми и 22-дюймовыми колесами соответственно. Хотя на картинке он не кажется очень большим, фактический размер автомобиля не маленький. Это средне-большой внедорожник. Конечно, он все еще меньше, чем Ideal L9 новой китайской автомобильной компании. Однако по длине, ширине и высоте он больше, чем Xiaopeng G9. [3] Начиная с передних и задних сдвоенных двигателей, как версия с большим запасом хода, так и версия с высокой производительностью имеют сдвоенные двигатели. Версия с большим запасом хода имеет 360 кВт/490 л. с. и 840 Нм и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,0 секунд. Версия High Performance имеет 380 кВт/517 л. с. и 910 Нм, и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. Максимальная скорость составляет 210 км/ч. Эти показатели очень хороши. Даже 5,0-секундный разгон до 100 км/ч версии Long Range не является медленным, в конце концов, ее вес должен учитываться. Емкость аккумулятора составляет 111 кВт⋅ч, версия Long Range имеет запас хода 670 км (CLTC), а версия High Performance имеет запас хода 620 км, поддерживает двунаправленную зарядку и разрядку. Задняя ось оснащена электрической системой векторизации крутящего момента с двойным сцеплением. Задний двигатель поддерживает расцепление и переключение на передний привод. Режим Single Pedal регулируется. Передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески входят в стандартную комплектацию с адаптивной двухкамерной пневматической подвеской и активной системой подавления вибраций. Таким образом, по всем показателям он имеет конфигурацию флагманской модели.

Из-за всё более строгих ограничений Пекина на неместные транспортные средства, мне пришлось купить электромобиль для поездок на работу. Сначала мне пришлось выбирать между Model 3 и Song Plus EV2. Так как я уже вожу внедорожник и привык к высокой видимости автомобиля, я в конечном итоге выбрал Song Plus. Эта машина, вероятно, самая продаваемая модель BYD. Я ждал доставки больше месяца, и скидок было мало. В итоге я купил коврики в магазине Цяна. Проездив на нём около полугода, я пришёл к выводу, что это фантастическая цена, которая вписывается в всё более бережливую натуру водителей электромобилей. Когда я ездил на бензиновом автомобиле, 2-тонный Volvo EV стоил около 1 юаня за километр, в то время как электромобили, как правило, обходятся менее чем в 0,2 юаня. Поскольку транспортные средства на новых источниках энергии теперь не подпадают под ограничения дорожного движения, я в основном использую электромобили для ежедневных поездок на работу. Полного заряда теперь хватает на 500 километров, но я не считал точно, но этого в принципе достаточно для поездок на работу и прогулок с детьми за городом. Поскольку я езжу на нём в обычном режиме, машина кажется немного мягковатой и медленно разгоняется, но, к счастью, в городе она безопасна. По сравнению с пластиковым салоном Tesla, салон кажется немного более роскошным, но всё равно вполне приемлемым. В целом, я больше всего доволен значительным сокращением расходов на поездки. Единственный минус — довольно маленький багажник. Для внедорожника в него сложновато поместить две коляски, что гораздо хуже, чем в моём маленьком Volvo.